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1、南投縣政府消防局96年車輛火災資料統計分析報告壹、前言隨著時代之進步及汽車工業蓬勃發展，汽車似乎已成為現代人不可缺乏之代步工具，唯汽車在行進中或靜止時發生之火燒車事件，仍層出不窮，諸如機械故障、電氣裝置與配線短路、管線破裂、交通事故或縱火等因素。 就國內車輛火災勘查相關技術而言，由於鑑識、勘查技術與相關文獻仍相當缺乏，一般車輛火災之勘查鑑識工作，仍以經驗法則及個人專業背景作為判斷依據，似乎比較缺乏科學的方法加以佐證或試驗況且車輛乃高科技之電機、機械、化學、管線及各類工程之整合產品，結合了不同之專業背景及領域，對消防人員而言實是一項挑戰。本文除了分析南投縣96年之車輛火災案件外，更參酌現有文獻，
2、整理汽車火災鑑識之要領，以提供本縣火災調查鑑定人員參考。貳、本縣車輛火災案件現況：南投縣近六年來車輛火災統計分析南投縣近六年來車輛火災統計分析年別919293949596車輛發生數525556453243火災總發生數603492545368312240車輛所佔比率%8.6%11.2%10.3%12.2%10.3%17.9%南投縣近六年來車輛火災統計分析圖參、南投縣車輛火災統計分析一、南投縣96年各類車輛火災型態統計分析從表1及圖1可知南投縣96年各類車輛總發生數43件火災型態統計中，以小客車24件（其中4件人為縱火）佔總發生次數最多，小貨車6件（其中1件人為縱火）次之，大客車、大貨車、客貨兩用
3、車（箱型車）、挖土機、拼裝車各2件再次之（其中拼裝車2件為人為縱火），兩輪機車、特種車輛（預拌混泥車）、其他（報廢車輛）各1件再次之。表1南投縣政府消防局轄內96年各類車輛火災型態統計表南投縣政府消防局轄內96年各類車輛火災型態統計表車種別總發生件數人為縱火被火災燒損車輛數小客車24424大客車202小貨車616大貨車202兩輪機車101特種車輛（砂石車等）101客貨兩用車（箱型車）202挖土機202拼裝車222其他(報廢車輛)101總計43743 圖1 南投縣政府消防局轄內96年各類車輛火災型態圓形圖三、南投縣96年各類車輛起火原因統計分析從表2、圖2可知南投縣96年各類車輛起火原因統計中，
4、以電氣系統之起火原因佔大多數，總計19件佔了44.2、人為縱火次之，總計7件佔了16.3、交通事故再次之總計4件佔了9.3，燃料系統再次之，總計3件佔了7.0、燃放爆竹再次之總計2件佔了4.7，電焊維修、遺留火種、自殺再次之，總計各1件佔了2.3另其他5件佔了11.6。表2南投縣政府消防局轄內96年車輛起火原因統計表南投縣政府消防局轄內95年車輛火災原因統計表原因國產進口車總件數比例（）電氣系統1901944.2%燃料系統2137.0%排氣系統0000%人為縱火70716.3%疑似縱火0000%引擎過熱0000%電焊維修1012.3%遺留火種1012.3%機械故障0000%交通事故3149.3
5、%燃放爆竹2024.7%自殺1012.3%其他50511.6%總計41243100%圖2 南投縣政府消防局轄內96年車輛起火原因折線圖四、南投縣96年各類車輛電氣系統火災原因統計分析從表3及圖3可知南投縣96年車輛電氣系統起火原因統計中，以配線短路10件居首佔全部電氣系統火災發生數之52.6%，電瓶7件居次之佔全部電氣系統火災發生數之36.8%，配電接續端點2件再次之佔全部電氣系統火災發生數之10.5%。表3南投縣政府消防局轄內96年車輛電氣系統火災原因統計表南投縣政府消防局轄內96年車輛電氣系統火災原因統計表部位別件數（）配線短路1052.6%電瓶736.8%配線接續端點210.5%馬達00
