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1、1. 船长的职权和义务：1.1 船长在船舶管理和船舶开航前、航行中、停泊期间、船舶修理及接受新建、新购船船舶时的职责。船长是船舶、船员、旅客机器所载货物的安全和防止船舶造成水域污染损害的最高负责人。1.负责船舶的管理和驾驶；2.负责全船生产业务、技术操作、行政管理和船员业务学习和技术培训；3.应严格遵守国家法律、法规。严防走私、偷运、非法携带和使用毒品；4.应熟悉有关货运条款及航运规则。降低生产成本。维护船公司的利益。5.执行船公司的安全和环保方针，并激励船员执行该方针。 6.传达并执行船公司的各项计划和规章，领导全体船员安全、优质地完成运输任务。7.定期召开船务会议，布置、检查和解决与生产以
2、及行政管理有关的事项，经常督促全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对船舶各项生产制度、操作规程的执行情况。8.按照船公司规定的权限主动承揽货载，严该审核和签署港口使费以及其各种费用单证，努力增收节支，提高船舶营运效益。9.认真审阅并签署航海日志，油类记录本，垃圾记录本和货物记录本，监督航海日志、轮机日志、无线电日志和车钟记录本的正确记载，认真填写和保存船史记录本。10.严格遵守有关国际公约以及国内强制性的法律、法规，执行IMO、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南，遵守港口国有关法规、法律。11.严格遵守MARPOL公约以及地区性或者港口国防止船舶污染的特殊规定，制定本船的具体
3、防污染措施，经常检查和督促全体船员认真执行。12.船舶发生海上事故，危及船上人员和财产安全在沉没、毁灭不，在沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定，除紧急情况外应当报经船舶所有人同意。13.履行海上救助人命的法定义务，船舶发生险情，及时向船公司报告并接受公司的指导，负责组织、指挥船舶各种应急。14.向主管机关及时报告涉及安全或污染的情势，接受主管机关的各种监督、检查和调查。15.负责船舶公章、重要文件与资料以及船舶现金的保管，负责保管船舶证书、其他专项证书以及船员适任证书，经常检查上述证书的有效期，及时办理申请检验或换证。16.负责船员在船的培训，对船员的职务提升、考核、任免等提出建
4、议。17.审核并签署应变部署表，按规定主持各种演习，并将情况记入航海日志。18.对船上的病人及工伤事故以于妥善处理，对船上人员的出生、死亡进行公证，对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施。进出港口职责 1. 开航前准备 1）根据航次任务，及时通知各部门有关负责人做好各种开 航准备工作； 2）及时公告准确开航时间并规定船员回船时间，开航前应确认船员已全部回船； 3）检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有效；检查运输单证及港口文件是否齐全； 4）督促二副备齐并改妥航次所需海图和航海图书资料及其他出版物； 5）计划好从出发港到下一停靠港的计划航线，并将其清楚地标绘在有关海图上； 6）保
5、证船舶处于适航状态，符合我国“海上运输船舶安全开航技术要求”，即保证船舶在开航在开航前或开航当时： A. 应能经受海上可以预见风浪的袭击，技术证书有效； B. 船员数量及适任证书符合要求； C. 船舶设备及装置处于良好的工作状态； D. 得到适当的供应和装备，即按规定配置必需的设备和航海资料、足够的燃物料、淡水和食品储备量; 7）及时办理出港手续，妥善保管出口许可证（port clearance）及签证； 8）督促各部门全面检查船上处所，严防偷渡者藏匿船 上。航行中的职责1.每晚就寝前，船长应将航行指示和重要事项明确、详细地写入夜航命令，任何时候值班驾驶员呼请时，应尽快到达驾驶台。2.船长在下
