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1、公共自行车使用情况调查报告 篇一：关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 关于杭州公共自行车问题的调查报告 调查时间：2012年4月-2012年5月6日 调查地点：下沙居民区和高校 调查方法：小组讨论、调查问卷 调查对象：大学生、居民、外来人员 调查人：蒋水权 韩培良 冯孝林 刘琦东 指导老师：王丹老师目录 1.调查内容 2.数据分析 （1）使用者分析 （2）计费方式 （3）自行车及服务质量 （4）网点布局及车辆配置问题 3.结论总结 4调查问卷（附） 调查内容 曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我
2、们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。 资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6302030，地点主要集中在西湖景
3、区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。 此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。 到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。 为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况
4、和租赁费用等问题（附问卷）在下沙居民区和高校对约一百位居民及大学生进行了调查访问，样本具有代表性。分析数据得出 使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用 被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天12次；39%为居民上街游玩，使用频率每月620次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。我们了解到，公共自
5、行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，就下沙公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。 计费方式合理，多数使用时间在免费范围内 约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用
6、，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.51小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车
7、，再另租一辆，相当于接力。 我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车
8、系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。 对自行车及服务质量问题存在争议 约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是
9、由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在条例中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助
10、。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。 第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。 网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合 尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到 1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球
11、最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象
12、，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。 此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议?篇二：公共自行车调查报告 关于富阳区公共自行车使用情况的社会调查报告 一、调查目的：为了解富阳区公共自行车的使用情况，通过对富阳主城
13、区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公共自行车项目建设合理意见。使公交服务网络更趋完善，为城市的建设提供有价值的参考。我们就使用频率、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）对一百二十位居民进行了调查访问，其中包含各不同年龄段和阶层的人，样本具有代表性。 二、调查时间：2015年5月20日 三、调查地点：富阳区主城区 四、调查对象：富阳区12周岁以上80周岁以下居民 五、调查方法：问卷调查法、访谈法 六、调查人：XXXXX 七、调查结果（见表一）： 八、 调查结果分析： （一）大部分的民众都比较支持公共自行车投入使用，基本无人持反对意见。 （二）租借点分布：目前公共自行车站点的分布并
