贺兰山路建设方案.doc

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1、 第一章 项目概述 1.1项目名称及建设单位 项目名称：贺兰山东路交通基地 建设方案项目建设单位：银川市交通投资有限公司项目建设地点：银川市北塔路以南、友爱中心路以东 设计单位：银川市规划建筑设计研究院有限公司 (设计资格证书：建筑甲级2901031号，市政甲级290103sj)1.2 项目建设方案编制依据 1、 银川市“十二五”综合交通运输发展规划 2、建设项目选址意见书。（选字第201213号）3、银交发2011199号文件“关于贺兰山东路交通基地立项的报告”4、银川发展改革委文件“关于建设贺兰山东路交通基地项目论证情况的汇报”5、建设单位的设计要求。6、相关的国家设计规范和标准 1.3建

2、设方案编制工作范围及研究内容 一、研究范围 本建设方案根据建设单位的设计要求，研究范围主要针对贺兰山东路交通基地项目，根据建设要求，进行研究，统筹规划，最终确定建设规模和建设方案。 二、研究内容 本项目的研究内容主要有以下几个方面： 1、本项目建设的必要性； 2、合理确定建设内容及规模； 3、建设方案研究； 4、建设条件研究； 5、建设水平及投资估算。1.4工程建设规模概述建设内容包括贺兰山东路交通基地建筑工程及总图外网管线、硬化停车场、围墙、大门，1、拟建贺兰山东路交通基地总建筑面积3120平方米： 其中： 综合管理用房 2000 平方米 检修车间 450 平方米 检测线车间 450 平方米

3、 调度室 160 平方米 门卫 60 平方米2、加气站（三级）1座建筑面积400平方米加气棚 400平方米（不计建筑面积）加气站房 400 平方米加气设备（含罐、压缩机、泵） 1套3、附属设施：停车场及广场硬化 31000平方米围墙 956米电动伸缩门 3个 1.5 投资估算贺兰山东路交通基地工程项目，总用地面积52800平方米，总建筑面积为3520平方米，总投资为1499.29万元。其中： 工程费用 1235.05万元 其他费用 192.85万元 预备费 71.39万元 1.6主要结论本项目旨在建设综合交通运输基地，加快物流市场和车辆服务市场的规范、整顿、治理以及为公共交通服务提供必要的基础

4、设施条件，发展综合交通运输服务。经过认真组织调研，本报告认为建设贺兰山东路交通基地是必要的、是迫在眉睫的。经过充分地调查、系统地分析、认真地研究，我们认为：本项目建设条件具备，技术成熟，建设项目可行。实施的实机成熟，项目建设的经济效益突出。符合 “十二五”规划要求，因此，本项目建设是可行的。 第二章 项目建设背景和建设的必要性2.1项目建设背景2.1.1我市城市客运管理基本情况城市交通是一个城市的门户，是城市的重要基础设施，是一个城市不可或缺的社会公益性事业。城市交通事业的发展状况、经营服务水平常常会成为人们衡量一个城市经济发展水平和综合素质的标准，对城市的形象起着举足轻重的作用。城市交通已成

5、为事关百姓切身利益，倍受政府关心、市民关注的热点问题。多年来银川市的城市交通事业在市委、市政府的正确领导下，始终坚持改革开放,认真履行职责，城市交通已逐步迈向文明健康有序的发展轨道，银川市城市交通建设得到了长足的发展。（一）城市公交车截止目前，银川市拥有城市公交车1196辆，运营线路60条，各类运营车辆1196辆（折合标台1367标台），在全国大中城市中处于中等水平。其中空调车224辆，占车辆总数的18.7%，万人拥有公交12.4标台；公交人车比为3:1，线路总长度1076公里；线网基本覆盖了城市建成区，并连通周边主要乡镇及贺兰、永宁两县，公交线网密度为3.9公里/平方公里，线网重复系数为2.