6、%電阻器00%其他00%總計19100% 圖3 南投縣政府消防局轄內96年車輛電氣系統火災原因圓型圖 五、南投縣96年各類車輛火災場所統計分析從表4及圖4可知，南投縣96年各類車輛火災場所統計中，以行駛在馬路上發生之件數居多，行駛在馬路上高達22件，佔總發生數之51.2，停放在路邊汽車火警有9件，佔總發生數之20.9，顯示汽車行駛中仍須非常小心。表4南投縣政府消防局轄內96年車輛火災場所統計表南投縣政府消防局轄內96年車輛火災場所統計表場所別行駛中停止中總發生數報廢車輛屋內（室內停車場）00000路邊099020.9馬路上（行駛中）22022051.2屋外（露天停車場）066014.0保養場0
7、2204.7其他（田間、天橋下）04419.3總計222143100圖4 南投縣政府消防局轄內96年車輛火災場所圓柱圖六、南投縣96年車輛行駛中火災原因統計分析表從表5及圖5可知，南投縣96年車輛行駛中火災原因統計中，以電氣系統12件（車齡8年以上10件、7年以下2件），佔總發生數之54.5居多，車禍4件（車齡8年以上2件、7年以下2件）佔總發生數之18.2居次，燃料系統3件（車齡均8年以上）佔總發生數之13.6再居次，排氣歧管接觸易燃物1件（車齡7年以下）佔總發生數之4.5再居次，其他（載汽油桶傾倒1件、爆胎1件）2件（車齡8年以上1件、7年以下1件），佔總發生數之9.1%再居次，車齡7年以
8、下為排氣歧管上不慎遺留易燃物引燃1件，車禍2件、其他（載汽油桶傾倒1件、爆胎磨擦起火1件）2件，餘高達16件佔88.9%為車齡8年以上之車輛，顯示平日車輛保養車齡超出8年之車輛，尤以電氣系統暨燃料系統、排氣系統更應加強平日保養且對汽車行駛當中仍須非常小心駕駛。表五南投縣政府消防局轄區內96年車輛行駛中火災原因統計分析表南投縣政府消防局轄區內96年車輛行駛中火災原因統計分析表起火原因件數車齡比例（%）7年以下8年以上燃料系統（機油滲漏）30313.6%排氣系統（排氣歧管接觸易燃物）1104.5%電氣系統1221054.5%車禍42218.2%其他（載汽油桶傾倒、爆胎）2119.1%不明0000%
9、合計22616100%圖5 南投縣政府消防局轄內96年車輛行駛中火災原因統計分析表圓柱圖七、南投縣96年車輛遭縱火方式統計分析表從表6及圖6可知，南投縣96年車輛遭縱火方式統計中，以促燃劑4件，佔總發生數之57.1居多，明火1件，佔總發生數之14.3居次，顯示縱火方式最多是以促燃劑及隨手可得的明火（打火機等）為主要縱火方式。表六南投縣政府消防局轄區內96年車輛遭縱火方式統計分析表南投縣政府消防局轄區內96年車輛遭縱火方式統計分析表縱火方式件數比例（%）明火114.3%火種00%汽油彈00%促燃劑457.1%化學物品00%紙張、舊雜誌、報紙00%煙蒂、線香00%工業級或軍用高爆藥00%其他（竹片
10、堆、易燃物）228.6%不明00%合計7100%圖6南投縣政府消防局轄區內96年車輛遭縱火方式統計分析圓形圖肆、車輛火災原因之分類及鑑識要領一、汽車火災原因分類（一）油料漏油油料（如機油、潤滑油、變速箱油）洩漏時，其洩漏之液體如果掉落至引擎或排氣管上，則可能因熱而著火；又引擎室內當有汽油蒸氣滯留時，因分電盤之火災亦可能引火。油料洩漏主要為油箱、油管、化油器、引擎等部位；而油箱、油管主要為破裂、油管連接部鬆動、及油管之老化龜裂等引起之漏油所致，化油器漏油大多為化油器及油料過濾器之螺絲鬆動、浮筒作用不良或墊片鬆動所引起，至於引擎漏油之原因有以下幾種：1.引擎高速回轉造成引擎本體過熱，墊片鬆動，從墊
