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1、737800飞机主风挡加温系统分析髓譬国同瞄圈2012年第11卷第5期737800飞机主风挡加温系统分析口戴毓华【摘要】波音7372oo/30o飞机风挡的加温指示有两种构型,737NG的主风挡故障判断起来还是比较容易的,WHCU前面板上有自检功能,可以储存10条故障信息,如何预防和解决飞机主风档加温系统故障,对提高飞行的质量,保障737800日常维护工作有着实际的意义.【关键词】主风挡加温系统;风挡加温故障;737800飞机主风挡【作者单位】戴毓华,上海航空有限公司机务部维修管理部737NG飞机的主风挡加温系统,共有四个同样的控制盒(WHCU),分别管理监控每边的一号,二号窗,一号窗的加温传器
2、有两个,一个是主要的,一个是备用的,比较特殊的是这两个传感可以通过一个转换电门来实现转换,这个电门装在E4架左外框支柱上(从前往后看).一,737NG飞机的主风挡加温系统构成分析风挡加温系统主要是由风挡加温控制组件(WHCU),风挡和探头加温控制面板,风挡,前风挡温度传感器转换电门等组成.风挡加温控制组件用来监控风挡温度,提供”ON”和”OVERHEAT”系统控制和指示内部电路的转换,系统测试和根据设定程序输出相应电压给风挡加温.风挡和探头加温控制面板用于系统的控制和指示.前风挡温度传感器转换电门用于主/备用传感器的转换.前风挡为层合玻璃结构,中间有一层透明的导电膜,通电时可加热风挡起到防冰作
3、用.一侧风挡共有5块,其中3号风挡无加温防冰功能,1号和2号风挡的加温由风挡加温控制组件提供控制,4号和5号风挡的加温由侧风挡电门提供控制,5号风挡上的过热电门提供过热保护.风挡加温的跳线端装在控制盒后面,要通过前货舱的壁板接近,由于不同的风挡电阻值不相同,在风挡的本体上有电阻值的代码,更换风挡后要做好跳线工作,即把WHCU内部的自动变压器与风挡的加温层电阻互相匹配.风挡的控制盒使用两种电源来工作,一种是28伏特直流电,用来指示和控制.另一种是ll5伏特交流来作为加热电源.WHCU在风挡温度小于IOOF的时候.开始使用电源加热,加热电源从图像的提取效果可以看出,canny边缘检测虽然提取的边缘
4、较完整,但在背景较为复杂时,提取了太多的边缘细节,因此它是一种通用的边缘提取方法,但并不是一种对于红外图像铁轨边缘提取最好的方法,基于传统的Duda线边缘检测算子,只对指定方向的线边缘进行了增强,容易导致断裂,本文提出了改进的Duda算子提取所得到的边缘效果较好,而且对背景的抑制性较强,算法鲁棒性好,本文对大量的图片做实验,处理效果好,如图4(d)为对提取的线段进行分类和连接所得到的最终铁轨提取的效果图.四,结语本文结合Duda算子与铁轨检测相接合提取铁轨中心线,该方法提取的中心线完整,较好的抑制了背景,而且所选择的模板较大,对噪声抑制能力强,满足本系统中铁轨识别的要求.【参考文献】1.贾承丽
5、.SAR图像道路和机场提取方法研究D.国防科学技术大学2.何国威,刘建国,周春晓,张天序.基于知识的红外数字图像中铁路的识别J.红外与激光工程,20003.任重.基于先验知识的铁轨识别D.武汉理工大学4.柴世红.基于边缘检测的铁轨识别J.铁路计算机应用,20095.薛丽霞,李涛,王佐成.一种自适应的Canny边缘检测算法J.计算机应用研究,20106.GdingG,IonescuD.AnedgedetectionoperatorforSARim-age,In:CanadianComfereneeonElectricalandComputerEndgingeering,19937.李迅波,蒋东升
6、,王振林.梯度相似性的椒盐图像加权中值滤波算法J.电子科技大学,20128.吴哲.孙涵.基于快速直线段提取的道路标识线识别算法J.计算机技术与发展,20099.赵于前,桂卫华,陈真诚,李凌云.基于自适应数学形态学的医学图像的边缘连接J.计算机工程,2006Tndllri&sci蛳ceTrihuneI饔圈国霸墨圜呈线性斜坡函数,目的是防止风挡的加热损坏,当风挡的温度达到110F的时候(这个值是控制盒预先设置好的目标值),WHCU就会自动的减少加热电流,防止过度加热的情况.737NG飞机风挡的加温指示有两种构型,一种是风挡加温开关打到ON位后,P59面板上的ON灯点亮,另一种是风挡加温开始
