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1、第四单元 汽车车身,轿车按使用要求可分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车四种。就轿车车身而言，按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。1.三厢式轿车 这是一种最为流行的代表性车型，车身为封闭、刚性结构，有四个以上侧窗，两排以上座位和两个以上车门。由于发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车，其外形如图a所示。2.两厢式轿车 两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称为两厢式轿车。其外形如图b所示。三厢式轿车与两厢式轿车相比，其抗横向风稳定性较好。,基本知识,轿车车身,货车车身,客车车身,一、轿车的分类,轿车外形a）三厢式轿车 b）
2、两厢式轿车,轿车车身壳体由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成，如图所示。承载式车身结构广泛地应用于小轿车。下面以承载式车身构造为例加以介绍。,二、轿车车身壳体结构,轿车车身,货车车身,客车车身,1.前车身 前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等构件组成。大多数轿车的前部装有前悬挂、转向装置和发动机总成。前车身如图所示。当汽车受到正向冲击时，需依靠前车身来有效地吸收冲击能量，因此，前车身在构造上必须确保足够的强度和刚度。除了外壳，如发动机罩、前翼子板、前裙板用螺栓（钉）连接之外，其他部件都焊接在一起，形成一个整体。,轿车前车身1-前护板 2-散热器支架 3-前挡泥板 4-
3、发动机罩 5-前翼子板,轿车车身,货车车身,客车车身,2.中间车身 如下图所示，中间车身侧体设有车门、侧体门框、门槛，沿周采用高强度钢制成抗弯曲能力较高的箱型断面。中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。中间车身的窗柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做得粗大，上部的截面尺寸因考虑驾驶视野而缩小。车身底板是中间车身的基础，而且汽车行驶中加给车身的载荷都是通过底板传递并加以扩散的。除选用高强度钢板冲压外，车身底板上还配置了抗载能力强的车身纵梁和横梁。车身测量与维修用的基准孔也反映在车身的横、纵梁上。,轿车车身
4、,货车车身,客车车身,中间车身构造a）中间车身侧体构造 b）门槛断面 c）后翼子板断面1-前柱 2-车顶边梁 3-中柱 4-后挡泥板 5-门槛,轿车车身,货车车身,客车车身,3.后车身 如图所示，轿车后车身主要用于放置物品，可以说是中间车身侧体的延长部分。后车身的主要载荷来自于汽车后悬架，尤其是后轮驱动的车辆，驱动力通过车桥、悬架直接作用于后车身上。为确保后车身的强度，车身重量由中间车身径直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲。这样既保证了后车身的刚度，又不至于使后桥与车身发生干涉，而且当车身后部受到追尾碰撞时，还能瞬时吸收部分冲击能量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。后桥部位再形成拱形
