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1、2010-2015年中国市场调查与发展前景分析报告2011-2015年中国航空发动机行业市场研究及发展预测报告北京金安明邦国际商务调查顾问有限公司出版日期：2010年12月【报告目录】第一章2010年世界航空发动机产业运行态势分析12第一节航空发动机的展简史12第二节2010年世界航空发动机市场动态透析18一、阿提哈德航空逆势签署140亿航空发动机订单18二、俄罗斯将拨款90亿卢布研制第五代航空发动机19三、MesstechnikWetzlar赢得德国MTU航空发动机公司合同19第三节2010年世界航空航天产业运行概况20一、全球航空航天产业总产值20二、全球航空航天领域复合材料用量越来越大2
2、1三、美国航空航天工业协会制定国际企业运行规范24四、澳大利亚打造世界级航空航天工业24五、国际航空发动机企业并购带来的启示28第四节2010年世界中小型航空发动机产业亮点分析32一、技术发展和产品研制并举成就小涡扇发动机市场霸主32二、看好大型支线客机和公务机市场中等推力涡扇发动机成亮点33三、透博梅卡公司继续创造涡轴发动机市场佳绩34四、争取涡轴/涡桨发动机市场透析35五、无人机动力市场出现新动向36第五节2011-2015年世界航空发动机行业新趋势分析38第二章2010年中国航空发动机行业市场发展环境解析42第一节2010年中国宏观经济环境分析42一、中国GDP分析42二、消费价格指数分
3、析45三、城乡居民收入分析47四、社会消费品零售总额50五、全社会固定资产投资分析52六、进出口总额及增长率分析56第二节2010年中国航空发动机市场政策环境分析61一、装备制造业调整和振兴规划要点解析61二、航空发动机发展的国策政策倾斜中的多级再倾斜68三、中国构建外向型航空产业发展平台71第三节2010年中国航空发动机市场技术环境分析72一、新型航空发动机前后冷气导管CO2激光焊研究72二、我国航空发动机研制过程中的主要经验教训75第三章2010年中国航空发动机行业市场运行态势分析78第一节中国航空发动机发展之路78第二节2010年中国航空发动产业运行动态分析78一、我国大飞机完成初步设计
4、将在绵阳建发动机基地78二、国产大客机发动机将在沪研制79三、国内首台移动式航空发动机试车台在西安生产成功80四、国产高端机床成功进入航空发动机加工领域80第三节2010年中国航空发动机产业运行形势透析81一、航空发动机行业仍处朝阳期81二、中国航空发动机研制提速81三、推进航空航天产业自主创新82四、国产高端机床成功进入航空发动机加工领域82五、发动机制约中国四代战机研制进展82第四节2010年中国航空发动机研究新进展83一、航空发动机先进控制概念及最新进展83二、中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破86三、等离子喷涂技术在航空发动机上的应用87第五节2010年中国航空发动机产业面临
5、的机遇与挑战92第四章 2003-2010年中国航空发动机制造行业主要数据监测分析94第一节2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业规模分析94一、企业数量增长分析94二、从业人数增长分析94三、资产规模增长分析95第二节 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业产值分析95一、产成品增长分析95二、工业销售产值分析96第三节2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业成本费用分析96一、销售成本分析96二、费用分析97第四节2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业盈利能力分析97一、主要盈利指标分析97二、主要盈利能力指标分析98第五章 2010年中国航空发动机市
6、场运行形势解析99第一节 2010年中国航空发动机市场运行动态探析99一、航空动力前三季度同比增长44.9%99二、航空动力获长期采购订单99三、株洲中小航空发动机特色产业基地授牌99第二节2010年中国航空发动机市场运行状况分析100一、中国需求将拉动全球飞机制造业发展100二、航空发动机市场供需情况分析100三、斯特林发动机带来新增长点100第三节2010年中国航空发动机进出口贸易综述101一、民用航空零部件出口分类管理办法101二、国家鼓励进口航空技术及设备器件102第六章2010年中国航空发动机及相关产品进出口贸易数据监测104第一节2009年中国液体火箭发动机进出口数据统计情况104
7、一、2009年中国液体/固体火箭发动机出口数据分析104二、2009年中国液体/固体火箭发动机进口数据分析104三、2009年中国液体/固体火箭发动机进出口平均单价分析104四、2009年中国液体/固体火箭发动机出口国家及地区分析105四、2009年中国液体/固体火箭发动机进口国家及地区分析105第二节 2003-2009年中国航空器及航天器发电机（涡轮喷气机除外）进出口数据统计情况（84121010）105一、2009年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）进口数据及单价分析106二、2009年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）进口国家及地区分析106第三节2009年中国航空、航