11、片蓋噴出油。2、機油過多而滿溢。3、引擎蓋破裂。4、油封破裂，汽油流入機油內而滿溢。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：水里鄉民生路OO號前車輛種類：國產自小客車車輛年份：2003年3月排 氣 量：2000CC發生狀況：車輛由家中開出行駛在一般道路行駛約15分鐘後，發現引擎蓋旁邊冒出一些白煙，已失去煞車，立即停車查看，發現引擎前面下方有起火，隨即滅火，但火勢一發不可收拾，造成引擎室配件碳化，駕駛座、輪胎及車身輕微受波及。起火原因：經現場勘查後該2000cc自小客車，該車在起火燃燒前800公尺處之地面上，就有變速箱油從輕微至大量之洩漏痕跡，且變速箱油路之塑膠銜接管燒斷，水箱底部的硬
12、塑膠殼碳化嚴重，顯示變速箱油有洩漏燃燒情形，其變速箱油是用泵浦加壓送到水箱底部循環冷卻的，而變速箱油洩漏時，極易噴到排氣管，因此，是串接到水箱底部的變速箱油管路，其塑膠銜接管破裂，致變速箱油洩漏噴到高溫排氣管而起火燃燒。調查要領：1、駕駛之筆錄內容應詳細製作以供火災原因研判參考。2、觀察車體四周、輪胎及車內是否有被燒燬情形？引擎蓋內、外被燒燬變色情形與位置？3、打開引擎蓋：從引擎室內觀看橡皮製燃料配管、合成樹脂製燃料配管等燃料配管是否有龜裂或被燒失最嚴重情形？4、（1）、車之所有人：請其說明車之車歷及火災發生前後之狀況（2）、車之裝置販賣業者：新古車販賣時與現況車輛之不同及車況說明。（3）、車
13、輛製造商：請其準備車輛構造、結線圖、同型車等並加以說明。另製造商之連絡方式，可與顧客關連室之窗口，加以詢問車輛資料及技術提供以作為研判火災原因參考。（4）、整備、修理業者：請其說明整備、點檢、修理處所等狀況。（5）、改造業者：請其說明改造處所等狀況。知識：(1)燃料漏洩之火災一般是以燃料管燒落之情形較多，由漏洩處所判明之火災可以了解是以噴射管與油壓邦浦間之情形最多，其次是與配管之接續部之漏洩亦不少。而燃料之供給方式，以前是化油器，現在則要求燃燒效率良好且能對應公害政策之燃料噴射方式兩種。針對化油器方式其內壓為0.25/，燃料噴射方式之內壓是23.5/，是大約10倍之壓力，因此，要使用強化管。燃
14、料配管是使用可撓管之合成橡皮管，各製造廠商使用獨自之耐熱性、耐油性、耐酸性之強合成橡皮管，亦有使用二層式的，但經年使用仍難避免會劣化，也會從龜裂處漏洩。（2）機油漏洩以引擎機油之漏洩最多，其他齒輪油、剎車油之漏洩亦有可能起火，漏洩處所以配管之連接鬆脫、龜裂、或其墊片損傷等原因。漏洩燃料與機油之閃火點低於汽油時，在引擎室內除電氣火花外不易發火，但閃火點高於輕油或機油，排氣管之熱就能發火。汽油遇分電盤打開時，從其換氣孔有蒸氣進入時，會因內部之接點火花而引火，且依條件亦有可能繼續燃燒，發生其他火花之機器如電纜之被覆劣化或損傷之洩漏放電，亦有可能引火，但風扇馬達因氣密性高，電氣火花較少引火之可能性小。
15、（二）電氣裝置與配線短路 引擎之電氣裝置是指起動引擎之電源電瓶，將吸入氣缸內之混合氣點燃之點火裝置，補充電瓶電氣之充氣裝置，起動引擎之起動裝置與照明等電裝品，及連接這些裝置之連接器與配線等所構成。汽車之電源是利用電瓶為原動力，而車架為回路之一部分，所以汽車之任何部位（不含非金屬部分）都是電氣回路，若不小心則易引起跳火花，而使用燃料又屬易燃物，故極易引起火災。一般常因電氣裝置或配線引起火災之情形如下：1、引擎蓋與電瓶間之保護層損壞，致使引擎蓋與電瓶陰陽極接觸，產生火花所致。2、起動馬達起動過久，致電線焦耳熱負荷過大，使配線絕緣被覆融掉，引起短路火花。3、電線各部份連接處鬆脫或掉落與車體回路搭鐵時
