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1、建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环
2、境影响的其他建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称三亚市海榆西线（机场路口至大兵桥段）及御海路景观提升工程项目建设单位三亚市园林环卫管理局法人代表蓝文全联 系 人王兰萍通讯地址三亚市园林环卫管理局联系电话13876790849传 真邮政编码572000建设地点三亚市海榆西线（机场路口至大兵桥段）及御海路立项审批部门三亚市发展和改革委员会批准文号三发改投 201653号建设性质新建改扩建技改行业类别及代码园林绿化占地面积(平方米)150000绿化面积(平方米)150000总投资(万元)60
3、00其中:环保投资(万元)3000环保投资占总投资比例50%评价经费(万元)-预期投产日期2017.4工程内容及规模：海榆西线是海南岛西侧环岛国道（225国道），是三亚主城区与西部城市、城镇、景区的重要通道。此外，海榆西线也是三亚西部城区的主干道，南临三亚湾旅游度假区，西侧连接天涯海角和南山风景区，东侧连接三亚主城区，是三亚市重要的客运通道。由于海榆西线及支路御海路部分道路绿化带存在植被生长差、老化、地势低洼、植被景观效果不佳、缺少行人休息场所等问题，三亚市园林环卫管理局拟对海榆西线（机场路口至大兵桥段）及御海路实施绿化改造建设。三亚市海榆西线（机场路口至大兵桥段）及御海路景观提升工程，项目全
4、长约8800 m，其中，海榆西线机场路口段至大兵桥段长度为8020 m，两侧绿化宽度约为20 m（局部不足20 m，以原有建筑物的围墙为界）；御海路修建路段全长780 m，两侧平均宽度为10 m（10m范围内的居民用地将涉及征地拆迁），拟建设绿化面积15.5公顷，设计建设内容包括土方、绿化、配套服务设施、园林给水等。项目投资6000万元，资金来源为政府拨款。1 现有道路绿化及建设情况1.1 绿化现状分析本项目在现有道路绿化基础上进行改造建设，现有道路分布为点状或者团状大树，海榆西线东侧入口段、高速路口以及西侧绿化情况较佳，但主要路段绿化质量欠佳，多树种混栽，骨干树种不突出，长势不一，变化频繁，
5、外观不整齐，无仪式感，部分路段（机场围墙段）绿化空间薄弱，绿化量不足。道路绿化现状见图1。东侧入口段特色突出，景观较佳点状和团状大树有一定绿量，质量欠佳缺质缺量相相对对完善相对完善 缺乏质量 点状和团状大树 有一定绿化量，质量欠佳 东侧入口段景观较差图1 道路绿化现状图项目现状绿化乔木种类较多，长势差异大，部分树种分布相对集中，但部分树种十分分散；灌木多以几株团株植和小面积绿篱形式出现，效果不佳，且种类分布均质混杂；地被层仅以草坪为主，且缺失较多，裸地现象突出。道路分段图见图2及树种分表见表1。图2 道路分段图通过对道路的分段划分，统计得到的树木树种及数量见表1。表1 现状道路绿化物种种类及数
6、量汇总表分段序号椰树高山榕大叶榄仁小叶榄仁雨树非洲楝凤凰木南洋杉橡胶榕大叶榕狐尾椰印度紫檀海枣12720000000000029246114161711701110708039752961919853111190634934555344113301300005301126406860001618127141278162690374003718465250541427800013902000000126御海路2701010800000000总计66915536535225053199412862316141261.2 人行道现状分析现状人行道部分路段缺失，不连续，部分铺装损坏，与行道树布置关系不