7、P59面板上的OFF灯熄灭,同样都是为了证明风挡已经开始加温了.当风挡的温度达到了目标值的时候,WHCU会发出指令使P59面板上的ON灯熄灭,或者OFF灯亮,二,737NG的主风挡保护电路故障分析及排除在P59面板上有个三位的肘节电门,PWRTEST位/OVERHEAT位,中间是空位,它的作用是帮助操作者确认加温系统和过热探测系统是否能够正常工作,把电门保持在PWRTEST位,相应的ON灯就会点亮,或者OFF灯会熄灭,注意这个动作要瞬间完成,否则容易导致风挡过热,那么相园口国团l豳2012年第11卷第5期应的WHCU内的保护电路就开始工作;而对于OVERHEAT测试电门,它能帮助操作者完成WH
8、CU内部的过热保护电路系统测试,方法是把加温电门打到ON位,然后按OVERHEAT电门一秒钟后松开,这样WHCU就会模拟一个风挡的过热情况,测试如果成功,结果和风挡真实过热是一样的,想要复位这两个测试项目,可以通过把风挡加热电门放到OFF位,然后打到ON位来进行复位.WHCU的过热保护电路作动要满足两个条件:一是风挡的温度超过145F;二是有电流流过风挡的加热电路.当风挡过热跳开的时候,会发生以下现象:(1)流经风挡的加热电流被切断;(2)ON灯熄灭或者OFF灯点亮;(3)P59面板上的OVERHEAT灯点亮;(4)主警告和ANTIICE警告牌的信号灯点亮.想要复位这个保护电路可以把加热电门放
9、到OFF位,然后达到ON位.但是,风挡真实超温只能等到风挡冷却后才能复位.主风挡加温的电路图如图1所示:圈1红色区域是加温路线,当探测到风挡过热的情况时,控制电路就会发出指令断开加温电源,OVERHEAT灯亮.在实际应用上,737NG的主风挡故障很容易判断,因为通电所致.在两种情况下该继电器工作:一是风挡表面温度WHCU前面板上有自检功能,可以储存10条故障信息,它会较低,但温度传感器提供过热信号(此为假信号);二是风挡很清楚的反馈出是控制盒自身故障,风挡故障,温度传感器确实过热,造成温度传感器提供过热信号(此为真信号);对故障,控制电源故障,输入电源故障,线路故障,还是控制面于这两种情况的判
10、断,可通过通断一次加温控制电门来区板故障.分,假信号通常可复位.而风挡真实过热由于温度不会突降,三,常见故障的分析和排除风挡加温故障的故障现象归究起来一般表现为:(一)”ON”灯不亮.当飞机所处机场温度较高,且有阳光直射在风挡上,易造成风挡表面温度超过110F,此时即使风挡加温电门接通,风挡加温控制组件也不会接通加温电源,这时如要确定风挡加温供电是否正常.只须将”电源和过热测试”电门置于”供电”位即可;如”ON”灯不亮,先检查P6板相应跳开关,看是否跳出,如无.则做灯光测试看”ON“是否亮如”ON”亮,则风挡加温控制组件发生故障的可能性最大,可通过对调风挡加温控制组件来判断,若故障现象转移,则
11、直接更换风挡加温控制组件.若故障现象不转移,则测量风挡加温控制组件和风挡探头加温控制面板之间相关线路,若连续性完好,则更换风挡探头加温控制面板.(二)”OVERHEAT”灯亮.通常是由于过热继电器K2Industrial&ScienceTribune因而”OVERHEAT”灯仍会亮.造成风挡实际过热的原因常见的有:(1)接线片连接不牢固;(2)风挡加温电阻膜阻值增大超过规定范围,值得注意的是风挡加温膜阻值的变化是一个动态漂移过程.对于前者的处理只需将松动的接线片清洁后,重新固定即可;而后者必须更换风挡玻璃.(三)2号风挡常见的故障是螺旋型线圈插头处出现断线现象.此故障是由于侧窗频繁开关所致.对于此故障只需对调两侧风挡螺旋型线圈即可判断.【参考文献】1.柴春红,刘家学.飞机故障的模糊诊断J.吉林化工学院,20022.王佳宝,刘西.基于最优方案的民用飞机故障诊断技术研究J.装备制造技术,2011