8、天器用喷气发动机的零件（84129019）进出口数据统计情况106一、2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口数据分析106二、2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口数据分析106三、2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进出口平均单价分析107四、2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口国家及地区分析107四、2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口国家及地区分析108第七章 2010年中国航空发动机市场竞争新格局透析109第一节 2010年中国航空发动机市场竞争总况109一、中国航空航天工业迈入体系竞争时代109二、世界飞机引擎巨头罗尔斯欲扩大中国研发合作10
9、9三、航空发动机制造商围绕隼式公务机展开竞争110第二节2010年中国航空发动机产业集中度分析111一、市场集中度分析111二、区域集中度分析112第三节2011-2015年中国航空发动机行业竞争趋势分析119第八章 2010年世界三大航空发动机巨头企业营运状况浅析120第一节 美国通用电气120一、企业概况120二、企业在航空发动机领域研发投入与进展123三、国际化发展战略研究123第二节 英国罗尔斯.罗伊斯124一、企业概况124二、企业在航空发动机领域研发投入与进展124三、国际化发展战略研究124第三节 加拿大普拉特.惠特尼125一、企业概况125二、企业在航空发动机领域研发投入与进展
10、125三、国际化发展战略研究126第九章 中国航空发动机重点企业竞争力及关键性数据分析127第一节 西安航空动力股份有限公司（600893）127一、企业概况127二、企业主要经济指标分析127三、企业成长能力分析128四、企业运营能力分析130五、企业盈利能力指标分析130六、企业偿债能力分析130第二节 南方宇航科技股份有限公司（000738）131一、企业概况131二、企业主要经济指标分析131三、企业成长能力分析132四、企业运营能力分析132五、企业盈利能力指标分析132六、企业偿债能力分析133第三节 四川成发航空科技股份有限公司（600391）133一、企业概况133二、企业主要
11、经济指标分析134三、企业成长能力分析134四、企业运营能力分析134五、企业盈利能力指标分析135六、企业偿债能力分析135第四节 江西昌河汽车股份有限公司（600372）136一、企业概况136二、企业主要经济指标分析136三、企业成长能力分析137四、企业运营能力分析137五、企业盈利能力指标分析137六、企业偿债能力分析138第五节 贵航集团（600523）138一、企业概况138二、企业主要经济指标分析139三、企业成长能力分析139四、企业运营能力分析140五、企业盈利能力指标分析140六、企业偿债能力分析140第六节 中国航空动力机械研究所科技开发中心141一、企业概况141二、
12、企业主要经济指标分析141三、企业成长能力分析142四、企业运营能力分析142五、企业盈利能力指标分析142六、企业偿债能力分析143第十章 2010年中国航空航天设备制造业运行新格局探析144第一节 2010年中国航空航天行业的点评144一、我国航空航天工业的数控加工水平提升144二、深圳筹建航空航天创新科技园147第二节 2010年中国航空航天业材料分析148一、中国航空航天材料发展概述及特点148二、我国自主产权航空航天材料步入产业化151三、中国航空航天材料存在的问题及对策151四、中国航空材料技术的发展趋势153第三节 2010年中国航空航天制造技术综述154一、航空航天制造技术的地
13、位和作用154二、航空航天制造技术的特点及要求157三、航空航天制造业的新技术159第十一章 2011-2015年中国航空发动机行业发展趋势与前景展望161第一节2011-2015年中国航空发动机行业发展前景分析161一、中国航空航天制造前景展望161二、中国大型飞机市场前景看好162三、航空发动机市场前景分析163第二节2011-2015年中国航空发动机行业发展趋势分析163一、民用航空领域发展趋势163二、航空发动机技术发展趋势控析167第三节2011-2015年中国航空发动机行业市场预测分析168一、航空发动机市场供给情况预测分析168二、航空发动机市场需求情况预测分析169三、进出口替
14、代情况169第四节 2011-2015年中国航空发动机市场盈利预测分析169第十二章 2011-2015年中国航空发动机行业投资战略研究171第一节 2010年中国航空发动机投资环境分析171第二节2011-2015年中国航空发动机行业投资机会分析171一、未来20年航空航天工业将大量采用复合材料171二、航空零部件市场投资机会凸现172第三节2011-2015年中国航空发动机行业投资风险预警172一、宏观调控政策风险172二、市场竞争风险173三、技术风险173四、市场运营机制风险176第四节 投资建议177【图表目录】图表12003-2009年全球航空航天产业总产值增长情况20图表2200
15、0-2010年第二季度中国GDP及其增长率统计表42图表32003-2010年中国分产业GDP增长率季度统计表43图表42003-2009年中国GDP增长率季度走势图44图表52008-2010年6月中国价格指数统计表45图表62008-2010年6月中国价格指数月度走势图47图表71978-2009年中国居民收入及恩格尔系数统计表48图表8中国城乡居民收入走势对比50图表92003-2009年中国社会消费品零售总额增长趋势图50图表102009年中国社会消费品零售总额月度统计表51图表112007-2009年中国社会消费品零售总额月度增长率走势图52图表122003-2009年中国社会固定投
16、资额增长53图表132006-2009年各月中国房地产开发投资额月度统计表53图表142006-2009年中国各类房地产开发投资月度走势图55图表152006-2009年中国各类房地产开发投资累计额环比走势55图表162006-2009年中国新开工项目个数（个）及累计同比增速情况56图表172000-2009年中国货物进出口额统计表57图表181970-2009年中国货物对外贸易总额走势图57图表191970-2009年中国货物进口形势图58图表201970-2009年中国货物出口形势图60图表211970-2009年中国货物对外贸易顺逆差状况60图表 22 热喷涂涂层在飞机发动机上的应用图示