6、5；日均客运总量50余万人次，约占整个公共交通（常规公交、客运中巴和出租汽车）客运出行的比例为52.6，占全市总出行分担率为30.7%。公交现有停车场6处（273.285亩），代管原中巴车场6处（48.63亩），合计321.915亩，拥有公交首末站26处（其中约半数为租用或借用）。2003年建设的横贯银川市东西的北京路，迅速打通了城市东西大通道，之后重修的黄河路，新建的贺兰山路，改造的长城路，畅通了银川狭长城市的东西通道，撑起了银川城市道路的骨架。近两年，银川市年年都在新建或是改造城市道路，从西往东，逐步完善了文昌路、文萃路、金波路、丽子园街、兴州街、通达街、满城街、亲水大街、宁安大街、正源街

7、、凤凰街、民族街、中山街、清和街、丽景街等南北方向的城市主次干道，构筑了“六横十六纵”的城市道路网络。自治区成立50周年，对长城西路、宁安大街、清和街、上海东路等主要干道进行了延伸，逐步建设一个网状的、可以循环的城市大交通网络。银川绕城高速路与城市东西南北的主要道路相连，基本形成了以环城高速路为外围，以“六横十六纵”为骨架的城市路网体系和布局合理、功能配套、纵横交错、四通八达、通畅便捷的城市道路框架。银川市公交线网依托城市道路，规划布局分为干线、支线、环线和城乡线网四部分，基本形成“十九干二十五支一环十郊三社区”为主的线网格局，线网基本覆盖全市主要街道。（二）城市出租车截止目前，银川市有运营出

8、租车5006辆，运营状况健康良好，市场供需基本平衡，主要运营指标（2010年:日运营收入482元、里程利用率68.6、日行驶公里356.19、单车日均载客次数55等）多年来稳步递增，且增幅平稳，体现了出租汽车作为城市公共交通在运营环境、政策环境、管理措施等方面的健康有序、和谐稳定的良好发展趋势。银川市出租汽车保有量与银川市城市人口数量和城市规模是相适应的，也是符合国家关于城市出租车拥有量有关标准的，出租车拥有量远高于现行的城市道路交通设计规范GB5022095的要求：出租车拥有量 “大城市每千人不宜少于2辆”。我市自2004年以来一直未增加运力，从2005年至2009年出租车里程利用率分析来看

9、，我市出租车运力略有过剩，虽然目前在上下班高峰和雨雪天气等特殊情况下“打车难”的问题确实存在，但是从总体上来说，出租车的运力并非不足。（三）短途客运车辆截止目前，银川市有短途客运车辆573台，运营网络已扩大至全市各农业村，城乡两级运营网络基本实现了“村村通”，农村交通基础设施有了明显的改善，农村群众出行难的问题正在逐步缓解。今年3月份，根据自治区交通运输系统管理体制改革方案和银川市人民政府的要求，永宁、贺兰两县县城至银川的短途客运班线中巴车（途经109国道）管理职能由银川市道路交通运输管理处划归银川市交通运输局管理。经自治区交通运输厅和银川人民政府根据全区交通运输系统管理体制改革需要和银川市城

10、市公共交通实际及其今后的发展要求，反复协商，达成共识，永贺两县县城至银川的短途客运班线车的全面业务管理工作纳入银川市城市客运交通管理处的职能范围。2.1.2存在的问题我市现有公交营运车辆1321标台，按国家规范要求200平方米/标台计算，公交停车场短缺100多亩，且无大型枢纽换乘场站，造成线路布局不合理，很多线路的首末站远离车场，燃气站不配套，造成调车空驶里程增加，无谓增大运营成本。车场多为没有硬化的裸地，缺少给排水、路灯、办公用房等必要的生产后勤保障设施。枢纽站、始末站建设滞后，首末站约有一半属租用借用，没有租借条件的车辆只能停靠路边，站房狭小简陋，驾乘人员到站没有休息、甚至解手的地方。维修

11、设施设备老旧，只有一个面积700M2的保养厂，辅助工种占用外只能同时停放2辆车，主要的维修场所是厂房外搭建的开放式工棚，酷暑严寒均露天作业，不能满足上千辆车的保养维修。配套设施严重不足，只有1座加气站，3/4的车辆在社会加气站加气。2007年以来，通过实行中巴车退出城市客运市场的治理措施，以往中巴车与公交车争抢客源、滞站等客、飙车抢道等弊端逐步消除，公交车按班正点、规范靠站、优质服务等工作也随之取得很大进步，适应城市发展水平的公交运营和服务体系逐渐形成，得到市民的广泛赞同。但去年以来出现的一些问题令人担忧，不仅一些农村中巴线路悄悄向城市腹地渗透，而且已经开通和即将开通的几条所谓“农村中巴线路”