6、列情况下，应上驾驶台亲自指挥或指导； 1）能见度不良时或遭遇恶劣天气时； 2）通过危险航道、狭水道、冰区、礁区或船舶密集区域 时； 3）遭遇海盗或武装袭击时； 4）处于船舶应急时； 5）船舶进出港口、靠离和移泊时； 6）值班驾驶员呼请时；3. 每当船长准备接替值班驾驶员亲自指挥或把指挥权交给值班驾驶员时，均应作出明确而清晰的表示,直到值班驾驶员理解为止;4. 掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响以及助航仪器的误差，经常检查和督促驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修正航向，使船舶保持在计划航线上航行，必要时亲自做好这项工作；5. 发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即
7、纠正或亲自指挥；亲自主持关键转向点的转向；6. 密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台人员按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风防浪的准备；在采取气象导航时，应按规定与气导公司保持正常联系，并根据气导的推荐正确选择安全经济的航线；7. 能见度不良时，应利用一切可行手段加强了望，使用适宜的安全航速和采取安全防范措施；发现附近有船舶时，要与对方加强联系并协调避让措施；督促值班驾驶员作系统的雷达避碰图，确保雾航安全；8. 按照公司（或租方）要求，及时报告船舶动态和中午船位；未经同意，不得绕航任何未经指定的港口;9. 船长应在必要时按SOLAS 公约要求，发送危险通报。停泊期
8、间的职责1.在锚泊时，应根据水深、底质和周围环境以及水文、气象等情况选择猫位，并布置值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行值班职责，并将有关要求以书面交代驾驶员或记入船长夜航命令薄。 2.在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，确保货物安全。 3.根据船舶动态，生产和工作情况，会同政委安排船员下地，并可视情况增加或取消值班人员数量。船舶修理职责1. 修理计划审批各部门的修理计划，汇总确定厂修工程和自修项目，备妥工程所需的图纸资料；2. 应进行下列检查1）检查安全措施落实，包括防火、防盗、防人身伤亡，必须与厂方签订消防协议，明确消防责任；2）检查工程质量和进度，尤其是重点工程；凡需经船检
9、部门检验的项目，船方应配合进行并严把质量关;3）船舶进坞后，船长应会同大副、轮机长检查船壳和水线以下各种装置，并责成其做好测量记录，记入坞修文件。3. 进船厂（坞）时应1）进厂（坞）前，督促各部门备妥所需图纸，提供船舶进坞图和上次坞修坐墩部位的资料，以便正确预垫厂墩；2）按厂（坞）要求，调整好吃水差，一般纵倾不超过1%船长，横倾不超过10；3）进浮盘坞时，不可在浮坞的锚缆范围内抛锚，以防绞缠。4. 工程验收 1）应督促大副、轮机长分别对所修项目核对，并正确签证； 2）应配合船检部门或船级社做好系泊试验或航行试验，督促有关人员做好试验记录；3）完工时，应向厂方索取有关修船的各种报告和记录等资料并
10、存档备查。2. 船舶交接接收新建、新购船舶时，船长应做好下列各项：1）依照资料、领导船员熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序；2）制定接船规划和具体措施；3）到船后组织船员对口交接，包括：A. 按照合同规定并参照有关规范验收各种设备B. 清点证书、图纸、说明书等技术资料及属具、备件、工具、物料等C. 了解设备的技术性能和操作规范4）组织船员进行岗位训练，掌握相关设备的性能、特点、使用方法及操作规程；5）做好试车、试航工作；6）办妥船舶必备的各种证书，部署受载及开航准备工作。1.2 船长在船舶应急反应中的职责及注意事项：碰撞、搁浅、火灾或爆炸、弃船、人落水、污染、海盗或暴力事件等）。 船舶
