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1、省新港码头工程可行性研究报告市水利勘测设计研究院有限公司二 六 年 十 二 月目 录1 概 述11.1县域概况11.2编制主要依据21.3主要结论31.4主要经济技术指标62 港口现状及问题72.1地理位置72.2河湖概况72.3交通概况82.4经济腹地82.5拟建港口码头集疏运概况102.6港口现状及主要问题103 吞吐量发展预测及建设规模123.1预测对象、依据及年限123.2县新港吞吐量预测123.3建设规模的确定193.4设计船型194 港址选择和自然条件204.1港址选择204.2自然条件214.3河势分析275 装卸工艺285.1概述285.2主要技术参数285.3装卸工艺326
2、总平面布置386.1码头总平面布置原则386.2陆域布置386.3码头前沿高程406.4码头有关尺度的确定416.5待泊锚地426.6配备港作车船427 水工建筑物437.1设计规模及条件437.2水工建筑物设计438 配套工程468.1供配电、照明系统468.2给排水、消防508.3生产、生活辅助建筑物528.4通信528.5道路、堆场538.6进港道路539 环境保护549.1主要污染源和污染物549.2港区可能出现的生态变化559.3设计采用的环境标准569.4控制污染和生态变化的初步方案569.5环境保护评价5810 节能与劳动安全5910.1节能5910.2劳动安全卫生6011 外部
3、协作条件6412 施工条件6512.1施工条件及特点6512.2主要施工方法6612.3施工组织6612.4施工进度安排6713 组织管理与人员编制6813.1组织管理框架6813.2人员编制6814 投资估算及经济评价6914.1投资估算6914.2国民经济评价6914.3财务评价7314.4综合评价8315 招 标8415.1招标基本情况8415.2招标初步方案84附件：1、专家评审意见； 2、附图。1 概 述1.1县域概况，秦代置县，建县前为淮夷之地。地处北纬32433313，东经1181111854。现位于淮河中下游，洪泽湖南岸，省西北部，市西南端。东与金湖县、安徽省天长市相邻，南、西
4、与安徽省来安县、明光市交界，北与洪泽、泗洪两县接壤。总面积2483.7km2。有耕地113万亩，山地64万亩，宜林地33万亩，宜牧草山25万亩，水域96万亩。淮河流经境内，北部滨临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩区等多种地貌。境内东部平原良田，中部山区丘陵，西部湖滩水面。辖14镇5乡，总人口74万人。，西连安徽，东临京杭大运河，北靠洪泽湖，南接。距120多km，境内有宁徐（徐州）、宁淮（）两条高速公路及宁连（连云港）一级公路。到、扬州、等大中城市均在一小时左右。距离龙潭港等港口140km，距离连云港港口160km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60km。现在的，距只有1个多小时的车程，宁淮
5、高速公路建成通车后，只需45分钟，已融入“一小时经济圈”。是省都市圈的重要组成部分。历史文化悠久。境内有古遗址、古墓葬近百处，出土的当今世界最早的慧星运行图和战国时代的陈璋圆壶，堪称稀世珍宝。宋代四大家苏东坡、黄庭坚、米芾、蔡元长的手迹和不朽诗篇集于一处，有待开发的古泗洲城已沉睡水下300多年，可与意大利庞贝古城相媲美，世界罕见。人居环境甚佳。全县森林覆盖率21.2%，城区绿化率76.6%，城区是省唯一的山水兼备县城，山在城中立，水在城边绕，有“淮上明珠”之美称。资源非常丰富。在矿产资源方面，凹凸棒粘土储量高达5亿吨，占全国总储量的70%，为国内唯一具有开采价值的蕴藏地；石灰石、玄武岩总储量1
6、73亿吨，为省、扬州地带唯一矿区；初步探明的石油储量占省的三分之一。在旅游方面，境内可供开发的自然景观、人文景观和历史文化遗存多达66处，其中省级以上文物保护单位4处，国家森林公园2处，省级风景名胜区2处。有全国重点文物保护单位明代第一陵明祖陵、省级文物保护单位黄花塘新四军军部旧址、第一山摩崖石刻、秦汉东阳城遗址，有国家级第一山森林公园、省级铁山寺自然保护区、省级第一山风景名胜区等。农产品资源丰富，盛产龙虾，“中国龙虾节”享誉大江南北。劳动力资源充足。根据省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在未来五年的发展重点和政策取向上，要加大基础设施建设，特别是要加快综合交通运输体系建设。在航道建设
7、方面，集中力量建设水系沟通、干支直达、区域成网的海江河联运的水运体系。“十一五”期间，整治内河航道650多公里，船闸10座，形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的高等级航道体系。清水坝河位于县城南郊，盱城镇和古桑乡交界处，入口和淮河相连，末端位于石牛山脚下，盱明公路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。航道周围自然资源丰富，凹凸棒粘土储量居全国首位，石灰石为唯一矿产区，矿水资源极为丰富。县交通局结合本地实际情况，按照社会经济发展规划的要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建设一个现代化程度较高的综合性新港区。2006年12月11日，省港口管理局在组织召开了港港区新港码头工程岸线利用合理性评估会