14、不是非常合理，将近半数 的人认为目前的公共自行车站位置并不方便自己的租借。现在管理部门只在集散中心,人流密集的区域布租借点,但是由于对社区内部布点不够深化，因此日常使用并不特别方便。 （三）租借卡办理：对目前的租借卡办理和开通，认为方便和麻烦的人数不相上下。通过采访我们得知，大部分认为麻烦的群众都是因为不知道如何办理或在何处可以办理，对于这一点，有关部门应加强宣传力度。 （四）租还车操作：大部分人都觉得租还自行车的操作比较方便，但仍有大 约36%的人觉得操作困难，说明这一点确实还有一定的问题，笔者对此也深有体会。自行车归还时很难把车准确推入锁车器，有时车已被锁住却无法刷卡，只能联系工作人员。
15、（五）基础设施需求：对于租借点的基础设施建设，大多数人认为只要有顶 棚和标示牌就够了，但就富阳的租借点建设来看，这个要求也还未能满足。 （六）用车频率及用途：大部分人一周使用一次公共自行车，主要用以外出 游玩或有需要短途往返的事情。为上班、游玩和短途往返而使用公共自行车的人占了将近70%，很少有青少年用公共自行车上下学。 （七）用车时长：从采访的情况显示，使用自行车一次在60分钟以内 的占 了被调查人群的80.7%，使用两小时以上的仅有5%。按照公共自行车的收费规定，一小时以内属于免费使用期。政府的这一惠民政策不仅方便了市民短途出行，而且的确让市民得到很大实惠。但大部分居民由于可能发生的意外，
16、都认为还车时限在24小时比较合理。 （八）收费标准：目前的收费标准提供了一小时的免费时间，可以满足大部 分居民的出行需求，总的来说现在的收费标准还是非常合理的（这一点由调查数据也可看出）。 九、意见及建议 ： 公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学。在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。在调查过程中我们也发现，认为租车点位置不方便的居民占了将近一半。这说明建设租车服务点在科学规划方面要多加研究，并不是规模大就一定能取得好效果。 要确保每个租车点都有车棚遮挡。满足人们在不同天气情况下的使用需求。自行
17、车的检修也应更常进行，避免故障车辆影响居民的使用或造成交通事故。 根据实情，应适当延迟还车截止时间。采访调查中大多数用户都希望还车时间能适当延迟。一位便利店店主表示，换车时间应延迟到23：00这相比原来的时间来说，有了更多的缓冲，这也比较符合现代城市的生活时钟。有关部门可以适当延迟还车的截止时间，并且开设几个24小时还车点。 参考文献： 附： 关于公共自行车的社会调查问卷 1.您属于哪个年龄段 ？ 老年（24份） 中年（26份） 青年（32份） 青少年（38份） 2. 赞成建立公共自行车服务系统吗? 赞成 (116人) 不赞成也不反对（4人） 不赞成 3. 目前的公共自行车站位置是否方便您的租
18、借? 是（70人） 否 （50人） 4.目前公共自行车租借卡的开通或办理是否方便？（青少年不必作答） 是（36人） 否（31人） 一般（15人） 5.领取或归还自行车的操作困难吗? 困难，很难把车从锁车器放入或取出（43人） 一般（10人） 容易（67人） 6. 希望公共自行车站有哪些辅助设施？（可多选） 顶棚（114人） 标示牌（91人） 锁柱（35人） 椅子（33人） 天灯（32人） 栅栏（12人）电子表（20人） 市民卡信息查询器（11人） 不需要（1人） 其他 （无） 7. 使用公共自行车的大概次数？ 每天（21人）隔一天（13人）一周一次（61人） 一月一次 （15人） 几乎从不（1
19、0人） 8.使用公共自行车的主要用途是？ 上班（22人） 上学（9人） 外出游玩（47人） 其他（32人） 基本不用（10人） 9. 最长允许使用多长时间归还自行车合适？ 2小时（9人） 12小时（21人） 24小时（53人） 48小时（27人） 无期限（10人） 10. 对目前公共自行车收费标准的看法？ 贵，会影响使用（2人）刚合适（11人）便宜，会多选择使用（107人）篇三：武汉市公共自行车使用状况调研报告 题 目武汉市公共自行车使用状况调研报告 专业班级2010级城市规划 学生姓名 赵午阳调查小组 指导教师 杨华 学院名称 环境与城市建设学院小组成员赵午阳、袁弈琪、杨子菲、许青、张曦、李
20、佩、涂洁、李宾 完成日期：2012年 12月 16日 武汉市公共自行车使用状况调研报告 摘要： 武汉市是全国第一个在全市范围内布设公共自行车系统的城市。 2009 年，武汉市在学习国内外先进经验的基础上，委托武汉鑫飞达公司建设武汉市公共自行车服务系统，为市民免费提供公共自行车租赁，解决最后一公里的出行问题，2009年4 月28 日正式运营。截至目前，共建设站点1118 个，遍布6 个中心城区和2 个开发区，均为武汉主要商业中心和核心社区，包括各街道、社区、大型商圈、书店、电影院、大中专院校等区域。 关键词：低碳、公共交通、问卷调查正文： 1、 调研背景： 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其