17、87图表 23 常用耐磨损涂层88图表 24 推荐使用的涂层。89图表 25 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业企业数量统计表94图表 26 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业从业人数统计表94图表 27 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业资产规模统计表95图表 28 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业产成品统计表95图表 29 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业工业销售产值统计表96图表 30 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业销售成本统计表96图表 31 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业费用
18、统计表97图表 32 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业主要盈利指标统计表97图表 33 2003-2010年8月份中国航空发动机制造行业盈利能力指标统计表98图表 34 2010年航空动力前三季度营收及利润情况同比增长99图表 35 2009年中国液体/固体火箭发动机出口统计表104图表 36 2009年中国液体/固体火箭发动机进口统计表104图表 37 2009年中国液体/固体火箭发动机进出口平均单价对比104图表 38 2009年中国液体/固体火箭发动机出口国家及地区统计105图表 39 2009年中国液体/固体火箭发动机进口国家及地区统计105图表 40 2009年中国航
19、空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）进口统计及单价表106图表 41 2009年中国航空器及航天器发动机（涡轮喷气机除外）出口国家及地区统计106图表 42 2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口统计表106图表 43 2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口统计表106图表 44 2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进出口平均单价对比107图表 45 2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件出口国家及地区统计107图表 46 2009年中国航空器及航天器喷气发动机零件进口国家及地区统计108图表 47 民用航空产业主要现状（07年）与发展情况的比较114图表 48 成都
20、市民用航空航天产业空间布局示意图116图表 49 成都航空航天产业用地计划表118图表 50 2003-2010年第三季度西安航空动力股份有限公司主要财务指标表127图表 51 2002-2009年西安航空动力股份有限公司成长性指标表129图表 52 2002-2009年西安航空动力股份有限公司经营能力指标表130图表 53 2002-2009年西安航空动力股份有限公司盈利能力指标表130图表 54 2002-2009年西安航空动力股份有限公司偿债能力指标表130图表 55 2003-2010年第三季度南方宇航科技股份有限公司主要财务指标表131图表 56 2002-2009年南方宇航科技股份
21、有限公司成长性指标表132图表 57 2002-2009年南方宇航科技股份有限公司经营能力指标表132图表 58 2002-2009年南方宇航科技股份有限公司盈利能力指标表132图表 59 2002-2009年南方宇航科技股份有限公司偿债能力指标表133图表 60 2003-2010年第三季度四川成发航空科技股份有限公司主要财务指标表134图表 61 2002-2009年四川成发航空科技股份有限公司成长性指标表134图表 62 2002-2009年四川成发航空科技股份有限公司经营能力指标表134图表 63 2002-2009年四川成发航空科技股份有限公司盈利能力指标表135图表 64 2002
22、-2009年四川成发航空科技股份有限公司偿债能力指标表135图表 65 2003-2010年第三季度江西昌河汽车股份有限公司主要财务指标表136图表 66 2002-2009年江西昌河汽车股份有限公司成长性指标表137图表 67 2002-2009年江西昌河汽车股份有限公司经营能力指标表137图表 68 2002-2009年江西昌河汽车股份有限公司盈利能力指标表137图表 69 2002-2009年江西昌河汽车股份有限公司偿债能力指标表138图表 70 2003-2010年第三季度中国贵州航空工业集团主要财务指标表139图表 71 2002-2009年中国贵州航空工业集团成长性指标表139图表
23、 72 2002-2009年中国贵州航空工业集团经营能力指标表140图表 73 2002-2009年中国贵州航空工业集团盈利能力指标表140图表 74 2002-2009年中国贵州航空工业集团偿债能力指标表140图表 75 2003-2010年第三季度中国航空动力机械研究所主要财务指标表141图表 76 2002-2009年中国航空动力机械研究所成长性指标表142图表 77 2002-2009年中国航空动力机械研究所经营能力指标表142图表 78 2002-2009年中国航空动力机械研究所盈利能力指标表142图表 79 2002-2009年中国航空动力机械研究所偿债能力指标表143图表 80
