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1、SS9型书内容SS9型机车应急故障处理 沈阳铁路局 教材编写人员说明 编写人员：郑 雷 关庆峰 孙广为 姜 铎 王 旭 邹 琳 杨长海 于明东 张晨宇 审核人员：蔡立平 庞 龙 参考文献：SS9型电力机车 2 前 言 3 目 录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法6 2. 主断路器合不上的处理办法11 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法13 4.保护装置动作，跳主断的处理方法13 5. 劈相机不能启动的处理 18 6. 提手柄预备灯不灭的处理 21 7. 牵引通风机故障处理方法 23 8. 网压表显示为零的处理方法 24 9. 提手柄预备灯灭，微
2、机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法24 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法25 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法25 12. 直供电装置故障的处理 27 13. 重联、附挂时的操作32 14. 电空闸转空气闸操作方法34 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处4 理方法36 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法37 17. 常用制动后不缓解的处理37 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法38 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理38 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压
3、力而列车管无压力的处理方法39 21. 干燥器故障时的处理40 22. 总风缸打不进风的处理40 23. 各止阀冻结的判断方法41 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理42 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 42 第二章总体布置 1. 机车总体布置 44 2. 司机室示意图 44 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 45 4电源柜布置简示图 45 5低压柜外部简示图 46 6. 端低压柜布置简示图 47 7. 端低压柜布置简示图 48 8. 高压柜布置简示图 49 9. 制动屏柜简示图 50 5 第一章故障处理 一、受电弓故障的处理方法 1. 运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
4、运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离。 6 注： SS9电力机车受电弓隔离开关 在机械间中间走廊。 2. 双弓升不起的原因分析及查找方法 首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。 看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。 52号97阀 7 如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙
5、，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。 A阀 B阀 注：电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。 如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。 如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa380 KPa。 8 升弓 降弓 注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时 间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快， 1至2圈进行调整，严禁大