5、弯曲。这样既保证了后车身的刚度，又不至于使后桥与车身发生干涉，,轿车车身,货车车身,客车车身,轿车后车身a）三厢式轿车后车身 b）两厢式轿车后车身1-后翼子板 2-窗柱 3-后门槛,轿车车身,货车车身,客车车身,1.操作准备工作（1）废旧轿车一台；（2）汽车拆装工具。2.操作要求 正确掌握轿车车身拆装顺序，为以后的维修打下基础。3.操作步骤 步骤1 先拆下车前钣金件，如保险杠、前装饰罩等，如图所示。步骤2 拆下车后钣金件，如后保险杠等，如图所示。步骤3 拆除发动机罩，如图所示。步骤4 拆除行李箱盖，如图所示。步骤5 拆除左、右翼子板，如图所示。步骤6 拆除前、后车门，如图所示。说明：全部拆下后
6、，只剩下车身。,基础训练,轿车车身拆装,轿车车身,货车车身,客车车身,拆除前保险杠a）撬开塑压装饰罩 b）拆下十字螺钉 c）拆下中央饰框支架 d）拆下保险杠,轿车车身,货车车身,客车车身,拆除后保险杠1-连接螺栓（23Nm）2-内六角螺栓（25Nm）3-垫片 4-后保险杠支架 5-隔套 6-保险杠7-后保险杠右饰板 8-后保险杠中间饰板 9-后保险杠左饰板 10-后盖板 11-锁紧螺母12-侧保险杠支架 13-自攻螺钉（1.5Nm）,轿车车身,货车车身,客车车身,拆除发动机罩1-缓冲橡胶 2-锁头 3-铰链 4-防水橡胶 5-把手 6-撑杆 7-锁座,轿车车身,货车车身,客车车身,拆除行李箱盖
7、1-行李箱盖铰链 2-行李箱盖 3-缓冲器橡皮 4-铰链垫片 5-锁座6-扭力杆 7-扭力杆固定带 8-防水橡皮条 9-行李箱锁 10-锁筒,轿车车身,货车车身,客车车身,拆除翼子板,拆除车门1-门铰链 2-车门,轿车车身,货车车身,客车车身,货车车身包括驾驶室和车厢两大部分。一、货车驾驶室 货车驾驶室的结构类型依车型、种类、用途、发动机的位置、行驶方式、车轮数和驱动形式的不同而不同，一般分为长头式、短头式和平头式三种，如图所示。最常见的为平头式和长头式驾驶室两种。,基本知识,轿车车身,货车车身,客车车身,货车驾驶室的形式a）长头式 b）短头式 c）f）平头式,轿车车身,货车车身,客车车身,平
8、头式货车驾驶室一般置于前轴位置上，发动机完全伸进驾驶室或移向后部，可使整车长度缩短，驾驶视野开阔。这种驾驶室已经成为当前普通货车发展的主流。平头式货车驾驶室外形如图所示。（1）驾驶室构造 平头式货车驾驶室由冲压件形成的板块构件组焊而成，其中驾驶室前部板件、车顶、侧体为刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础，连接方式因车型而异。对于翻转式驾驶室，由于前部安装机构的受力作用，使前部构件与底部共同起着翻转后驾驶室整体的支撑作用，所以前部构件是驾驶室中强度和刚度最好的零件之一。,1.平头式货车驾驶室,平头式货车驾驶室外形,轿车车身,货车车身,客车车身,前立柱的下端与车底相连，上端则支撑着驾驶室顶
9、。它采用高强度钢板经冲压成型。左、右转角结构件与前立柱内、外共同形成双重构造的壳式结构，不仅起到对驾驶室的装饰作用，对前立柱同样也具有加强作用。为便于维修，内、外转角结构件大多采用螺栓连接的可拆卸式结构。为提高前部结构的整体性，仪表板支架横向将左、右立柱连为一体。前蒙皮又以铆接或焊接方式将前部结构件包容起来，形成了合理的车身外形。底部构件主要由车底横、纵梁，左、右车门槛和冲压成型的底板组焊而成，它是起支撑驾驶室整体作用的基础性构件，与前部结构共同承受驾驶室翻转时的重力载荷。与前部构件不同的是，底板构件行驶中还承受来自驾驶室内部的其他载荷。而纵向贯通的两根底梁与车门下槛等都起着决定性的重要作用。
10、,轿车车身,货车车身,客车车身,（2）驾驶室的安装机构 驾驶室的安装机构分为前、后两个部分。其中，前部承担扭力，用于使驾驶室翻转；后部则用于锁住驾驶室，防止其自行向前翻转。除此之外，这两部分还分别承担着驾驶室的减振与支撑作用。驾驶室前部的支撑结构，由一根连接焊有驾驶室支撑座的管梁和两个装有减振橡胶套的支撑架组成(图)。驾驶室的后部支撑结构分别由两个支架和装有橡胶减振垫的支撑座组成。,翻转式驾驶室的前部支撑1-扭力杆 2-管梁 3-驾驶室座 4-锁定杠杆 5-锁定销 6-支架 7-车架,轿车车身,货车车身,客车车身,如图所示，驾驶室后部下方的拱形梁上，装有用于扣紧驾驶室的爪形主挂钩，它与安装在驾
