《XX物流项目项目可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX物流项目项目可行性研究报告.doc（81页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、XX物流项目项目可行性研究报告2011年11月目 录第一章项目概要11.1概论11.1.1项目承建单位介绍11.2编制原则、范围及依据21.2.1编制原则21.2.2编制范围21.2.3编制依据21.3设计年限31.4主要研究结论31.4.1项目建设的理由31.4.2功能定位及功能配置51.4.3建设内容及规模61.4.4投资估算及资金筹措61.4.5建设安排61.4.5环境影响评价71.4.6经济效益评价71.4.7社会效益评价81.5结论与建议101.5.1结论101.5.2建议：10第二章贵阳(清镇)市社会经济及物流概况122.1贵阳市社会经济发展概况122.2清镇市社会经济发展概况16
2、2.3贵阳市物流业发展现状182.3.1贵阳市物流业发展概况182.3.2物流企业结构182.3.3货运站场结构182.3.4物流信息建设情况192.4贵阳市物流存在的主要问题192.4.1站场功能单一，综合服务能力不足192.4.2现有站场不能适应城市未来发展192.4.3行业管理力度不足202.5清镇市物流业发展概况202.5.1清镇市物流业发展现状202.5.2发展环境202.5.2.1交通网络不断完善。202.5.2.2国民经济快速增长。202.5.2.3政策环境不断改善。212.5.2.4具有较好的区位优势。212.5.2.5外部环境变化，为我市发展物流业带来了商机。21第三章项目建
3、设的必要性223.1建立物流园区是市场经济发展的必然产物。223.2建立物流园区是工商业发展的客观需求。223.3建立物流园区是货运业和服务业资产重组，实现强强联合的有力举措。223.4建立物流园区能够实现产业集团化、网络化、信息化、培育新的经济增长点。233.5建立物流园区有利于解决贵阳市的“三农”问题，缩小城乡差别。24第四章市场需求分析254.1社会经济发展趋势综述254.2“十二五”期间经济社会发展主要预期目标254.2.1宏观调控主要指标254.2.2经济结构调整优化主要指标254.2.3科技教育人才发展主要指标264.2.4资源节约和生态环境主要指标264.3交通运输发展需求分析2
4、64.3.1公路零担和快运货物对站场运输服务的需求274.3.2货物储运对站场运输服务的要求284.3.3公铁联运对站场运输服务的需求284.3.4集装箱运输对站场运输服务的需求284.3.5货运信息对站场运输服务的需求294.4物流功能研究294.4.1货物集散中心304.4.2货运信息中心304.4.3货运控制中心314.4.4功能配置31第五章建设内容及规模335.1建设指导思想及原则335.1.1指导思想335.1.2建设原则335.2建设内容及规模335.3XX物流项目基础设施345.4建设规模需求测算34第六章项目选址356.1选址原则356.1.1场址选择356.1.2建园选址3
5、66.2建设条件366.2.1自然条件36第七章建设方案387.1总平面布置387.1.1总平面布置原则387.1.2总平面布置397.1.3交通组织397.2建设依据397.2.1建设依据397.2.2设计依据407.3建筑设计方案407.3.1建筑构造设计原则417.3.2建筑构造设计方案42第八章 建筑设备工程438.1电气工程438.1.1设计依据438.1.2供电系统要求438.1.3防雷与接地保护438.1.4通讯及综合布线系统438.2给排水工程448.2.1概述448.2.2给水448.3排水448.3.1排水量及主要污染物448.3.2、雨水排水458.4采暖通风工程458.