16、，易先就電線部份燒損而引起發火。4、電線配置過於雜亂致引起短路，或配線未予固定，致汽車行駛中振動時與車體接觸摩擦，摩損電線絕緣被覆而短路。5、由電瓶供應之6伏特或12伏特之低電壓升到約30000伏特之高電壓，發火線圈之高壓線損壞時易引起火災。6、電盤之火頭將高壓電輸送至火星塞之配線，當端點沒有完全蓋緊，產生鬆動時，會產生電氣火花引起跳火。7、駕駛距離遠近，引擎起動頻繁之汽車，其起動裝置從電磁開關部份之主開關電瓶接點至馬達接點會磨損，接點被磨掉之金屬粉附著在盒子內，又接點之ON、OFF時發生之火花使盒材之酚醛樹脂等產生石墨化現象，而引起火災。8、裝置內部有金屬片等異物混入時，使操作桿不能退回而與
17、環形齒輪嚙合下長時間回轉，及從電瓶來的連接配線之安裝不良部分，因雨水與塵埃之附著而起火。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：南投草屯鎮芬草路O號車輛種類：小貨車車輛年份：1600年2月排 氣 量：1600CC發生狀況：當我開車至員林時因電池沒電，有請一家中藥行幫忙將電池拉出接電發動後就開回草屯停放路邊，未在使用，經災戶自行撲滅，僅造成電瓶附近燒燬，駕駛座、輪胎及車身未被燒燬。起火原因：該車因沒電有請人將電池拉出接電，並以鐵絲捆綁在電池座上，經現場勘查鐵絲斷裂電池正極接頭懸空掛於鐵架上造成線路長時間通電發熱而造成短路引起火災。案例2：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：集集鎮
18、名水路O號車輛種類：挖土機發生狀況：我在操作挖土機時，聞到燃燒塑膠的味道，下車查看發現火正從電池處燃燒，只看到一點火光，且有塑膠被燒熔滴落之情形，當時並沒有產生很多煙，隨即有3名員工幫忙滅火，造成引擎室及駕駛座內部被燒燬，機身未被燒燬。起火原因：經現場勘查該挖土機電瓶正極的輸出總電源線，是由電瓶室的內側後下角穿出接到引擎啟動馬達，穿出部位剛好與隔間鐵板的尖角接觸，電線與鐵板搭鐵短路，造成鐵板尖角熔失，故研判是挖土機啟動時，電線與隔間鐵板的尖角互相磨擦，日久跳動磨擦後，致電線絕緣破損，造成搭鐵短路而引起火災。案例3：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：草屯鎮成功路上車輛種類：自小客車車輛年
19、份：1993年排 氣 量：2000CC發生狀況：我將車停放於路邊去購物，消防隊經報案後趕往現場發現車頭引擎室冒出黑色濃煙，將駕駛座之車窗破壞，打開引擎蓋滅火，造成引擎室左側電瓶及集線盒附近被燒燬而駛座，輪胎及機身未被燒燬。起火原因：經現場勘查該車引擎內部及拆下集線盒檢查內部，發現位於後端最左側冷氣機壓縮機電緣線接頭附近，疑似留有燒焦變黑之情形，故以冷氣機壓縮機電流異常，使引擎室左前側集線盒內電源線接頭，產生高溫高熱，而引起火災。案例4：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：國道3號北上車輛種類：自小客車車輛年份：1996年5月排 氣 量：2000CC發生狀況：我行駛在高速公路上發現引擎蓋冒