7、合理，部分道路树木种植在人行道中央，人行道现状图见图3。现状有人行道路段2.主体工程较为连续，部分地段需整治不连续，建筑密集段有人行道路北树池多在人行道中央，使用度不高硬质铺装比例高，树池不连续图3 道路人行道分段现状图1.3 休息设施现状评价道路沿线休息设施较少，仅客运站西站一处树池广场以及公交休息设施。主要设施现状图见图4。道路沿线无休息设施客运西站树池广场公交站休息设施图4 道路休息设施现状图1.4 雨污管线现状分布沿线雨污水管道较完整，御海路段局部有雨水管线及排水明沟。应根据路面与绿地标高的关系、雨水口与绿地的关系，地下管线与绿地的高程关系适宜进行海绵化改造，雨污管道现状图见图5。管网
8、施工段排水明沟雨水口及检查井项目绿化种植原则延续并强化一期工程的设计理念、设计原则、设计手法，排水明沟图5 道路雨污水管网现状图2. 主体工程建设概况2.1道路绿化工程-根据图2分路段进行划分2.1.1海虹路至汽车西站段（路段1）本段道路以椰子树形成该段道路的特色，但无安全的人行空间，缺乏人行道，现状明沟采用泥浆堆砌，对于海绵改造具有良好的基础。在现有可利用的绿化宽带内补植椰子树，至少达到两排，局部可至3-4排；在绿化带内增设人行步道，并布设休息座椅，加强步行道路与主路的横向联系，提高步道利用率，增加行人安全；改造浆砌排水明沟为植草沟，增加雨水下渗，增大绿带宽度，丰富道路景观，断面设计图见图6
9、，绿化效果图见图7，项目建成后能够改变现有绿化量不足的现状，增加绿化空间，设立人行道，能够较好地改善绿化现状。图6 路段1断面设计图图7 路段2断面效果图2.1.1汽车西站至凤翔路段（路段2）本路段有一定绿化基础；乔木以3-15株组团式栽植，种类多，外形差异大，且长势、大小不一，无连续的绿化景观印象；灌木2-3排组团状丛植或斑块状绿篱，零碎无效果，形态差异大；地被以草坪为主，有较多裸地；人行道不连续，行道树种植位置失当，树种选择不当；现状雨水排水系统与现状绿地之间关系适合海绵化改造。本路段将道路西段部分椰树移植于此段，延续椰林景观；中央分车带以开敞的绿篱形式，延续东侧开敞氛围；行道树以现有道路
10、内较多的大叶榄仁提供遮阴；利用现有排水系统和路侧绿带，进行海绵化改造；现状特色大树予以保留，邻近种植进行针对性设计，断面设计图见图8，效果图见图9，经过景观改造后，形成了长势、大小较整齐，形成了连续的绿化景观印象。图8 路段2断面设计图图9 路段2断面效果图2.1.3凤翔路至凤凰村公交站（路段3）路段有一定绿化基础，乔木以3-15株组团式栽植，种类多，外形差异大，有部分特征大树；灌木2-3排组团状丛植或斑块状绿篱，零碎无效果，形态差异大；地被以草坪为主，有较多裸地；人行道不连续，行道树种植位置失当，树种选择不当，南侧人行道外有2m宽绿化宽度可用；现状雨水排水系统与现状绿地之间关系适合海绵化改造
11、。改造方案道路中央分车带以绿篱花篱为主，并结合现状保留部分椰树，补植椰树，完善种植节奏，对现有大树针对性设计；路侧绿带依据现状树木分布情况，补植高山榕，人行道乔木选择麻楝；修整步行道，重点增加道路南侧的休息设施；路侧绿带布置连续的下凹绿地，断面设计图见图10，景观效果图见图11，项目建成后能够形成连续人行道，消除裸露的地表，乔木和灌木能够形成较好的景观效果。图10 路段3断面设计图图11 路段3断面效果图2.1.4凤凰村公交站至机场西界（路段4）道路紧邻机场外墙，乔灌木栽植受限，绿化单薄；中央分车带及路侧绿带有团状大树；地被以草坪为主，有较多裸地；仅南侧有人行道，且现状铺装情况受损较多；现状雨
