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1、XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道可行性研究报告工程编号： 2014-BK006版本编号： 第1版 项目承建单位：XXXX项目建设地点：XXXX小城镇规划区内项目编制单位：XX有色冶金设计研究院有限公司编 制 日 期：二一四年十月目 录第一章 概述11.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质11.2项目背景及建设必要性11.3项目研究依据及范围41.4研究范围及内容51.5研究结论及建议6第二章 现状评价及建设条件82.1区域概况82.2 道路现状及评价82.3自然条件92.4筑路材料112.5施工条件12第三章 交通分析及预测133.1XX城镇道路交通现状133.2 交通量预测1
2、43.3机动车道数拟定193.4 建设标准适应性分析22第四章 技术标准244.1设计规范、标准、规定244.2 建设标准24第五章 建设方案与规模265.1设计原则265.2工程设计方案265.3道路工程285.4附属工程40第六章 节约能源措施486.1 概 述486.2用能标准和节能规范486.3能耗状况分析506.4节电途径516.5节能节水措施52第七章 环境影响评价547.1 指导思想和编制依据547.2道路对城镇环境的作用和评价目的557.3环境评价的内容557.4评价范围及评价标准567.5大气环境现状与评价环保措施567.6声环境影响评价及措施567.7水土流失影响评价57第
3、八章 劳动安全、卫生588.1劳动安全588.2卫生59第九章 项目组织管理与实施进度629.1项目组织机构629.2项目组织管理639.3项目建设管理659.4项目实施进度65第十章 投资估算和资金筹措6710.1 工程概述6710.3 资金筹措69第十一章 项目招投标7211.1 招标依据7211.2 招标范围7211.3 招标组织形式与招标方式7211.4 招标基本情况72第十二章 社会效益分析7412.1项目对社会的影响分析7412.2社会评价结论75第十三章 社会稳定风险分析7613.1工程简介7613.2土地征收可能引发的社会稳定风险内涵及其成因7713.3本项目社会稳定风险内容及
4、其评价7813.4项目土地征收补偿项目社会稳定风险的综合评价8213.5已经和正在采取的风险防范措施8313.6下步风险防范方案8413.7结论85第十四章 结论与建议8714.1 结论8714.2 建议87附 图1、项目区域位置图2、道路横断面图3、道路管网综合布置横断面图第一章 概述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质1.1.1项目名称：XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设项目1.1.2承办单位名称：XXXX法人代表： 1.1.3投资项目性质：新建1.1.4项目建设地点：XXXX小城镇规划区内1.1.5项目建设期限：以项目批复时间为基准，建设期为1年1.1.6项目报告编
5、制单位：XX有色冶金设计研究院有限公司证书编号： 1.2项目背景及建设必要性1.2.1项目背景为贯彻落实党发【2012】13中央XXXXXX委员会关于加快推进XX城镇化的若干意见的精神，加快XX经济和社会事业的发展，为进一步推动XX城镇化建设，促进南疆地区的稳定和发展，XX计划向国家申请南疆团场城镇基础设施建设项目。全面建设小康社会，必须实现工业化和城镇化。这两化是实现全面小康社会的目标，也是建设全面小康进程中的历史任务。城镇化在经济和社会发展中占有举足轻重的地位。加快推进城镇化建设，是XX“十二五”计划的重要发展战略之一。随着近年来XX经济和社会事业的健康快速发展，团场城镇基础设施条件逐步得
6、到改善，城镇作为区域经济、文化、社会化服务中心的影响力、辐射作用日益突显。加快城镇化发展步伐，有利于发展XX二、三产业，促进经济结构调整，拓展经济的发展空间；有利于改善团场基础设施条件，稳定职工队伍，为屯垦戍边事业提供留住人、吸引人的良好环境，增强团场凝聚力和经济实力。XX在南疆有4个师、55个团场和两个城镇，土地面积、生产总值、总人口分别占南疆地区的2.1%、13.6%和7.7%，经济总量偏小、人口比重过低、基础设施建设滞后、城镇化水平较低，与XX在南疆承担的富民固边任务很不相称。尤其是近几年以来，面对复杂多变的国际、国内形势，增强XX在南疆的实力，加快南疆发展显得更为迫切、更为重要，这不但
7、是经济发展的需要，更是社会稳定的需要。XX团部XX镇为全团政治、经济、文化的交流中心，团部现有的经济总量偏小，人口聚集度低，基础设施建设滞后，城镇化水平较低，与XX在南疆承担的富民固边任务很不相称。加快团场城镇道路建设，可以在较短时间内改善职工群众生产、生活条件，打造二、三产业的发展平台，促进产业和人口的聚集，增强团场凝聚力和吸引力，更好地履行稳疆兴疆、富民固边的使命，同时也是加快整个团域经济建设一个重要的切入点和突破口。1.2.2项目建设的必要性XX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设是XX城镇中心主要城镇主、次干道，它的建设有利于带动道路城区的城镇开发建设。由于项目的特殊交通区位，有