12、，其首、末站设立在城市的边缘或市区内，线路穿行城市道路，停靠公交站点，我司几条城乡线路刚一开通即遭围堵，不得不取消开线计划，对公交公司的营运产生极大的负面影响。2.1.3对策建议一是把公共交通发展纳入全市国民经济发展计划，大力发展公交。将公交保养厂、停车场、枢纽站、GPS智能调度系统等建设项目纳入每年的城市建设投资计划，建设资金根据项目情况给予全额投资或资金补助。在项目建设中要免征城市配套费、人防费等地方性费用。公交场站等公共建设用地，按照国家建设项目划拨用地目录予以划拨使用并免征土地补偿费、土地使用税、耕地补偿费、道路挖掘占用费、绿地占用费和绿化补偿费等费用。对公交企业现占用的划拨用地采用土

13、地出让金先征后返的方式转变为出让用地，用于支持公交企业整合（置换）土地资源，增加融资和综合利用能力。到2015年力争建成4座公交停车场、3座大型公交综合停车枢纽场站、站点候车亭200个；以满足公交车辆夜间停放、保养保修、加气、智能调度等需要，使得公交站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于75%，中心城区大于90%。目前，政府已划拔了正源北街、贺兰山东路等5处公交首末站。二是开辟公交专用道，提高公交车的运营速度。在具备公交车辆通行条件的道路上（如正源街、清和街、北京路）设置公交优先（专用）车道，确保公交车辆的优先或专用路权；合理设置公交车辆专用信号设施，减少公交车辆在道路交叉口的停留时间；减少

14、因道路禁左和单行对公交车辆的影响，取缔公交站点前后30米和影响公交车通行的占道停车。 2.2本次项目建设的必要性为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，交通产业要全面落实科学发展观，切实走“科技含量高，经济效益好，资源消耗低，环境污染少，人力资源得到充分利用”的科学发展道路，创造集约发展模式。现在很多城市选择建设综合交通运输基地，加快物流市场和车辆服务市场的规范、整顿、治理以及为公共交通服务提供必要的基础设施条件，发展综合交通运输服务。交通运输基地具维修、保养、检测、加油等运输车辆服务功能；旅游车辆停放、客运驾驶员培训功能等，以先进的管理技术为手段，以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、

15、公众的各种作用和组合优势，对交通经营者进行监控、价格与收费等进行综合协调，不断维护与更新交通基础设施，为市民提供更多、更好的交通运输服务。交通基地在 银川市“十二五”综合交通运输发展规划中规划了四个，贺兰山东路交通基地是其中之一。其必要性主要体现在以下几个方面：（一）打造银川精品旅游客运产业链银川目前已经形成了包括宁夏中国国际旅行社、宁夏健马旅游汽车公司、宁夏航源旅游汽车公司、宁夏友谊旅游汽车公司及宁夏宁俊旅游汽车公司在内5家拥有省级包车旅游资质的旅游客运企业。旅游客运车辆也由以前的150多辆迅速增长到现在的500多辆，为我区旅游客运提供全方位的服务。这5家企业在我市乃至全区旅游客运市场上都占

16、主导地位，在经营中他们诚实守信，服务规范，通过车辆安检和安装GPS定位系统确保旅游客运汽车安全营运，树立了宁夏旅游客运服务的品牌形象。为进一步提升我市旅游形象，经过我市考察调研，决定以这5家旅游运输企业为主导，再引进汽车租赁，开展多种方式的汽车旅游，引进汽车维修业、汽车清洗业，方便快捷的为汽车旅游提供方便的服务。使5家旅游客运企业和若干个汽车维修企业、汽车清洗企业集中在一个场地经营，打造一个精品汽车旅游产业链，使我市汽车旅游产业再上一个新台阶。（二）建立统一的旅游客运车辆调度中心我区在旅游客运车辆的统一调度建设上还是一个空白，缺少对各个旅游客运企业统一管理的车辆管理和调度中心，无法对旅游客运企