12、水排水系统与现状绿地之间关系适合海绵化改造。改造方案中央分车带、南侧路旁绿带以现有高山榕为基础进行补植，以增加该段道路的绿量；沿机场一侧，结合带状下凹绿地，节奏式种植开花小灌木、草本地被、草坪；南侧人行道外结合现状可绿化宽度，种植麻楝、老人葵，并布置休息设施，断面设计图见图12，景观效果图见图13，项目建成后能够改变绿化单薄的现状，裸露地表消除，改善人行道受损现状。图12 路段4断面设计图图13 路段4断面效果图2.1.5机场西界至桃源路（路段5）道路中央分车带及路侧绿带有团状大树，但树种杂乱，长势不一。路侧绿带内乔木以雨树居多；受两侧建筑增多，路侧绿带受侵严重；地被以草坪和团状小灌形式，多不
13、整齐；路侧绿带有一定宽度，具备海绵改造的条件。工程改造过程中整理路侧绿带，尽可能完善绿带，路侧绿带补植雨树形成统一的道路景观；人行道外侧依据现状绿地空间可以利用情况，补植一排麻楝，增加道路绿化厚度，对两侧建筑适当遮挡；布置休息设施；中央分车带应用绿篱、花篱形成开敞的道路空间，与机场段形成节奏对比，断面设计图见图14，效果图见图15，项目建成后受损的绿化带得到修复，树种长势整齐。图14 路段5断面设计图图15 路段5断面效果图2.1.6桃源路至加油站（路段6）道路中央分车带有团状大树，但树种杂乱，长势不一。路侧绿带内乔木以雨树为主，长势一般；受两侧建筑密集，道路绿量不足，路侧绿带与人行道树以树池
14、式连续分布；地被以草坪和团状小灌形式，多不整齐；无路侧绿带，海绵改造宜限于人行道雨水。工程改造过程中将道路其他路段的雨树移植至此段进行补充完善，完善雨树的行道树功能；中央分车带适当增加蒲葵，体现热带特色的同事，增加道路绿量；对现状雨树行道树进行梳理，适当进行树池连接合并，增大吸纳雨水的绿地面积；因该路段绿地面积较小，海绵化改造限于人行道及建筑前广场，断面设计图见图16，效果图见图17，项目建成后改变树种杂乱的现状，补充区域的绿化量，改善了区域的环境现状。图16 路段6断面设计图图17 路段6断面设计图2.1.7加油站至高速路口（路段7）道路中央分车带、路侧绿带有团状大树，但树种杂乱，长势不一；
15、人行道行道树树种选择和栽植位置不佳；地被以草坪和团状小灌形式，多不整齐；路侧绿带相对较连续，宜做海绵改造。改造过程中将道路其他路段的雨树移植至此段进行补充完善，完善雨树的行道树功能；中央分车带适当增加蒲葵，体现热带特色的同时，增加道路绿量；人行道外侧种植一排麻楝，增加绿量，并结合两侧用地以带状树池或单独树池的形式；结合现状条件，布置连续的下凹绿地，断面设计图见图18，效果图见图19，项目建成后能够改变树种杂乱的现状，形成整齐的地表植被。图18 路段7断面设计图图19 路段7断面设计图2.1.8高速路口至大兵桥（终点路段8）道路中央分车带、机非分车带、行道树均较完善，人行道树长势不佳，道路各条绿
16、带较路面有较大高差，不宜进行海绵化改造。项目改造过程中整体保留现有乔灌木；人行道树火焰木替换为雨树；机非分车带地被层结缕草替换为地被或绿篱，减少养护；人行道应用连续树池，断面设计图见图20，效果图见图21，项目建成后能够形成连续的树池，人行道树的形成较好的长势。图20 路段8断面设计图图21 路段8断面效果图2.1.9御海路（路段9）道路一块板形式，两侧单排小叶榄仁较整齐，但存在局部缺失；两侧存在挡墙及沟壑；林下地被缺失，土壤裸露；排水明沟待改善。改造工程对对现有小叶榄仁行道树补缺；具有有绿化空间可增加部分椰树等棕榈科植物，补植林下地被层，增加绿化覆盖；两侧有高差的挡墙处栽植三角梅等藤本植物，
17、增加开花植物的应用；改造现状排水明沟为植草沟，增强雨水渗透，断面设计图见图22，效果图见图23，项目建成后能够增强雨水渗透功能，消除裸露的土壤，补齐地下缺失的植被。图22 御海路断面设计图图23 御海路断面效果图2.2景观节点工程项目景观节点位于海榆西线东侧入口，北侧临近机场，西侧临客运西站，形成一个三角形区域地带。该景观节点总占地3公顷，以附近居民为服务主体，提供休闲纳凉的活动场地，并结合用地的雨水管理，将海绵设施融入公园，营造景观化的植草沟、雨水花园等，形成具有活力及生态特色的休闲场所。改造工程依据场地地形特点，公园北侧利用连续起伏的微地形、连续树团，形成道路的连续界面；东北角布置形象入口
