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1、企业项目可行性报告一、企业概况 1、企业基本情况长沙市龙兰农业科技有限公司成立于2009年11月25日，注册地址位于长沙高新开发区谷苑路186号湖南大学科技创业大厦六楼，注册资本人民币伍拾万元整，公司类型为有限责任公司，股东构成为肖正湘20%，周玉龙60%，杜钢20%。项目团队的核心成员由国内技术专家和海外归国留学人员组成。项目产品机电一体化自动变速装置实际上是磁电动力机，即电机一半靠电做功、一半靠磁做功，与传统电机相比，可节电30%以上。2、目前正准备在湖南投产的项目是永磁节能电动机为动力的小型电动自行车和电动小轿车所使用的电机。此电动机以本公司的自主知识产权为依托，突出显现了本公司特有和独
2、有技术的特点。本项目产品机电一体化自动变速装置可广泛用于电动轿车、电动工具、电动工程车等。根据市场需要，我们将首先瞄准具有巨大现实市场需求的电动自行车和电动汽车所需的电机产品。3、项目团队目前，项目公司有科研人员5名、技术人员15名，其中大学学历10名、中专学历5名。项目主要负责人及研发带头人情况如下：肖正湘，公司董事长。留美硕士，硕士研究生导师。1982年在华中科技大学经济管理系毕业。为改革开放以来我国较早培养的经济管理专业人才。曾获得国家级“五个一工程奖”一个、省部级科技进步奖三个。1992年至1996年先后在美国佛罗里达大学和南加州大学留学。周玉龙，公司副董事长。曾任美国一家国际经济贸易
3、公司董事长。曾在北京解放军某警卫部队工作10多年，转业后长期在北京、上海、广州、香港等地从事商务工作。20世纪80年代以来，长期关注国内的电动汽车的研究和发展，对公司的专利技术发明人宋添发先生的这一课题进行了长达20年的支持，并极力支持宋添发先生将这一专利技术拿到湖南进行开发研究。杜钢，公司副董事长。教授、研究生导师。曾任美国一家国际经济贸易集团公司亚太公司总裁。先后在美国加州大学、南加州大学任教和从事美中文化和经济交流工作。回国后在北京、湖南、广东等地大专院校从事科技开发工作。同时，担任北京、湖南数家中小企业科技顾问，把这些企业扶持成为当地很有影响的利税大户。宋添发，公司总工程师。从事汽车动
4、力装置及磁能研究达30年， 拥有众多汽车相关的专利技术，如永磁节能电动机（专利号ZL200520059047.1）、永磁式电机转子的驱动方法及装置（申请号200610138228.2公开号1945958A）、通过振动获得能量的方法及系统（申请号20051005498.X公开号CNl83537A）、自激式磁能发电机、动力机（专利号ZL01242700.4公开号CNl560986A）、永磁能电动机（申请号00100081.0公开号CNl303169A）、磁能发动机（申请号99126283.2公开号CNl255776A）、永磁节能电机（申请号20051.0034900.9公开号CNl70786A）、
5、磁能发电机（申请号94114842.4）等。在我国磁能研究方面有一定的知名度，经常受邀到清华大学等高等院校作磁能发明的学术报告，开展各种学术交流和国际交流，一生致力于建立我国磁能研发中心，为国家新能源汽车的研究开发、节能减排作贡献。张岳生，公司副总工程师。曾任浙江大学教授、汽车电子硕士研究生的导师、浙大“汽车电子研究所”副所长。1980年开始，在交通部拨专款支持下长沙交通学院担任“汽车无触点点火系研究小组”组长，与二汽合作共同开展与汽车配套方面的研发工作。1994至2003年在浙江大学担任客座教授时，与天津夏利公司就365Q发动机产品等开展提升性能的研发工作，在改进后的台架对比测试表明，最大功
6、率提升、最大扭矩提升、比油耗下降、CO的平均排放量下降等，这一成果极大地震撼了日本富士重工。张介夫，公司财务总监。高级会计师、注册会计师和注册资产评估师。曾在地方企业担任会计、财务科长、厂长等职务，后在湖南省一家国际信托投资公司任业务部主任和财务部主任。后又调到省国土局和省财政厅任职。卢永刚，公司总经理。留英会计学硕士、高级经济师。留学期间，曾在英国一些企业作过部门经理，并就职于印度、马来西亚的两家著名公司，海外工作经验比较丰富。回国后在国内知名的私人企业远大空调公司担任国际营销总监，主抓海外营销和电子商务。后就职于省内知名的房地产企业湖南丰园实业有限公司，负责海外投资、融资和企业重组等工作。