8、效地拉长了XX镇交通线路，缓解了当地的交通压力。1.项目的建设符合XX城镇规划发展的要求，是城镇建设的迫切需要改革开放以来，经济和社会发展取得巨大的成就，尤其是XX镇建镇以后，XX镇人民精神焕发，城镇面貌焕然一新，经济实力不断增强，人民生活水平不断提高，各项社会事业全面发展。特别是XX镇作为XX政治、经济、文化中心，城镇建设步伐不断加快，城镇面貌更是日新月异。然而，中心镇区的部分道路如环城北路、公园大道、新城大道，由于车流量、人流量较大，早已不堪重负。为此XX及时提出了对城镇道路网进行建设。项目的建设将完善XX道路网络系统。将有效带动XX经济发展，尤其是道路两边区域的建设和发展，成为XX经济新
9、的增长点。2.项目的建设将构筑XX城镇道路网，是城镇道路规划发展的迫切需要根据XX镇城镇交通、道路系统的规划要求，XX镇路网结构采取方格网加环路的干道系统，在中心城区主干道系统形成“四纵三横”的路网布局。项目建设的地理位置显赫，交通功能相当重要。3.是加快XX现代化进程的需要XX是XX发展最具潜力的区域之一，也是XX新一轮经济发展的重要增长极。XX迎来了新的发展机遇，但区域内的交通基础设施的建设也面临着重要的挑战，应抓紧时间完成区域内的基础设施建设。本项目的建设将完善XX道路网的建设，对加快XX现代化进程有重要的促进作用。4.对外交通发展与经济发展的需要XX对外交通主要依托现有的314国道，以
10、满足区域客货运交通运输要求，本项目的建设能有效的缓解XX镇现状交通压力、提高公路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力，最大限度地满足XX镇物流中心的货物运输要求。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为XX镇的外来企业的进驻创造良好的环境，对XX镇的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城镇骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。1.3项目研究依据及范围1.3.1任务依据1、XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设项目可行性研究报告编制委托书。2、XXXXXXXX国民经济和社会发展第十二个
11、五年计划纲要。3、2011年修编后的XXXX总体规划（20112025）。4、XXXX提供的有关文件。5、投资项目可行性研究指南（试用版）中国电力出版社。6、市政公用工程设计文件编制深度规定2013版。1.3.2国家标准（1）城镇道路设计规范 CJJ 372012（2）城镇道路和建筑物无障碍设计规范 GB50763-2012；（3）城镇道路设计手册 （中国建筑工业出版社）；（4）道路设计资料集 （人民交通出版社）；（5）工程建设标准强制性条文 （城镇建设部分）。（6）公路工程技术标准 JTG B01-2003；（7）公路勘测规范 JTG B01-2007；（8）公路工程地质勘察设计与施工技术规
12、范 JTJ064-2007；（9）公路路线设计规范 JTG D20-2006；（10）公路路基设计规范 JTG D30-2004；（11）公路沥青路面设计规范 JTJ D50-2006；（12）公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004；（13）公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-2012；（14）公路排水设计规范 JTJ 018-2012（15）公路环境保护设计规范 JTJ/ T006-2010；（16）城镇绿地设计规范造林技术规程；（17）中华人民共和国交通部概算定额2007XXXX总体建设规划 （20112025）XXXX团部建设规划用地现状图 （1：2000）1.4研
13、究范围及内容1.4.1研究范围1、收集资料，了解XX现有社会、经济发展状况，及总体规划、业主、管理单位的要求；现场调研，收集道路建设、使用情况；勘察测量，掌握现场自然地理条件；2、分析、论证项目建设对城镇交通和经济发展的影响，预测远景交通量，确定工程建设规模和技术标准；3、根据建设条件，通过方案论证优化，确定工程技术方案（包括概算）环境保护方案、项目管理方案、实施进度方案、及项目投资与资金筹措方案；4、对确定方案进行环境评价、社会评价及风险分析，判别项目环境可行性、经济可行性、社会可行性和抗风险能力。1.4.2工程范围1、本次设计主要为近期建设范围急需修建的几个路段，根据XXXX镇道路建设现状
14、，本次编制范围包括3段城镇道路：环城北路、公园大道、新城大道建设。2、新建上述道路的照明系统及安全管理系统；3、新建上述道路绿化给排水系统。1.5研究结论及建议 1.5.1研究结论XX现有基础设施建设滞后，城镇化水平较低。环城北路、公园大道、新城大道未修建。造成镇区车辆行驶速度慢，尘土大，居民出行极为不便，对城镇镇容环境起着负面作用。项目建成后XX团部中心区将形成布局合理，各主要功能区相互联通，使用功能完善的道路交通网络，将极大地改善XX团部道路基础设施的落后现状，美化人民生活环境，提升城镇整体档次和凝聚力，吸引外来投资，为城镇经济的快速发展提供良好的交通条件，对进一步发挥垦区团场作用及地区稳