17、业进行规范有序的管理，无法形成有效的旅游客运运力资源的调度和调配。建立旅游车辆调度中心，可以对旅游车辆统一调派、统一运费结算和受理服务质量投诉。调度中心根据旅行社的需求，对旅游车实行“自由选择、足额付费、统一调度、统一结算”的模式，充分利用电子大屏幕等高透明度的现代信息工具为旅行社和客运车辆提供规范透明的管理调度服务，发挥对旅游客运运力资源的充分调度和调配，减少因缺少调度管理中心所造成的旅游客运资源的诸多浪费等问题。建立统一的旅游客运车辆调度中心，对实现我市旅游客运市场规模化、集约化管理产生深远影响。（三）加强安全生产旅游客运车辆属于一团一检的特殊管理要求，如果利用社会检测线往往存在时间上的冲

18、突，造成一些旅游车辆无法按时进行检测，若长此以往，将会给旅游客运行车带来很大的安全隐患。与此同时，各旅游客运企业原有的地沟式的车辆故障隐患检查已经不能满足车辆安全行车管理要求，因此，交通基地建立先进的车辆安全检测线为旅游客车随到随检提供了技术条件，为旅游客运安全生产打下了良好的基础。（四）加强对汽车维修、汽车清洗行业的管理随着汽车保有量的增加，汽车维修市场规模也进一步壮大，然而，由于多种因素的存在，也出现了活而无序的状况。小门小户、马路边维修企业仍大量存在，对确保汽车维修质量仍是一个潜在的隐患和漏洞。建立车辆检测、维修、日常维护、清洗为一体的车辆维修体系平台，是加强对汽车维修、清洗行业管理的必

19、要手段。通过对汽车维修待业建章立制和对维修人员进行培训，加强汽车维修行业自律管理力度，杜绝汽车维修、汽车清洗业户占道经营“多、小、散、脏、乱、差”的不良现象。同时与汽车维修企业签订自律协议，承诺向社会提供优质修车服务，以此来规范汽修市场行为，逐步发展一批汽车维修“放心店”，确保汽车维修质量。并建立考核、通报、奖励等相关制度，对这些企业进行管理、经营、服务等方面的年度百分考核，一旦哪家企业的考评分数不能达标，将取消其“放心店”资格。进一步完善车辆服务和监管体系，维护银川城市形象。 第三章项目选址概况及建设条件 3.1、项目选址及场地概况 贺兰山东路交通基地项目选址在银川市北塔路以南、友爱中心路以

20、东，规划路以北，占地基本呈长方形，东西宽170，南北长310米，总用地面积约79.2亩，基础设施齐全，功能完善，地形平整，地理条件良好，适宜建设。 3.2、地质、地貌、水文环境 银川在大地构造单元上，属于贺兰山褶皱带与鄂尔多斯地台间的山前拗陷区，即银川地堑。该地堑形成于喜山期，深部构造为一断陷向斜，向斜轴部约在丰登-罗家东一线，呈北20度-30度东走向。由于喜山期运动的结果，银川平原发育有新华夏系一、二级断裂构造线，多属张性隐伏正断层，一般呈北北东走向。其中城区东部北北东走向正断层为活动性断层，该断层切穿第三系地层，进入第四系地层。第三纪以来，银川地区一直是沉陷区，沉积了巨厚的新生界地层，银川

21、旧城临近沉降中心，新生界地层厚达7000米，其中第四系地层厚达1600米。市区范围内地下水埋藏深度1-2米，为孔隙潜水。银川地区由于贺兰山地和鄂尔多斯地台上升、平原相对下降、河流和山洪的冲击，故在银川平原堆积了巨厚的第四纪沉积物（粉土质粘土及粉细砂等），形成了良好的蓄水条件。地貌单元自西向东分为贺兰山地、洪积扇山前倾斜平原、洪积扇冲积平原、冲积湖平原、河谷平原、河漫滩地等六部分，境内地理环境有着明显的过渡性、明朗性和均衡性。黄河流经银川市区东边界，南北纵贯，年平均流量1050m3/s，市境内湖泊纵横，渠道交错，林网纤陌相连。 3.3、自然气候条件 银川处于中国季风区边缘，属温带大陆性气候。其特