24、2010-2015年中国航空器及航天器发动机行业利润状况169图表 81 技术风险因素173第一章2010年世界航空发动机产业运行态势分析第一节航空发动机的展简史1、活塞式发动机时期（1）早期液冷发动机居主导地位很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者
25、一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95kW的功率，重量却有81kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。以后，在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领先地位。美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的斯佩德战斗机。这
26、种发动机的功率已达130220kW,功重比为0.7kW/daN左右。飞机速度超过200km/h，升限6650m。当时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。为了冷却，发动机裸露在外，阻力又较大。因此，大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。期间，1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。（2）两次世界大战之间的重要技术发明在两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现几项重要的发明：发动机整流罩既减小了飞机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的
27、设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造了条件；废气涡轮增压器提高了高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能；变距螺旋桨可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出；内充金属钠的冷却排气门解决了排气门的过热问题；向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸内燃烧前压力由23逐步增加到56，甚至89，既提高了升功率，又降低了耗油率。从20世纪20年代中期开始，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地在此期间，在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机由于有刚性大，重量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大
28、型轰炸机、运输机和对地攻击机上取代液冷发动机。在20世纪20年代中期，美国莱特公司和普惠公司先后发展出单排的旋风和飓风以及黄蜂和大黄蜂发动机，最大功率超过400kW，功重比超过1kW/daN。到第二次世界大战爆发时，由于双排气冷星型发动机的研制成功，发动机功率已提高到600820kW。此时，螺旋桨战斗机的飞行速度已超过500km/h，飞行高度达10000m。在第二次世纪大战期间，气冷星型发动机继续向大功率方向发展。其中比较著名的有普惠公司的双排双黄蜂（(R-2800)和四排巨黄蜂(R-4360)。前者在1939年7月1日定型，开始时功率为1230kW,共发展出5个系列几十个改型，最后功率达到2
29、088kW，用于大量的军民用飞机和直升机。单单为P-47战斗机就生产了24000台R-2800发动机，其中P-47J的最大速度达805km/h。虽然有争议，但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊的地位。在航空博物馆或航空展览会上，R-2800总是放置在中央位置。甚至有的航空史书上说，如果没有R-2800发动机，在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得多。后者有四排28个汽缸，排量为71.5L，功率为22003000kW,是世界上功率最大的活塞式发动机，用于一些大型轰炸机和运输机。1941年，围绕六台R-4360发动机设计的B-36轰炸机是少数推进是飞机之一，但未投
30、入使用。莱特公司的R-2600和R-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者在1939推出，功率为1120kW，用于第一架载买票旅客飞越大西洋的波音公司快帆314型四发水上飞机以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用，开始时功率为2088kW，主要用于著名的B-29空中堡垒战略轰炸机。R-3350在战后发展出一种重要改型-涡轮组合发动机。发动机的排气驱动三个沿周向均布的废气涡轮，每个涡轮在最大状态下可发出150kW的功率。这样，R-3350的功率提高到2535kW，耗油率低达0.23kg/(kWh)。1946年9月，装两台R-3350涡轮组合发动机的P2V1海王
31、星飞机创造了18090km的空中不加油的飞行距离世界纪录。液冷发动机与气冷发动机之间的竞争在第二次世界大战中仍在继续。液冷发动机虽然有许多缺点，但它的迎风面积小，对高速战斗机特别有利。而且，战斗机的飞行高度高，受地面火力的威胁小，液冷发动机易损的弱点不突出。所以，它在许多战斗机上得到应用。例如，美国在这次大战中生产量最大的5种战斗机中有4种采用液冷发动机。其中，值得一提的是英国罗-罗公司的梅林发动机。它在1935年11月在飓风战斗机上首次飞行时，功率达到708kW；1936年在喷火战斗机上飞行时，功率提高到783kW。这两种飞机都是第二次世界大战期间有名的战斗机，速度分别达到624km/h和7