18、，形成海榆西线的景观节点；以服务建筑为中心，形成集中的活动广场区；以开敞草坪、小型看台为中心，形成休闲区；南侧以连续的透水铺装带，满足居民的方便进入，并结合场地高差，组织雨水花园收集雨水，平面布置图见图15。图24 景观节点工程平面布置图2.3海绵设计依据道路现状的雨水排水情况、排水设施情况、绿地分布情况、绿带的宽度、绿带与道路路面的相对高程，采用以下三种方式。（1）将道路雨水断接至机动车与非机动车分车带绿地中，使路面标高高于分车带绿地，沿雨水口设置生物滞留带，溢流装置与雨水管网连通，或后集中断接至下游大型海绵公园或者绿地中；（2）将浆砌排水明沟海绵化为生态植草沟，以完全或部分替代地下雨水管道
19、；另无人行道路段，在改造后排水沟上加盖板作为人行道使用；（3）建筑密度路段，无连续机非分车带时，设置生态树池或简易型生物滞留带，满足人行道雨水的收集；保留现状的排水系统，对现状铺装作透水化处理，归并单独树池为连续树池，增加渗透绿地面积。3拆迁安置项目涉及拆迁段主要包括景观节点工程段以及御海路段，其他路段绿化工程一般以围墙为界，主要拆迁建筑面积为3500 m2，项目有3000万用于征地补偿。目前，项目具体拆迁方案未出，根据前期资料，建设单位对拆迁主要通过货币补偿的方式来解决拆迁户的安置问题，减轻拆迁带给居民的不良影响。拆迁安置原则上以城市房屋拆迁管理条例及三亚市城市房屋拆迁管理规定为依据，按评估
20、和上级审批的结果，通过拆迁动员、听证会方式制定合理可行的安置补偿标准。4环保工程项目属于景观提升工程，共投资6000万，其中3000万用于拆迁安置，剩余3000万用于绿化建设以及施工过程中的环保投资，占项目总投资的50%，环保投资估算详见表2。表2 环保措施投资估算环保投资内容具体内容投资额(万元)备 注噪声治理00污水处理措施00固废收集处理拆迁建筑垃圾、残苗、枯树等2992建筑垃圾清运至指定的地方，枯树残苗等有环卫日常清理绿化工程树木增植3废气处理临时土堆进行覆盖5合计3000项目总投资6000 万环保投资所占比例50%与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:项目建设沿线道路部分绿化带存
21、在植被生长差、老化、地势低洼、植被景观效果不佳、缺少休息设施等问题，此外，部分路段绿化带原有植被缺失，地表裸露，易引发扬尘及水土流失。项目的部分树种是从凤凰路移栽至路段4及路段5，目前路段4及路段5已经开始挖坑补种，通过现场的绿化情况来看，项目改造能够提升本路段的景观效果，增加绿化量，较少裸露的地表植被，但在施工期现场也存在一些生态环境影响的行为，具体环保排查整改措施见表3。表3 环境整改措施一览表项目项目目前环境现状及现有的污染治理设施现存在问题废气治理1、分片式滚动式施工，对裸露地表及时进行绿化建设，施工过程临时堆放的渣土及时采取防尘措施现场未发现有临时堆放的渣土，但未对裸露的地表及时进行
22、绿化建设废水治理2、基本无污水产生暂未发现噪声治理3、降低噪声级、合理安排施工时间、采用降噪作业方式暂未发现固废治理4、目前的施工未涉及到拆迁，产生的固体废物较少现场无遗留的枯枝、残苗等生态治理5、避开雨季，工程按分片开掘、平整和滚动施工建设原则，及时恢复植被，以减少水土流失对生态的影响项目以按照分片进行开挖，但未做到及时恢复植被，现场有挖开的坑，目前正处于三亚雨量较大的季节，施工方应注意措开雨季，减少水土流失管理应避开上下班高峰期进行施工作业建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1地理位置项目用地选址于三亚市海榆西线（机场路