20、煙，便將車停放於路肩，駕駛座前的引擎蓋內部起火，在冒煙前有聽到電線在道路上磨擦的聲音，起火後立即打電話給消防隊，造成引擎室電瓶附近被燒燬，而駛座、輪胎及車身未被燒燬。起火原因：經現場勘查該車引擎內部及電瓶正極接頭處，發現接頭上另拉一條電源線且遺留有因搭鐵而短路之痕跡，故以車輛行駛中跳動磨擦後，致電瓶接頭上之電源線絕緣破損，造成搭鐵短路而引起火災情形。案例5：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：竹山鎮東鄉路車輛種類：自用箱型車車輛年份：1991年7月排 氣 量：2200CC發生狀況：我行駛在竹山鎮東鄉路土地公廟旁的產業道路上，當時在打電話，突然車子前面引擎蓋底下開始冒白煙，我立刻下車查看，
21、聽到車底有爆炸聲之後車子前輪就起火燃燒，亦有聞到汽油味，我趕快早人幫忙，造成引擎室左前處附近被燒燬最嚴重，而駕駛座、輪胎及車身未被燒燬。起火原因：經現場勘查時車主陳述：車子老舊，近來開車時，均有聞到汽油味，顯示引擎室有洩漏汽油之情形，再勘查該車引擎內部左前處電線與車體骨架的90度銳角搭鐵短路，故以電線與車體骨架互相磨擦後短路，短路火花再引燃洩漏之油氣，而引起火災情形。調查要領：1、駕駛之筆錄內容應詳細製作以供火災原因研判參考。2、觀察車體四周、輪胎及車內是否有被燒燬情形？引擎蓋內、外被燒燬變色情形與位置？3、打開引擎蓋：保險絲盒有無短路？從引擎室內觀看電線路配線是否有龜裂或被燒失最嚴重情形？知
22、識：（1）電氣配線在傳導裝置或各控制系統之使用，現在大約是20年前之十倍長，在引擎室中在各色各樣之配線並以束狀綁在一起，貫通車體而固定在支撐鐵架上，因被塞入狹小之空間，因常受熱或振動、行駛時之振動等，故用緩衝材料或保護盒加以保護，但因被覆容易損傷，當有損傷時會造成與車體之短路，而使被覆著火，又配線通過貫穿部時，鐵板之處理不好時會造成被覆之損傷而起火，考慮這些因素，因此在各回路設有保險絲，且使用耐熱低壓電線。（2）有關保險絲之有效性依實驗結果，保險絲不熔斷，而因斷續之火花而造成有焰現象之情形亦有，又配線被覆因附有油污因此火災時很容易擴大，即便是不燃性之配線，當束在一起時亦有燃燒擴大之情形。像這樣
23、因火花之發生，而使被覆著火，產生繼續燃燒，並往各合成樹脂之延燒，最後擴大到整個燃料管之火災。又依電氣配線之短路而造成之火災中，電氣器具之改造而造成配線之火災亦有，其大部分是未經過保險絲而是直接接上電池，除因振動之損傷外，易因短路而造成火災。另一方面配線關係之火災會從與各種機器之接續部發生，此因接續部之鬆脫而造成電阻值之增加，終因焦耳熱而使被覆起火。馬達中以起動馬達之火災最多，起動之回復不好等在未退回之情形下繼續運轉，就會造成馬達之過熱，此外馬達之軸承拘束運轉時，亦會造成過電流而過熱發火。車內換氣用風扇之調節器之失火亦常見，因有異物混入時會造成發熱而起火。又在一般之火災中易常見之開關與中繼部分之
24、石墨化現象，各種基板之不良、電容器之絕緣劣化，各燈光與可燃物之接觸等均有可能起火。（三）排氣裝置起火排氣裝置指引擎燃燒之排放氣體從排氣止管排至大氣之出口為止，在車體下部設有排氣管引導，而此排氣管裝有公害防止用之觸媒裝置及消音與降低排氣溫度之消音器。1、排氣管是位於引擎的最低部，最容易被洩漏的汽油等所污染，且容易腐蝕而破損，在這種情況下如有排出5000至6000的高溫排氣瓦斯接觸外氣時，或有可燃物之落下與接觸，往往就會發生火災。2、當混合氣體之混合比過薄時由於燃燒時間之延遲，或引擎過冷時混合氣體之混合比過濃時，將引起不完全燃燒，在排氣管內有未燃燒氣體噴出而引起爆發。3、當混合氣體之混合比過濃，阻