32、50km/h。梅林发动机的功率在战争末期达到1238kW，甚至创造过1491kW的纪录。美国派克公司按专利生产了梅林发动机，用于改装P-51野马战斗机，使一种平常的飞机变成战时最优秀的战斗机。野马战斗机采用一种不常见的五叶螺旋桨，安装梅林发动机后，最大速度达到760km/h，飞行高度为15000m。除具有当时最快的速度外，野马战斗机的另一个突出的优点是有惊人的远航能力，它可以把盟军的轰炸机一直护送到柏林。到战争结束时，野马战斗机在空战中共击落敌机4950架，居欧洲战场的首位。而在远东和太平洋战场上，则是由于装备了气冷发动机的F6F地狱猫战斗机的参战，才结束了日本零式战斗机的霸主地位。航空史学界
33、把野马飞机看作螺旋桨战斗机的顶峰之作。在第二次世界大战开始之后和战后的最主要的技术进展有直接注油、涡轮组合发动机和低压点火。在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到10kW增加到2500kW左右，功率重量比从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约0.50kg/(kWh)降低到0.230.27kg/(kWh)。翻修寿命从几十小时延长到20003000h。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800km/h，飞行高度达到15000m。可以说，活塞
34、式发动机已经达到其发展的顶峰。（3）喷气时代的活塞式发动机在第二次世界大战结束后，由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于370kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机，旋转活塞发动机在无人机上崭露头角，而且美国NASA还正在发展用航空煤油的新型二冲程柴油机供下一代小型通用飞机使用。美国NASA已经实施了一项通用航空推进计划，为未来安全舒适、操作简便和价格低廉的通用轻型飞机提供动力技术。这种轻型飞机大致是46座的，飞行速度在365km/h左右。一个方案是用涡轮风扇
35、发动机，用它的飞机稍大，有6个座位，速度偏高。另一个方案是用狄塞尔循环活塞式发动机，用它的飞机有4个座位，速度偏低。对发动机的要求为：功率为150kW；耗油率0.22kg/(kWh)；满足未来的排放要求；制造和维修成本降低一半。到2000年，该计划已经进行了500h以上的发动机地面试验，功率达到130kW，耗油率0.23kg/(kWh)。2、燃气涡轮发动机时期第二个时期从第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下（见表1），涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在
36、不同的飞行领域内发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。（1）涡喷/涡扇发动机英国的惠特尔和德国的奥海因分别在1937年7月14日和1937年9月研制成功离心式涡轮喷气发动机WU和HeS3B。前者推力为530daN，但1941年5月15日首次试飞的格罗斯特公司E28/39飞机装的是其改进型W1B，推力为540daN，推重比2.20。后者推力为490daN，推重比1.38，于1939年8月27日率先装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功。这是世界上第一架试飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004，1940年
37、10月开始台架试车，1941年12月推力达到980daN，1942年7月18日装在梅塞施米特Me-262飞机上试飞成功。自1944年9月至1945年5月，Me-262共击落盟军飞机613架，自己损失200架（包括非战斗损失）。英国的第一种实用涡轮喷气发动机是1943年4月罗罗公司推出的威兰德，推力为755daN，推重比2.0。该发动机当年投入生产后即装备流星战斗机，于1944年5月交给英国空军使用。该机曾在英吉利海峡上空成功地拦截了德国的V-1导弹。战后，美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机。其中，美国通用电气公司的J47轴流式涡喷发动机和苏联
38、克里莫夫设计局的RD-45离心式涡喷发动机的推力都在2650daN左右，推重比为23，它们分别在1949年和1948年装在F-86和米格-15战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战。20世纪50年代初，加力燃烧室的采用使发动机在短时间内能够大幅度提高推力，为飞机突破声障提供足够的推力。典型的发动机有美国的J57和苏联的RD-9B，它们的加力推力分别为7000daN和3250daN，推重比各为3.5和4.5。它们分别装在超声速的单发F-100和双发米格-19战斗机上。在50年代末和60年代初，各国研制了适合M2以上飞机的一批涡喷发动机，如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9
39、C、R-11和R-13，推重比已达56。在60年代中期还发展出用于M3一级飞机的J58和R-31涡喷发动机。到70年代初，用于协和超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型，最大推力达到17000daN。从此再没有重要的涡喷发动机问世。涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在实验台上达到840千克推力，但因技术困难及战争原因没能获得进一步发展。世界上第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客机。涵道比有0.3和0.6两种，耗