6、4.1设计依据458.4.2采暖形式458.5通风45第九章 项目节能方案469.1概述469.2设计依据469.3设计原则469.4建筑节能479.4.1总体布局原则479.4.2外部环境设计479.5设备节能479.5.1给排水479.5.2暖通479.5.3其它节能措施48第十章 环境影响评价4910.1编制依据4910.2环境影响分析4910.2.1施工期间环境影响分析4910.2.2运行阶段环境影响分析5010.3环境保护措施5010.3.1施工期间的环境保护措施5010.3.2运行期间的环境保护措施5110.4环境影响评价51第十一章劳动安全卫生消防5211.1劳动安全卫生5211
7、.1.1编制依据5211.1.2劳动安全防护措施5211.2消防5311.2.1设计原则与依据5311.2.2消防措施54第十二章 组织机构及人力资源配置5512.1管理机构5512.2项目人力资源配置5612.2.1作业班次5612.2.2劳动定员数量及技能素质要求5612.2.3职工工资福利5612.2.4劳动生产率水平分析5612.2.5员工来源及招聘方案5612.2.6员工培训计划5612.3管理经营模式57第十三章 项目管理和进度安排5813.1项目实施计划5813.1.1实施计划5813.1.2具体实施计划进度表59第十四章 工程项目的招标6014.1招标依据6014.2招标方案6
8、014.3招标基本情况61第十五章投资估算与资金筹措6215.1投资估算6215.1.1投资估算依据6215.1.2总投资估算6215.2资金投入与筹措计划6315.1.1开发进度与资金投入计划6315.2.2资金筹措计划64第十六章财务分析与评价6516.1评价依据与基础数据6516.1.1评价依据6516.1.2基础数据的选择6516.1.3税费率6516.1.4财务评价指数体系6516.2营业收入与经营成本6616.2.1营业收入测算6616.2.2出租收入预测分析6716.3建筑安装工程费估算6816.3.1项目设备购置费估算表6816.3.2安装工程费用估算表6816.4公共配套设施
9、建设费6916.5其他费用估算表6916.6营业收入、营业税金及附加估算表7016.7利润估算表7116.8主要经济指标汇总表7216.3项目盈利能力分析7516.3.1静态指标分析7516.4财务评价结论75第十七章结论与建议7617.1研究结论76XX物流项目可行性研究报告第一章项目概要1.1概论1、项目名称：XX物流项目2、项目承建单位： XX有限公司3、项目投资：本项目投资估算总金额为9亿元4、项目建设期：工程于2012年1月开工，2013年6月竣工，2013年下半年开始运营，建设期18个月。5、项目地址：XX市XX镇，占地40万M2（约600亩）。1.1.1项目承建单位介绍XX有限公
10、司隶属XX集团，XX集团是全国优秀乡镇企业家XXX创办的省级企业集团，是云南省百强乡镇企业之一。该集团以创办和管理大市场、建大型商品集散地、搞大流通为主业，旗下有昆明、成都、贵阳、瑞丽、芒市共30余个子公司，形成了西南各省的XX市场体系，并以市场为龙头，产业分布于食品业、市场营销业、物业管理、建筑装饰、信息产业、房地产开发、边境贸易、酒店服务等领域，总资产达60多亿元。自1996年为响应贵阳市委市政府提出“建设大贵阳”的号召，XX集团在贵阳市XX区投资3000多万元建成贵阳XX食品批发市场，该市场运行13年来收效较好，有10多个省区的商户入驻市场经营，商品销往省内各地州县市，年交易额达10多亿
11、元。目前贵阳市委市政府为整治花溪大道，不再允许大型货车驶入花溪大道，并要求花溪大道沿途以大型货车作为主要运输工具的企业一律要尽快寻找符合商业和物流规划的地点迁址。为此，鉴于贵州省委省政府出台的关于加快贵阳市经济发展的扶持政策和清镇市委市政府招商引资的优惠条件，以及规划之中的物流园区良好的地理位置，便利的铁路、公路交通，丰富的养殖种植资源条件等等， XX决定在XX投资9亿元，全力打造一流的集生产、加工、销售为一体的物流园区， XX食品批发市场将整体迁址落户到该园区。该园区内将设大型加工区、收购区、仓储区、运输区、交易区、生活区和商务平台等。1.2编制原则、范围及依据1.2.1编制原则1科学规划，