23、口至大兵桥段）以及御海路段，沿线两侧分布有汽车西站、凤凰村及高福小镇等。项目起点地理坐标：N18188.40，E1092616.25，终点N181742.49，E 1092146.08（见附图）。2地形、地貌及地质项目用地为人工道路绿化带，项目用地总体平缓，道路现状呈东西朝向。地质构造为第四系海相沉积所形成的细砂和砂质壤土，土质松散，其砂层力学性能良好。3气象、气候（1）气温：项目所在地三亚市地处低纬度，受海洋气候的影响较大，属热带海洋性季风气候，阳光充足，长夏无冬，秋春相连。年平均气温25.5，极端最高气温37.5，极端最低气温5.1。（2）湿度：全市湿度变化比较稳定，约在72-90%之间，
24、平均相对湿度79%。（3）降水：三亚地区年均降雨量1279 mm，各月降雨量分配不均，11月至翌年4月为旱季，降雨量仅占全年降雨量的5-15%，5月至10月为雨季，其降雨量占全年的85-95%，其中9月份的降雨量占全年的34-42%，台风雨占雨量的40%。（4）风向、风速：本地区季风特征明显，冬季盛行东北风，夏季盛行东南风，常年以东风、东北风为主，多年平均风速2.6 m/s。本地区大风出现较多，大于8级风的年平均天数为16天，平均每年有台风和热带风暴3.72次。（5）日照、蒸发：三亚地区日照时间长，年日照一般2563小时，日照率58%，未曾有雾的记录。三亚地区年蒸发量为1950.7 mm，大于
25、平均降雨量，属半干旱地区，干燥度1.52。4水文大兵河位于项目终点处，大兵河集雨面积88.75 km2，河流长度13.2 km，平均河宽约20 m，坡降0.16 m/ km，二十年一遇洪峰流量为239.27 m3/s。由于大兵河上游2 km处有一拦河堤将水截流供天涯海角旅游景区用水，故下游在干旱季节有断流现象，河流汇经肖旗港入海。 5植被项目用地现为道路绿化带，主要分布有海南椰子、三角梅、小叶榄仁、雨树、鸡蛋花、龙血树等。种类多，外形差异大，乔木长势尚可，灌草丛长势较差，部分路段植被缺失，地表裸露，景观较差。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：项目所在城市三亚市是海南省南部的
26、经济文化中心和对外贸易口岸，具有独特的地理环境优势，丰富的旅游资源。这里集阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉、岩洞、风情、田园十大旅游资源于一体，是世界上热带海洋旅游资源最密集的地区之一。三亚市的建设目标是亚洲一流、世界著名的国际性热带滨海旅游城市。近年来，三亚市政府大打城市环境建设总体战和积极实施名牌战略，坚持精品立市，加大生态环境建设和城市污水处理工程投入，城市建设与生态环境建设及各项管理工作取得了骄人的成就，先后荣获“中国优秀旅游城市”、“国家级生态示范区”、“全国卫生先进城市”、“全国先进园林城市”、“中国人居环境奖”等称号。大小洞天、南山景区被评为全国5A级景区。2015年全年
27、全市实现生产总值（GDP）435.02亿元（含农垦，下同），按可比价格计算，比上年增长8.1%。其中，第一产业增加值59.66亿元，增长5.4%；第二产业增加值89.53亿元，增长6.5%；第三产业增加值285.83亿元，增长9.2%。按常住人口计算，人均生产总值58361元，比上年增长6.9%。三次产业结构为13.7：20.6：65.7，第三产业拉动经济增长6.0个百分点，对经济增长的贡献为73.8%。2015年全市年末户籍人口57.25万人，比上年末减少1.31万人。其中，男性29.23万人，女性28.02万人。按民族分，汉族32.68万人；黎族22.79万人；回族0.92万人；苗族0.4