7、二、项目技术可行性和市场分析1、产品专利技术 永磁节能电动机(ZL200520059047.1) 发明人：宋添发专利申请日：2005年5月31日专利权人：宋添发、何智平、张文祐授权公告日：2006年7月12日 机电一体化自动变速装置(ZL200720061835.3) 发明人：宋添发专利申请日：2007年12月26日专利权人：宋添发授权公告日：2009年10月21日2、技术创新性我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新，将电动汽车列入国家重大科技产业工程。在自主创新过程中，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电
8、池、燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。自20022008 年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940 项。电动汽车的核心是动力系统电气化。我公司技术团队实力雄厚，总工程师宋添发先生从事汽车动力装置及磁能研究达30年， 拥有众多汽车相关的专利技术，技术创新性非常明显。公司项目产品机电一体化自动变速装置实际上是磁电动力机，即电机一半靠电做功、一半靠磁做功，与传统电机相比，可节电30%以上。项目产品特有和独有技术特点如下：(1)结构简单，工作可靠，输出转矩脉动小；(2)结构坚固，无换向器，以电子控制，可免维护；(3)调速范围广
9、，调速比达20倍以上，无极变速，快速反应， 平滑过渡；(4)负载特性好，稳速精度高，无论空载、实载运行，予置转速误差不到3/4； (5)起动性能好，起动电流小于额定电流的30%，具有软起动的特性(而普通电机启动电流需要很大，联电很多)；(6)起动力矩大，是额定转矩的23倍，可频繁地满负荷地正反转，频繁起动每小时1000次，这种特性完全满足电动车辆的需要；(7)由于采用全数码控制系统，操作起来灵活直观，通过电子控制系统可调节电机转速，且在屏幕上能看到电机实测转速；(8)可接受自动控制系统给出的模拟或数字的指挥信号，可方便地实现总系统控制下的同步运行；(9)产品结构设计及安装尺寸可根据车身情况调整
10、；(10)高效节能、低速、中速、高速、全调速范围的高效率。3、项目技术产业化的阶段划分包括技术认定、小批试制和批量生产三个阶段的划分及相应任务。一般说来，项目的产业化过程必须经过技术认定、小批试制和批量生产这三个无法逾越的阶段，“技术认定”则是项目能否实现产业化的关键和基础。以本公司现在的“与电动汽车配套的电机和控制单元”（下简称电机总成或总成）项目为例，技术认定工作的程序便是：根据技术持有人提供的图纸和技术造出样机在湖大有关实验室进行初步试验并做必要改进送国家指定的汽车零部件检测单位检测并得到性能合格的检测报告。国家级的检测内容至少包括：震动和冲击试验，温度试验，抗潮湿试验，寿命试验，能量转
11、换效率对比测试，以及装车后所进行的道路对比试验等等。本阶段所需时间约为3-5个月。如果所有性能测试均获通过，节能效果又达10%左右（技术持有人称20%），市场前景和项目的经济效益和社会效益必将达到甚至超出项目可研报告的预估结果。 4、市场分析4.1市场预测：根据全球知名战略咨询公司贝恩公司2009年7月发布的电动汽车调研报告预测，在未来几年内的潜在市场有望达到150万辆，其中中国将以20万辆的份额占据全球最大潜在市场。目前，一些中国汽车制造商已宣布了2009至2010年的电动汽车发展计划，定价区间在6万、7万元至20多万元。除在市场上已引起广泛关注的比亚迪E6、奇瑞S18车型之外，很多国内制造
12、商也已计划在未来18个月内发布新款电动汽车车型。中国已成为全球最大的乘用车市场，今后有可能在电动汽车领域成为全球最大的生产国，国内及跨国汽车制造企业将在这一领域展开激烈竞争。电动汽车市场要得以顺利发展，还需跨过电池技术、整车价格及补贴率等几道坎，同时，支持电动汽车使用的基础设施也有待建设。4.2消费者分类：在全球范围内，购买电动汽车的消费者可大致分为四类： “高端消费者”：此类人群乐于接受新技术 “绿色先行者”：此类人群注重环保，倡导绿色消费 “价格敏感者”：此类人群多为购买力有限的低端消费者 “观望跟风者”：此类人权消费行为严谨保守，尽量规避风险其中，在美国、德国、日本、韩国等相对成熟的市场