21、拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非 (本文来自：Www.HnbOxu.coM 博 旭 范文 网:公共自行车使用情况调查报告)机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。 同时基于低碳城市是未来城市发展的趋势，城市公共交通中自行车的租赁也逐渐被各个城市的掌控者所重视，武汉市公共自行车租赁点布局规划理论,提出"总量控制,分类分块,平衡规模,灵活调整"的总体布局思路。将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点5类,探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系,指出居住点规模应大致与公交
22、点、公建点和校园点的规模相当。 2、 调研概况: 调研以武汉市大型的公共设施建筑的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研，了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主，通过站点访问、拦截访问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放，使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分，从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷，针对不同的地区，不同的人群。将收到的问卷进行分类统计，数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 2.1使用群体的构成状况 在我们发放的100份问卷中，回收到80份，其中市民有70人，游客10人，问卷有效率是80%，市民与游客的比例
23、是大约7:1，男女比例是1.175:1。所以武汉市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。 我们也对问卷者的年龄进行了比较分析，市民中2040岁的人群最多，占总数的67%，是最主要的群体。 我们也对使用者的职业结构进行了统计，使用的人群有公司员工，商业家，学生，自由职业，退休人员，其他。其中公司员工最多，有33人，商业家2人，学生15人，自由职业者11人，退休员工4人，其他15人。通过使用者的年龄结构和职业结构的统计，可以发现武汉市公共自行车系统对上班人员，学生和游客带来了便利。武汉作为一个特大城市，小汽车的使用者越来越多，交通越来越拥堵，每天上下班高峰期给上班族
24、和学生带来了诸多不便，应该鼓励大家积极使用公共交通出行，地铁线将在武汉通车，到时交通问题一定会得到很大的改善，而公共自行车系统正是在于解决“最后1km”问题。骑自行车既能节能减排，又锻炼身体，可以给城市带来可持续发展。 2.2公共自行车使用情况 数据显示：一周使用5次以上的有30人，2-5次的有24人，1-2次的19人，半个月使用1-2次的7人。 3530252015105 周5次以上 周2-5次 周1-2次 月1-2次问卷还对自行车的使用用途做了调研，很大一部分人用途是为了上下班和出游方便，也有一部分是用于购物和体育锻炼。 其它锻炼身体 出游购物上下班 10 20 30 40 3、 调研结论
25、： 武汉市公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。这一工程极大的便利了市民的出行，绝大多数受访者都对政府给予了高度评价，认为符合武汉市致力于构建生活品质之城的终极目标。 该系统不仅改善了城市的道路交通和公交系统，也为市民和游客提供了绿色健康的出行方式。改善了武汉市的环境。拉近了武汉与国际城市建设发展水平之间的差距，具有深远的意义。它也增加了游客的亲身体验与经历，加强了游客对武汉的认识并留下深刻的印象。 由于存在一些问题，所以公共自行车还有提升
26、空间，有些受访者提议几个网点需配置维修与服务人员各一名，这样有助于提高公共自行车保养的经常化、制度化、规范化、标准化。也有些认为可以配置自助式维修。 我们小组也通过上网找寻的一些优化建议： 1、 公共自行车服务点的商业化，这将很好得消化项目前期的投入，也能更好地为市民及游客提供多元化服务。政府和市场双管齐下。 2、 公共自行车的车体广告和服务点广告经营，探索多元化的经营和投资。 3、 推广公共自行车站点进入大学，很多大学生感觉借自行车还要出校门不是很方便。 武汉市公共自行车系统 公建点使用状况问卷 1、 您的年龄？（ ） A、20岁以下 B、2040岁 C、4060岁 D、60岁以上 2、您的
27、性别？（ ） A、男性 B、女性 3、您的职业？（ ） 4、您是游客还是市民？（ ） A、游客B、市民 5、您使用公共自行车次数？（ ） A、半个月内使用1-2次 B、一周使用1-2次 C、一周使用2-5次 D、一周使用5次以上 6、您使用自行车是为了？（ ） A、上下班 B、购物 C、出游D、锻炼身体 E、其他 7、您对武汉市公共自行车系统的满意程度？（ ） A、非常满意B、满意C、一般 D、不满意 E、非常不满意 8、您在使用自行车时出现过哪些故障？（ ） A、无 B、爆胎 C、脚踏板损坏 D、座椅损坏 E、车胎没气 F、其他 9、针对自行车出现的一系列问题，您有没有拨打过服务热线？（ ） A、没打过 B、打过但没打通 C、接通后，问题并未得到处理 D、接通后问题得到处理 10、您觉得地铁建成之后公共自行车的使用情况会怎么样？（ ）