28、0万人；其他民族0.46万人。年末常住人口74.89万人，比上年增加0.70万人。全市城镇人口比重提高到72.03%。人口出生率14.63，死亡率5.63，自然增长率9.0。项目区域附近无任何文物保护对象和自然保护区。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）一、环境质量现状1大气环境根据三亚市国土环境资源局网站大气自动检测系统，河西环境空气自动监测站2016年6月15日-4月21日的大气监测数据（见表4），项目所在地区域空气环境质量均符合环境空气质量标准GB3095-2012中一级标准。表4 河西环境空气自动监测站空气质量监测结果
29、监测指标监测浓度（g/m3）GB3095-2012一级标准限值（g/m3）达标情况15日16日17日18日19日20日21日SO2455455450达标NO21113129991180达标PM102427191613161750达标PM2.5875323335达标CO0.410.440.400.400.400.400.454达标O376756655323934100达标注：O3的监测值为日最大8小时浓度限值。2水环境根据三亚市环境监测站2016年3月2日监测数据，大兵河水质符合地表水环境质量标准（GB38382002）中的类标准。相关监测数据见表5。表5 大兵河水环境质量现状监测结果监测项目p
30、H值（无纲量）溶解氧（mg/L）化学需氧量（mg/L）氨氮（mg/L）活性磷酸盐（mg/L）石油类（mg/L）监测结果7.987.012.960.6100.0800.026III类标准限值6952010.20.05达标情况达标达标达标达标达标达标3噪声环境根据三亚市环境监测站2016年6月15日现场监测结果，该路段道路两侧环境噪声符合GB3096-2008声环境质量标准4a标准，见表6。表6 项目区域声环境质量监测结果监测地点监测值（昼）dB(A)监测值（夜）dB(A)环境标准达标情况高富小镇68.954.2昼间70 dB(A) 夜间55 dB(A)达标凤凰村67.452.3达标贝林幼儿园68
31、.853.5达标桶林小学67.852.4达标4生态环境项目用地现为道路绿化带，主要分布有海南椰子、三角梅、夹竹桃。植物种类单一，乔木长势尚可，灌草丛长势较差，部分路段植被缺失，地表裸露。二、主要环境问题项目建设沿线道路部分绿化带存在植被生长差、老化、地势低洼、植被景观效果不佳等问题，此外，部分路段绿化带原有植被缺失，地表裸露，易引发扬尘及水土流失。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：1项目区域环境空气质量：使其符合GB3095-2012环境空气质量标准一级标准；2项目区域声环境：使其符合GB3096-2008声环境质量标准4a类标准；3三亚大兵河水质：使其符合GB3838-2002地表水环
32、境质量标准中的类水质标准；4. 项目区域和周围的生态环境：加强绿化建设和护理，改善生态环境，绿化、净化、美化； 5.项目区域周围环境敏感目标。项目主要敏感目标为项目终点处的大兵河，其主要功能为泄洪灌溉。评价适用标准环境质量标准环境空气质量标准：执行GB3095-2012环境空气质量标准一级标准。声环境质量标准：海榆西线两侧35m范围内交通噪声执行GB3096-2008声环境质量标准4a标准，其他区域执行2类标准。水环境质量标准：大兵河水质执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准。污染物排放标准施工噪声排放标准：执行GB12523-2011建筑施工场界噪声限值；总量控制指标项目