8、。与会专家认真审议了本报告，认为工程选址符合有关规划，岸线利用基本可行，港口平面布置基本合理，建设新港码头工程是十分必要的。同时提出补充有关资料，优化总平面布置，采用先进的装卸工艺等意见（专家评审意见附后），本报告根据专家意见进行修改完善。1.2编制主要依据1.2.1有关文件、资料1、县交通局委托市水利勘测设计研究院有限公司的“省县新港码头工程可行性研究报告合同书”；2、省县新港码头工程平面图（省水文地质工程地质勘察院，2006.3）；3、县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告（交通勘察设计研究院，2006.3）；4、市航道网规划研究（省交通规划设计院，2005.12）；5、市“十一五”
9、航道发展规划（市航道管理处，2005.8）。1.2.2主要规范标准1.内河航运建设项目可行性研究报告编制办法（88）交计字第500号）；2.河港工程设计规范（GB50192-93）；3.港口工程荷载规范（JTJ215-98）；4.水运工程抗震设计规范（JTJ22598）；5.港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；6.重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）；7.港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）；8.港口工程地基规范（JTJ250-98）；9.港口工程环境保护设计规范（JTJ231-94）；10内河通航标准（GB50139-2004）；11.建设
10、项目经济评价方法与参数（第三版）。1.3主要结论1.3.1建设的必要性1、建设省县新港码头工程是改变目前港口落后现状，适应淮河及清水坝河航道升级的需要。县目前没有按标准建设的港口，只有沿淮河、清水坝河两岸工矿企业设置的小码头，多兴建于上世纪六、七十年代，码头结构简陋，机械设备陈旧，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多；码头布置零乱，数量多，吨级小，多为200吨级以下泊位停靠，不能形成规模经营，效益较差；码头分属多家单位和个人，管理体制混乱，管理难度较大，有的码头占用主航道待港装卸，不但影响了航道的正常航运，而且污染了水质。根据市“十一五”航道发展规划和市航道网规划研究
11、，“十一五”期间，淮河出海航道洪泽湖南线苏北灌溉总渠的航道等级提高到级，清水坝河的航道等级由级提高到级，设计通行能力将大大提高，船型将由目前的300吨级左右提高到500800级，沿线的小码头不能适应发展的需要。因此，为适应清水坝河航道的升级，迫切需要建设一座大型综合性港口。2、建设省县新港码头工程是推进新型工业化进程，加快区域经济发展的需要。素为鱼米之乡，农副产品充裕粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等10多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。矿建材资源丰富。已形成酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10大工业门类90多种产品。其中40多
12、种工业产品获国优、部优、省优称号。近年来，及其邻近地区房地产、交通、水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设县新港工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件之一。3、建设省县新港码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进程的需要。港口码头是国民经济发展的一项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来很大的促进作用。近年来，根据县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。清水坝河两岸小码头众多，据
13、城区较近，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设一个现代化的综合性码头。清水坝河附近小码头的拆除必将影响到全县经济发展和贸易往来，势必会给港务处的生产生活带来严重影响，因此有必要按照规划要求建设一个机械化程度较高的新港码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场、仓库等，满足港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。1.3.2建设的可行性县新港码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约200m处，港口紧挨盱明公路（即331省道），交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。该段清水坝河基
14、本顺直，水面宽在50m左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平”条件，所选港址条件十分优越。1.3.3建设规模及主要内容建设规模：县新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量400万吨，其中散货316万吨，件杂货等84万吨。泊位共13个，其中500吨级泊位11个，300吨级泊位2个。建设内容：水域开挖、码头、护岸、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。装卸工艺：煤炭卸船采用吊机配皮带机方案；件杂货等装