13、，“高端消费者” 是现有购买电动汽车的主流人群，他们对汽车价格汽车价格不敏感，愿意支付较高费用购买这类车型，以获取“生态威望”和“与众不同”等满足感。据估算，目前全球大约有35万“高端消费者”，当车价在约等值于20万人民币时，他们也愿意购买。中国的电动汽车消费者则有别于上述情况，“高端消费者”的构成比例极小，而“价格敏感者”占最大比例，均对汽车价格的起落非常敏感，同时较为看重实用性，比如充电时间长短、充电地点是否方便等。在国家支持新能源汽车行业发展的相关法规政策和财政补贴相继出台的大好形势下，作为“价格敏感者”的所谓低端消费人群，很有可能成为未来的主力消费人群。随着未来电动汽车的售价逐步稳定在
14、10万元左右，潜在消费者有望达到约20万，如果定价低至5万元，则潜在客户可能达到25万至30万人。4.3 市场生命周期：市场生命周期反映了一个市场的活力和发展趋势。一般而言， 一个市场从开始到消亡的过程要经历四个阶段：引入期、成长期、成熟期和衰退期。世界电动车市场正在逐步形成，中国市场更是全球最大潜在市场。根据电动车市场的生命周期，对我国电动车市场的周期性做出以下分析：(1)幼稚期国内只有为数不多的创业公司投资于这个新兴的产业；国内电动车生产企业财务上可能不但没有盈利，反而普遍亏损；这些企业还可能因财务困难而引发破产的危险，因此，这类企业更适合投机者而非投资者；在幼稚期后期，随着电动车行业生产
15、技术的提高、生产成本的降低和市场需求的扩大，电动车行业便逐步由高风险低收益的初创期转向高风险高收益的成长期。(2)成长期电动车行业的产品经过广泛宣传和消费者的试用，逐渐以其自身的特点赢得了大众的欢迎或偏好，市场需求开始上升，电动车行业也随之繁荣起来；电动车行业出现了生产厂商和产品相互竞争的局面。这种状况会持续数年或数十年。由于这一原因，这一阶段有时被称为投资机会时期；这种状况的继续将导致电动车生产厂商随着市场竞争的不断发展和产品产量的不断增加，市场的需求日趋饱和。生产厂商不能单纯地依靠扩大生产量，提高市场的份额来增加收入，而必须依靠追加生产，改善整车设计，提高燃料电池和动力电机的生产技术，降低
16、成本，以及研制和开发新电动车产品的方法来争取竞争优势，战胜竞争对手和维持企业的生存；这一时期电动车企业的利润虽然增长很快，但所面临的竞争风险也非常大，破产率与被兼并率相当高；在成长期的后期，市场上生产厂商的数量在大幅度下降之后便开始稳定下来。(3)成熟期电动车厂商与产品之间的竞争手段逐渐从价格手段转向各种非价格手段，如提高质量、改善性能和加强售后维修服务等；电动车行业的利润由于一定程度的垄断达到了很高的水平，而风险却因市场比例比较稳定、新企业难以打入成熟期市场而较低。(4)衰退期原行业出现了厂商数目减少，利润下降的萧条景象；电动车市场逐渐萎缩，利润率停滞或不断下降。当正常利润无法维持或现有投资
17、折旧完毕后，整个行业便逐渐解体了。当前，能源紧缺、环境污染是世界性两大难题，特别是由于二氧化碳的连续排放，导致全球气温升高，威胁人类生存。目前，为解决二氧化碳排放问题，很多发达国家和发展中国家都制定了具体措施，中国也不例外，而汽车尾气排放占二氧化碳排放量的绝大部分。所以，如何减少汽车尾气排放是重中之重。为解决汽车尾气排放问题，必须使用清洁能源。推广和使用电动车是重要的措施之一，而电动车目前的技术还不理想，主要是电池蓄电量有限，导致电动力续行里程不高。项目产品机电一体化自动变速装置较好地解决了电动车的上述问题，该装置作为电动车的动力和变速系统，总节电达30%以上， 同时，在电动车运行过程中又可向
18、蓄电池反充电，因此，续航里程可超过1000公里。结合我国电动车市场的实际情况，我公司认定电动车市场还仅仅处于幼稚期后期，特别是我国政府对节能减排工作的高度重视，社会环保意识的加强，世界能源危机的进一步加剧，以及作为世界最大的电动自行车市场的示范效应，国内外众多汽车企业已纷纷布局，整合资源，抢占市场。该市场也逐渐吸引了国内众多投资资本的关注。4.4 电动汽车市场的良好发展环境：我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围：(1)资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川