40、油率比同时期的涡喷发动机低10%20%。1960年，美国在JT3C涡喷发动机的基础上改型研制成功JT3D涡扇发动机，推力超过7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客机以及军用运输机。以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，20世纪60年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的鬼怪F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。在7080年代，各国研制出推重比8一级的涡扇发
41、动机，如美国的F!00、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F。它们装备目前在一线的第三战斗机，如F-15、F-16、F-18、狂风、米格-29和苏-27。目前，推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的阵风/M88。其中，F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征-超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中，预计将于20102012年投入服役。自20世纪70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（46）涡扇
42、发动机投入使用以来，开创了大型宽体客机的新时代。后来，又发展出推力小于20000daN的不同推力级的高涵道比涡扇发动机，广泛用于各种干线和支线客机。1000015000daN推力级的CFM56系列已生产13000多台，并创造了机上寿命超过30000h的记录。民用涡扇发动机依然投入使用以来，已使巡航耗油率降低一半，噪声下降20dB,CO、UHC、NOX分别减少70%、90%、45%。90年代中期装备波音777投入使用的第二代高涵道比（69）涡扇发动机的推力超过35000daN。其中，通用电气公司GE90-115B在2003年2月创造了56900daN的发动机推力世界纪录。目前，普惠公司正在研制新
43、一代涡扇发动机PW8000，这种齿轮传动涡扇发动机，推力为1100016000daN，涵道比11，耗油率下降9%。（2）涡桨/涡轴发动机第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于1937年设计、1940年试运转的JendrassikCs-1。该机原计划用于本国VargaRMI-1X/H型双引擎侦察/轰炸机但该机项目被取消。1942年，英国开始研制本国第一台涡桨发动机罗尔斯-罗伊斯RB.50Trent。该机于1944年6月首次运转，经过633小时试车后于1945年9月20日安装在一台格罗斯特“流星”战斗机上，并做了298小时飞行实验。以后，英国、美国和前苏联陆续研制出多种涡桨发动机，如达特、T56、AI-
44、20和AI-24。这些涡桨发动机的耗油率低，起飞推力大，装备了一些重要的运输机和轰炸机。美国在1956年服役的涡桨发动机T56/501，装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机。它的功率范围为25804414kW，有多个军民用系列，已生产了17000多台，出口到50多个国家和地区，是世界上生产数量最多的涡桨发动机之一，至今还在生产。前苏联的HK-12M的最达功率达11000kW,用于图-95熊式轰炸机、安-22军用运输机和图-114民用运输机。终因螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席
45、之地。其中加拿大普惠公司的PT6A发动机是典型代表，40年来，这个功率范围为3501100kW的发动机系列已发展出30多个改型，用于144个国家的近百种飞机，共生产了30000多台。美国在90年代在T56和T406的基础上研制出新一代高速支线飞机用的AE2100是当前最先进的涡桨发动机，功率范围为29835966kW，其起飞耗油率特低，为0.249kg/（kWh）。最近西欧四国决定为欧洲中型军用运输机A400M研制TP400涡桨发动机。该发动机以法国的M88的核心机为基础，功率为7460kW,计划于2008年定型。在20世纪80年代后期，掀起了一阵性能上介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的桨扇发动
46、机热。一些著名的发动机公司都在不同程度上进行了预计和试验，其中通用电气公司的无涵道风扇（UDF）GE36曾进行了飞行试验。由于种种原因，只有俄罗斯和乌克兰的安-70/D-27进入工程研制并计划批生产装备部队。但因飞机技术老化、发动机噪声不符合欧洲标准和试验中发生的问题较多，最近俄乌双方作出放弃装备该机的决定。从1950年法国透博梅卡公司研制出206kW的阿都斯特型涡轴发动机并装备美国的S52-5直升机上首飞成功以后，涡轮轴发动机在直升机领域逐步取代活塞式发动机而成为最主要的动力形式。半个世纪以来，涡轴发动机已成功低发展出四代，功重比已从2kW/daN提高到6.87.1kW/daN。第三代涡轴发动机是20世纪70年代设计，80年代投产的产品。主要代表机型有马基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，装备AS322超美洲豹、UH-60A、AH-6