11、驶室底部的挂钩座相啮合，就是驾驶室的正常安装位置。主挂钩通过拉杆与释放操纵手柄相连。驾驶室外侧还备有一安全锁钩，当驾驶室被拉下时安全锁钩先挂住驾驶室外侧钩座，扳动手柄可使安全锁钩进一步下拉，驾驶室随即达到安装位置。安全锁钩与主挂钩锁定机构不连接，可独立扳动手柄使之脱解。,翻转式驾驶室的后安装机构1-定位板 2-安装杠杆 3-安全锁钩 4-穿孔 5-爪形主挂钩 6-导板 7-导销,轿车车身,货车车身,客车车身,（3）驾驶室的翻转原理 驾驶室能够自动倾翻是前部扭力杆作用的结果。由驾驶室后部主挂钩和扭力杆端的锁定杠杆构成的这种倾翻方式是最具代表性的方案。装配在管梁中的扭力杆，其端头为六角形，一端与连
12、接驾驶室的管梁固定，另一端则与锁定杠杆固定，并用锁定销锁紧在车架上的铰链支架孔中。当驾驶室处于正常位置时，扭力杆处于受扭载荷状态。扭力是驾驶室通过管梁和扭力杆一边的六角端头传递过来的。由于扭力杆另一边的六角端头用锁定杠杆固定，能量便储存于扭力杆中。当驾驶室后部的安全锁钩处于释放状态时，储存于扭力杆中的能量便被释放，其扭转弹力反作用于驾驶室，使其自动推向前倾位置。,轿车车身,货车车身,客车车身,长头式货车驾驶室位于发动机室之后，由于发动机罩占去了车身长度的一部分，使货车的长度受到了限制，但驾驶室内的空间较平头式驾驶室大。长头式货车驾驶室可分为前、后两个部分：车头和驾驶室主体。车头部分的发动机罩依
13、开启方式不同分为鳄口型和车头翻转型两种，如图所示。鳄口型车头的整体性能好，但开启后发动机室的敞口小；翻转型车头较好地解决了上述问题，但在发生碰撞事故后波及范围大、修理难度高。这两种车型的驾驶室主体部分在结构上区别不是很大，区别突出反映在驾驶室的车前钣金件上。,2.长头式货车驾驶室,长头式货车驾驶室的外形a）鳄口型 b）车头翻转型,轿车车身,货车车身,客车车身,（1）鳄口型驾驶室 鳄口型驾驶室的主体与车头用螺栓连接在一起，以六点弹性悬置固定在车身上。它主要由驾驶室主体、翼子板、发动机罩、散热器支撑架（兼作前悬支撑）等构件组成，如图所示，全部零件由薄钢板冲压成型并以点焊方式组合成若干单元。为了确保
14、驾驶室的密封和避免各单元装配的相互摩擦，各有关装配零件之间装有密封条，这一措施对防止车身零件的磨损、降低车身噪声和密封都起着关键性作用。发动机罩铰链多采用平衡弹簧支撑式，它可以使若大的发动机罩在开启或关闭时，能够轻便自如、锁止可靠。,鳄口型驾驶室的车前钣金件1-灯罩 2-面罩 3-散热器支撑架 4-发动机室挡泥板 5-发动机罩 6-发动机罩铰链 7-脚踏板拖架 8-脚踏板 9-车轮挡泥板 10-翼子板,轿车车身,货车车身,客车车身,（2）车头翻转型驾驶室 车头翻转型驾驶室也由驾驶室主体和车前钣金件两部分组成。驾驶室主体为半骨架全金属封闭式，门框、门槛、底板及前、后围板等主要承载部位均采用箱形断
15、面结构，以确保其整体刚度。车前钣金件主要由发动机罩、管梁、挡泥板等构件组成，如图所示。整体式车头装有扭力杆式翻转机构，可使车头整体向前翻转一定角度，能很大程度地改善发动机维修性。为防止车头意外自发开启，除装有机罩锁外，一般都附加一套安全保险装置。,轿车车身,货车车身,客车车身,鳄口型驾驶室的车前钣金件1-灯罩 2-面罩 3-散热器支撑架 4-发动机室挡泥板 5-发动机罩 6-发动机罩铰链 7-脚踏板拖架 8-脚踏板 9-车轮挡泥板 10-翼子板,3.驾驶室的悬置 为减轻由于车架扭曲变形和振动对驾驶室的影响，驾驶室通过具有适当弹性的橡胶垫安装在车架上，这些支撑点通常称为悬置点。驾驶室悬置有三点、