12、整体设计、分布实施、建成精品的原则。2严格管理，确保工程质量。3符合适用、安全、经济、合理、技术先进、节约能源的设计原则。4以物畅其流为原则做好市场设计规划，做到功能健全、流程合理、内外环境协调。5绿化、美化、亮化、硬化与自然和谐，可持续发展的原则。1.2.2编制范围本项目书研究范围包括：必要性分析、市场分析、选址分析、工程技术方案及建设规模、环境保护、投资估算及财务评价等方面的内容。根据上述内容论证本项目建设与实施的必要性、技术可行性及经济合理性。1.2.3编制依据主要依据以下标准、规范及文件资料进行编制：1国家发改委、建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；2国务院印发
13、的物流业调整和振兴规划（国发20098号）3、交通部拟颁布的公路站场建设项目可行性研究报告编制办法；4、贵阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；5、贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告；6、清镇市物流业振兴与发展实施计划（2009-2012）；7、国家现行的有关政策、法规、规章、规范、标准等；8、贵阳市志、贵阳市统计年鉴；1.3设计年限XX物流项目计划于2012年1月开工建设，2013年6月工程竣工验收，建设期18个月。2013年下半年投入运营。根据交通部有关标准的规定，设计年限为园区建成投入使用后的第20年。1.4主要研究结论1.4.1项目建设的理由贵阳作为贵州省交通的中心城市，
14、是西南地区重要的交通、通信枢纽和中心城市之一，目前已具备运载能力强大的区域交通网络中心和信息通讯网络处理中心。湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条电气化干线交汇于此，并有321国道横贯东西，210国道纵穿南北，加上贵黄、贵遵、贵毕、贵新等高等级公路，以及随着株六复线工程的建成，国道主干线上海至瑞丽、重庆至湛江公路，主干光缆重庆贵阳南宁工程的全面完成，西南地区通向东部沿海和东南沿海地区的货物和电信通行能力大大增强，进一步增强了贵阳的枢纽地位。清镇市距贵阳市22公里，面积1492平方公里，人口约50万人。贵黄高速公路、贵昆铁路和湖林铁路支线贯穿全境，处于我国南下大通道和西南出海大通道的交汇处，位于黔中产业带
15、和南贵昆经济区的黄金地段上，是大贵阳和贵阳城市圈的重要组成部分。西部大开发的契机和优惠政策及我国加入WTO的机遇，使贵阳市国民经济发展速度快速增长，综合实力逐年增强：交通运输业也得到了较大的发展，为发展现代物流提供了优越的条件。但目前贵阳市现有道路货运业还缺少专业化的运输组织、信息化程度不高，运输能力较差，缺乏应对市场的经营实力。客观上严重影响着道路运输的社会效益发挥和经济效益的提高。因此，适时新建物流园区已刻不容缓。2001年底，我国制定了未来5年物流配送发展计划，以推动物流业的快速发展，国家商务部于2010年2月下文将贵州省省会城市贵阳列入全国首批“流通领域现代物流示范城市”，明确城市统一
16、配送作为贵阳市物流业优先发展主题。在贵阳市现代物流业发展规划(2008-2020)贵阳市物流振兴和发展实施计划(2009-2012)等文件精神中，贵阳市委、市政府提出“现代物流业要实现突破性发展的要求”，由此可看出，政府对物流业的重视和关注，也给物流业主带来利好的信息，增强物流业发展的信心，因此也带动整个贵州经济的发展。根据贵阳市城市总体规划(2009-2020)成果公告中在第三产业发展与布局里提到要加快建设二戈寨、大贵阳、扎佐、清镇等四个物流园，而物流园的建设可以把在市内造成交通严重堵塞的物流市场和停车场进行统一管理和安置，2010年五月贵阳市客车站的搬迁和禁止大货车入城等措施都说明在大贵阳
17、建立一个大型的物流货场和物流统一配送中心势在必行。因此，为适应新经济发展和运输形势发展的需求，加快大贵阳物流运输基础设施建设，积极构筑区域性货运服务网络体系，在符合城市总体规划要求的前提下，尽快建设一个功能齐全、设施完善、规模化、信息化的物流园区，对进一步规范市场经营行为，改善贵阳市交通运输基础设施条件，建立“统一、开放、竞争、有序的道路运输市场机制，加快地方经济发展等都具有十分重要的意义，所以，项目的建设是十分必要的。1.4.2功能定位及功能配置(1)功能定位在项目建设环境、运输量发展预测、市场需求分析的基础上，结合贵州省国民经济和社会发展“十二五”规划和输枢纽货运枢纽贵阳市公路运输枢纽货运
