某市道路工程可行性研究报告.doc

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1、丽水南城北三路工程可行性研究报告丽水南城建设有限公司杭州市城建设计研究院有限公司二OO六年八月目 录第一章 概 述11.项目背景、建设必要性及项目研究过程12. 编制依据13. 批准的道路排水规划14. 研究的范围及内容15主要研究结论1第二章 现状评价及建设条件21. 区域概况22道路现状及评价23现状道路交通量及评价24. 沿线地形及基础设施状况25. 自然条件36. 工程地质资料3第三章 道路规划及交通量预测41. 道路现状及规划42. 规划路网43交通量预测4第四章 采用的规范和标准5第五章 工程建设必要性论证61. 项目实施必要性62. 项目实施的意义7第六章 工程方案内容81. 设

2、计原则82总体设计方案83. 道路工程83.1 主要技术标准83.2 平纵横设计93.3 道路交叉设计方案93.4 路基工程93.5 路面结构93.6 地基处理93.7 交通附属设施103.8 道路景观设计方案104. 桥梁工程104.1 沿线桥梁隧道工程概况104.2 技术标准104.3设计方案105. 排水工程105.1 排水体制105.2排水现状105.3雨水管道布置105.4污水管道布置116. 给水工程126.1 供水规划126.2给水现状126.3供水体制136.4工程设计137. 管线综合147.1管位147.2交叉处理157.3管线过桥158. 附属工程158.1交通工程158

3、.2照明工程168.3绿化工程16第七章 环境评价171. 环评分析172. 环评依据173. 环境影响因素174. 环保措施及建议185. 环境评价19第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排20第九章 征地拆迁及主要工程数量21第十章 资金筹措21第十一章 投资估算及经济评价221. 项目与内容222. 编制依据223.工程投资224. 其它费用225. 项目总投资226. 经济评价236.1 国民经济评价236.2 国民经济敏感性分析286.3评价结论29第十二章 结论与建议30第一章 概 述1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程随着七百秧组团建设的启动，丽水南城北三路（枫岭街金丽温高速

4、以东）作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受丽水南城建设有限公司的委托，我院组织专人对丽水南城七百秧组团、富岭组团进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。2. 编制依据 丽水南城建设有限公司的委托及要求； 丽水南城控制性详细规划； 浙江省城乡规划设计研究院丽水市发改委关于南城北三路工程项目建议书的批复 丽发改投资200635号建设项目选址意见书 丽规城选10003号关于丽水南城建设有限公司丽水市南城北三路工程建设项目环境影响报告表的审批意见 丽发改投资200635号丽水南城地形图（1:1000）。3. 批准的道路排水规划可研的规划

5、依据为丽水南城控制性详细规划（浙江省城乡规划设计研究院）4. 研究的范围及内容根据以下原则对丽水南城北三路工程（枫岭街金丽温高速以东）的建设可行性进行研究： 依据南城整体规划，满足南城发展要求； 因地制宜，结合南城山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求； 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； 满足环境保护和成本节约要求； 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。5. 主要研究结论经过研究得出：丽水南城北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。第二章 现状评价及

6、建设条件1.区域概况（1）地理位置概况丽水市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山、丘陵和山间谷地；东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。丽水南城位于丽水市区南部，包括水阁组团、七百秧及富岭组团，其中七百秧及富岭组团位于老城区的南侧，水阁组团的东侧，建设中的金丽温高速公路穿越其中。金丽温高速公路将南城分为东北和西南两大片区。其中东北片区为富岭组团，场地高程60m90m左右，地形起伏比较平坦，主要以山地微丘为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主；西南片区为七百秧工业组团，面积约25平方公里，场地高程70m140m左右，整个场地呈南

7、高北低之势，地形起伏较大。（2）社会经济状况 2003年全市生产总值220.3亿元，人均8835元。2.道路现状及评价丽水地区对外交通枢纽主要由公路、铁路、水运构成。其中公路布局对南城建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫岭街、遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公路，沟通两侧地块。3 现状道路交通量及评价枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h，建设道路为此段道路的延伸，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。4 沿线地形及基础设施状况（1）沿线地形北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域，本次建设范围为：西起枫岭街现状道路(遂松路口)，东穿金丽温高速