15、卸船采用固定式吊机作业，水平运输采用平板车进行水平运输方案；矿建材装船采用装载机配皮带机作业。总平面布置：码头占用岸线长656m，陆域面积9.96万m2；码头前沿水域宽约100300m，水域面积8.86万m2。港内混凝土道路及前方作业带2.10万m2，堆场6.87万m2，仓库0.69万m2，生产和生活辅助建筑物0.33万m2。码头结构：设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。1.3.4经济评价工程总投资为7489.98万元。国民经济内部收益率为17.6%，经济净现值为6688万元（i8%）；所得税后财务内部收益率为16.4%，财务净现值为745
16、5万元，投资回收期为7.5年。本工程国民经济效益和财务效益均较好。1.4主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表1-1。表1-1 主要技术经济指标编号项 目单位经济指标1吞吐量万吨4002作业线数条133设计船时效率矿建材吨/小时270件杂货404泊位数个135码头占用岸线长度米6566设计年通过能力万吨5557泊位利用率（平均）%72.08最大堆存期天139储存量万吨3010堆场面积平方米6870011前方作业带及港区道路平方米2100012港区定员人6013陆域面积平方米9960014水域面积平方米8861815绿化面积平方米70002 港口现状及问题2.1地理位置县位于淮河流域中下游
17、，西北部，洪泽湖南岸,面积2483km2,是全国生态建设示范县。总人口73.8万人，其中县城常住人口17万人。人口密度为298人/km2，人均土地面积为省最多。县新港码头位于县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约3.1km。盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是县总体规划中确定的建港港区。2.2河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长1000km，流域面积19万km2。其中洪泽湖以上长830km，流域面积15.8万km2。该河经安徽省五河县浮山北抵市西境，呈“牛轭”形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至县花园嘴东，其下成散流状于城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约67km，宽约
18、4001300m，河底高程96m。由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游15.8万km2来水的巨型平原水库，是著名的“悬湖”。多年平均入湖洪量为330.4亿m3，多年平均出湖洪量为342亿m3，设计洪水位16.0m，校核洪水位17.0m，分别受三河闸、高良涧进水闸、二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛限水位12.5m（不破圩）时，湖区水域面积为1575.5km2，库容为22.31亿m3，当湖平均水位16.0m（破圩）时，总库容为123.68亿m3（摘自省防汛防旱手册，1999年）。洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流、怀洪新
19、河、池河、濉河、汴河、徐洪河等多条河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、苏北灌溉总渠、废黄河及淮沭河（二河），分别入江、入海、入沂。清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之一哈滩，下距淮河大桥约6.2km，距洪泽湖约25km。清水坝河开凿于1968年，是清水坝灌区的引水渠，也是县港口连接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航运三大功能。引河长3.5km，平底河道，底高程9.0m，底宽15m，边坡1:3。设计流量15m3/s，清水坝一级电灌站提水能力为12.6m3/s。拟建港区附近地面高程约13.0m，清水坝河堤防高程约为16.5m，盱明公路路面高程约17.0m。清水坝河
20、最高、最低通航水位分别为15.5m和11.5m，河口宽约50m，通航水深6.02.5m。2.3交通概况县交通十分便利，主要干线公路有宁徐、宁淮两条高速公路及宁连一级公路。距120多km，到、扬州、等大中城市均在一小时左右。距离龙潭港等港口140km，距离连云港港口160km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60km。至2000年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全县航道里程约250km，可通过淮河、洪泽湖与京杭运河、苏北灌溉总渠等高等级航道联接。2.4经济腹地自然资源丰富。全县拥有耕地170万亩，山地64万亩，水面63万亩，滩涂62万亩，林地32万亩，牧草地29万亩。
21、矿产资源储量较多的有凹凸棒粘土、石灰石、矿泉水、石油等。其中粘土储量高达5亿吨，占全国首位，是目前国内唯一有开采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为市唯一产区，总储量173亿吨。境内还有1014km2优质矿泉水区。还拥有丰富的野生动植物资源。全县已查明的现存树种234种；鸟类51种；野生中药材多达600余种，收购量居全省之冠。素为鱼米之乡，农副产品充裕，粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等10多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。依靠丰富的资源，形成了酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10大工业门类，生产90多种产品，主要有水泥、系列白酒、小磨