16、四点、五点或者六点式。三点悬置对装置误差要求低，装置误差容易补偿，同时，三点悬置驾驶室受车架的变形影响小，但对于宽大驾驶室，其横向稳定性差，有左右晃动的现象。四点悬置与三点悬置相反。无论是三点悬置还是四点悬置，一般前边总是两点，而且前面两点分开布置在靠近车门前支柱附近。,轿车车身,货车车身,客车车身,货车车厢因装载的货物不同有平板式、栏板式和集装箱式三种，如图所示。1.平板式 平板式车厢主要用于承运集装箱。与其他各类货车车厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。,货车车厢形式a）栏板式 b）集装箱式 c）平板式,二、货车车厢,轿车车身,货车车
17、身,客车车身,2.栏板式 车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。较大的车厢为三开式。车厢前端的防护架也是栏板式车厢的组成部分，它与车厢底板固定在一起，防止货物在运输中前移而危及驾驶室。3.集装箱式 集装箱式车厢利用型材或冲压的构件制成框架，再覆蒙皮形成封闭壳体，主要运送特定的货物。为提高强度和使蒙皮不致产生振动，几乎所有表面都制成波纹筋，加之与底板刚性连接，可使整个壳体具有很大的刚度和承载能力。另外，铝合金集装箱式车开始在一些有特种用途的货车上采用。这种集装箱式车一般为六块板式结构，接合部借助主体框架用螺钉、铆钉等方式连接在一起。这种车身对阳
18、光的反射率好，能使车内温度降低，适合一般药品、食品等的运输。,轿车车身,货车车身,客车车身,1.操作准备工作（1）废旧货车一台；（2）汽车拆装工具。2.操作要求 正确掌握货车车身拆装顺序，为以后的维修打下基础。3.操作步骤（1）货车车身的拆卸（以解放牌系列货车为例）步骤1 拆掉全车电气导线及信号装置。步骤2 卸掉各边板的高栏栏板。步骤3 卸下货箱的挡泥板。步骤4 卸掉货箱纵梁与车架的U形紧固螺栓及其他连接螺栓。步骤5 用吊车(或人力)吊下货箱，放于事先安置好的支架上。步骤6 卸下发动机罩撑杆与罩的连接穿销，使罩与撑杆脱开，取下发动机罩。,基础训练,熟悉货车车身的拆装顺序,轿车车身,货车车身,客
19、车车身,步骤7 卸下散热器罩与其支架的连接螺栓，取下散热器罩。步骤8 卸下脚踏板与翼子板的连接螺栓，取下中间胶垫，卸下脚踏板与支架的连接螺栓，卸下脚踏板及其支架。步骤9 卸掉翼子板与车架及各道支架（前、中、后）的连接螺栓，取下翼子板及发动机挡泥板。步骤10 从车架上卸掉各道翼子板支架。步骤11 卸掉驾驶室内的坐垫及靠背。步骤12 卸下驾驶室内的转向盘、转向器支架与仪表板的连接螺栓，并从转向柱管上卸下支架及胶圈；卸下离合器踏板及转向器的盖板、变速箱盖板、蓄电池盖板；卸掉加速踏板和制动踏板；卸掉百叶窗拉杆、气压表空气管、速度表软轴等。步骤13 卸掉车门上的后视镜；卸掉左、右车门的铰链穿销及限止器穿
20、销，卸下车门。步骤14 卸下驾驶室左、右、后悬置与驾驶室的连接螺栓。步骤15 用专用工具或绳索拴牢，用吊车（或人力）吊下驾驶室，放在预定地点。,轿车车身,货车车身,客车车身,（2）货车车身的装配 1)驾驶室的装配 步骤1 将翼子板各道支架用螺栓与车架连接固定。步骤2 将翼子板装于各道支架上，并分别装好各处连接螺栓。步骤3 将脚踏板支架安装、固定于车架上，并把脚踏板与支架连接紧固好。步骤4 装好翼子板与脚踏板之间的连接胶垫，装上连接螺栓，并初步紧固。步骤5 将驾驶室各悬置装置用螺栓固定于车架相应的位置上。步骤6 用吊车将修理、校正完好的驾驶室吊于车架上，与悬置装置固定。步骤7 把散热器罩及其支架
21、用螺栓连接紧固。步骤8 安装百叶窗拉杆及散热器罩撑杆。步骤9 将散热器罩及其撑杆用穿销连接好，并初步调整撑杆长度。步骤10 装上发动机罩，进一步调整散热器撑杆长度。,轿车车身,货车车身,客车车身,步骤11 将转向器支架固定于仪表板上，并用螺栓和胶套与转向柱管连接在一起，进行调整，防止因转向柱管与支架的配合不当，造成互相扭动，而影响到操纵的稳定性和驾驶室的使用寿命。步骤12 安装驾驶室内的变速器、离合器踏板、转向器、蓄电池等处的盖板。步骤13 把车门用铰链穿销安装于驾驶室上，并安装好车门限止器。步骤14 把倒车镜、遮阳板、刮水器及刮水器室盖等装回原位。步骤15 把加速踏板、制动踏板、转向盘、气压