25、風門過度使用時，或浮筒油面太高汽油流出太多，使得混合氣體之混合比過濃時，將引起不完全燃燒，在排氣管內噴出而引起爆發。4、排氣門之關閉不良，使得燃燒氣體洩漏至排氣管而發出爆發。5、觸媒裝置變高溫時，觸媒附近之電氣配線及車身地板地毯等亦可能因輻射熱而起火。6、當消音器內有滯留未燃燒氣體時，為消音而打開的管之孔穴因碳粒子之影響而變小，無法有效排出氣體，如果繼續下去就產生高溫，而使懸掛消 音器之圓環（橡皮）燒掉，或發生異常之爆發。7、當將車停在靠近床墊、舊輸胎，或在枯草、紙箱、垃圾等上方或附近時，因塞住排氣口或過於接近排氣口，由於排氣或燃燒碳粒子與氧結合變成火星噴至外部而著火。案例1：發生時間：96年
26、O月O日O時O分發生地點：鐘中寮鄉義和村永平路車輛種類：自小客車車輛年份：2006年4月排 氣 量：1800CC發生狀況：我當時車子在行進中，聞到一股焦味，趕緊將車子停放於路肩，然後就發現引擎室冒煙，該車在發生火災前5天才進場保養，車主無抽煙習慣，起火燃燒後，造成引擎室全燬，車內、輪胎及車身未被嚴重燒燬。 起火原因：經現場勘查後，該車引擎後側下方排氣歧管固定架附近遺留紙張及活頁夾，於該車行駛中排氣管產生高溫高熱，而引火致災。（五）車禍當汽車不慎發生相撞、翻車或撞及其他物體時，亦常引起火災，主要是因為車子受到激烈之震盪、衝擊，導致發生高溫或電氣設置搭鐵，再遇油管、油箱破裂或燃料油洩漏，而引起爆炸
27、或起火燃燒。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：竹山鎮福興里車輛種類：自小客車與休旅車發生狀況：行駛在竹山鎮福興里投149線7K處自小客車，因轉彎時打滑撞上對面來車，引擎中間先冒煙，隨即起火燃燒，造成自小客車全燬、休旅車前車身、引擎室全燬，而駕駛座、車輪及後車身未被燒燬。起火原因：經現場勘查後行駛在竹山鎮福興里投149線7K處自小客車，因轉彎時，車輪突然失控打滑後撞上對面來車，引擎中間先冒煙，隨即起火燃燒，研判車子在滑行撞擊後，汽油外漏，電路配線北被金屬構件擠壓破損後瞬間產生火花而接觸到油氣而引起火災。（六）電焊引起因電焊而引起之汽車火災，以汽車修護廠為最多，因為修護廠之工作地成
28、常充斥著各種機油、潤滑油或燃料油，稍遇火花即可能引起燃燒，甚至當噴漆工作與電焊工作同時進行時，亦可能引起燃燒。勘查時可由電焊工具丟棄情形可以研判。調查之要領：1、車主及發現者之筆錄。 2、觀察車體四周及輪胎是否有被燒燬情形？後車斗上是否有被切割下之挾帶著油箱之底盤及排氣管、乙炔氣鋼瓶等物？ 3、從小貨車後車斗上被切割下之底盤挾帶著油箱所殘留之汽油所流出位置與方向及該處被燒燬輕重情形。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：魚池鄉大雁村大雁段車輛種類：預拌混泥車車輛年份：1997年4月排 氣 量：3700CC發生狀況：車子當時在砂石場內做保養維修，我正在用乙炔焊接油箱鐵架，不小心引燃地
29、面油漬，當時火勢很大，僅輕微燒燬該車身表面油漬，未造成損害。起火原因：經現場勘查駕駛人正在砂石場內用乙炔焊接該車油箱鐵架不小心引燃地面油漬而引起火災。（八）裝載物品引起汽車裝載易燃易爆之化學物品，由於受陽光照射、火源靠近、靜電所致或行駛時激裂震盪，而達到其燃點與爆炸範圍，引起燃燒或爆炸；另汽車裝載瓦斯或易燃性氣體洩漏引發之火災。調查要領：1、車主之筆錄。2、觀察車體四周及輪胎是否有被燒燬情形？3、頂高車體：從車後車斗接縫處與引擎相對位置及該處被燒燬輕重情形？4、駕駛座、引擎處及車輛底盤是否有被燒痕跡。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：竹鎮中和里中2二高南下車輛種類：小貨車車輛年