22、麻油、香醋、铜芯铝胶线、凹凸棒粘土等。其中40多种工业产品荣获国优、部优、省优称号。是全国商品粮油基地县，全国商品牛基地县、省林业基地县。全县粮食产量70多万吨，油料5万多吨，水产品年产量达4万吨。全县第三产业发展迅速，拥有各类市场50多个，其中山城市场是苏北最大的农贸市场，获全国文明市场称号。农业：全县农业总产值11.3亿元，全年粮食产量为67.2万吨。全县各类专业户17508户，专业村达166个，基地乡镇达14个，全县蔬菜面积达12.2万亩，林果面积达36万亩，牛饲养量13.1万头，家禽饲养量达1396.5万羽，水产养殖面积达19.05万亩。工业：全县工业总产值18.1亿元（1990年不变
23、价），乡以上独立核算工业企业完成产值13.4亿元，实现销售收入15亿元，实现利税6660万元，全年完成技改投入2.2亿元，全年有20个新品投入生产，全县226名协会会员跨行业、跨企业销售地产品5200万元。第三产业：全县个体工商户新增2048户，私营企业新增51户，个体工商户和私营企业数分别达12037户和247户，全年个体私营企业入库税收1019万元，全县各类集贸市场已达57个，年成交额6.5亿元，烟草局创利税446.4万元。县直接经济腹地除市城区、楚州区、洪泽县外，可延伸到宿迁市、盐城市、扬州市的宝应、兴化、高邮等地，市的六合区、安徽省的部分县、市。2.5拟建港口码头集疏运概况拟建港口码头
24、附近主要矿区有：古桑的扬大山、小潭山、雷鼓山和桂五的吴大山部分石料。前三个矿区在新港码头的西南面，距离在38km左右；吴大山矿区运距在15km左右。拟建码头货运方向：煤炭主要从安徽和徐州水运至码头，由码头吊机卸船装车运到县城各厂矿企业；黄砂主要从安徽船运到港，由吊机卸船上车运至各建筑工地。石料主要通过以上四个主要矿区陆路车运到港口码头，大部分通过皮带输送机装船，极少部分用自卸汽车在码头上直接装船，水运至苏北的徐、淮、盐、连、宿五市和苏中的扬州、泰州等地。2.6港口现状及主要问题地处淮河下游，为河南、安徽两省船舶通往我省苏南、苏北运河的水上必经之路，有市水上“南大门”之美称。淮河航道上起洪山头，
25、下至洪泽湖入口，长约40km。全县水上通航里程总长超过245km。境内支流横生，水网密布，拥有渡口15道，登记渡船23艘，平均月客流量约1万人次。现有登记的农用自备船舶104艘，分布在淮河、管镇、官滩、古桑、铁佛、鲍集等6个乡镇。登记注册的内河专业运输企业3家，运输服务企业6家。境内作业港口主要分布在淮河大桥、清水坝、河桥冯港、官滩及三河等处。清水坝河尾部靠近省道331，是天然良港。目前共有大小码头30余座，近40个泊位，占用沿河岸线长约1.8km，涉及单位和个人30余家。陆域面积8500m2，货场5500m2，总吞吐量约236万吨。其中：进口煤炭18万吨，进口黄砂约60万吨；出口石料约148
26、万吨，其它货物约10万吨。大部分为散货，只有少量的进口袋装化肥。目前，县没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的码头，存在诸多方面的问题。一是缺乏全面科学的规划设计，布局混乱、零散，不合理，严重影响市容市貌；二是码头违规建设，结构简陋，机械设备陈旧，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，安全生产存在一定隐患；三是现有码头都是的小码头，数量多、吨级小，只能适应200吨以下泊位靠港，不能形成规模经营，效益较差；四是码头分属多家单位和个人，管理体制混乱，管理难度较大，有的码头占用主航道待港装卸，不但影响了航道的正常航运，而且污染了水质。因此，为适应新的经济形势，迫切需要建设一座大型
27、综合性港区。新港码头位置详见“省新港码头工程位置示意图”。3 吞吐量发展预测及建设规模3.1预测对象、依据及年限3.1.1预测对象本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的县新港码头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足县国民经济社会发展需求。3.1.2预测依据1、县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2006.1；2、新港规划，县交通局，2002.12；3、县统计年鉴，2001年2005年；4、县土地志，2001.10；5、新港工程可行性研究报告，2001.3；6、新港工程环境影响评价报告书，2001.12；7、县矿产资源及矿业发展规划，1999.6。3.1.3预测年限选取2005
28、年为基准年，2010年为规划水平年。3.2县新港吞吐量预测3.2.1预测分析根据县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，“十五”期间，县主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均递增15.5%；对外交通大格局已经形成；2010年，地区生产总值比“十五”末翻一番，达136亿元以上，年均递增14.9%。港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值、工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在联系。县20002005年新港辖区范围水运吞吐量统计见表3-1，地区生产总值统计见表3-2，新港范围近几年港口吞