15、定团结具有重要意义。1.5.2建议建议项目单位尽快审核项目，加强各主管部门的沟通，争取更多的政策支持，迅速落实项目建设资金，同时，在具体建设过程中，应加强成本控制和建设管理杜绝浪费和挪用现象的发生，积极争取援建资金，自觉主动接受各审批部门的过程监督，共同将项目建成当地群众满意，经的起历史检验的城镇交通枢纽。第二章 现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理位置XXXXXX一师XX位于塔里木盆地西北边缘，天山支脉喀拉铁克山南麓。地理坐标东经7953，北纬4041，属温暖带极干旱的大陆性气候，北靠314国道和南疆铁路，距阿克苏市63公里。2.1.2人口及性质XX是一个以农业为主，农、林、牧综合
16、发展的农牧团场，2013年末XXXX现有总人口2.13万人，由18个民族组成，其中维吾尔族农民群众5214人；全团在职职工4724人；全民所有制建制单位38个，集体所有制单位6个；耕地面积20.1万亩。有各类大中型拖拉机机车86台，采棉机16台，农机总动力48968千瓦；全团有基层党支部44个，共有党员1392人。2.2 道路现状及评价2.2.1对外交通XX交通现状已经完成通连公路、通团公路以及接314国道的公路建设，已基本成型完善的公路交通网，至2006年以来XX完成投资3892万元配套资金，累计建设里程72.9公里的乡村沥青路面的建设。使XX至阿克苏客运总量由每天的4班提升到12班的对开量
17、。2.2.2城镇道路XXXX（XX镇）现状道路路面结构为沥青路，由于使用年限长，设计标准低，加之自然破坏因素，路况较差，破损严重。无人行道，行车扬尘严重。整体路网缺乏交通设施，缺少人行道和停车场，功能不明确，人机混行，交通混乱，再就是道路照明、绿化、交通设施等匮乏，上述现状已严重制约了城镇建设和经济可持续发展。总体而言，现状道路建设标准低，路况差，车辆行驶速度慢，尘土大，居民出行极不方便，对城镇的经济发展起着负面的作用，亟待加以改善。2.3自然条件2.3.1地形地貌XX地处塔里木地台西北边缘，天山支脉喀拉铁克山南麓，沙井子垦区中部，被依高山环绕，依构造体系分属北东向构造带和东西向构造带，两大构
18、造带在阿克苏附近天山大区复合交汇，为加里东海西造山时期的褶皱山系，东部为库车拗陷，西部为柯坪断块，天山地槽区与塔里木地台交汇处，构造发育断层褶皱发育。地貌单元上属塔里木河岸冲击平原的一级阶地至二级阶地之间，大区构造相对稳定，底层组成物由第四系冲击物组成。地形由西北向东南倾斜，地势较为平坦，海拔高程1048.01056.0，坡降为0.4。2.3.2气候条件XX地处欧亚大陆腹地，为典型的欧亚内陆干旱性气候，其主要牲是：夏季酷热，秋节凉爽，冬季严寒，春季升温快，昼夜温差大，降水量少，日照长，光热资源充足，热量资源丰富，年均日照时数2967.8小时，日照百分率69%，太阳辐射443.6千焦/cm2，年
19、均气温11.5，10有效积温4320.55，无霜期220天，有利于农业生产的发展。平均相对湿度47%，年均降水量55.2mm，蒸发量2558.9mm，全年盛行东北风，年均风速2.4m/s，定时最大风速20m/s，项目区最大冻土深度67.8cm。根据一师地面气候资料，主要气象因素指标如下：年平均气温 11.5极端最高气温 42.3极端最低气温 -25.0年平均日照时数为 2962小时10积温 4388年均降水量 56.8毫米年最大降水量 114.3毫米年最大积雪深度 100毫米年均蒸发量 2615毫米年平均相对湿度 47%年平均风速 2.4m/s年盛行风向 东北风年太阳辐射总量 145.8千卡/
20、平方厘米最大冻土深度 87厘米影响农作物生长的主要灾害性气候有春季大风、干热风、倒春寒、霜冻、冰雹、沙尘暴等。2.3.3地质条件XX位于山前冲洪积平原，团场地类型为中软土，地层沉积物主要为风化岩屑经水流的搬运沉积而成，场地类型为类，出露地层为第四纪更新统-全新统冲洪积物，地质构造属稳定地段，勘察深度内主要有粉土、粉质粘土、粉砂土及细砂组成。地下水埋深在2.0-2.5米之间，最大冻土深度0.8米。 2.4筑路材料本工程施工中所需的主要材料包括沥青、水泥、燃油、钢材、中粗砂、砾石、风积沙、土料及水。其中沥青、水泥、燃油、钢材、砂、砾石、级配砂砾为外购材料：水泥：阿克苏市；运距：63km；钢材：阿克
21、苏市；运距63Km；沥青：克拉玛依；运距1260km；天然砂砾采自：XX砂石料场；运距：15km砂石料产自：XX砂石料场；运距：15km；施工用水、用电均由XX提供；上述主要筑路材料质量良好，数量充足，完全可以满足本工程的需要。路面用料需从指定砂砾石料场拉运，料场砂砾筛分结果见下表： 砂砾石料筛分结果表 表2-1粒 径6060404020201010552颗粒组成百分比 06.123.910.113.212.1颗粒2110.50.5-0.250.25-0.10.1-0.0750.075颗粒组成百分比 8.99.25.19.10.51.6砂砾料不均匀系数Cu=45.2，曲率系数Cc0.83，有效