8、公路至富岭组团次干路（支路二）路口，道路全长约2.2公里。沿线与东五路等多条道路相交，并穿越缙青路、金丽温高速公路，跨越河道一条。北三路沿线为耕地、果园、山地、村庄。场地高程5581m左右，地形起伏较大。用地性质基本为国有土地，涉及到部分拆迁。现状基本无已建地下管线。（2）供水条件丽水市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力7.2万m3。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。七百秧区块和富岭区块由新建的余庄前水厂供水，为高压供水。高程在90米以上的区域需在区内设加压泵站增压，区内90米以上区域占总用地的65左右，规划于七百秧区块内丽龙高速西侧设加压泵站，流量为每小时7000 m3，压力5k

9、g/cm2。（3）供电条件南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。（4）建材供应南城内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，南城内石材供应充裕，碎石、宕渣可就近取材。5 自然条件（1） 地形地貌道路建设区域基本为低山、丘陵、山间谷地，建设难度较大。（2） 区域地质稳定性评价根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造，新生代岩浆活动以及地震资料初步分析，丽水地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于6.0度。（3）水文评价a、地表水：丽水市位于瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江的源头。区块内现状河道、溪流有：

10、余庄前村河床及其他一些小冲沟。b、地下水：地下水位较低。（4）气象丽水市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气候。年气温18，多年最低气温-8.2，多年最高气温41.5。年平均降雨量1394.6毫米，最大年1797毫米。平均风速1.3 m/s。6 工程地质资料(1) 上部结构层： 第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。该层性质自上而下分述如下：a.亚粘土b. 含碎石粘土c. 含粘土砾砂d. 含粘土圆砾(2) 下部结构层： 下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。第三章 道路规划及交通量预测1道路现状及规划本次

11、建设项目为新建项目，除金丽温高速公路、丽龙高速公路及缙青路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个南城来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路提供通道。北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状金丽温高速公路，俞庄分离为3孔共48米跨径的通道。2. 规划路网内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路、支路一、东五路、东七路、支路二。其中东七路为规划主干路。 相交道路情况一览表 表3.1道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况遂松路支路2410242现状支路一支路1291.52规划东五路支路282042规划东七路主干路4215242规

12、划支路二次干路3612242规划3交通量预测 通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，北三路需要双向四车道。第四章 采用的规范和标准城市道路设计规范 CJJ37-90城市道路交通规划设计规范 GB50220-95城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-97道路交通管理设施设置技术规程 GBJ08-39-94公路路基设计规范 JTJ013-95公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-2002公路软土地基路堤设计与施工技术规范

13、JTJ017-96公路工程抗震设计规范 JTJ004-89公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004给水排水工程结构设计规范 GBJ69-84室外排水设计规范 GBT14-97修室外给水设计规范 GBJ13-97修城市工程管线综合规划规范 GB50289-98城市道路照明设计标准 CJJ45-91电力工程电缆设计规范 GB50217-94城市电力规划规范 GB50293-1999城镇燃气设计规范 GBJ50028-93第五章 工程建设必要性论证1. 项目实施必要性 功能开发的需要从整个城市来看，丽水市区分为南北双城两个主要组团，规

14、划城市道路框架由“两环、六横、八纵”的主要道路构成，其中南四路、北三路、东七路、东九路、迎宾路形成了南城道路主框架。北三路作为城市主干路，承担着沟通水阁组团、七百秧组团、富岭组团的主要交通功能，并且是南城北部区块对外联系的主要通道。根据规划，枫岭街-北三路交通流量为2800pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力500700 pcu/h计算，北三路需要双向四车道。北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块，道路主要功能是集疏，为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通七百秧区块与已建成水阁区块、拟建富岭区块及老城区的联系。所以，根据地块功能开发的需要，北三路具有修建的必要性。 经济发展