22、点是：雨雪稀少，蒸气强烈，日照充足，热量适中，风大沙多；冬寒无奇冷，夏热无酷暑，春季多风沙，秋季雨集中，春迟秋早，四季分明；昼夜温差大，无霜期较短而多变。银川地区是全国太阳辐射时数最多的地区之一。平均日照28003000小时，日照率6569%。最热月份为7月，平均气温23.4，最冷月为1月，平均气温在-8.9。 3.4、交通条件 项目建设地点南侧贴规划路，北临北塔路，西临友爱中心路，交通便捷。 3.5、市政配套设施 项目用地周边市政基础设施能够满足本项目的建设及运营要求。 1、给水 项目用水由市政自来水管线供给，给水系统主要供给生活用水和消防用水。 2、排水 本项目采用雨污合流，排入市政雨水管

23、网。 3、供电 本项目用电由城市电网区域开闭所引入。 4、供热 采暖热源由城市供热管网供给95-70的低温采暖热水，采暖系统形式均采用双管下行上给单管同程式系统。 第四章项目建设的可行性 一、用地情况落实，场地条件良好 本项工程基础设施完备，地质条件良好，地基承载力较高(140KPa)以上，场地平整，排水通畅，场地内无高压线及其它地下管线通过，周围也无电磁辐射源，场地周围无噪声干扰源，也不受粉尘和工业废气的污染。所以场地适宜项目的建设。 二、建设工程技术可行本项目从工程技术角度分析，目前国内都具有成熟的技术、定型的产品、完备的施工手段，不存在特殊技术要求；对本项目建设场地初步勘查资料显示，该用

24、地情况完全适合于本工程的建设。因此，工程技术方面上看是可行的三、 项目资金有保证 项目单位积极筹措资金，以保证项目顺利实施。 综上所述，本项目的建设场址条件优良、符合城市规划，市政配套条件较好，项目从技术角度分析是可行的。 第五章 项目建设规划目标及指导原则5.1规划目标为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，交通产业要全面落实科学发展观，切实走“科技含量高，经济效益好，资源消耗低，环境污染少，人力资源得到充分利用”的科学发展道路，创造集约发展模式。拟建设综合交通运输基地，加快物流市场和车辆服务市场的规范、整顿、治理以及为公共交通服务提供必要的基础设施条件，发展综合交通运输服务。交通运输基

25、地具维修、保养、检测、加油等运输车辆服务功能；旅游车辆停放、客运驾驶员培训功能等，以先进的管理技术为手段，以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众的各种作用和组合优势，对交通经营者进行监控、价格与收费等进行综合协调，不断维护与更新交通基础设施，为市民提供更多、更好的交通运输服务。5.2基本原则1、优化选址的原则 在满足城市总体规划的前提下，在项目选址上最大限度靠近服务范围的中心；选址场地在满足停车的便捷性的前提下，尽量减少对城市主干道的交通压力；选址的位置通风条件良好，有利于汽车废气的散发；2、基地内交通流线的便捷组织在组织基地内交通流线时力求汽车流线与人流的分开设置，使汽车流线具到最大的

26、便捷性，同时便于管理。3、绿色生态的规划原则打破以往停车场设计的呆板，将生态种植引入到停车场设计中，采用停车带间植乔灌草的植物分隔带。选用能够吸尘和吸收有毒气体的树种，为停车场提供一个较为舒适的空气环境。4、环保节能、科学原则建筑设计中强调自然通风与采光，科学分区，合理布局，大量运用节能、环保材料。.5、打造城市连续街景的规划原则 依据规划条件通知单，通过对项目基地的环境分析，结合建设方所提供的功能设计要求，优化设计方案，合理布局，创造一个造型新颖、轮廓优美的建筑群落形象，体现现代化建筑对城市环境的尊重。遵守国家法律、法规，符合当地发展规划。与经济社会发展相适应，坚持科学、节约、合理、适用的原