19、、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58%，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80%以上， 是世界稀土第一出口大国。(2)产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚
20、实的产业基础。(3)市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。(4)基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在
21、广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。4.5 电动机发展状况：高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动汽车的心脏又是电动汽车研制的关键技术之一，已被列为863电动汽车重大专项的共性关键技术课题。蒸汽机启动了18世纪第一次产业革命以后，1 9世纪末到20
22、世纪上半叶电机又引发了第二次产业革命，使人类进入了电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命，使生产和消费从工业化向自动化、智能化时代转变；推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21世纪开始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然，汽车工业是推动社会现代化进程的重要动力；然而，汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。而对于我国日益扩大的汽车市场，这种危机就更明显。据了解，2000年我国进口汽油7000万吨，预计2010年后将超过1亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的10个城市中有7个在中国，而国家环保中心预测，2010年汽车
23、尾气排放量将占空气污染源的64%。加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大的影响。为此，国家科技部启动了十五863电动汽车重大专项。20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。近十年来，主要发展交流异步电机和无刷永磁电机系统。与原有的直流牵引电机系统相比，具有明显优势，其突出优点是体积小，质量轻（其比质量为0.5
24、-1.0kg/Kw）、效率高、基本免维护、调速范围广。其研究开发现状和发展趋势如下。(1)异步电机驱动系统异步电机其特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠， 低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国），但已被其它新型无刷永磁牵引电机驱动系统逐步取代。异步电机的最大缺点是驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。(2)无刷永磁同步电机驱动系统无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，由