22、表空气管、速度表软轴等装回原位。步骤16 安装好坐垫及靠背。2）安装货箱 步骤1 用吊车把货箱总成吊放于车架上，同时调整其位置。步骤2 用U形螺栓将货箱纵梁与车架连接牢固，安装并紧固其他固定螺栓。步骤3 把挡泥板安装、固定于货箱横梁上。3）装复全车各信号装置及电气导线 按要求装复全车各信号装置，如车灯、喇叭等。同时，按全车电气原理图布线。,轿车车身,货车车身,客车车身,1.客车的分类 按用途不同，可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车。它们的区别主要在于车身外形尺寸和内部设施，如座椅结构、座位排列形式、乘客门数及装备装饰等。2.客车车身的基础构件 无论车身的具体结构与用途如何，均可划分为
23、基础性构件和非基础性构件两类。基础性构件是客车车身的主体。承载式客车车身的基础性构件主要包括底架、骨架、车顶及蒙皮等。,基本知识,一、客车车身的分类及基本构造,轿车车身,货车车身,客车车身,（1）底架 承载式客车车身没有独立的车架，取而代之的底架则需要有足够的强度和刚度，因为发动机和底盘的主要总成都直接装配在底架上。底架多用高强度钢板冲压成型后组焊而成。采用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐边应修磨平整。与其他构件铆接或用螺栓连接时，应夹垫约1 mm以上厚度的减摩垫片。修补或矫正时应避免用火焰法加热。选择焊条时也应根据钢材的特性而定。（2）骨架 骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车
24、身的耐久性。用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，使用寿命长，工艺性好，但成本高。一般骨架采用高强度钢板冲压成型，再加之车身外蒙皮将断面的开口封闭，可以获得较好的强度和质量。为提高骨架的耐腐蚀能力，除了在结构上解决内腔的通风外，还留有便于涂装作业的喷漆工艺孔。车身维修作业过程中，应注意有针对性地加以利用。个别客车的骨架内腔还注有聚氨基甲脂酸溶液加发泡剂的防腐材料，从事焊接作业前应注意做好检查。,轿车车身,货车车身,客车车身,（3）车顶 车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深度的拱形顶盖，可使车顶
25、的承载能力得到提高，沿顶盖的周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车身的整体性。车顶上部不宜开设天窗，以免削弱车顶的强度和影响密封。如须设置天窗，应避开顶盖的拱形梁和顶盖纵梁，并采取行之有效的防锈与密封措施。车身维修作业中经常会遇到车顶排水槽（俗称水沿）修补作业。图a所示为分体式车顶排水槽，这种结构在焊接质量可靠且焊缝密封良好的状态下，才具有较好的防锈效果。图b所示为一体式车顶排水槽，它的特点是钣金成型难度大，但防水、防锈能力较好。,轿车车身,货车车身,客车车身,（4）蒙皮 骨架式车身的外蒙皮随车身形状的变化覆盖在骨架上，并以此构成了不同曲面的客车车形。非承载式车身的蒙皮可以认为是不承
26、载的。对于承载式车身，蒙皮还要与骨架一起承受车身整体变形时产生的剪切力。而在无骨架或半骨架车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。,车顶排水槽示意图a)分体式车顶排水槽 b)一体式车顶排水槽,轿车车身,货车车身,客车车身,二、典型客车车身的构造,1.骨架式客车车身 如图所示，骨架式客车车身以组焊成的独立骨架为基础，装配车门、风窗、车窗、顶盖和底板等，结构应力主要由底架、顶盖和侧围骨架承受。它具有承载能力好、整体强度高等特点，应用于除旅行客车以外的各种类型客车上。骨架式客车车身主要由以下几个部分组成：,骨架式客车车身 a）骨架形式 b）底架的连接 1-前围部分2-顶盖部分3-侧围部分 4-后围部分5-底