6、范围进行调整。 降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越 慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整， 严禁大范围进行调整。 中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回 段后由专业人员调整。 如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。 9 辅助压缩机按钮，及表针 关闭97阀，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时，再断辅助风泵。 3. 风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起时可搬动顶弓装置手柄至于升位，升I端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。 升位 降位
7、10 注：顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使 弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。 二、主断路器合不上的处理办法 运行中主断合不上，尤其是过分相后较为多见，应按下列步骤去查找。 1. 首先检查603QA脱扣是否跳开，如跳开，下扳到底，重新合上。 2. 降弓，转换逻控，再合主断。 3. 检查零位灯是否亮，如零位灯不亮，重点检查调速手柄是否在零位，反复操作几次，手柄在零位，零位灯不亮，原因可能为线路接触器没有完全断开，立即用微机进行查询，根据微机的显示，用甩电机的方法将故障接触器甩掉，重新合主断。 4. .机车运用过程中一旦发生跳主断，而操纵台指示灯及微机故障显示屏未出现机车
8、故障指示，则司机控制器手柄回机械零位，重新合主断，如再次发生无故障显示跳主断，则先判断机车为何种主断，分别进行如下处理： 压力表 分闸按钮 合闸按钮 注：压力值不得低于450KPa，手按“合”闸按 纽，人为合主断，手按“分”闸按纽，为断主 断。 国产庆云主断的处理： A. 司机控制器手柄回机械零位，各扳键开关全部置“断开”位。 B. 关闭自动过分相电源开关。 C. 开高压室门，拔下真空主断路器插头，检查真空主断压力表压力值是否低于450KPa，如低于450KPa，开97号阀及时进行补风。当压力高于450KPa，手按“合”按纽，人为合主断。 D. 将“欠压隔离”置故障位，过分相前，必须关闭所有辅
9、机，降弓通过。 E. 升弓，合劈相机，注意观察网压及机车状态，人为降弓过分相，维持运用。 12 进口真空主断的处理： 注：进口阿尔斯通主断路器车内可见部分， 无手动按钮。 开I端司机室端子柜门，利用短接线将560与541线进行短接，升弓，合劈相机维持运用，降弓过分相，运行中加强巡视。 三、机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 机车在牵引工况运行时若出现微机屏显示“蓄电池合”，机车牵引无法构成， 时可短接451-430线过分相前，必须关闭所有辅机，降弓过分相，运行中加强巡视。 四、保护装置动作，跳主断的处理方法 1. 原边过流。重新合主断，如能合上为瞬间过流，不作处理；如合
10、不上主断，检查101KC是否犯卡，或触头粘连，手动几下，重新合主断，能合上为101KC故障，继续运行，不能合主断，原边过流灯亮，请求救13 援。 检查弹簧是否良好 注：图为101KC，手动犯卡或触头粘连，可用绝 缘物垫在指示位置处。 2. 次边过流灯亮。跳主断，原因多为晶 闸管击穿所致，用微机查询哪架整流桥过流，并观察哪架牵引电流低，把微机转换开关转到电流高的那架，低手柄维持运行。如不行将故障架三台牵引电机甩掉，用三台电机维持运行，并把微机开关打到工作架位。 电机隔离开关 14 3. 主电路接地跳主断，重新合主断，能合上为瞬间接地可不处理；如合不上主断，根据司机台接地灯显示将接地故障开关95Q
11、S、96QS置故障位，在时间允许情况下，及时甩牵引电机进行故障判断，甩掉接地电机，避免扩大影响。 接地继电器 接地故障开关 4. 辅接地跳主断，重新合主断，能合上不作处理；主断合不上，将237QS打隔离，再合主断，如启动某台辅机时发生过流跳主断，或跳脱扣，将该故障辅机故障开关打隔离后再合主断。 15 5. 牵引电机过载跳主断，重新合主断，能合上为瞬间过载，不处理；如合不上，根据微机提示将过载电机甩掉，此现象一般发生起车时或雨雪天，提手柄不要过急，就可避免。 6. 空转不止跳主断，但通过减载撒沙制止不了空转，微机识别小齿轮迟缓跳主断。此种现象多发生在速度传感器故障，根据微机显示，将微机开关打至不