11、应急是指在船舶发生各种意外事故的处理方法和措施。如发生火灾、爆炸、碰撞、搁浅、弃船、人落水、遭遇武装袭击等。船舶发生意外事故后，为避免和减少人员伤亡、财产损失和环境污染，应迅速采取各种救助本船的行动。船长是各类应急情况的总指挥。船舶在紧急情况下，最优先的措施是保证人命安全，因此应遵循下列原则：1. 首先检查是否有人员受伤亡；2. 然后判断是否需要救助；3. 最后决定是否弃船。保护人员安全的行动1. 将人员撤离安全的区域 船舶发生碰撞、火灾、爆炸等紧急情况时，除迅速采取必要的应急措施外，应将旅客撤离事故现场，转移至安全区域。遭遇海盗袭击时，如可能，应将船员、旅客等迅速撤至预先设定的安全区域。对于
12、武装海盗，应放弃抵抗的企图，以尽可能避免不必要的报复行为和伤害。2. 伤员救治船舶发生紧急情况后，如有人员受伤时，若在港内可立即联系送往医院治疗，若在海上可根据船舶的具体情况，按照船舶医疗指南的指导，由负责的驾驶员进行治疗。当因伤势严重、船上条件限制等原因无法进行有效治疗时，应经船长请示船舶所有人后申请医疗援助或驶往最近港口治疗。3. 争取外界援助船舶发生紧急情况，特别是较严重的海上交通事故时，应首先立足于自救，即按应急部署尽力采取必要的应急措施进行自救。如果船舶受损程度已超出自救的可能范围，或经自救努力之后仍无保证安全的希望时,则应在继续采取自救措施、争取时间的同时争取外界的救助。4. 决定
13、弃船经努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，船长可作出弃船决定。弃船时，应按先旅客、后船员,船长最后离船的原则，有秩序地安全、迅速离船。客船决定弃船后，应按应急部署表的规定，指派船员专项负责指导，引导和保护旅客，包括向旅客告警、指导、检查旅客穿好衣服和救生衣，召集旅客到登乘点并登艇，维护通道及梯道上的秩序，控制旅客的动向，保证把毛毯送到船上，检查旅客舱室有无遗漏人员等。13 船长在引航过程中的职责1）船长应负责采取安全措施，安放好符合SOLAS公约要求的软梯，保证引航员能够安全而迅速地登船或离离船。同时，还应当注意接送引航员的船舶的安全。2）船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性
14、能等情况。3）船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持正确的船位和动态。4）船长应认真研究引航区内航路指南及港图，尤其是对危险地段和应注意事项必须心中有数，设计出安全的航线。5）在引航过程中，不解除船长对航行安全、管理和驾驶船舶的责任，应认真监督引航员的引领操作，如操作不当，应立即纠正。6）船长应当满足引航员在有关引航工作上的要求，否则应负由此而引起的责任。对引航员渎职、酗酒等将造成船舶或人员的危险，或存在明显过失，而拒不改正的，引航员有违法行为，船长应采取果断措施，终止其引航，更换引航员或亲自操纵船舶。船长暂离驾驶台应告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。7）船长应正确签署引航单证，缴纳引
15、航费、移泊费或拖船费。8）即使引航员在船，船长仍对船舶的安全负全部责任。1.4 船长在船舶交接时的职责。因公休或奉调离船向接任船长移交职务时，双方应重点交接下列项目并在航海日志内记载共同签署。1.船体结构及现状、操作性能、稳性等技术指标；2.助航设备、锚、舵装置，要机电动力设备技术状况；3.驾驶员、各部门和主要专业负责人的技术状况；4.生产任务、各种定额指标生产任务、各种定额指标；5.驾驶员、各部门和主要专业负责人的技术状况；6.急于修理或修船中必须修理的项目；7.开航准备及燃油、淡水存量及压载情况；技术状况；8.海事处理情况或急需处理的事项；9.船舶技术图纸、说明书和船史簿；10.船舶证书及
16、有效期和文件；11.印章、钥匙、现金与帐册等；12.近期的工作安排,下航次的航次计划和货运任务等。1.5 船长在落实、完善规章制度和实施业务培训等方面的职责。 1.及时签署并审阅航海日志、轮机日志、电台日志等记载之职责，进出港联检和签证责任，保护、保管、交验船舶证书及文书并给予正确记载。 2.遵守有关国际公约、港口国管理法规的责任，传达并执行公司的经营运输指令和安全规章责任，制定并督促执行全船的安全生产规章的责任。 3.负责全船的业务学习、技术培训和奖惩，晋升提议的责任。 4.主持召开船务会议，布置、检查和总结工作。 5.交接班责任和对下级船员检查监交责任。 6.根据安全管理体系文件，检查各部