27、则，因地制宜的处理好现状和发展，需要和可能的关系，体现以人为本的设计理念，力求将该项目建设成为具有一定规模，特色突出，环境优美、多层建筑群体。 第六章 项目建设规模及设计说明6.1建筑设计说明6.1.1、设计依据建筑工程设计文件编制深度规定 建质【2008】216号 民用建筑设计通则GB 503522005 建筑设计防火规范 GB50045-95 建筑地面设计规范 GB 50037-96 建筑内部装修设计防火规范 JGJ49-88 公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005 办公建筑设计规范 GBJ99-86城市公共交通站、场、长设计规范 GJJ15-87汽车加油加气站设计与施工规范 G

28、B 50516-2002汽车库建筑设计规范 JGJ100-986.1.2项目建设规模1、拟建贺兰山东路交通基地总建筑面积3120平方米： 其中： 综合管理用房 2000 平方米 检修车间 450 平方米 检测线车间 450 平方米 调度室 160 平方米 门卫 60 平方米2、加气站（三级）1座建筑面积400平方米加气棚 400平方米（不计建筑面积）加气站房 400 平方米加气设备（含罐、压缩机、泵等） 1套3、附属设施：停车场及广场硬化 31000平方米围墙 956米电动伸缩门 3个6.1.3、总平面设计说明1、 功能分区根据设置内容，将项目用地划分为四个功能分区，场前生活区、停车区、加气站

29、区、预留发展区。1）场前生活区：考虑到该区域和外部环境联系紧密，同时友爱中心路为城市快速路，不适合开口，因此将该分区布置在场区的南侧，紧临南侧规划路，分区内设置综合管理用房，检测线车间、检修车间，前广场、洗车台。2）停车区：由于此分区对外的直接联系较少，因此规划在场区的中部，场前生活区的北侧，便于司机停车后直接进入场前生活区。3）加气站区：由于此分区要求很高的车流通达性，同时考虑流线与场前生活区脱离，因此将其设置在场地的西北角，在友爱中心路和北塔路的交叉口附近。在两条路均设置出入口。4）预留发展区。考虑到二期将银川市沿街维修清洗业户逐步向交通基地集中。因此，在场区的北侧预留了二期发展用地。2、

30、 交通组织该项目交通组织着重处理车流的便捷性，同时减少对友爱中心路的交通压力，通过对项目功能的分析，本规划有三条大的流线，即汽车流线、人流、加气站车流流线，因此本方案设五个出入口：1）汽车入口：位于场区东北角，2）汽车出口：位于场区东南角，使车流在场区直线通过，同时不影响停车场的停车。3）人行出入口：位于场区西南侧，迎向综合管理用房。4）加气站入口：由于加气站要求很高的车流通达性，因此在友爱中心路和北塔路的交叉口附近面向友爱中心路设置入口，车辆右拐进入。5）加气站出口：在友爱中心路和北塔路的交叉口附近面向北塔路设置出口，车辆右拐进入城市道路。 3、空间及景观设计整个场区区采用对景，借景，视觉轴

31、线等造景手法。在入口处结合综合管理布置了景观入口广场，设置一定建筑小品景观，并通过不同种类植物的配置，营造一个安静、舒适、美观的入口环境。4、绿化设计打破以往停车场设计的呆板，将生态种植引入到停车场设计中，采用停车带间植乔灌草的植物分隔带。选用能够吸尘和吸收有毒气体的树种，为停车场提供一个较为舒适的空气环境。绿化布局采用当今流行的设计手法，视线通透，线条流畅，植物配置以草坪为基调，适当点缀观赏乔木，并采用植物的色带组合，层次分明，色彩绚丽、高低错落、线条流畅、极富动感。场区边缘种植高大乔木与周边环境相隔离，使整个场区形成相对独立的绿化空间。6、消防设计本工程总平面图设计中道路宽度及转弯半径均满

32、足消防要求。7、竖向设计1）设计原则与总平面图统一考虑，充分利用现状地形及用地周边道路标高关系，合理确定场地和建筑物设计标高，减少土石方和建筑工程量。2）场区标高及排水组织方式场地地面现状低于友爱中心路，场地设计为东高西底，利用场地坡度进行雨水流向组织，经过绿地草坪过滤，将雨水排入友爱中心路。6.1.3、规划经济指标总用地面积：52800平方米总建筑面积：3520平方米容积率：0.07建筑密度：5%绿地率：10%停车位：300辆6.1.4、单体设计说明1、平面功能分区1）综合管理用房：一层设置厨房、餐厅、信息大厅、多功能厅、司机休息室，值班、业务办理、资料室、管理用房、配电室等。二层设置会议室