18、枢纽总体规划研究报告的要求，确定该项目的功能定位为：作为今后贵阳市及其辐射影响区内的物流枢纽，依托境内具有较强辐射功能和快捷运输能力的交通网络体系，从设施服务功能上应满足区域经济发展对货运的需求，该园区内将设大型加工区、收购区、仓储区、运输区、交易区、生活区和商务平台等多项专业货物运输服务功能为一体的物流园区。(2)功能配置结合拟建的XX物流项目的功能定位、功能特征、货流量及货物构成等因素分析，本项目应具备以下各项功能配置。加工服务：对粮油食品进行加工。运输组织功能：对货物运输经营进行组织，为运输市场管理服务，并对进出贵阳市的货运车辆和货流进行组织、管理；中介代理功能：承担运输代理，为货主和车
19、主双向服务，提供货运配载服务、组织多式联运、代理保险和结算、开具运输票据等中介服务；信息服务功能：为社会提供车、货信息服务，与市辖各县区及贵州省运输服务中心货运市场联网运作：仓储、装卸功能：为货物中转换装、储运、提供仓储装卸服务；提供包装、组装、拼装加工等增值服务；开展“散货”运输、集装箱运输、公铁联运等服务；其它功能：提供商品零售、餐饮、住宿等服务。XX物流项目可根据市场实际需求，以本地企业和市场为依托，在建设初期主要为当地企业及车主、货主提供货物储存、配载、拼装及车辆保养、停放服务，同时以园区为基地、建立起与周边主要城市之间的快速货运通道，为发展联合运输提供可能；随着园区功能配置的进一步完
20、善，为企业提供增值加工、组装服务，为供需双方提供物流信息，同时满足企业的特殊要求，积极开展多项增值服务和现代物流服务业务。1.4.3建设内容及规模XX物流项目工程建设内容主要包括满足各项生产能力需求的设施、设备，均按照国家和部门有关标准、规范配备。本项目工程总占地为40万M2（约600亩），总建筑面积80万M2，建筑容积率为1.95。XX物流项目为四层建筑，每层为20万M2，主要分为食品批发商贸区、粮油批发商贸区和酒店用品批发商贸区。1.4.4投资估算及资金筹措项目总投资为9亿元人民币，其中开发建设投资8亿元，土地费用1亿元。项目资金全部自筹。1.4.5建设安排XX物流项目建设工程建设安排为：
21、(1)2012年3月以前完成可行性研究报告、初步设计、施工图设计以及通过相应的审查；完成项目征地、拆迁和招标等各项前期准备工作；(2)2012年6月开工建设，2013年12月底以前工程全面竣工通过验收，2014年投入运营。1.4.5环境影响评价项目在建设施工期间，由于挖土方、混凝土拌和、物料、设备等在运输时，易引起扬尘污染，局部空气质量受到影响。该工程在施工期会产生大量土方，短期内会导致土壤结构的破坏；各种运输车辆、施工机械、排出的燃烧废气、噪声也会对环境造成污染；施工中的生活污水、垃圾和建筑垃圾均会对环境造成一定程度的污染。施工期间对环境的影响属短期影响，工程竣工后，其影响将随之消失。项目在
22、运营期主要存在生活废水和生活垃圾等污染，对环境影响较小。综合评定：本项目属轻微污染项目，建设期及建成后的运营期对周围环境的影响较小，采取必要的防治措施后，可使负面影响降至最低水平。从环境角度考虑，项目可行。1.4.6经济效益评价本项目财务评价按国家发改委发布的“方法与参数”（第三版）中的有关规定进行。主要财务评价结果见下表：主要经济指标序号项 目单位数量备注一项目总投资万元90000.001建设投资万元90000.002建设期利息万元0.00二资金筹措90000.001自有资金万元90000.002销售收入转投资0.003银行贷款0.00三销售收入万元447108.00销售率为70%四销售成本
23、万元22355.40销售率为70%五销售税金万元22355.40销售率为70%六销售利润万元401502.98销售率为70%七土地增值税0.00八开发利润万元401502.98销售率为70%六所得税万元102795.98销售率为70%七税后净利润万元208707.00销售率为70%八项目总投资收益率231.90%九投资利税率446.11%十资本金净利润率231.90%本项目在销售率达到70%的情况下项目总投资收益率达231.90%，证明项目具有很强的盈利能力，项目可行。1.4.7社会效益评价由于XX物流项目项目对当地乃至整个区域的社会发展具有多方面的影响，而更多的社会效益无法定量分析，因此，具