12、空转架位，并将空转保护切除或者将空转电机甩掉。 微机转换开 关，转换时 断609QS 16 辅助接地隔离 7. 如果出现频繁误跳主断现象，操纵台上没有任何故障显示，微机也查不到故障信息时，将自动过分相开关关闭，并将插头拔下。 8. 手柄有级位，使用紧急停车或拉车长阀跳主断，将大闸手柄置于紧急位或重联位15秒后再置缓解位，将手柄回零位再合主断。 9. 网压低于17.5KV时跳主断，将236QS打隔离后合主断低手柄维持运行，待网压恢复后再将236QS恢复正常位，但网压为零时，切不可甩236QS合主断。 网压不低于17.5KV 10. 油温高跳主断。SS9G型油温高于80摄氏度时，是合不上主断的，迅
13、速检查逆差变压器风机和油泵脱扣是否跳开，跳开重新闭合，待油温降到80摄氏度以下时，主断就能合上，冬季变压器风机可以甩，但油泵不能甩，另外还要检查储油柜油位是否标准，不标准要及时补油。 17 五、劈相机不能启动的处理 1. 首先检查605QA是否跳开，如跳开重新闭合。 2. 检查劈相机脱扣215QA、216QA是否跳开，跳开重新闭合。 3. 如劈相机I不能启动，将242QS打到2px位。利用18 劈相机2启动维持运行。如劈相机2故障，将583QS打至故障位，不然会影响其它辅机的启动程序。 注：242QS 在I端低压柜柜门上，主要负责I、 I劈相机转换，正常情况下开关在I位，I、II劈 相机同时工
14、作，I劈相机故障时转换到II位，II 劈相机工作。请勿将开关至于试验位， 这样I、II劈相机均不工作。 4. 劈相机仍然不能启动，可降弓、拔电钥匙，转换逻控或推倒重来及换端启动。 5. 如劈相机启动过程中不甩启动电阻，堵转、跳脱扣现象，可在劈相机启动3秒后，手按283AK绿钮或转换用备用283AK，即可甩掉劈相机启动电阻，如劈相机启动电阻接触器213KM粘连，断开劈相机开关，转换备用213KM。 注：图为283AK和备用283AK，转换开关在低压柜 门面板上，绿钮为手动按钮。 19 注：213KM均在I 端低压柜内，转换 开关在低压柜门 面板上。 6. 检查辅压表和控制电压表显示，如显示不符合
15、标准，SS9型450V、SS9G型110V，可检查235QS是否闭合到位，检查启动电阻是否烧损，如烧损将296QS打故障位。 注：图为296QS，主要作用是转换劈相机启动电阻，启动电阻烧损后将296QS打故障位，用备用启动电阻参与工作。正常时闸刀至于运位，故障时至于故位。 20 六、提手柄预备灯不灭的处理 1. 转换不到位，检查两位置转换开关闭合状态，不到位可手动换向。 手动换向：手柄向运行方向 2. 换向正常后： 线路接触器12KM62KM是否闭合到位，不闭合 将对应电机故障开关打中间位。 对应故障开关 注：图为线路接触器和故障开关，当某一电机故障时，将对应电机故障开关打中间位。 21 换向
16、正常，SS9型4级以上不灭，SS9G型2级以上不灭，重点检查风机运转状态，如正常，可将风速隔离开关1、3或2、4置故障位。 以上都正常，提手柄预备灯不灭，转换逻控，用微机查询有无故障显示，如有故障显示，按显示信息处理故障；如无故障显示，可能为微机死机，手柄回零，按微机复位按钮45秒以上，或者关电子脱扣一分钟以上。 微机复位按钮，按微机复位按钮45秒以上。 牵引风速隔离 22 七、牵引通风机故障处理方法 1. 牵引风机故障，提手柄预备灯不灭，如急于走车，应按下列办法处理。 2. 首先将风速故障开关打故障位，切除风速保护，提手柄走车，然后检查牵引风机脱扣是否跳开或风机故障处所，脱扣跳开，重新闭合。
17、机车第3、第4风机脱扣故障时，可使用备用脱扣进行走车，但必须把原有故障脱扣脱下。 注：图为机车第3、第4风机备用脱扣，第3、第4风机脱扣故障时，可使用备用脱扣进行走车，但必须把原有故障脱扣脱下。 3. 某风机故障，待列车速度起来后或进站停车后，再甩掉故障风机和故障风机相对应的牵引电机。 通风机隔离开关 23 4. 甩风机时一定遵循先甩风速，再甩风机和牵引电机这个顺序，否则将延长处理时间，但要注意风机故障不排除，切不可甩风速走车，否则将引起严重后果。 八、网压表显示为零的处理方法 运行中遇网压表为零，跳主断，欠压灯亮，停电立即降弓，使用最大有效减压停车。避免扩大后果。如无异常检查控制电压表的显示
18、是否110V，如110V，原因为102QA跳开或高压电压互感器6TV上103号线掉，可不处理，根据控制电压表的显示运行。 102QA，脱落无网压显示 九、提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 首先看微机显示屏上的时间是否在走，或有没有手柄级位显示，如时间不走或没有级位显示，手柄回零位，按微机复位按钮45秒以上或断电子脱扣一分钟以上，再重提手柄，如不行，查看监控装置显示屏上是否有卸载字样，如有可按缓解键听到缓解成功语音提示后提手柄，按缓解键清除不掉卸载字样，可将监控装置关机一分钟后再开机，开机时注意速度防止排24 风。信号红灯时严禁关闭监控装置。 微机复位