15、的要求利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入WTO后的有利时机和山区用地优势，南城的建设定位为浙西南地区工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的丽水城市新区。为了促进这一发展需要，将富岭、七百秧、水阁组团联为一体，打开经济通道，北三路具有修建的必要性。北三路道路两侧为居住用地等综合性地块。作为七百秧组团、富岭组团的北部大通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的发展和周边地块的增值。同时，沿线有公建等设施对市政配套的要求也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动整个区块的

16、市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。该道路的建设无疑对整个南城的建设有着巨大的推动作用，尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。交通量增长与地区路网完善的需要由于南城分布了大量的工业用地，居住和就业的分离造成南北城间通勤交通压力加大，目前通行能力接近饱和，而规划南城区块的开发将带来更大的交通量增长，故需加强基础设施的建设。整个南城由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统，北三路是城市交通主干道，起着城市主要的交通走廊作用，它的建设为日后整个路网的完善提供条件。 工农业生产及人民生活的需要根据城市发展战略，七百秧组团为工业片，富岭组团为居住片，到2020年，南城人口将达到24万。北三路

17、的建设，将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。对环境的影响及环境改善的要求建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。北三路采用中央绿化带隔离，强化生态景观。对文物古迹、树木的保护措施以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被和文物古迹，将对环境的影响减少到最少。2. 项目实施的意义北三路工程的实施意义主要体现在以下几个方面： 有利于南城路网的完善，使七百秧组团、富岭组团与水阁组团及对外道路联成有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期繁

18、荣部分可利用地块。 有利于配套管线的实施，北三路位于南城北部，连接了水阁区块的主要干道枫岭街，汇集了各主要管线，它的建设实施为其他支管线提供接入条件。 有利于塑造南城的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观大道，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高南城的总体形象。 是实施城市总体规划和南城发展战略的重要步骤。第六章 工程方案内容1. 设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点： 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求，处理好人

19、、车、道路、环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。2 总体设计方案本工程为北三路工程，西起现状已建枫岭街，东至支路二交叉口西侧50米处。其中分别与遂松路、支路一、东五路、东七路相交，下穿东三路、金丽温高速，连通丽水主城区与丽水南城。根据丽水南城控制性详细规划中的路网规划，以及雨水、污水专业规划，并结合北三路现状情况，同时配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表： 工程建设规模一览表 表4.1道路名

20、称北三路起迄道路已建枫岭街支路二交叉口道路等级主干路道路红线宽度(m)36道路长度(m)2164.317（010.1512174.468）设计年限(年)20设计车速(km/h)50与金丽温高速交叉形式利用俞庄分离下穿路面类型水泥砼规划道路红线机动车道(m)122中央分隔带(m)4非机动车道、人行道(m)42道路占地(亩)131.7（总征地254.4）3. 道路工程3.1 主要技术标准 设计荷载：BZZ-100 设计车速：50km/h 设计年限： 20年 抗震设计：6度抗震设防，设计基本重力加速度值为0.20g。 防洪标准：20年一遇标准设防。3.2 平纵横设计原则按照总体规划的路网规划设计，道

21、路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。3.3 道路交叉设计方案道路与遂松路、支路一、东五路、东七路相交均为平面相交；与东三路、金丽温高速为立体相交，设计道路下穿通行。3.4 路基工程路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽5米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用1:1，填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。3.5 路面结构 车行道路面结构道路面层采用水泥砼，道路基

22、层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。 人行道路面结构人行道面层采用普通人行道砖铺地；基层采用15cm 5%水泥稳定碎石，垫层采用30cm宕渣垫层。 道路路面结构一览表（单位：厘米） 路 面 结 构水泥砼铺 装5%水泥稳定碎石宕渣垫层车行道2425人行道6(人行道砖)+3(砂浆)153.6 地基处理结合丽水南城实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。需参考地质报告，在下一阶段采取针对性的设计措施。建议可在施工完成路基后，结合两侧地块的实际开发进度，先做为施工用道路，进行一定时间的预压，以完成大部分的沉降，再在地块开发后期铺设道路面层。3.7 交通附属设施人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。