33、为道路绿化工程，营运期基本无污水产生。建设项目工程分析1施工期工艺流程及产污节点示意图工艺流程简述（图示）：枯枝弃根等扬尘尾气噪声渣土尾气噪声枯枝落叶修剪枝叶养护整地竣工验收苗木种植2营运期工艺流程图 （1）农药使用对环境影响分析 （2）固体废弃物对环境的影响枯枝落叶、修剪枝叶绿化带由市环卫部门清运行人丢弃的饮料瓶等园路、亭廊专人清扫、集中收集主要污染工序：1施工期（1）废水：项目为绿化建设，建设过程无废水产生。由于项目绿化过程会使用少量化肥农药，暴雨天地表径流水冲刷绿化带上新施农药可能将部分农药化肥带入市政管网，对雨水受纳水体产生影响。（2）废气：运输车辆排放的少量尾气。（3）扬尘：整地未及
34、时进行绿化时裸露地表遇有来风产生的少量扬尘。（4）噪声：运输车辆、挖掘机产生的噪声，噪声级约70-100 dB(A)。（5）固体废弃物：整地及苗木种植过程产生少量的枝叶、弃根、薄膜及渣土等。（6）取土：因原有道路土地较平整，绿化工程主要涉及植物的加种以及移植等，不涉及较大的开挖，项目内的土地可以自行消化，达到取弃土平衡。2营运期（1） 水污染源项目为绿化建设，营运期无污水产生。由于项目植被养护管理过程会使用少量化肥农药，暴雨天地表径流水冲刷绿化带上新施农药可能将少量农药化肥带入市政管网。参考三亚市2004-2008年平均降雨量情况，取平均值43天计，本项目全年需绿化天数大约为322天。项目建设
35、方对苗木每天浇水两次，遇到高温天气，则浇水三次。采用最经济的浇灌方式，浇灌用水按0.005m3/m2计，每天浇水两次，项目绿地面积155000m2，绿化用水为1550m3/d，全年绿化天数为322天，全年为499100m3/a。（2）噪声：项目营运期产生的噪声主要来自景观节点或行人活动产生的生活噪声。（3）废气：项目营运期无废气产生。（4）固体废弃物：项目营运期固废为绿化废物、少量行人丢弃的饮料瓶及化肥农药包装袋等，其中以枯枝落叶、修剪枝叶为主，年排放量约9吨。 3项目与规划相符性项目选址为道路原有绿化带，符合相关规划要求。4与产业政策相符性项目建设属产业结构调整指导目录（2011年本）201
36、3年修改版中的鼓励类，符合相关国家产业政策。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大 气污染物施工期运输车辆施工机械NOX、CO、THC无组织排放无组织排放营运期无-水污染物施工期雨天地表径流夹带少量农药化肥少量少量营运期雨天地表径流夹带少量农药化肥少量少量固体废物施工期整地枯叶弃根落叶少量少量营运期养护枯叶落叶9t/a9t/a噪声施工期苗木种植过程吊机等：噪声值70100 dB (A)。营运期活动人员产生的社会噪声：噪声值60dB (A)。其他无主要生态影响（详见生态专项分析报告）：原有绿化带部分植被生长差，植被
37、老化，景观效果差，项目建设后，增加了行人活动空间，充分保留原有长势良好的植被，对原有植被进行适度间苗移植，并加以景观改造，增加花灌木及地被，丰富景观，增加色彩层次；结合景点设置，适度开辟绿化园路及景观亭廊，增加活动空间；增加绿化植被数量，丰富植被种类，构筑丰富多彩的道路绿化景观。生态影响以正面影响为主。环境影响分析施工期环境影响简要分析：1水环境项目为道路绿化建设，施工期基本无污水产生。由于项目绿化过程会使用少量化肥农药，暴雨天地表径流水冲刷绿化带上新施农药可能将少量农药化肥带入市政雨水管网，最终进入受纳河流。由于项目施工期短，施用农药肥料少，同时施工尽量避开雨季，项目施工期雨天地表径流产生量
38、较少，对周围水环境造成的影响不大。2大气环境（1）废气施工期运输车辆排放的废气中含有NOX、CO、HC等污染物。施工单位使用污染物排放符合国家标准的运输车辆和施工设备，加强设备、车辆的维护保养，使车辆、设备处于良好的工作状态，不使用报废车辆和淘汰设备，运输车辆产生的废气对周围环境空气质量影响甚微。（2）扬尘项目施工期扬尘主要产生在自然来风引起施工场内裸露地表尘土飞扬，影响大气环境，对凤凰村、高福小镇等敏感点以及过往行人、车辆带来不便。项目施工方须提高意识，加强管理，务必将施工扬尘降至最低。项目施工沿线布置符合要求的围档，并采用分片式滚动式施工，对裸露地表及时进行绿化建设，施工过程临时堆放的渣土