19、按钮，按微机复位按钮45秒以上。 十、雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 将空气管路柜的222AT插头拔下，如不行时将I、II端子柜接线排上W826号线拆下包好即可。 十一、辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 1. 首先检查充电脱扣666QS及交流单极脱扣600QA是否跳开，若跳开，下扳到底，再重新闭合。 25 2. 或者进行稳压脉冲装置A、B组转换。过分相合主断后，必须确认控制电压是否合乎标准，不标准马上进行上述方面查找，避免因控制电压低于80V时造成微机死机现象。 26 十二、直供电装置故障的处理 集控器位于I端司机室后侧柜内，正常工作时，黄色电源指示灯及绿色
20、直流供电的指示灯应亮。 1. 集控器故障指示灯不亮的处理： 将I端副司机后侧门面板上的集控器短接开关置于I位，即故障位，若此时能供电，说明集控器故障，应及时向车辆供电，并查找集控器故障。 开关安装在I端司集控器故障开关 机室端子柜门上。 集控器故障开关， 正常情况下应至于集控器故障时 0位， 至于1位。 27 打开集控器门，在集控器的右下角有一个脱扣，用手拖动一下以免脱扣掉下来。 若脱扣没有掉下来，及时通知车辆乘务员检查一下是否给机车送来工作电源及供电请求。 2. 集控器工作正常两路不供电的处理 看微机显示屏的故障信息提示，按故障信息提示处理，若没有提示出具体部位时，应按以下方案操作： A.看
21、列车供电柜内中央有六个红色指示灯显示是否正常。正常时，“断电I”、“断电II”指示灯应亮，“快熔I”、“快熔II”，“接地I”、“接地II”指示灯应灭。 B.到I、II低压柜内检查239QA、238QA是否跳开，当239QA、238QA跳开时，列车供电风机不工作。 C.若以上均正常时，到机车110V电源屏柜内检查612QA是否跳开，重新合一遍612QA，看是否能恢复正常工作。 D.打开供电柜，在供电柜的中央有西门子生产的中间继电器，中间继电器的中央有一个大约4mm4mm的方形按钮，若按钮和继电器面板处于同一平面内，说明继电器吸合；若没有吸合，可用手按动一下按钮，当听到“咣”的一声，说明真空接触
22、器13KM、14KM正常；若左侧中间继电器13KA吸合而真空接触器13KM不吸合时检查一下中间继电器13KA的G20号线与G55号线接线是否松动，也可短接一下G20与G55；若右侧中间继电器14KA吸合而真空接触器14KM不吸合时检查一下中间28 继电器14KA的G20号线与G65号线接线是否松动，也可短接一下G20与G65。 E.中间继电器13KA、14KA不吸合的处理：首先检查电源板开关，再检查238QA、239QA、612QA是否在正常位，若都在正常位，将机车LCU进行A、B组转换。 29 3. 直供电装置接地故障的处理 运行中发生接地故障时，可通过断供电钥匙和612QA复位一次，看能否
23、消除故障。如果不能消除，通知车辆乘务员将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆乘务员查找并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电主回路接地，再次复位仍无法消除，将智能化无源接地装置上的G25或G45号联线甩掉，并注意观察智能化无源接地装置上的各指示灯状态，并做好记录。 4. 直供电装置过流故障的处理 运行中发生过流故障时，应开断一次612QA，看能否消除故障。如频繁过流，应通知车辆查找故障点。如果机车负载电流不超过670A而显示过流时，乘务员应断主断后，将相应路的电流传感器插头甩掉，维持运用并注意与车辆保持联系。 左侧1路 右侧2路 5. 直供电装置其他故障
24、如运行过程发生供电接触器烧损，将微机控制箱对应路电源板上的纽子开关置向下位。用一路供电维持运行，并通知车辆乘务员减少供电负载。 1路 2路 31 如因路供电故障而切除后，供电电度表不显示为正常现象。 运行中瞬间出现超过720V电压时，属于正常现象。持续超过720V电压时，应开断一次612QA，若仍然超压，关掉相应路的电源板，用另一路维持运行。 十三、重联、附挂时的操作 1. 电空闸重联位或取出，空气闸运转位。 2. 将制动屏柜内DKL“停车投入”467QS置切除位。 注：图为制动屏柜内DKL，正常运行时扳钮位置参照箭头指示方向。 3. 关闭151塞门，按压“停车制动”按钮。 SS9型机车有两个