17、门的、执行情况及记录情况，写下必须做的事，做好写下的事，记录做过的事，充分发挥sms的效能，有效地控制人为因素，激励船员遵守公司的安全与环保方针，建立良好的奖惩制度。 7.组织本船员学习安全管理体系文件及其它有关文件并考核 8.STCW要求 没有专门培训人员时，船长负责制订培训计划，并落实组织实施，若有此计划，组织负责在此实施。 9.督促各部门长，具体组织落实各部门工作。 10.监督各部门长组织本部门人员经常学习安全、生产、规章制度及防污应交的知识与职能，组织甲板部人员学习海上避磁规则，全体人员学习英语。 11.经常给予驾驶员业务上指导，不断提高其业务技术水平、关键性操作能力。 12.督促各部
18、门长保管好本部门的培训记录，应按规定签署此记录.1.6 船长应熟悉其在公司总经理声明中的责任和权力及如何保持体系在船舶的有效运行。 船长在船上有绝对的指挥权，并在船舶操作的各方面随时享有全部授权。不论本规则如何规定和公司的其他指示如何，在紧急情况下，船长应运用自己的判断力，采取必要的措施保护生命、财产和环境。 船长对船上所有人员享有法律授权。 当与技术监督的意见不一致时，船长可以与指定人员联系以期解决问题。 船长独立对船舶航行、安全、经济和有效操作、及对全体船员、货物和设备安全负责。除非紧急情况，没有公司的许可船长不得擅自改变航线。没有足够的理由船长不能放弃船舶或放弃航次任务。 由于船长是公司
19、的代表，他的决定和行为可连带到公司，这一点他必须牢记并在任何时候和任何决定都必须充分运用自己的判断力。 为了摆脱责任，船长应确保其船舶是按照相应的法律规定，本规则和其他的公司指令进行操作并运用了良好船艺。 船长是船舶管理体系的海上负责人，应检验、监督培训和鼓励船员正确运行安全管理体系。 为了执行公司的安全管理方针和保护环境，船长在必要时应给予船员恰当而明确指示。 船长应每年在船上内部审核以前负责对船上的安全管理体系由安全管理和防止污染环境方面进行复查并将复查情况记入”船长复查结果”。如果发现任何程序上的缺陷，则应报告给指定人员，他接到报告后将立即采取补救措施。 船长有责任及时向公司报告其所发现
20、的任何船体结构、机械、设备方面的缺陷和可能影响船舶安全操作的或引起发生污染事故的其他相关事情。无论何处、无论何时，当需要时，船长均可请求公司支持，包括公司的技术人员或公司以外的合作方，以保证及时解决 /消除缺陷。 船长有责任并应亲自关注船舶的经济管理，它将保证伙食、船舶物料、配件和设备没有被浪费并且船上没有发生过多的库存。船长应采取一切措施使所有的费用达到最节省程度，并应注意各部门长所安排的加班是否确实必要，防治额外的费用。 船长有责任根据公司、租船人、托运人、港务当局和政府机构的要求准确、及时地发送有关船舶事务的信函、记录、日记和文件。 船长应根据ISM实施有关内容，它包括贯彻公司的安全和环
21、保方针，明确各部门各岗位的安全责任，权力以及相互关系，执行安全管理程序文件，执行安全管理应急计划，安全管理操作须知和安全作业书，定期组织内部评审和管理复查，接受外部检督，保持船岸信息交流的畅通，根据公司建立的文件程序船长必须及时向岸上报告在体系运行过程中发现的隐患或不符合规定的情况，及时向岸上报告事故、险情、不符合规定的情况和对安全管理体系的建议。例如：采取的纠正措施，内部交流经验，建议对现有管理体系程序和须知进行修改以及对安全管理体系程序文件的意见。为保证体系正常运行，船长应熟悉公司的SMS，熟知新上船的船员适当熟悉其职责，凡在开航做出的指令均应当标明并以文件形式下达，保证对SMS有关的人员
22、对有关规定、规划和指南有充分的理解，向相关人员提供可能需要的培训，对涉及船舶安全和防止污染的关键性操作制定有关方案，并明确规定分配给适合人员，对应急情况应制定应急行动训练和演习计划，确保在任何时候对涉及其船舶危险事故和紧急情况作出合理反应，对不合规定的情况事故，险情报告公司，以便其改进安全和防污工作。根据公司建立的有关程序，船上应按有关规定、规划对船舶和设备进行维护，应保证：A、按照适当的间隔进行检查；B、报告已知的不符合情况及可能原因；C、采取纠正措施；D、保存这些活动的记录；E、标明那此会因突发性运行故障而导致险情设备和系统。建立和控制与SMS有关的文件和资料，应及时有效地获得文件，经授权