23、公交停靠站设站台及垃圾桶。3.8 道路景观设计方案设中央绿化带及树池，详见绿化工程。4. 桥梁工程4.1沿线桥梁隧道工程概况沿线与一条规划河道相交，河道宽度为20米，需建造一座桥梁。暂定规划河底标高为67.80米，二十年一遇洪水位暂定为70.80米，桥梁梁底标高按不小于71.30米（黄海高程，下同）控制。4.2技术标准设计荷载：城A级；人群：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）执行。设计车速：50km/h; 交叉口处：25km/h。4.3设计方案设计采用20m一跨简支梁形式，桥梁与河道夹角80。桥面宽度：0.25米（栏杆）+4米（人行道）+14米（车行道）+2米（绿化带）+12米（车行道

24、）+4米（人行道）+0.25米（栏杆）=36.5米。设1.5% 的双向横坡。简支梁桥上部结构空心板采用后张法预应力砼空心板。基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。桥台采用重力式桥台。5. 排水工程5.1 排水体制根据南城现状和专项规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。5.2排水现状本次设计北三路在丽蒲线（即东一路）处与水阁区块的水阁北三路相衔接。埋设有D300污水管和D1000雨水管道，其余道路均尚未建设。在桩号1+520（与规划东七路交叉口）处与规划泄洪渠相交。5.3雨水管道布置北三路雨水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的雨水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措施，在道路南侧设置预留井

25、收集沿街部分雨水外，基本不纳入汇水范围（个别地块高度高于道路高度的除外）。1、雨量公式雨水量计算采用丽水市暴雨强度公式：q=167220.527(1+0.604LgP ) /(t+12.023)0.852(L/sha)式中：q设计暴雨强度（(L/sha） P设计暴雨重现期（年）根据规划标准，采用P=1年t降雨历时（min）t=t1+mt2式中：t1地面集水时间（(min) 考虑到地块道路周边地块用地高差大，坡降大，本工程采用5mint2管道内流行时间（(min)m管道延缓系数，采用m=1.82、流量公式Q=qF (l/s)式中：径流系数。 服务范围内，采用综合径流系数=0.55道路：=0.90

26、绿化：=0.15F汇水面积（ha）。3平面布置（1）设计起点 东三路段：该段雨水由东向西过支路一后排入水阁北三路现状D1000排水管。主要收集道路北侧雨水。（2）东三路 七百秧水库泄洪渠：该段雨水接入东三路来水后由西向东过东五路后排入七百秧水库泄洪渠。主要收集道路北侧雨水。（3）七百秧水库泄洪渠 东七路：该段雨水接入东七路来水后由东向西过排入七百秧水库泄洪渠。主要转输东七路雨水管道汇水。自身路段内基本无汇水流量。（4）东七路 设计终点：该段雨水由西向东下穿金丽温高速公路后接入北三路规划雨水管，最终排入规划河道。主要收集道路北侧雨水。4、竖向布置本次工程雨水干管管径为D400D1500，管线标高

27、及坡度主要依据规划道路及地块的坡度，以及污水管道的埋设深度，结合给水输水管线的敷设需要来确定雨水管道埋设深度。5.4污水管道布置北三路污水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的污水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措施，在道路南侧设置预留井收集沿街部分污水外，基本不纳入汇水范围（个别地块高度高于道路高度的除外）。1、污水量的预测根据污水量的预测，新区污水管道系统总规模为12.0万m3/d，规划区内有居住用地，工业用地及公共设施及绿化等用地，根据表7.4.2.1不同性质用地规划用水量，进行污水量的预测，按面积比流量分配污水量。 管道设计流量Q=qFKz 式中：Q设计管段设计流量(L/s