29、吐量与地区生产总值的时间序列曲线见图3-1，近几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图3-2。表3-1 新港辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份200020012002200320042005吞吐量（万吨）116135165190215236表3-2 县近几年地区生产总值统计表年份2000200120022003200420052010地区生产总值（亿元）30.8134.8739.8944.7253.6263.27136.00分析图3-1和图3-2，可以看出20002005年县地区生产总值和新港吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与新港吞吐量增速基本一致，说明地区生产总值与新港吞吐量之间关系比较密切，
30、存在内在联系。图3-1 县近几年地区生产总值、新港吞吐量趋势图图3-2 县地区生产总值新港吞吐量关系图3.2.2预测方法选定港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型、指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二次多项式（三次）指数平滑法、成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家、业主对预测
31、值分析、评价，确定出较合理、可行的预测结果。1、布朗二次多项式（三次）指数平滑法由于时间序列(如港口吞吐量指标)要受到经济发展、进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港口吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为：式中：平滑系数，取0.3；历史数据序列x在t时的观测值；、t时的一次、二次、三次平滑值；t+m时的预测值。2、成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现S型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，
32、随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据n个。其模型为： 式中：年吞吐量；预测年份的序列号，2010年取11。3、弹性系数法弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为：式中：预测年度港口吞吐量；基准年度港口吞吐量；弹性系数；经济指标（GDP）预测增速；规划期年数。3.2.3新港吞吐量发展水平预测
33、1、布朗二次多项式（三次）指数平滑法根据三次指数平滑计算结果，推算出259.40、42.10、4.78，得出2010年新港吞吐量预测值427.8万吨。三次指数平滑计算过程见表3-3。表3-3 新港吞吐量预测指数平滑表序号年份吞吐量（万吨）一次平滑指数预测值（万吨）二次平滑指数预测值（万吨）三次平滑指数预测值（万吨）12000116138.7134.4134.922001135131.9135.7134.832002165132.8134.6135.142003190142.5134.0134.952004215156.7136.6134.662005236174.2142.6135.27200
34、6192.7152.1137.42、成长曲线模型将20002005年吞吐量实际数据分为三段，每段包含数据2个，即2。计算成长曲线参数：-1.48、0.83、5.96，得出2010年新港吞吐量318.6万吨。成长曲线计算过程见表3-4。表3-4 成长曲线计算过程表序号年份吞吐量yt（万吨）lnytlnyt120001164.89.7220011354.9320021655.110.4420031905.2520042155.410.8620052365.53、弹性系数法利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取20002005年吞吐量需求弹性系数均值作为2010年新港吞吐量需求弹性系数
35、。吞吐量需求弹性系数见表3-5。表3-5 新港吞吐量需求弹性系数表年份地区生产总值（亿元）地区生产总值较上年增长吞吐量（万吨）吞吐量较上年增长需求弹性系数200030.81116200134.8713.2%13516.4%1.24200239.8914.4%16522.2%1.54200344.7212.1%19015.2%1.25200453.6219.9%21513.2%0.66200563.2718.0%2369.8%0.54根据表3-5，计算出需求弹性系数均值为1.05，因此2010年运输量需求弹性系数取1.05。根据弹性系数法，若县2010年地区生产总值较2005年增长115.0%，
36、则县新港2010年吞吐量较2005年增长120.5%。已知2005年货物运输量为158万吨，预测新港2010年港口吞吐量为520.4万吨。根据以上三种方法分析，预测2010年县新港的港口吞吐量分别为427.8万吨、318.6万吨、520.4万吨，确定2010年吞吐量为400万吨。3.3建设规模的确定根据上述三种方法的计算结果和分析，以2010年预测值来确定新港码头建设规模为400万吨。码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材料为辅，拟设500t级泊位11个，300t级泊位2个，设计年吞吐能力400万吨。根据市港口总体规划，清水坝河港区右岸岸线利用长度为2km，为淮河岸边到拟定港口码头位置段。但据洪泽