25、停放制动按钮，必须同时按下才能起作用。 停放制动按钮 32 4. 将车下四个蓄能制动器拉环拉出，必须保证蓄能制动器处于缓解状态。 5. 关115阀，与车厢连挂后开156塞门。 6. 本务机车有双风管设备，连接双风管；本务机车无双风管设备，按无火回送办理。 151阀 115阀 33 156阀 155阀 十四、电空闸转空气闸操作方法 1. 电空闸运转位，空气闸手把置缓解位。 2. 将小闸左侧“电空”扳钮拉至“空气位”。 电-空转换搬键 3. 调整操纵端53或54号伐，将外套提起顺时针拧动，使均衡风缸压力达到600Kpa。 34 端53阀端54阀 4. 将153阀扳至“空气位”关闭157号阀。 15
26、7阀 153阀 5. 转空气闸时，最好是先调压力，然后再将小闸把置缓解位，最后将“电空”扳钮拉至“空气位”。 35 十五、运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处理方法 1. 电空闸手柄中立位，开放列车管手动放风阀使列车停车。 121或122放风阀 2. 紧急时立即按压“紧急停车”按钮。 紧急停车按钮 3. 转空气闸操纵。 36 十六、紧急制动后列车管不充风的处理方法 1. 大闸手把置“重联”位，或“紧急”位15秒以上。 2. 还不充风，关闭116、117、158塞门。 116阀 117阀 158阀 3. 将“安全”投入464QS置切除位。 4. 转空气闸操纵。 5. 运行中需紧急停车时开放
27、列车管手动放风阀。 十七、常用制动后不缓解的处理 因某种原因，列车常用制动，当列车速度低于限速曲线时，按压“缓解”键，如不缓解，可将“监控”投入466QS置切除位，或将可将监控装置关机一分钟37 后再开机，开机时注意速度防止排风。信号红灯时严禁关闭监控装置。 安全464QS 监控466QS 停车467QS 十八、运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 1. 判断是否是错误按压停车制动按钮，如能在运行中处理就在运行中处理，如不能处理，应立即停车。 2. 关闭151塞门。 3. 按压“停车制动”按钮。 4. 将蓄能制动器拉环拉出。 5. 将“停车”投入467QS置切除位。 十九、电
28、空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 1. 检查两端“电空”转换扳键必须在电空位。 38 2. 如“电空制动”脱扣615QA跳开，闭合。 3. 检查153转换阀必须在正常位。 4. 将“安全”投入464QS置切除位。 5. 急于走车，转空气闸操纵。 二十、电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 1. 中立电空阀253YV卡在供风位，拆下253YV导线，使电空阀断电释放。 中立电空阀 总风遮断阀 39 2. 轻击中继阀上总风遮断阀。 二十一、干燥器故障时的处理 1. 干燥器故障时及时开放G4塞门。 2. 车下排污口排风不止，关闭滤清器排污塞门K3和干燥器排湿塞门K1、K2。 二
29、十二、总风缸打不进风的处理 1. 确认两风泵逆止阀是否冻结。 2. 开旁通阀阀，若压力还不上升，开G4号阀，甩干燥器，使用I泵运行。 3. 若总风缸压力还不上升，解冻47号逆止阀与开旁通阀阀间管路。 4. 三通阀处冻结，立即解冻，解冻后用I泵运行并开0号阀。40 0号阀 47号逆止阀 5. 为了防止冻结，冬季接车时，首先打开加热装置进行预热，并及时排净管路中的水。 二十三、各止阀冻结的判断方法 1. 51号调压阀有压力，而52号调压阀无压力，说明108单向逆止阀冻结。 2. 51号调压阀无压力，说明140塞门冻结。 3. 辅助风缸无压力，为107逆止阀冻结。 4. 辅助风缸有压力，而52号调压
30、阀无压力，为106逆止阀冻结。 5. 升弓装置安全阀跑风，为车顶管路冻结。 41 10652号108149751号二十四、夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 打开空压机上的控制盒，用短接线人为短接599和607。 二十五、DKL故障，列车管不充风时的处理 1.关闭“电空制动”开关615QA。 2.降弓，进入制动屏柜，将DKL后面4个插头全部拔下。 42 转空气闸操纵。 制动柜后DKL插头 43 3. 第二章总体布置 SS9型机车分为三个间、端司机室及电器间 一、机车总体布置 1. 司机室 风表 监控显示屏 电表及指示灯 微机显示屏 空气制动阀 44 电控控制器 搬键开关 司机控制器 2. 各电器柜及制动屏柜布置 电源柜示意图上半部 电源柜示意图下半部 45 1号低压柜门示意图 2号低压柜门示意图 46 1号低压柜上半部 1号低压柜下半部 47 2号低压柜上半部 2号低压柜下半部48 高压柜示意图 49 制动屏柜示意图50