39、及时采取防尘措施，设置洒水设备和各种防护设施，土堆有遮盖，禁止现场拌制混凝土和砂浆。采取上述扬尘防治措施后，施工扬尘得到有效控制，对周围大气环境造成的影响不大。3固体废弃物项目施工期间将产生拆迁构建物、弃渣、枯枝、残苗及少量弃砖，项目拆除村庄及违章建筑3500 m2，产生建筑垃圾系数为1.5 t/m2，建筑垃圾产生量为5250 t。项目及时清运，按规定运到三亚市城市管理部门指定的地方进行妥善处置，项目施工期产生的固体废弃物对周围环境造成影响不大。4声环境在施工过程中，运输车输及吊车产生噪声，噪声级约70-100 dB（A），对周围环境产生一定的影响，项目在施工过程中采取相应的噪声控制措施，通过
40、降低噪声级、合理安排施工时间、采用降噪作业方式等噪声防治措施，最大程度降低施工噪声，对周围声环境质量影响不大。5.生态环境影响分析5.1植被影响分析在项目施工初期，将清除项目区域内部分现有长势差、景观效果欠佳的原有植被，造成植被破坏，给该区域的生态环境带来以下不利影响：（1）造成区域内植被物种和数量减少，影响了原有植物群落的稳定和自然景观；（2）人类活动的干扰和栖息地的丧失、隔离，引起区域内动物物种和数量有所减少或丧失；（3）增加了裸露地表面积，易引起水土流失等生态破坏；地表裸露，使土壤的理化性质有所改变，使土壤有机质含量大幅降低，组分发生变化，不利于种植其它植被。因植被破坏引起的上述不良影响
41、，改变了原有植物群落结构，造成项目区域生态系统结构发生变化，生态系统功能相对衰弱，对区域生态环境的稳定带来影响。项目设计、建设因地制宜，尊重原有地形地势，建设依地形地势而行，被铲除的植被以长势差、景观差的灌草丛为主，较易恢复，故项目施工建设造成的植被破坏程度不高，且经过施工后期科学有序合理的生态绿化建设，通过适当施入有机肥料或生物肥料，多种植大龄树苗，注重乔、灌、草本三相结合，按照本地区植被正向演替的规律选择先锋物种和过渡物种，便能尽快提高植被覆盖率和生物量，恢复大部分植被，加之合理的配置和管理，使项目区域绿化结构和分布更科学合理，建立物种丰富，以乔木为主，乔、灌、藤草本三相结合的复层混交立体
42、道路绿化带，吸引能适应该植物群落生境的动物栖息其中，利于发挥绿化良好的生态效益，良好改善项目区域生态环境。5.2水土流失影响分析项目在施工过程需要进行场地清整、填平等施工活动，用地内的一些植被将被破坏和移栽，产生大面积、大量的剥离表层土和松散堆积物，破坏原来的土层结构，土质疏松，遇有水、重力和风等外界力冲击，易引起水土资源破坏和损失。如遇雨水，易随着地表径流流失；如遇暴雨，雨水夹带大量泥沙从高往低泄流，在平缓低凹处会发生沉积；如连续降暴雨，水土流失程度则会更加严重。各路段的施工平面布置图及用地范围见下图。项目路段1（海虹路至汽车西站段）不另设施工便道，沿着海榆西线的原有道路进行施工，原为斜坡疏
43、松地面，有较多的裸露地表，项目在施工期，应用土工布封围，合理安排施工次序，季节和时间，避开雨季和大风季节，以减少水土流失。图25 路段1施工平面布置图及用地范围图路段2（海虹路至汽车西站段）绿化范围左右两侧20m为界，路段不另设施工便道，沿着海榆西线的原有道路进行施工，原为斜坡疏松地面，有较多的裸露地表，项目在施工期，应用土工布封围，合理安排施工次序，季节和时间，避开雨季和大风季节，以减少水土流失。图26 路段2施工平面布置图及用地范围图路段3（凤翔路至凤凰村公交站）以两侧建筑物为边界进行绿化，路段不另设施工便道，沿着海榆西线的原有道路进行施工项目已有人行道，路段已经硬化，项目对人行道树种种植不当的树木进行移栽，不对硬化的地段进行破路改造，因此对环境产生的生态环境影响小，在施工期避开雨季，以