25、于具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，在电动车辆牵引电机中是强有力的竞争者，已在国内外多种电动车辆中获得应用。我公司发明人宋添发先生所发明的永磁节能电动机特别适用于频繁起动的电器上，其起动电流小，转距大，起动电流比运行电流小50%；而且体积小、功率大，过载能力强、寿命长，比常规的电动机节能45%以上。三、项目实施方案本项目拟建设年产1万台机电一体化自动变速装置的生产规模。项目共需土地150亩，优先选择靠近公路，码头的位置，建设总装厂、机加工厂、电器厂和自动化设备厂等加工分厂。1、 项目厂址选择：本项目位于长沙国家高新技术产业开发区。长沙国家高新技术产业开发区创建于19
26、88年，1991年经国务院批准为首批国家级高新区。1997年经原国家科委批准在总规划面积不变的情况下调整为“一区四园”的发展格局，即市内政策区、岳麓山高科技园、星沙工业高科技园、隆平高科技园、远大高科技园。1993年、1998年、2001年、2003年、2004年五次被国家科技部评为全国先进高新区。2、 项目设备购置方案： 总装厂：半自动装配生产线、吊机、天车、液压机等4 条(套) 机加工厂：各种机床(车床、磨床、线切割机、冼床剪板机等)30 件 电器工厂：电子绕线机、充磁机、烘干机、空压机等 40 件 自动控制设备厂：电脑、数字式转速测量仪、测动机、磁电仪表、直流发电机组、转矩测量仪、电流电
27、阻、电压测量仪等50 件(套) 办公楼 各种研究设备，办公设备等50 件(套)3、环境保护：根据项目方提供的资料，本项目属低耗能，不用油、煤，只需电力供应，生产过程以机电加工为主，噪音低，对周边环境无大影响，无污染物排放。 4、 实施目标：(1) 年生产能力：本项目拟建设年产1万台机电一体化自动变速装置的生产规模。项目共需土地150亩，优先选择靠近公路、码头的位置，建设总装厂、机加工厂、电器厂和自动化设备厂等加工分厂。(2) 项目产品达到的技术、质量标准： 电动汽车用电机及其控制器技术引用标准GB755-200旋转电机定额和性能；GB/T2423.17-1993电工电子产品基本环境试验规程试验
28、Ka： GB/T4772.1-1999旋转电机尺寸和输出功率等级第1部分：机座号56400和凸缘号551080； GB/T4942.1-1985电机外壳防护分级；GB/T4942.2-1993低压电器外壳防护等级；GB10068.2-2000轴中心高为56mm及以上电机的机械振动振动的测量、评定及限值；GB10069.3-1988旋转电机噪声测定方法及限值噪声限值；GB/T12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求；GB/T12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件；GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量
29、方法；GB1471l-1993中小型旋转电机安全通用要求；GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法；GB/T18488.2-2001电动汽车用电机及其控制器试验方法；GB/T2900.25-1994电工术语旋转电机；GB/T2900.26-1995电工术语控制电机；GB/T2900.33-1993电工术语电力电子技术。 电动汽车用电机及其控制器技术技术条件1、温度：当周围环境温度在-20+40时，电机及控制器能长时间连续运行。2、湿度：电机及控制器在相对湿度不超过100%的情况下能正常工作，电机及控制器应在其表面温度低于露点的情况下，即电机及控制器表面产生冷凝
30、也能安全工作。3、盐雾：作为汽车电气设备的产品，应具有一定的抗盐雾能力， 并能满足GB/T2423.17中的有关规定。4、定频振动和扫频振动：根据电机及控制器的安装部位，电机及控制器应经受上下、左右、前后三个方向的定频振动试验和上下方向的扫频振动试验。其他方向还需要作扫频振动试验的，应在具体的产品标准中规定。5、控制器壳体机械强度：控制器壳体应能承受30cm30cm的面积上加100kg重力，而不发生明显的塑性变形。6、防水、防尘：当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。电机应符合GB/T4942.1中IP5 5等级，控制器应符合GB/T4942.