27、架与地板,轿车车身,货车车身,客车车身,（1）前围部分 前围部分由前围骨架和前围内、外蒙皮等组成。前围骨架的主要零件有前围立柱，风窗框上、下横梁，风窗立柱，前围下横梁，前围搁梁等。前围上部是由成型的小制件，通过节点板、角撑板加强组焊成一体的骨架结构，再与外蒙皮相连构成前围上部组合件。（2）后围部分 后围部分由后围骨架和后围内、外蒙皮等组成。后围骨架的主要零件有后围立柱，后窗框上、下横梁，后窗立柱，后围下横梁，后围搁梁等。侧车身骨架由规定尺寸的横、纵柱组焊而成，外面装外裙板。后弧形顶由预制骨架和车顶外蒙皮组成。（3）左、右侧围部分 由左、右侧围骨架和内、外蒙皮等组成。侧围骨架的主要零件有侧围立柱
28、、侧窗立柱、门立柱、上边梁、腰梁、侧围搁梁、侧围裙边梁、轮罩、斜撑梁等。（4）顶盖 顶盖由顶盖骨架和内、外蒙皮等组成。顶盖骨架的主要零件有顶盖纵梁和顶盖横梁等。（5）底架与地板 车身底板由底架，横、纵底梁和地板护面等组成。对于发动机前置的客车，车身底架在驾驶区和乘客区的接合部形成明显的台阶。车内底板用木板、多层板、塑料插接件等装修平整，地板上通常还要覆盖橡胶、塑料等装饰材料，以解决车底的密封问题。,轿车车身,货车车身,客车车身,2.薄壳式客车车身 如图所示，薄壳式客车车身又称为应力壳体式车身结构，是飞机机身薄壳结构的移植和运用。它没有像骨架式车身那样的独立骨架，构成车身整体并取代骨架作用的是板
29、块式构件，结构应力也由这些板式构件承担，如顶盖、车底、侧板、车身构件等。薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产效率高等许多优点，但承载能力却受车身整体尺寸的限制。薄壳式客车车身的车底用优质钢板冲压而成。为确保车底承载能力和装配发动机及底盘各总成的需要，一般还加焊了贯通式纵梁和横向的局部加强结构。车内地板同样覆盖以隔声、绝热、密封为目的的地板装饰材料。薄壳式车身广泛应用于旅行客车车身。,薄壳式客车车身,轿车车身,货车车身,客车车身,3.嵌合式客车车身 如图所示，嵌合式客车车身虽然没有组焊而成的独立骨架，但也不同于直接用预制构件组焊成的车身，而是依据车身不同部位的
30、受力情况，相对地由将车身侧壁挤压成型的型材嵌合而成。型材嵌合后将环氧树脂挤人车身构件的连接部，待其硬化后即可将型材牢固地黏结在一起，这项技术被称为Rohrlok连接法。,嵌合式客车车身a）车身侧壁断面 b）骨架的连接1-车顶边梁 2-顶盖转角 3-侧窗框 4-蒙皮5-裙板 6、7-铝型材 8-环氧树脂胶粘剂,轿车车身,货车车身,客车车身,车身使用的型材上有纵向整体式加强肋，可用铆接方式与竖框刚性连接。采用铝板蜂窝状夹层结构制成的底板和车顶，以及与侧壁构件共同制成的整个车身壳体，可使局部和整体承载能力得以保证与提高，因而这种嵌合式车身强度高，质量轻，而且使用寿命长。这种类型的车身，既吸收了骨架式车身承载能力强的优点，也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车车身。,轿车车身,货车车身,客车车身,1.操作准备工作（1）废旧客车一台；（2）汽车拆装工具。2.操作要求 正确掌握客车车身拆装顺序，为以后的维修打下基础。3.操作方法和步骤 说明：大客车车身多为厢式整体型，外表用金属薄板铆接在车身骨架上的。车厢内用装饰板封闭。在拆卸时，首先拆下前、后保险杠。大客车的车门多为单向折叠或双向折叠的，其结构比较简单，摘下门销即可拆下车门，然后再拆下车内座椅、车身内外装饰板和车窗玻璃等。,基础训练,熟悉大客车车身的拆卸,轿车车身,货车车身,客车车身,
