《从国内外绿色出行理念分析城市自行车系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《从国内外绿色出行理念分析城市自行车系统.docx（4页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、从国内外绿色出行分析城市公共自行车系统一、国外公共自行车系统在北欧许多城市都很重视发展自行车交通，特别是法国、丹麦等国家在自行车交通发展理念上和行动上要远远领先于我国。重视自行车交通，重新确立自行车在城市交通体系中的地位已成为国际城市交通规划的主流意识。1 .法国法国有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为45650辆。2007年，巴黎投放了IooOO辆公共自行车，设置了750个站点，这一组数字很快翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41%,每年使用公共自行车总次数达L3亿次。在巴黎骑自行车的人中，三个人里就有一人骑的是公共自行车。巴黎市长贝特朗德拉诺埃
2、说：“在我们这个年代的大城市，将实现无私家车通行。”2013年9月23日，巴黎第一副市长安娜伊达尔戈宣布参加2014年巴黎市长竞选，她提出将巴黎的自行车专用车道增加1400公里。目前，巴黎的自行车专用车道约有700公里。2 .荷兰众所周知，荷兰是个骑在自行车上的王国，浅灰色公路旁总伴着紫红色的单车道。周末的时候，经常能看到鹤发童颜的老夫妇，相伴随的骑着单车在大街小巷中穿行，他们不是在赶路，而是在享受生活。也正是由于荷兰人喜欢骑单车旅行，所以汽车尾气与噪音问题在荷兰这个欧洲后花园才不会像德国和法国那样严重，保持着一份难得的清静。荷兰全国人口1600万，自行车拥有量达到1700万，荷兰已形成了总长
3、3万多公里的自行车道路网。政府大力倡导以自行车为交通工具，合理安排火车和自行车的交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，每天租金一般不到10荷兰盾，凭有效火车票获得一定的优惠。3 .丹麦对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，还代表着一种现代而又健康的生活方式。丹麦约540万居民共拥有420万辆自行车。各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营。丹麦首都哥本哈根因为长期以来一直保持着利用自行车的传统而成为远近闻名的自行车城市。在哥本哈根，自行车规划是城市道路规划的不可分割的一部分，早在20世纪60、70年代已经形成局部自行车道网。虽然很多市民都拥有了小汽车，但很多人仍然愿意继续使用
4、自行车。自行车已成为被社会广为接受的交通工具和城市交通的重要组成部分。1/3的市民选择骑自行车上班，在街头人们也经常可以看到政府部长和市长骑着自行车去上班的风景。二、国内公共自行车系统我国曾被称为自行车王国，但是随着经济的发展、生活水平的提高，自行车被人们逐渐遗忘，甚至被认为是最慢的交通工具，但是在很多外国专家眼里，中国的自行车卫生无公害、有益健康，是一种绿色的交通工具。现在，我国重新开始重视起这种环保交通工具，寻找一种有效的方式来推广自行车交通。杭州、上海、武汉、南京、广州、深圳、太原等地方借鉴国外的一些经验，通过规划自行车道，设置公共自行车系统，将自行车推广到居民日常生活中。1、杭州200
5、8年5月1日，杭州市首批2500辆公共自行车在61个服务网点开始试运行，成为我国最早实行公共自行车系统的城市。到2009年6月，杭州市主城区已有800个服务站点正式运营，共投入车辆17342辆，初步形成了公共自行车服务站点网络，全部实现通租通还，日均租用量突破了10万辆次，每车日均租用次数其6.0次，公共自行车的作用已从解决“公交最后一公里”拓展到通勤交通、生活购物、观光游览等多方面，使多年不骑自行车的市民又重新使用自行车，优化了城市出行结构。2、广州2010年广州亚运会召开前夕，广州市政府输出了自行车租赁的便民设施，即在城市相关交通要道、设置公共自行车租赁站，供市民有偿使用。这不单是兑现“绿
6、色亚运”的承诺，也试图让慢行交通与公共交通实现“无缝对接”，为市民提供新的出行方式，解决交通“最后一公里”的难题。目前广州公共自行车管理有限公司建设运营118个自行车服务网点，投入公共自行车5000辆，锁桩2270个，日最高租车量已超过23000辆次，平均每辆车日租车次数为4.2次，在全国公共自行车城市中居于第三位。三、对公共自行车交通发展的启示构建网络型公共自行车系统要提高公共自行车使用效率，需构建网络型自行车系统，以满足多样性的使用需求。公共自行车系统的建设不应只沿主干路布设，还应兼顾居住区、商业区、校园等区域。有效地收集各个地块的不同出行需求的人流量，以及在主干道上换乘其他公共交通工具的
7、出行量。合理配备公共自行车站点容量基于网络型公共自行车系统的结构特点，自行车站点应根据不同类型站点使用规律，综合考虑周边用地土地利用性质、使用人群出行特征，城市交通特点等计算其交通吸引量，按需配备相应规模的车辆数。建设绿色公共自行车道公共自行车系统作为城市交通的一部分能够比较好地衔接了城市居住和工作两大功能区，但是近年来自行车使用率却逐年降低，主要原因在于公共自行车系统硬件设施（自行车道）和软件配套（行车景观环境）还不完善，要扩大公共自行车服务覆盖率，吸引更多的使用者，除了要合理规划公共自行车网络和配置站点容量外，还要有优良的行车环境。因此，在建设绿色公共自行车出行系统时，需要结合市主城区的实际，改造或新建自行车道，改善出行的环境。