22、粒径d100.23，击实后最大干密度2.22.3gcm3，最优含水量46，料场砂砾石料质量较好，储量丰富，可满足工程用料需求。全线施工中用水均需拉运，夏季施工用水可从灌渠中拉运，秋季施工用水可采用机井抽水，水质应符合施工用水要求，道路施工用电可由XX供应。2.5施工条件2.5.1施工所需要的条件本工程拟建道路均位于镇区中心地区，施工与现状交通的相互影响较大，因此，施工过程中要做好交通组织工作。同时为减小施工过程对镇区的影响，建议采用全封闭施工。2.5.2施工队伍及机械设备根据XX的气候特点，适宜施工的时段为每年的4月-10月，工程施工以机械化施工为主，人工为辅。阿克苏地区的很多施工队伍有着多年
23、的市政建设和管理经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应本工程项目建设的需要。筑路机械主要为：挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、重型压路机、平地机、摊铺机等专用设备。第三章 交通分析及预测3.1XX城镇道路交通现状改革开放以来，特别是通过“十一五”期间的建设，XX交通得到了较大发展，与周边的二团、三团、阿克苏市等城市团场已经形成了西、南、东干线公路运输网络。全团60%的连队通了公路，基本形成了以公路运输为主体的交通运输网络格局。3.1.1 城镇外交通现状截至2013年，XX交通现状已经完成通连公路、通团公路以及接314国道的公路建设，已基本成型完善的公路交通网，至2006年以来XX完成投资
24、3892万元配套资金，累计建设里程72.9公里的乡村沥青路面的建设。使XX至阿克苏客运总量由每天的4班提升到12班的对开量。3.1.2 城镇内部交通1、多数公路等级较低团域公路形成时间较早，技术标准低；全团尚无一级公路，二级公路也不足十多公里连队多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。2、路面质量较差全团大部分公路均属泥结石或者混凝土路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，加之近年的自然因素道路造成了巨大的破坏，原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。3、人均道路面积偏低道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相
25、干扰严重且存在安全隐患。3.2 交通量预测道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。3.2.1 趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理
26、统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：式中，：路段在影响区内的里程：为影响区域内的最相关指标增长率：路段的总里程2、正常交通量预测模型式中，：远景第年的路段交通量：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量：交通量增长率，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定3.2.2 转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定
27、转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城镇里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中，：交通阻抗：车辆平均行驶速度，：道路的设计车速，：回归参数：交通量，辆/2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式式中，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路径的总阻抗3.3：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量（2）路段转移交通量的计算步骤： 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； 根
28、据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； 计算建道路及其最短路径的交通量比例； 计算道路的交通量和转移交通量。3.2.3 诱增交通量预测道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，：年增长率；：诱增增长率，可根据城镇社会经济及路网状况确定；：规划年；：第年的诱增交通量；：第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。3.2.4 交通量预测结果1、交通量出行结构研究XX城镇总人口为2.13万人。根据XX（XX镇）小城镇总体规划中定位的XX