28、) q面积比流量(L/s万m3) Kz总变化系统(见表7.4.2.2) Kz=KhKd Kh时变化系数 Kd日变化系数2平面布置根据河道及路网分布，以及地势条件，本次设计将北三路上的污水管分为3个系统：（1）设计起点 东三路段：该段污水管道由东向西过支路一后排入水阁北三路现状D300排水管。主要收集道路北侧污水。（2）东三路 东七路：该段污水接入东三路来水后由西向东过东五路，倒虹穿越七百秧水库泄洪渠后接入东七路污水主干管。由东七路进入规划七百秧污水处理厂。主要收集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。（3）东七路 规划支路二：该段污水由东七路东侧自东向西下穿金丽

29、温高速，过规划支路二（本次设计终点）沿北三路一直向东，倒虹穿越规划河道后，沿河道自北向南进入七百秧污水处理厂。主要收集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。3、竖向布置根据本工程的特点，污水管线的竖向布置主要根据地形特点以及整体规划和管线综合的需求。6. 给水工程6.1 供水规划七百秧区块和富岭区块由新建的水阁水厂供水。七百秧区块和富岭区块的地面标高为70-140米，区块的地面高差大，市政供水采用分区供水方法，地面标高在90米以上的区域，在区内设加压泵站，由加压泵站供水。两个区块内设两个管道系统，两系统供水压力不同，服务范围不同，各自形成环状管网，即由水阁水厂直

30、供的中压供水管网和经区内加压泵站增压供水的高压供水管网。6.2给水现状北三路的西侧接现状的枫岭街，枫岭街已敷设有DN300给水管道，水阁水厂尚未建设。6.3供水体制根据南城现状和规划，区域内供水体制采用分区分压供水方法。北三路北侧有规划的水阁水厂，水源为玉溪水库引水，水厂总建设规模40万m3/d,一期10万m3/d，原水采用重力自流至水厂。该水厂主要为中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭区块供水，各区块间地形高差较大，水厂设两个压力供水，中压区供水压力7Kg/cm2,低压区供水压力4Kg/cm2。北三路上敷设有低压、中压两种压力给水管道。6.4工程设计本次设计的北三路西起遂松路，东至规划支

31、路二，全长约2.17公里左右，给水工程设计范围为敷设于该段道路内的中压、低压给水管道。北三路的给水管道为水阁水厂出厂水干管，向中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭区块供水，包括向水阁区块供水的两条DN800 4Kg/cm2低压输水管道及向七百秧区块和富岭区块供水DN400DN1200 7Kg/cm2中压配水管道。向水阁区块供水的两条DN800 4Kg/cm2低压输水管道根据水阁水厂分期建设的先后，暂实施一条输水管道。输水管道设计1、 总体布置在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在输水管道的低点

32、设置泄水管和泄水阀。因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同。北三路的输水管道向中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭区块供水，包括向水阁区块供水的两条DN800 4Kg/cm2低压输水管道及向城区供水的一条DN800 4Kg/cm2低压输水管道。根据水阁水厂分期建设的先后，向水阁区块供水的两条输水管道暂实施一条。输水管道通过河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比较，采用支墩式过桥。2、输水管道的竖向布置输水管道管径为DN800，管线标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。输水管道敷设在中央绿化带内，管顶覆土深度为

33、1.2761.713米。3、排（进）气阀在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号0+140、0+774、1+840隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。4、泄水管和泄水阀在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、0+197、1+470、2+180管道低点设置泄水管和泄水阀。 5、连通管因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同，均为DN800。在连通管上设置阀门，以保证任何管段发生事故或检修阀门时的切换。分别在道路桩号0+020、1+040设置连通管。配水管道（中压给水管道）设计1、配水管道的总

34、体布置在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。北三路的配水管道由水阁水厂出水，向南城七百秧区块和富岭区块供水，供水压力为7Kg/cm2 ，管径为DN400DN1200 。配水管道通过河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比较，采用支墩式过桥。（1）设计起点（遂松路）东三路（道路桩号0+0000+725）：该段属于水阁区块，给水接北三路西侧枫岭街现状DN300给水管道，全段敷设DN300给水管道。（2）东三路东五路（道路桩号0+7501+150）：敷设DN40