37、湖周边滞洪区建设规划，港区上游岸线位于洪泽湖周边滞洪区范围内，不宜再安排港口建设。今后如需要扩大港口规模，满足县经济社会远景发展要求，需另选场址进行建设。3.4设计船型根据市“十一五”航道发展规划，在“十一五”期间，计划整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道、清水坝河达到五级航道标准，确保500800吨级船只畅行。根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以500吨级为主。500吨级船队的设计船型主要尺度见表3-6。表3-6 设计船型采用表序号船舶吨级（T）拖（推）轮长宽吃水(m)驳 船长宽吃水(m)船 队长宽吃水(m)备 注1500-42.09.21.8108
38、9.21.9GB50139-04250022.08.01.945.010.81.610910.81.9现 有330030.08.01.82108.01.9GB50139-04430025.06.82.5536.38.041.82458.041.8现 有4 港址选择和自然条件4.1港址选择为了发展县域经济需要，充分利用淮河航道及清水坝河航运功能，拟在清水坝河距淮河入口约3.1km处修建县新港码头。拟建码头位于县古桑乡磨涧村李家岗组境内，清水坝河右（南）岸。该港址符合市港口总体规划要求，与水利、交通等相关规划没有矛盾，港口具有以下特点：1、工程位置适宜。港址位于县城西南部，距城区中心约4.5km，
39、港口的建成有利于城区经济发展。该港紧邻省道331（即明光二级公路），与周边现有和规划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件十分优越，运输成本低。县主导风向为东风、东北风，拟建港区对城区环境、居民生活等方面影响较小。区域地势较平坦，便于工程施工。2、港区货源充足。拟建港口码头附近主要矿区有：古桑的扬大山、小潭山、雷鼓山和桂五的吴大山部分石料。前三个矿区在新港码头的西南面，距离在38km左右；吴大山矿区运距在15km左右。是城区、古桑、桂五、水冲港、穆店等乡镇石料、粘土矿等出口物资的较佳装卸点。3、符合水利规划要求。码头工程位于洪泽湖周边滞洪区的边缘，对洪泽湖防洪等工程建设不会产生不利影响，不影响
40、清水坝河河势稳定；该港所在河段较为顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷现象，是天然良港；通过开挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。4、有利于陆域布置及水电配套。港口陆域面积约10万m2，满足码头、堆场、辅助建筑物等布置，且不占用耕地，对陆上生态环境影响较小；港区码头迎水面为清水坝灌区一级站引水渠，港区引供水比较便利；港区南沿省道331有城市10KV电网，可用电缆引入港口变电所；综合考虑以上特征，本港符合相关规划要求，地理位置优越，节省投资，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。4.2自然条件4.2.1水文1、
41、水位县新港位于清水坝河南侧。清水坝河是清水坝灌区的引水渠，长3.5km，清水坝灌区通过清水坝一、二、三级站从淮河引水提水灌溉。清水坝灌区一级站引水渠取水口位于洪山头与高良涧区间，该段淮河航道长78km，为级航道，最高通航水位为15.5m，最低通航水位为11.5m。码头河底高程约9m，河口宽为4144m，通航水深2.56m。水文观测站位于第一山处，距新港码头约8km。由于港址处于淮河中游，属河网地区，进出口大宗货物为砂石料和煤炭，码头按三类建筑物标准设计，取年最高水位设计频率5%的水位为设计高水位。码头设计低水位按现行国家标准内河通航标准（GB501392004）规定的航道设计最低通航水位确定。
42、站19512005年实测高水位、低水位资料见表4-1，经分析，年最高水位设计频率5%的水位（即设计高水位）为15.4m。根据内河航道与港口水文规范(JTJ2142000)，级航道最高通航水位的洪水重现期为20年。按照河港工程设计规范有关规定及苏交航19947号文附件3（2）省2至4级航道通航水位表，该段航道特征水位值为：最高通航水位15.5m；最低通航水位11.5m。经分析，并参照上述有关资料，确定新港码头特征水位值如下：设计高水位为15.5m；设计低水位为11.5m；多年平均水位12.67m；最高通航水位15.5m；最低通航水位11.5m。表4-1 站历年特征水位表年份最低水位(m)最高水位
43、(m)备注195110.60 12.68 多年平均水位为12.67m195210.60 13.43 195310.83 12.87 195411.40 15.75 195511.06 13.46 195611.96 14.49 195711.60 13.95 195811.96 13.87 195910.96 13.82 196012.10 13.51 196111.38 12.98 196211.03 13.39 196312.36 14.56 196412.20 13.81 196511.03 14.30 196610.34 12.96 196710.48 13.26 196810.88 14.54 196911.60 14.33 197011.95 13.48 197112.25 13.84 197211.53 14.30 197311.91 13.54 197411.71 13.77 197511.81 14.90 197611.52 13.26 1977