30、份：2002年7月排 氣 量：1200CC發生狀況：車子起火前，是因我老板車子沒油停在國道南下256K處要我送油去給他，當我行駛在中二高南下249K處時，我聞到汽油味，便靠路肩停車查看，一打開車門就看到車子後方底部起火燃燒，車上戴由20公升95無鉛汽油。起火原因：經現場詢問駕駛人在起火時車斗上載有20公升95無鉛汽油一桶加上聞到汽油味並依現場燃燒後狀況，顯示車斗有強烈易燃物燃燒之痕跡，故研判應是行駛中汽油桶傾倒，致汽油外洩往車底後方高速灑落再接觸到煞車時後輪來令片產生的摩擦火花或其他機件的摩擦火花而引起火災。（九）縱火、玩火汽車縱火以報仇洩恨、詐領保險、行為偏差或精神失常、偷竊滅跡等動機為主，
31、最常發生於車罩上點火，於輪胎上、座席上、貨物台上等潑灑汽油點火；另玩火以小孩於座席上玩火或沖天炮引燃等最多。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：草屯鎮玉屏里車輛種類：自用休旅車車輛年份：2001年7月排 氣 量：1600CC發生狀況：車主於96年O月O日O時O分左右由發現者告知車輛前保險桿起火燃燒，隨即與附近居民拿水桶及砂滅火，車主陳述她本人有申請家暴保護令，她先生曾2次砸過該車並出言恐嚇過，造成該車頭保險桿被燒燬，車身及內部均未被燒燬。起火原因：經現場勘查後，以UV燈及汽油檢知管測試均驗出有促燃劑，顯示是人為因素於自用休旅車前保險桿附近，潑灑促燃劑而引火致災。案例2：發生時間：
32、96年O月O日O時O分發生地點：竹山鎮延平里東興巷車輛種類：小貨車車輛年份：2003年4月排 氣 量：1200CC發生狀況：過路車輛發現停於竹山鎮延平里東興巷7-30號前起火燃燒前發現者有聽到一輛機車快速騎離現場，不久就聽到爆炸聲，且附近狗一直叫，另車主表示之前曾與姪子在做檳榔期間有工資上糾紛，他曾打電話恐嚇過我，要給我好看，造成該小貨車右側中間近油箱處輕微被燒燬，未波及到車身及車內部。起火原因： 經現場勘查後，以汽油檢知管測試驗出有促燃劑，顯示是人為因素於小貨車油箱附近，潑灑促燃劑而引火致災。調查要領：1、車主及發現者之筆錄。2、觀察車體四周及輪胎是否有被燒燬情形？3、車窗、車門是否有遭破壞
33、？車鑰匙是否插在開關上且呈開狀。4、詳細勘查車內是否留有煙蒂、紙張或不明促燃劑等情形？5、調看附近監視系統及車輛是否有保險等等？（十）抽煙不慎常發生於抽煙者從行駛中之車窗丟出去的煙蒂被風捲入汽車之後座或貨物台上，或是掉到他車之貨物台上而起火，及酒後香煙的火種掉在座席或地板上而未發覺，致醞釀引起火災者較多。案例1：發生時間：96年O月O日O時O分發生地點：八卦山隧道東行線車輛種類：小貨車發生狀況：該小貨車由員林交流道進入八卦山隧道東行線往南投方向行駛，由行控中心錄影系統查看，該車於行經29K+44M附近，車斗上即有小火光產生，車主在不知情之狀況下，由後方來車按喇叭通知，隨即將車停靠31K+840
34、M附近，曾意圖強搶救，因火勢太大，無法順利搶救，即按隧道內警鈴，並打119報案，車斗上載有裝汽車尾翼紙箱，造成該車頭車身及內部均被燒燬。起火原因：經現場勘查後，以該車於行駛中，於後車斗上載有裝汽車尾翼紙箱中間偏右側附近遺留煙蒂，因通風效應，造成煙蒂引燃裝汽車尾翼紙箱而引火致災。（十一）改造車輛起火最近汽車之技術革新及年青人為顯示特別，隨便換裝改造性能好的渦輪引擎、電腦與市販純正以外之零件（如化油器之改造），而由於逆火、燃料油洩漏或電氣因素等而起火。（十二）其他如受其他燃燒之波及、車窗掛著裝飾用塑膠吸著板因太陽光束聚光作用而起火及其他太陽收束物、使用不合格之保險絲、靜電引起、自殺等等。調查要領：