33、、财务室、档案室、办公室。2）检测线车间、检修车间。3）加气站房：设置超市、管理用房，票据、财务室、储藏间、卫生间2、建筑规模及特征名称结构形式建筑面积（平方米）层数综合管理用房框架结构20002检测线车间、检修车间框架结构9001加气站房框架结构4001调度室框架结构1601门卫框架结构6013、剖面设计1）综合管理用房：一层餐厅、信息大厅、多功能厅高4.5米，除此之外各层层高均为3.6米。2）检测线车间、检修车间：层高6米。3）加气站房：层高3.9米。4）调度室：层高3.6米5）门卫：层高3.3米4立面设计说明本方案力求使建筑具有简洁明快、新颖独特和亲切宁静的视觉效果，体现出现代感和时代气

34、息，并符与建筑物应有的交通建筑的性格特征。 本建筑外立面采取平屋面的现代建筑风格，方案运用的穿插、切削的手法，使之具有较丰富的体块变化；在主墙面处理上采用虚实对比和光影变化，形成强烈的立体效果和节奏感；体块的高低错落也形成了起伏变化的轮廓线；栏杆及窗户运用铝合金、不锈钢等材料，色彩处理上采用较为稳重、明快的灰白色主色调，表现该建筑物的现代感。 5、建设标准1）、本工程均采用框架结构，其余均采用钢筋混凝土框架结构。填充墙采用混凝土空心砌块墙；外保温采用RFT自控箱变保温层；屋面采用挤塑板板保温层；防水层为SBC防水卷材；外窗采用中空玻璃彩钢窗，局部采用玻璃幕墙；外门采用保温门；外墙采用外墙砖。2

35、）内装修：房间地楼面墙面顶棚门备注综合管理用房配电室防静电地板乳胶漆乳胶漆专用门卫生间、厨房防滑砖釉面砖PVC板吊顶木门其余房间磨光地瓷砖乳胶漆乳胶漆木门检测线车间水泥地面釉面砖乳胶漆卷帘门检修车间水泥地面釉面砖乳胶漆卷帘门加气站房卫生间防滑砖釉面砖PVC板吊顶木门其余房间磨光地瓷砖乳胶漆乳胶漆木门调度室磨光地瓷砖乳胶漆乳胶漆木门门卫磨光地瓷砖乳胶漆乳胶漆木门6.1.5停车场设计停车场采用220厚混凝土地面，停车位尺寸为3.5米*12.5米，停车通道为12米宽，为后退式垂直停车。每个停车单元采用生态种植隔离带隔离。6.1.6、无障碍设计本工程在院内道路及建筑所有部位均采用了无障碍设计，加装残疾

36、人扶手，室外道路纵坡2.0%，室外坡道坡度12%，室内坡道10%。厕所设有残疾人厕位，建筑物出入口、疏散口及踏步均设有提示标志、触感块材。6.1.7、消防工程主体建筑火灾危险性属乙类，耐火等级为二级6.2结构设计说明6.2.1工程概况该工程位于银川市兴庆区北塔路以南、友爱中心路以东，规划路以北，该基地的功能为综合管理用房，检测线车间、检修车间、加气站房、调度室、门卫等。6.2.2主要依据1、设计规范1）建筑工程抗震设防分类标准 GB50223-20082）建筑结构荷载规范 GB50009-2001（2006 年版）3）工程结构可靠性设计统一标准 GB50153-20084）建筑抗震设计规范 G

37、B50011-20105）砌体结构设计规范 GB50003-20016）高层建筑混凝土结构技术规程 JGJ 3-20027）混凝土结构设计规范GB50010-20028）建筑地基基础设计规范 GB50007-20029）工业建筑防腐蚀设计规范 GB 50046-20082、设计荷载（使用荷载）根据使用及建筑设计要求，主要设计荷载（使用荷载）为： 屋面：上人屋面： 2.0KN/m2非上人屋面： 0.5KN/m2 楼面：（主要建筑物）办公室、 2.0KN/m2楼梯间 、卫生间、走廊 2.5KN/m2 基本风压、雪压、标准冻深基本风压 0.65KN/m2基本雪压 0.20KN/m2 标准冻深 1.0