24、体分析时将以定性分析为主。一、项目建设可带动当地经济发展，促进城市就业 项目建设过程中可吸引大量的企业和吸纳大量资金进入清镇市，带动当地的服务业、建筑业、工业等行业的发展，并为当地提供大量的工作机会。项目将有效带动清镇市工农业的发展，促进第三产业的繁荣。项目将成为清镇市与外省市对外连结的窗口，通过品牌效应，带动各种衍生行业不断兴起，带动众多关联产业的发展。二合理利用当地资源，发挥区位优势清镇市拥有丰富的矿产资源和水利资源，尤其是各类矿产资源品种多、储量大、分布集中、质地优良，开采条件优越。本项目的建成，能够加快资源优势转化为经济优势的速度；综合运用铁路、公路等运输方式，促使各种运输方式的有效衔
25、接，发挥各项基础设施的综合协同效益；充分利用各种运输方式的特点，从而大大减少传统物流系统中作业重复次数和设备闲置率，减少物流损失，达到集约化高效经营的目的。三，潜在就业效益大，利于缓解就业压力，促进社会稳定该项目投资数额较高，建设规模大、周期长，建设期及运营期都对劳动力、管理人才和技术人才有着较多的需求。此外，商贸物流城的建立，必然促进和带动相关产业的发展和社会分工的细化，将提供给当地相当数量的就业机会。商贸物流城的建立可为解决当地就业问题与农村劳动力转移问题发挥“乘数”效应，其所提供的潜在就业效益是难以用定量方法计算的。就业的扩大，不仅使经济发展，而且使社会政治稳定，其意义深远。四日益增怅的
26、收入分配效益据初步测算，本项目建成投产后，随着物流业务量的增长，城乡居民收入和清镇市的财政收入将不断增长。此外，本项目所带动的相关产业的发展，也会增加更多居民收入和国家财政收入。国家和地方获得部分收益，企业和职工得到的收益可以用于扩大再生产，改善职工生活，美化城市环境，提高人民群众文化教育水平等。总之，贵阳（清）XX国际物流城的建成将会产生巨大的社会效益，对清镇市经济的发展、社会的稳定等将起到极大的积极作用。1.5结论与建议1.5.1结论从项目选址、建设条件及建设方案等方面分析，本项目在工程方案上具有实施的可能性；财务评价结果表明：本项目具有很强的盈利能力；社会效益分析表明：本项目具有显著的社
27、会效益；环境影响评价表明：本项目属轻微污染项目，采取必要的防治污染措施后，对当地环境无不良影响，项目可行。综上所述：从项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性和实施的可能性等方面进行综合论证，本项目是可行的。1.5.2建议：本项目建设规模大，基建投资多，建设时间紧，涉及范围广、部门多、希望市政府、市交通局等有关部门给予大力扶持和给予相应的优惠政策；同时项目建设单位应按照物流园区建设的程序，做好项目前期各项准备工作，确保项目的顺利实施。由于本项目采取、的方式进行建设。因此，建设单位和承建单位应详细制定出实施计划，并定期检查项目进度完成情况，适时做出调整，力争工程按期完工。按照市场经济规律，采
28、取灵活多样的经营形式，使物流园区的企业均按市场规律办事。即可独立经营业务，也可实行合作和联营，物流园区本着“谁投资，谁所有，谁受益”和“自主经营、自负盈亏，分工合作，鼓励竞争”的原则，做到资金来源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、服务设施公用化、规划管理一体化、营运机制现代化。提高认识，加大物流宣传力度，大力培养物流人才，采取走出去参观学习，请进来专家传授、指导的方法获得知识，培养人才，以适应现代物流飞速发展的需求。第二章贵阳(清镇)市社会经济及物流概况2.1贵阳市社会经济发展概况贵阳市是贵州的省会，地处东经10607至10717，北纬2611至2655之间，是全省政治、经济、教育、文化