35、1、第一目擊者之筆錄。2、觀察車體四周、輪胎及煞車系統是否有遭受破壞情形。3、車窗、車門、油路管線是否有遭破壞情形？4、詳細勘查車內是否留有煙蒂、紙張或不明促燃劑等情形？5、調看附近監視系統及人、車是否有保險。6、婚姻、家庭狀態？債務、人際情形？病例及平日服用藥物情形？二、汽車火災之鑑識要領汽車火災的調查鑑識比一般建築物火災更為困難，除須了解燃燒火流特性外，亦應了解汽車的結構與各機件功能，一輛汽車其可能引起火災之原因非常複雜，任何一個零件的故障都可造成災害，燃燒後的起火跡象證物又常不複存在，且起火點與車內其他各部分之燃燒時間相差無幾，又可燃物分佈差異甚大，大部分很難依燃燒程度做為起火點之研判，
36、調查時應更仔細觀察每一零件燒燬狀況，再做進一步分析。汽車火災之鑑識可從以下三大方向順序著手。（一）、需先確定是汽車本身著火或汽車是遭他火波及所致：1、現場燃燒物非單一汽車燃燒時，應綜合分析整個現場火流，研判遭他火波及之可能性。2、汽車遭他火波及時，其全車外表燒燬較均勻，且鐵皮外側比內側嚴重；若汽車燒燬不嚴重時，受波及之側明顯較他側嚴重許多。（二）、判定汽車起火位置是在汽車引擎內部、汽車下部、座席內部、行李箱內或貨物台上：A、概括比較汽車那一部分燒燬較嚴重，以排除其他部分起火之可能性。B、由引擎蓋內外側兩面燒燬程度比較，做為研判引擎內部起火之可能性。C、比較汽車車箱下沿與車門燒燬情形，做為研判座
37、席內部起火之可能性。D、由汽車底盤、車箱下沿燒燬情形研判由汽車下部（如排氣管）起火之可能性。E、檢查引擎電線有無短路現象及電路系統燒燬情形，研判因引擎電線造成之可能性。F、檢查燃料系統燒燬情形，以研判油料漏油造成之可能性；檢查剎車系統燒燬情形，以研判剎車摩擦造成之可能性。G、由汽車各部門與各輪胎燒燬情形，分析是否有不相連貫之火流，以研判是否遭縱火所致。H、由貨車貨物台上底面燒燬面積、形狀、碳化深度等，研判是否沾有可燃性液體所致。I、由汽車行李箱蓋及與座席間隔內外面燒燬程度比較，研判行李箱起火之可能性。（三）、查詢車輛起火前使用狀況、駕駛人之行為習慣、燃燒情況與目擊狀況等：1、由汽車當時使用狀態
38、做為研判依據。2、查詢起火前汽車有無異常燃料洩漏、高溫、異聲等特殊狀況。3、若於停止狀態起火時，應查詢引擎是否熄火、距離熄火有多少時間、熄火前使用狀況如何、駕駛人習慣及有無抽煙行為等。4、查詢並勘查車輛是否經過改造，其改造零件燒燬情形。5、查詢現場起火前有無異狀及起火當時狀況如何。伍、結語 車輛火災鑑定勘查是一種科學。車輛火災鑑定是利用科學方法，將火災事實加以還原之方法，通常必須還原之事實包括，火災前車輛所在位置，狀態及災害事故現場狀況，因此須蒐集之火災現場資料包括現場痕跡與位置之關係、火災車損部位（前後、左右、高度）各項災痕之走向、火災後之關係位置、由殘餘物確認火災時起火點之正確位置、掌握現
39、場遺落物之正面證據、直接因果關係之確認，有因果關係之現場，火災物位置，交通環境設施現況等，另需蒐集肇事車輛之車種特性（車重、尺寸、性能），並利用科學之方法（物理公式）推算火災前車輛所在位置，火災車損部位，在火災鑑定階段並不涉及任何法律刑責之判斷，火災鑑定受害人及證詞亦僅供分析時之參考。總而言之，車輛火災鑑定是一種專業，對於車輛性能及各系統之瞭解，諸如汽車零件及車體構造、金屬板金變色情形及烤漆掉落之跡證等，將有助於車輛火災之調查及事後回溯性之判斷。參考資料：1、廖茂為，火災調查與鑑識實務，鼎茂圖書出版公司，中華民國九十年三月。2、蔡忠成，淺談車輛火災成因與勘查方法，消防月刊，中華民國九十一年十二月。3、陳火炎教授，火災原因調查鑑定在職講習班車輛火災原因調查講義，中華民國九十四年十月。