35、0给水管道。（3）东五路东七路（道路桩号1+1501+543）：敷设DN800给水管。（4）东七路支路二（道路桩号1+5432+175）：敷设DN1200给水管道。2、配水管道的竖向布置配水管道标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。配水管道敷设在人行道或慢车道上，管顶覆土深度为0.8691.441米。3、排（进）气阀在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号0+717、0+765隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。4、泄水管和泄水阀在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、0+2

36、40、1+130、1+470、2+170管道低点设置泄水管和泄水阀。3、检修阀门配水管网的阀门间距，不应超过5个消火栓的布置长度。分别在道路桩号0+242、1+132、1+485设置检修阀门。4、道路边线的给水预留管阀门井设计给水管道间距120米左右设置给水预留管，用于两侧地块给水的接出，在绿化带边线外2米处，给水预留管的前端设置预留管阀门井。7.管线综合7.1管位北三路将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、电力电缆沟、通信管、给水输水管，具体布置为：以慢车道内边缘线（快车道侧）为基准线布置地下管线。依次为北侧车行道边缘线以南2米为污水管、以北1.75米为燃气管、以北3.

37、5米为电信管群。南侧慢车道边缘线以北2.5米为雨水管道、以南1.75米为给水配水管、以南3.5米为电力管沟。道路中央4m绿化带上分别设置两根给水输水管。由于输水管近期只实施一根，另外一根远期实施。为减少远期管道实施对道路的影响，在保证近期输水管道检查井设置在中央绿化带的基础上，远期管线竟可能靠近道路中心线，为此近期输水管线距离道路中心线1.5m,远期输水管线距离道路中心线1.0m。如此方式布置地下管线，可使得快车道上几乎没有管线（除雨、污水位于非机动车道上，养护时对交通影响相对较小），从而有效的避免了城市道路因管线井盖引起的“跳车”现象，减少了管线维修时对道路交通的影响。7.2交叉处理本次排水

38、管线相互交叉，高程上冲突无法避免时主要采用以下3种方式：1、条件允许时通过调整预留支管标高、错开冲突管道标高。2、采用雨、污交汇井，雨水管道断开，小口径污水管从雨水井中穿越。3、在雨、污水管道管内底标高接近时，且污水管道口径较大时，如采用交汇井，对雨水排水断面受阻较大时，采用雨水支管倒虹的交叉方式。7.3管线过桥电力、电信管道从人行道板下随桥过河。给水管单独设架设过河。8 附属工程8.1 交通工程 交通分析通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街-北三路的交通流量为3600pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力900-1200pcu/h计算，北三路需要双向四车道。在主干路

39、与主干路，主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。 交通组织为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠化处理。 交通标志标线根据道路交通标志标线(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。 无障碍设计按照城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001),为方便残疾人使用和通过城市道路设施，人行道应铺设盲道砖，人

40、行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应按照规范要求进行无障碍设计。 公交站点按照公交部门的意见布设港湾式公交停靠站。8.2 照明工程按照城市道路照明设计标准(CJJ45-91),并结合丽水市实际情况，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。北三路道路照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距30m，光源可采用金

41、属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比选。变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电公司协商确定。8.3 绿化工程北三路道路景观设计充分利用现有丽水自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。中央分隔带种植常绿草类，如马

42、尼拉草、台湾草等，间种常绿低矮灌木，如黄心榕、黄金球等，并适当以鲜花点缀，起到隔离、降噪、减震、防尘、遮挡眩光作用。第七章 环境评价1. 环评分析丽水南城道路的建设对促进南城经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。城市道路作为城市内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保

43、护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。2. 环评依据(1) (86)国环字003号文关于建设项目环境保护管理办法；(2) 交通部(90)17号令关于交通建设项目环境保护管理办法；(3) 中华人民共和国环境保护法；(4) 中华人民共和国大气污染防治法；(5) 中华人民共和国土地管理法；(6) 水土保持工作条例（国务院颁布）；(7) 中华人民共和国水污染防治法。3. 环境影响因素(1) 建设期间填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。(2) 市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响