29、中心。贵阳因位于境内贵山之南而得名，沿用至今，已有400多年历史，古代贵阳盛产竹，以制作乐器而闻名，故简称“筑”。贵阳地处中国西南内陆浅腹，云贵高原东侧，境内山峦重叠,峡谷深幽。全市总面积8034平方公里，市区面积2403平方公里，平均海拔1250米，属亚热带湿润温和型气候。夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛，空气不干燥，无地震，四季无风沙，年均气温在15.3左右,年均降水量1016.9毫米，年日照1052.3小时左右，年相对湿度79%，无霜期270天左右。行政区域内森林面积503.48万亩，森林覆盖率达42%，市区四周群山怀抱、林木苍翠。2007年贵阳被中国气象学会评为“中国避暑之都”;
30、2008年贵阳被授予“国家园林城市”的奖牌;2009年被国家环保部确定为全国生态文明建设试点城市，同年还成功入选“中国十大特色休闲城市”。全市辖云岩区、南明区、花溪区、乌当区、白云区、小河区、清镇市、修文县、息烽县、开阳县10个区（市、县）。拥有贵阳国家高新技术产业开发区、国家级贵阳经济技术开发区两个国家级开发区和一个省级白云经济开发区。正在建设的金阳新区，是一个集行政办公、文化教育、居住、金融商业贸易和高新技术产业等为一体的新城区，是贵阳市行政办公所在地。截至2009年末，全市常住人口约397万人。2010年10月，省委省政府出台了关于支持贵阳市加快经济社会发展的意见，明确提出全力支持贵阳市
31、加快发展，使贵阳市成为全省经济社会发展的“火车头”，成为黔中经济区崛起的“发动机”。贵阳市将牢牢把握“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调，更好地实施工业强市战略和城镇化带动战略，始终高度重视保障和改善民生，坚定不移地“走科学发展路、建生态文明市”，大力营造干事创业的良好政治生态环境，奋力实现贵阳市经济社会又好又快、更好更快发展。经济发展：2010年贵阳市全年实现国内生产总值1121.82亿元，比2009年增长14.3%。城市居民人均可支配收入达到16597元，增长10.3%。全市财政总收入完成304.64亿元，增长20.9%。实现社会消费品零售总额484.78亿元，同比增长19.6%。招商
32、引资：贵阳市已形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局，美国花旗集团、美国沃尔玛、美国微软、美国百胜、日本京瓷、法国达能、法国家乐福、法国斯奈克玛、法国拉法基、泰国正大集团以及中国中铁、中国交通建设、海螺集团、中国五矿、世纪金元集团、中国西南兵工集团、中国航空集团、青岛海信、山东兖矿、杭州娃哈哈等60余家世界500强和国内500强企业相继落户贵阳。招商引资力度进一步加强，进出口贸易规模不断扩大，出口商品结构进一步优化。交通发展：贵阳地处西南腹地，历史上便是西北、西南连接珠三角、粤港澳地区和西南通往华东的重要交通枢纽。川黔、湘黔、贵昆、黔桂铁路交汇于此，322、320国道贯穿全境，有高速及高等级公
33、路通往各地，4E及国际机场年旅客吞吐量500万人次。随着经济的迅猛发展，人流、物流、信息流剧增，贵阳的交通面临一个高速发展的机遇。随着贵阳市环城高速的建成通车，贵阳结束了没有环城高速公路的历史，在“十二五”期间，我市还将建成市域快速铁路网和城市轻轨1号线、2号线，建成“三条环线十六条射线”城市骨干路网，建设一批链接骨干路网的快速通道，形成市域快速交通走廊，加上龙洞堡4E级国际机场的扩建，以及集客运、商业、文化、娱乐等多功能为一体的交通枢纽建设与城市发展新模式城市交通综合体在贵阳的新建，贵阳将形成市域半小时经济圈，交通运力将得到极大的发展，交通出行将更加快捷方便。贵州省委省政府明确提出建设贵州快
34、速铁路系统和高速公路体系，按照已确定的23小时通达周边省会城市和47小时通达我国经济发达区的战略构想，随着2013年贵阳至广州快速铁路的建成，贵阳至重庆、成都、长沙、昆明、南宁5条快速铁路在“十二五”期间的建成和连接所有市州地中心城市的快速城际铁路网的即将开建，贵州省境内将新建铁路增加近4000公里，其中快速铁路和客运专线近3000公里。今后3至5年，贵阳将形成至省内主要城市1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地3小时交通圈，至武汉、广州、西南等地5小时交通圈，至上海6小时、至北京7小时快铁交通圈。届时，贵阳的交通条件将得到极大完善，西南交通枢纽的地位将真正凸显，贵阳将跨进全国先进城市行列