31、2中IPX5产品防护等级要求。7、温升限值：电机应采用下级或H级绝缘。电机应符合GB 755-2000中7.10规定的温升限值，控制器中各部位的温升应符合GB/T12668-1990中4.3.15的要求。8、电机定子绕组冷态直流电阻：其电阻值在具体产品中规定。9、电机绕组的匝间绝缘：应达到GB14711-1993中9.2.1的要求。10、电机定子绕组对机壳的绝缘电阻：在冷态时电机定子绕组对机壳的绝缘电阻值应大于20M 。11、耐电压：电机绝缘应具有足够的介电强度，应能承受GB/T 14711-1993中9.1和9.2规定的耐电压试验，无击穿和闪络现象。控制器的各带电电路对地（外壳）和彼此无电连
32、接的电路之间介电强度，应能耐受GB/T12668-1990中4.3.14所规定的试验电压，持续时间为1min。12、电压波动：电机及控制器必须能在电源电压为120%额定电压值下安全承受最大电流。另外，电机在电源电压降为75%额定电压时，应能在最大电流下运行（不要求连续运行）。13、峰值功率：按产品规定的持续时间，电机的最大输出功率应达到产品的峰值功率值。14、堵转转矩和堵转电流：为保证电动汽车在起动时有足够大的起动转矩，要求电机达到产品规定的堵转转矩值，其堵转电流应不大于控制器提供的最大电流值。15、电机空载转速：在额客电压时，电机空载运行，其最高转速值应满足产品最高空载转速的要求。16、噪声
33、：在正常工作条件下，电机及控制器运行所发出的噪声应符合GB10069.3的噪声限值要求。17、振动：在正常工作条件下，电机的振动应符合GB10068.2 的振动限值要求。18、安全接地检查：电机及控制器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于0.1。接地导线须用黄/绿相间的双色线。接地点应有明显的接地标志。19、电机控制器的过载能力：在额定输出电流下连续工作，允许加非周期性过载，过载的倍数和持续时间在产品中规定。20、电机控制器的保护功能：电机控制器应具有过电流、过电压和欠电压的保护功能。21、馈电要求：在电机因惯性旋转或被拖动旋转时，电机运行于发电机状态。电机通过控制器应能给125%额
34、定电压的电压源充电。馈电电流的大小和馈电效率在产品指标中规定。22、最高工作转速：在额定电压时，电机带载运行所能达到的最高转速。带载的大小和最高工作转速值在产品指标中规定。23、转速：电机应能承受1.2倍最高工作转速试验，持续时间为2min，并能保证其机械不发生有害变形。24、热态绝缘电阻：电机在室温，热态和受潮后都应有足够的绝缘电阻值。在湿热试验后其热态绝缘电阻值应不低于GB/T 12665-1990中4.1.1的规定，控制器中各带电电路之间及带电零部件与导电零部件或接地零部件之间的电气间隙和爬电距离应符合GB/T126G8.2-2000中4.3.13的规定。控制器的带电电路与地（外壳）之间
35、的绝缘电阻在环境温度为40和相对湿度为95%时，不小于1M 。25、接触电流：电机及控制器应具有良好的绝缘性能。在正常工作时，其热态接触电流应不大于5mA。26、电机转矩。转速特性及效率：电机及控制器应达到具体产品要求的转矩。转速特性以及具体产品所提出的效率。27、电磁兼容性：(1)电磁辐射，电机及控制器在运行中所产生的电磁辐射不得超过GB14023-2000中第4章所规定的辐射干扰允许值；(2)电磁辐射抗扰性，按GB/T17619-1998中第4章规定的测量方法和表1规定的抗扰性电平进行试验，电机及控制器在正常使用条件下能正常工作。28、耐久性：在额定负载和额定转速的运行条件下，保证电机及其
36、控制器在第一次使用时的无故障工作时间为3000h。5、产业化阶段的营销工作：一般说来，项目的产业化过程必须经过技术认定、小批试制和批量生产这三个无法逾越的阶段。在此报告中我们只对项目产业化阶段的营销工作做简单介绍。“技术认定”则是项目能否实现产业化的关键和基础。公司项目的市场包括两个方面：电动汽车和家用电器中的各种电机。如汽车电机总成得以被认可，家电电机总成的被接受就会“顺理成章”。这一阶段销售部门的任务为：.汽车电机总成销售小组的任务在于： 与政府有关部门及电动汽车制厂建立联系。 就某一地域提出“服务网络建设的思路和路线图”并与有关部门及制造厂进行充分沟通，在此基础上以汽车厂为主向发改委申请