29、最终规模为2-3万人的城镇发展目标，结合城乡统筹战略，XX城镇人口规模确定为2015年2.5万人，2020年控制在3万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比XX同等团场，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型团场出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。3-1 规划年研究区域出行结构（%）年份步行公交电动车/自行车出租车小汽车单位车摩托车2015 年222026864142025 年182525672172030 年182624682162、机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍
30、城镇空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）序号项目名称研究年度2015年2025年2030年1环城北路7048429082公园大道7468829573新城大道4796887653、非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）道路名称研究年度2015年2025年2030年环城北路108314861750公园大道112415811822新城大道960127715684、行人交通
31、量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）道路名称研究年度2015 年2025年2030年环城北路183525343295公园大道178924513157新城大道1899267730613.3机动车道数拟定3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城镇道路设计规范（CJJ37-90）中推荐的方法。式中 ：单向机动车道设计通行能力 ：一条车道理论通行能力 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系数 ：道路分类修正系数 ：
32、自行车修正系数 ：交叉口影响系数（1）城镇道路设计规范建议的一条车道理论通行能力 表3-5 一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-6 车道宽度修正系数宽度（m）2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30（3）车道数修正系数表3-7 车道数修正系数车道数123411.872.603.2（4）道路分类修正系数表3-8 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90（5）自行车修正系数表3-9
33、 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7（6）交叉口影响系数式中，：交叉口间距：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的大于1，则取。由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表3-10 单向一条车道设计通行能力表道路名称性 质单向车道设计通行能力Nm环城北路次干路532公园大道主干路510新城大道次干路5673.3.2车道数初步拟定1、机动车道初步拟定本研究所取参数参照城镇道路设计规范有关规定。式中：单向规划车道数（）：单向设计小时交通量（）：预测设计小时交通量（）：方向不均匀系数，采用值
34、0.6：单向车道设计通行能力（）按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：表3-11 研究道路单向车道数计算表序号名 称研究年度2015年2025年2030年1环城北路0.971.181.382公园大道1.131.571.793新城大道0.760.830.98经计算，初步拟定环城北路、公园大道、新城大道道路均为双向4车道。2、人行道初步拟定人行道可能通行能力：根据城镇道路交通规划设计规范，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。3-12 人行道的可能通行能力表类别人行道(P(h.m)人行横道P/(tgh.m)人行天桥、人行地道(P/(h.m)车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m)
35、可能通行能力2400270024001850注：tgh为绿灯小时（h）按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：3-13 研究道路人行道数计算表（m）道路名称研究年度2015年2025年2030年环城北路0.450.640.87公园大道0.460.660.91新城大道0.570.721.21经计算，初步拟定环城北路人行道为双向各2.5m宽、公园大道人行道为双向各4.0m宽、新城大道人行道为双向各4.0m宽。3.4 建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城镇干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。表