35、，城市现代化水平将大大提升。重点投资产业概况及优势：贵阳地处中国西南云贵高原东部，矿藏丰富、能源充足，是我国大西南的川、滇、黔、藏四省区中距出海口最近的一个省会城市，是中国西南地区重要的交通枢纽、通讯枢纽和以资源开发见长的综合性工业基地与生态旅游胜地，具有得天独厚的矿产资源优势、能源优势、区位优势和生态旅游资源优势。已探明储量的铝土、磷、煤等各类矿藏约20种，其中五氧化二磷含量大于32%的高品位优质磷矿储量居全国三大磷矿基地之首，是全国最大的电解铝生产基地；境内水资源丰富，可开发电量615万千瓦，是全国十大水电基地，丰富的水电和煤资源形成了水电、煤电并举的能源优势，已形成水、煤并举，水、火互济
36、的格局；是全国优秀的旅游城市，是全省的旅游服务中心和游客集散地。丰富的矿藏和能源为贵阳市工业发展奠定了良好的基础，铝、磷、机电、精密光学仪器、现代中药、磨具磨料、卷烟、汽车配件等主要工业产品和工业行业在全国具有一定影响，工业经济已经具备相当规模和水平，2010年工业总产值突破1000亿元大关。贵阳市结合自身优势和总体规划，不断加大改革开放的工作力度，加大招商引资步伐，重点打造装备制造业、铝及铝加工、磷煤化工、特色食品、现代药业等传统产业。为进一步优化产业结构，我们还将大力发展旅游、现代物流、会议展览和金融等服务行业，使贵阳成为带动全省、辐射周边的区域性综合服务中心，服务业的快速发展使贵阳于20
37、10年12月跻身国家服务业综合改革试点区。贵阳市委、市政府找准自身优势，出台了一系列有关振兴工业经济的文件，明确集中发展装备制造业、铝及铝加工业、磷煤化工业、现代药业、特色食品业和物流业六大产业，并制定了六大产业的振兴和发展实施计划。为打造工业集群，延伸产业链，推进产业生态化、生态产业化，市委、市政府制定了白云铝工业基地控制性详细规划、乌当食品工业园控制性详细规划、息烽磷煤化工生态工业基地控制性详细规划、开阳磷煤化工（国家）生态工业园控制性详细规划、南明龙洞堡食品工业园控制性详细规划、清镇煤化工、铝工业循环经济生态工业基地控制性详细规划等工业园区规划。这些举措将有利于我们扬长避短，集中力量发展
38、优势产业，走出一条符合贵阳实际、科学的、可持续发展的经济之路。产业发展方向及目标：2011年是“十二五”规划的开局之年，在“十一五”全市经济和社会发展取得显著成效的基础上，贵阳市将以扩大投资为重要举措，以三次产业提速增效为主攻方向，以科技和人才为核心支撑，以生态建设和环境保护为基本前提，以改革开放为强劲动力，当好全省经济社会发展的“火车头”、黔中经济区崛起的“发动机”，在全省率先全面建设小康社会，提升全体市民的幸福指数，实现经济社会发展的历史性跨越。“十二五”期间，贵阳市将强化投资拉动，以大投资支撑大发展，力争十二五期间全市固定资产投资累计达1万亿元。坚持以项目建设为载体扩大投资规模，积极拓宽
39、投融资渠道，优化投资结构与效益。坚持工业强市，奋力推进新型工业化，壮大特色优势产业，着力做大做强装备制造、资源深加工、卷烟及特色食品和战略性新兴产业，奋力实现工业经济的提速增效。突出省会优势，大力发展现代服务业，坚持把发展现代服务业作为优化产业结构、转变经济发展方式的战略重点，抓住我市被列为国家服务业综合改革试点区的机遇，推动现代服务业加速发展。2.2清镇市社会经济发展概况1992年，清镇撤县设市。1996年元月起，清镇市划归贵阳市辖。清镇市地处黔中腹地,系贵州省中部重要的工业基地、能源基地、交通枢纽、旅游风景区和贵阳市重要的卫星城市。全市总面积1492平方公里，人口53万，系贵州省建设的27
40、个经济强县之一。全市辖4镇、3乡、3个民族乡、1个街道办事处，299个行政村，30个居民委员会。2006年，全市14.03万户，52万人。少数民族人口占总人口的23.9%。清镇市矿产资源极为丰富。主要有铝矾土、铁、磷、硅等30多种。猫场铝矿区面积80多平方公里，储量2.16亿吨，为特大型连片铝矿床，其储量全国第一，含量居世界之首。基础设施建设步伐加快。先后建成红枫路、云岭路、红旗路等城市主干道13条，总长17063米。次干道12条，总长4250米，小区道路19条，总长5890米。新建了人民广场、新客车站、东门桥广场、东山公园、东郊水厂。1994年开通煤气管道，日供气1万余立方米。开通公交线路城