38、3m地面粗糙度B类6.2.3设计说明1、本工程安全等级为二级，使用年限为50年，抗震设防烈度为八度，设计基本地震加速度为0.2g，设计地震分组均为第二组，水平地震影响系数最大值多于地震时为0.16、罕遇地震时为0.9、结构阻尼比为0.05，场地土类别为 类，场地土特征周期0.4s本工程所有建筑物抗震设防为标准设防类，钢筋混凝土框架结构抗震等级为二级。2、本工程方案设计时，没有进行工程地质勘察，根据银川市区域地质普查资料，该区域无不良地质现象，属一般建设场地。3、基础部分：本工程地基基础设计等级为丙级，所有楼基础均为钢筋混凝土柱下独立基础，基础混凝土等级为C30。4、上部结构：综合管理用房为一、

39、二层钢筋混凝土框架结构，层高3.6m，楼板为现浇楼板，当板跨L3.6m时，板厚为100mm。综合管理用房中厨房、餐厅为单层钢筋混凝土框架结构，层高4.5m，楼板为现浇楼板，当板跨L3.6m时，板厚为100mm；板跨为3.6L5.1m时，板厚平均为120mm；。检测线车间、检修车间为一层钢筋混凝土框架结构，层高3.6m，楼板为现浇楼板，当板跨L3.6m时，板厚为100mm。加气站房为一层钢筋混凝土框架结构，层高3.6m，楼板为现浇楼板，当板跨L3.6m时，板厚为100mm。加气棚为单层钢筋混凝土框架结构，顶盖采用球形下悬支撑网架结构。6.2.4主要结构材料的选用（1）填充墙体材料：采用混凝土空心

40、砌块，强度等级MU5.0，砌块最大容重为1000Kg/M3。（2）砼材料楼板、楼面梁、柱：C25C30。圈梁、构造柱及其他构建C25。（3）钢筋：采用HPB300()及HRB335()6.2.5 结构计算及分析本工程采用PKPM2010版计算软件计算，编制单位：中国建筑科学研究院。6.3给排水设计说明6.3.1、设计依据1、建筑给水排水设计规范 （GB50015-2003）（2009版）2、建筑设计防火规范 （GB50016-2006）3、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）4、室外给水设计规范 （GB50013-2006）5、室外排水设计规范 (GB50014-2006)6、建

41、筑专业提供的设计资料7、建设单位提供的资料6.3.2、设计范围: 本专业主要对室内外给水、排水及消防工程的设计。6.3.3、室内给排水及消防设计： 1、给水设计（1）水源：本工程均为生活，生产用水，对水质无特殊要求，水源由市政管网直接供给，由景区给水管网引入两根De160的给水管，在本项目区域内连成环状。市政给水管网水压为0.28Mpa。（2）生活用水量： 最高日用水量95.81吨，最大时用水量15.60吨，消防用水量252吨。各用水部位统计结果如下：用水项目用水标准单位使用人数用水时间变化系数用水量(立方米)最高日最大时办公30.00L/人d85010.02.525.56.38绿化用水2.0

42、0L/平方米次53008.01.010.601.33洗车用水400.00L/辆d508.01.020.02.5浇洒道路用水1.0L/平方米次310008.01.031.03.88未预见水量按本表以上项目的10%计8.711.41合计95.8115.60（3）消防用水量室外消火栓系统，20L/S，用水时间为2小时（4）室内给水系统市政供水压力能够满足各单体楼层内给水系统所需压力，故生活给水由市政管网直接供给。（5）管材及连接室内给水管采用PP-R给水塑料管，热熔连接。与用水器连接采用带金属嵌件的PPR管件丝接。冷水管道公称压力采用1.25Mpa。（6）节水、节能措施卫生间坐便器采用建设部推荐的节水型（3L、6L两档）坐便器，蹲便器采用自闭式冲洗阀，小便器采用感应式冲洗