36、3-14服务水平参照表V/C0.400.40.600.60.750.75.900.91.001.00服务水平ABCDEF根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对环城北路、公园大道、新城大道适应性分析后见下表3-16。表3-15建设标准适应性评价分析序号名 称2015 年2025年2030年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平1环城北路0.39A0.46B0.50B2公园大道0.41A0.47B0.51B3新城大道0.38A0.46B0.55B分析表明，环城北路、新城大采用城镇次干道级标准，公园大道采用城镇主干道级标准，均为双向4车道，道路横断面设
37、计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城镇道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城镇道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。第四章 技术标准4.1设计规范、标准、规定（1）城市道路设计规范 CJJ 372012（2）城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB50763-2012；（3）城市道路设计手册 （中国建筑工业出版社）；（4）道路设计资料集 （人民交通出版社）；（5）工程建设标准强制性条文 （城镇建设部分）。（6）公路工程技术标准 JTG B01-2003；（7）公路勘测规范 JTG B01-2007；（8）公路工程地质勘察设计与施工技术规范 JTJ064-20
38、07；（9）公路路线设计规范 JTG D20-2006；（10）公路路基设计规范 JTG D30-2004；（11）公路沥青路面设计规范 JTJ D50-2006；（12）公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004；（13）公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-2012；（14）公路排水设计规范 JTJ 018-2012（15）公路环境保护设计规范 JTJ/ T006-2010；（16）城镇绿地设计规范造林技术规程；（17）中华人民共和国交通部概算定额20074.2 建设标准 XXXX道路工程的设计标准 表4-1项 目单位拟建道路设计行车速度Km/h30行车道宽度m11设超高平
39、曲线最小半径m40缓和曲线最小长度m25交叉口路转弯半径m15最大纵坡荐值%3停车视距m30标准轴载BZZ-100路面结构设计年限年10路面类型沥青混凝土路面第五章 建设方案与规模5.1设计原则本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以XXXX镇总体规划，XX控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程XX镇城镇环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。一、在XX（XX镇）控制性详细规划、XX（XX镇）道路规划设计的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。二、在充分
40、考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合XX其他道路的建设标准，研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城镇靓丽的景观。五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。5.2工程设计方案5.2.1总体布置方案本次工程设计，根据XX总体规划，近期经济、社会发展状况，按照城镇人民生活、生产对道路交通状况改善的实际需要及资金筹措情况，进行合理布置，合
41、理利用建设用地。1、道路平面位置为环城北路、公园大道、新城大道，土地利用合理。2、纵断面设计先参考道路沿线地形及建筑物的标高，进行道路竖向设计，确定每个交叉路口控制标高，由此确定道路纵断面。3、道路横断面严格按照城镇道路设计规范、公路沥青路面设计规范、公路路基设计规范设计要求设计。 4、交叉口设计时应保证在安全的前提下，车辆和行人在交叉口能以最短时间顺利通过。5、路基、路面类型在满足强度、稳定性的技术前提下，考虑地质条件、当地建材、施工难易程度等因素，结合地方财力综合确定。6、人行道依据城镇近、远期规划，结合地方财力综合确定为2、4m宽。5.2.2主要节点方案1、道路平面线型基本为直线型，道路走向从起点至终点基本以现有道路中心线为设计中心线。2、道路纵断面主要技术指标为：纵坡最大坡度：5.6：纵坡最小坡度：2.1。3、道路横断面形式：绿化带+人行道+行车道。4、交叉口均采用平面交叉形式。5、路面类型：面层采用沥青混凝土路面；5.2.3工程建设范围和规模本次建设工程道路总长为4020m及道路配套设施建设，规模如下： 道路建设规模 表6-1道路名称道路等级