41、区5条、城郊4条，至乡（镇）及相邻区（县）线路9条。1999年至2004年，旧城改造折除居民住宅600余户，拆除建筑面积6.7万平方米，开发面积25余万平方米，城区户均住房面积97.6平方米，人均27.2平方米。城区面积已由1992年的1.67平方公里，扩展到2006年的15.6平方公里。公路新建、扩建、改造的力度加大。已形成以清镇高速、贵黄高等级、贵烟等国、省、县道公路为骨架，连接乡（镇）、村公路纵横交错的交通网络，基本实现村村通公路、乡乡通油路。2006年末，境内公路总里程1341.8公里。其中国道主干线G065清镇高速公路清镇段20.7公里，贵黄公路清镇段15公里；省道贵烟公路清镇段17
42、公里，毛栗山至凹河58公里；县道共5条，90.41公里；村道407条，1119.7公里；专用公路21公里。花鱼洞桥、花鱼洞大桥、红枫湖大桥并列横跨红枫湖，形成中国建桥史上同一地段，同一湖区，“百米三座桥”的奇特景观。邮电通讯光纤、数字微波、程控交换、移动通信等形成覆盖全市，通达全国、世界的公用电信网，并建成了业务种类齐全，网点密布的公用邮政网。2006年末，移动电话基站140个，直放站5个，村通工程建成光缆16芯412公里皮长，建成光缆传输线路702公里皮长。城乡固定电话用户4.04万户，移动电话8.53万户，国际互联网2707户。清镇市经济社会全面发展。经历了1992年撤县设市至1996年划
43、归贵阳市的起跑期，1996年至2000年的加速期，2000年至2006年的快速期。国内生产总值1992年7.6亿元，1996年15.1亿元，2000年25.3亿元，2006年51亿元；财政收入1992年0.63亿元，1996年1.56亿元，2006年6亿元；农民人均纯收入由1992年的621元增加到2000年的1748元、2006年的3155.16元。2005年，在全国县域经济基本竞争力，从第566位上升到第520位，西部百强县排名由第92位上升到第87位。经济社会发展进入人均GDP由1000美元向3000美元过渡的重要历史阶段。先后荣获“西部开发贡献奖投资环境最佳区县（市）”、“全国最具投资
44、潜力中小城市50强”、“中国特色魅力城市200强”称号。2010年，全市地方生产总值完成93.29亿元，规模以上工业总产值完成102亿元,固定资产投资完成98.09亿元，财政总收入完成9.94亿元，地方财政收入完成5.54亿元，城镇居民人均可支配收入为15682.79元，农民人均纯收入达5463.5元，招商引资完成到位资金31.67亿元，实际利用外资397万美元。2.3贵阳市物流业发展现状2.3.1贵阳市物流业发展概况贵阳市传统物流业发展始于1926年，经八十多年的发展已形成铁路、公路、航空运输网，联接城乡，沟通全省；以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐
45、步建立，为发展全省经济发挥了巨大作用。从社会经济发展速度来看，货运量的增长速度高于经济增长速度，1978年至2006年贵阳市的货物运输量年均增长率为14.05%（国内生严总值为11.05%)，呈逐年增长的趋势。其中，公路运输量年均增长率为最快。从各种运输方式的运输机构来看，公路货物运输量占主要地位，为货运量的54%。贵阳市交通运输发展态势较好。2.3.2物流企业结构贵阳市统计局普查数据显示，贵阳市交通运输、仓储、装卸搬运企业及其辅助性企业共162家，其中交通运输、仓储、装卸搬运企业94家。根据统计：(1)公路运输企业比重较大，运输企业共41家，公路运输企业34家，占83%；(2)国有企业比重较
46、大，国有企业72家，占总数的76.6%：(3)以人数标准划分，大部分为小企业，职工人数在100人以下的小企业79家，占总数的84%。2.3.3货运站场结构公路货运站场：贵阳市公路站场为4个，总占地面积12575平方米。包括贵阳货运北站、省汽车三场零担站、贵阳联运公司集装箱、零担中转站、贵阳三桥驾驶员城等。铁路站场：贵阳铁路分局管辖的铁路货运站共31个，包括贵阳南站、贵阳东站、谷立站、大土站、贵阳北站、大寨站、都拉营站、蓬莱站、贵阳西站、花溪站等。贵阳南站为贵阳铁路枢纽唯一的编组站，该站管辖贵阳东站大型货场、南站货场及衔接的专用线，日均办理车辆数8000辆以上，是西南地区最大的铁路编组站。民航货运站场：1997年5月贵阳龙洞堡机