37、立项并参与有关文件的编制工作。 参与网络项目的招商和建设工作。.家电电机总成销售小组的任务是： 家电电机现有市场情况的调研，出具“市场调研报告”。 提出相应的销售工作计划，为第二阶段的产品试销作准备。综上所述，处于技术认定阶段的生产和销售两部门的任务都是在做准备工作，不仅工作量大，而且具备“开创性”的特征。如果各部门的任务得以同步完成，公司工作便可顺利进入第二阶段。四、投资预算与资金筹措 1、投资预算根据本项目的投融资计划，项目总投资为20000.00万元，其中：建设投资合计12500.00万元，包括建筑工程费4500.00万元、设备购置及安装工程费4700.00万元、工程建设其他费用3200
38、.00万元、预备费100.00万元；流动资金7500.00万元。2、资金筹措本项目为全额融资，投资方为英国哈利法克斯国际投资集团（亚洲）有限公司，拟融资金额为20000.00万元，主要用于项目购置年产1万台机电一体化自动变速装置的生产线设备，以及建筑物、配套设施等的建设投入，融资期限5年(含建设期1.5年)，每年按融资金额的8.80%偿还资金方的融资资金及报酬。具体的资金投入计划、偿还期限、利润分配等以项目方签订的正式合同为准。我公司已和英国哈利法克斯国际投资集团（亚洲）有限公司于2010年6月14日在深圳签署了具体合作协议（见附件1）。目前，中外合资企业的相关手续也在办理之中，资金将于201
39、0年10月到位。五、经济、社会效益分析 1、经济效益分析 （1）生产总成本估算 生产总成本是指项目运营后在一定时期内为生产和销售所有产品而花费的全部费用。生产总成本中包括经营成本及其它成本。本项目生产总成本明细如下：外购原材料成本：项目生产机电一体化自动变速装置所需材料为机壳、定子、转子、稀土高磁能材料、漆包线、电子驱动系统等。经测算，运营期正常年度原辅材料成本合计约15000.00万元；外购燃料及动力费：主要包括生产、生活消耗燃料、水、电费用。经测算，运营期正常年度燃料及动力费合计约750.00万元；工资及福利费：本项目人员包括生产工人、技术及管理人员，工资及福利费包含人员工资、综合保险及绩
40、效工资等。经测算，运营期正常年度工资及福利费合计约1500.00万元；修理费：主要用于修理、日常维护费等方面的开支，按年折旧费的50%计算；折旧按平均年限折旧法计算，建筑物折旧年限为30年，残值率取3%；设备折旧年限为15年，残值率取3%；无形及其他资产摊销，摊销年限为10年；其他管理、营业费用：其他管理费包括企业运营、管理所发生的费用，如技术开发、工会费、排污及其他费用等；营业费用为销售过程中的运输、广告、宣传等费用，均按销售收入的5%提取；财务费用：本项目使用融资资金20000.00万元，合作期限5年(含建设期)，每年偿还资金使用报酬；其它费用：包括成本中列支的税金以及不属于以上项目的支出
41、等。（2）销售税金及附加和其他税费估算本项目根据税法及国家税务主管部门税收相关规定，增值税税率按17%计取；教育费附加、城市维护建设税分别按增值税额的3%、7%提取；企业所得税税率按25%。(3) 收入估算本项目建成后将达到1万台机电一体化自动变速装置的年产能规模，本项目于运营期第2年进入正常运营年度，达满负荷生产。项目运营期内产品产业政策、市场无重大变动，每年生产的产品都能全部销售，则按照项目预期规模，项目正常运营年度的销售收入将达42735.04万元。以下分析，均基于此假设。表：运营期收入估算表单位：万元待添加的隐藏文字内容2 项目2（下半年） 345营业（销售）收入21,367.5242
42、,735.0442,735.0442,735.04自动变速装置21,367.5242,735.0442,735.0442,735.04年销售量（万台）5,000.0410,000.0010,000.0010,000.00电价（元台）4.27354.27354.27354.2735(4)营业利润率分析营业利润率是指企业的营业利润与主营业务收入的比率。它是衡量企业经营效率的指标，反映了在不考虑非营业成本的情况下，企业管理者通过经营获取利润的能力。营业利润率=营业利润/主营业务收入100% 根据以上图表分析，项目于运营期第2年进入项目正常运营年度即成熟期，由于项目正常运营年度内未考虑产品产量、价格等
43、因素的变动，项目收入及营业利润保持不变，营业利润率均为42.20%。3、 社会效益分析（1）项目对国家政治和社会稳定的影响机械制造业是国民经济的基础产业，它的发展直接影响到国民经济各部门的发展，也影响到国计民生和国防力量的加强。因此，各国都把机械制造业的发展放在首要位置。随着机械产品国际市场竞争的日益加剧，各大公司都把高新技术注入机械产品的开发中， 作为竞争取胜的重要手段。机械制造业是国民经济发展的支柱产业。国民经济中的任何行业的发展，必须依靠机械制造业的支持并提供装备；在国民经济生产力构成中，制造技术的作用占60%以上。美国认为社会财富的来源机械制造业占68%；当今制造科学、信息科学、材料科
44、学、生物科学等四大支柱科学相互依存，但后三种科学必须依靠制造科学才能形成产业和创造社会物质财富。而制造科学的发展也必须依靠信息、材料和生物科学的发展，机械制造业是任何其他高新技术实现工业价值的最佳集合点。例如，快速原型成型机、虚拟轴机床、智能结构与系统等，已经远远超出了纯机械的范畴，而是集机械、电子、控制、计算机、材料等众多技术于一体的现代机械设备，并且体现了人文科学和个性化发展的内涵。本项目从事机电一体化自动变速装置的生产，属机械设备行业，项目产品符合国家和地方产业政策，国家和地方政府也都为促进相关产业结构的调整制定了一系列的优惠政策，这给本项目发展带来了机遇。同时，项目建设有利于推动电动汽
45、车电机高新技术的发展及广泛应用，并可解决我市部分社会劳动就业问题，对促进湖南经济繁荣及社会和谐具有重要意义。（2）项目与当地科技发展水平的相互适应性长沙是一座有着3000年灿烂文化的历史文化名城，也是一座焕发创新活力的科技新城。源远流长、经世致用的湖湘文化和心忧天下、敢为人先的长沙精神，培育了一批又一批创新人才，催生了一批又一批发明创造，诞生了一批又一批科技成果。长沙已连续六届获得全国科技进步先进城市称号，成为全国首批区域技术创新工程示范城市。长沙是一座科技资源丰厚的城市，放射出耀眼的科技光芒。科技人才荟萃。全市现有各类专业技术人才42万余人，从事研发活动的人员27万人，在校大学生33万人，两
46、院院士47名，副高以上职称的科技精英逾万名。黄伯云院士获国家技术发明一等奖。“世界杂交水稻之父”袁隆平院士，更是登上了国家最高科学技术奖的领奖台。刘筠、夏家辉、卢光琇一批杰出的科学家享誉国内外。科研机构聚集。长沙拥有高等院校55所，其中进入“211”工程的重点大学4所，国家重点学科44个，国家级、省级重点实验室和工程技术中心106个，各类科研院所89家，博士后科研流动站71个，博士后工作站34个， 博士点136个，硕士点376个。科技成果丰硕。改革开放以来，长沙承担了一批具有重大影响的国家863项目、重点科技攻关项目，取得了一批高水平的科技成果上的突破。年均专利申请量和专利授权量在中部地区名列
47、前茅。长沙先后把科教兴市、高新技术带动和创新先导作为城市发展的主导战略，明确了创新型城市建设的宏伟目标。创新政策环境。先后制定出台了一系列促进科技进步、促进自主创新的政策法规，如加快长沙科技进步，全面提升自主创新能力的意见、加快科技创新建设创新型长沙的决定和关于积极促进产学研合作加快科技成果产业化的暂行规定等政策文件。同时，重奖科技创新功臣，激励科技创新人才，营造了创新创业的浓厚氛围。创新投入机制。近年来，全市财政科技投入年均增长19.3%，全市R&D经费年均增长18.97%，科技三项经费实现了成倍增长。在全省率先建立风险投资机制，全市有10多家高新技术企业成功上市，全市创业投资机构发展到20余家，已向科技企业和项目投资数十亿元。在政府的宏观规划和引导下，长沙高新技术产业区域布局经过持续的聚集、辐射和整合，已由10多年前的长沙高新区发展到长沙市各区县（市）共15 个园区，并已建成软件、新材料、传感技术、数字媒体技术、生物技术等五个国家级科技产业基地。创新服务体系。已建成了长沙高新技术创业服务中心、大学科技园创业中心、留学归国人员创业园等孵化器面积约30万平方米，规范化的孵化器面积达10万平方米，在孵企业1000多家。长沙市龙兰农业科技有限公司自成立以来，从项目立项到融资均得到长沙高新区领导的大力支持，我公司目前正准备在湖南投产的项目是以