23、的人审核，及时清除被废止的文件，保存DOC副本接受主管机关的检查。2. 熟悉掌握船舶的操纵及有关业务 2.1 接近引航站/船及锚地时的船舶操纵及注意事项（注意风、流及潮汐等对船舶的影响，控制余速、正确运用船舶旋回要素等）。船长在抵达港口前，应仔细阅读有关港口的中、英版资料，如航路指南，无线电信号表等，了解港口情况及联系方法。1.根据船舶尺度，水深情况，选择航线。2.接近目的地船较多时，保持正确了望，定位、避让。3.到达前提前一小时备好车，并提前减速，试验主机，备锚。4.按规定时间用vhf与有关方面联系，及时获得船舶动态的进一步信息。5.注意在船速较慢时，风流对船的作用会显著加强，对船舶漂移方向
24、的障碍物、浅点、锚泊船、浮标留出足够的安全距离，避免从船首通过。6.提前进行潮汐推算，注意潮流的方向、强度。7.据引航员的要求，给引航船做下风舷。8.船长应了解本船的操纵性能:A船舶处于低速时的船舶操纵性能。B采用适当的倒车可直线保向的停船性能。C船舶对操舵、用车响应时间的快慢。D操舵压舵可给出的适当转头作用或控制作用。E船舶舵效的好坏及在外界条件影响下的变化。F各航速下的紧急停船性能。G拖锚淌航的可靠性及船舶锚泊的稳定度。2.2 浅水中的船舶操纵及注意事项（包括由于船体下坐、横摇、纵摇的影响而减少龙骨以下的富裕水深） 船舶在浅水中航行时，会发生浅水效应，具体表现为： 船速下降，水深大于吃水的
25、4倍时，浅水对阻力的影响可忽略。 船体下沉，纵倾变化。船速越快或是肥胖型的船，下沉及吃水差变化程度越大。对操纵性和旋回性也有影响。 A、舵力下降； B、旋回性下降； C、航向稳定性提高； D、冲程减小。 因此在浅水航行时，应采取合理速度以提高操纵性，为保证安全航行应使水深超过实际水深并保有一定的富余量，在确定富余水深时应考虑的主要因素。船体下沉和纵倾变化；船体在波浪中的摇摆（纵摇1/2Sin0，横摇增加量1/2Sin0及垂荡的吃水增加。水深精度误差；其它方面如：A、气压每升高1hpa，水面下降1cm；B、潮高的变化；C、海水比重的变化；D、主机冷却口，以防吸入泥沙或堵塞。2.3 各种抛锚法的操
26、纵(特别是船舶防抗台时一点锚的抛法)；锚地的选择，抛锚时船速的控制等安全注意事项以陆地环抱式港湾锚地为佳，或者选择有高山、岛屿、堤岸为屏障，可遮挡台风和涌浪的锚地。锚位周围应有足够的安全旋回水域，安全旋回半径不小于最大链长加本身船长后再留有充分余地。锚地附近最好有比较明显的可供定位的物标，以利于测定锚位和检查有无走锚。各种抛锚法；1.单锚泊退抛法是最常使用的方式:当船舶备车后按照减速要求向锚地接近，并尽可能使用雷达随时预测到预定抛锚点的剩余距离，据以及时调整本船船速 , 抛锚时的对地余速控制在二节以下，满载时应小于1.5节，超大型船舶应控制在0.5节以下。当距抛锚点尚有一倍船长时，将车换为后退
27、一或后退二，使船首正处于抛锚点时、正好使船舶余速消耗殆尽并微有退势时(我轮为右旋螺旋桨，经过实践，倒车浪花至右舷船中时)，同时将锚抛下，松链一节多些。2.正常天气下的出链长度水深H20m 时,出链长度/水深 L/H: 4-6水深20mH30m 时,出链长度/水深 L/H: 2-2.5当风速为20m/s时, L=3H + 90m当风速为30m/s时, L=4H +145m3.平行锚泊（一点锚）在台风来临前，以顶风方向抛锚，要求同时抛出双锚，两舷出链均为9节以上并取等长;抗台中为缓解锚链张力, 根据实际需要使用微进或进一车速，当台风过后，风速降至七级左右即将平行锚泊改为单锚泊，以免因风流等外力因素
28、变化而造成锚链绞缠。4.锚地的选择1)适当的水深: 保证在低潮时具备2)相当于吃水20%的富余水深;深水区域选择锚地，3)应注意锚地最大水深一般不4)超过一舷锚链总长的四分之一。5)良好的底质和海底地形 : 沙地和粘土质海底抓力为好 , 泥沙次之, 石质不宜抛锚 ; 地形以平坦为好。6)具有符合水深要求的足够旋回余地。7)良好的避风浪条件。8)其他方面: 所选锚地附近还应远离航道和水道等船舶交通较密集地区，9)还应是无海底电缆等水下障碍物的水域，10)水流易缓而且方向稳定。5.深水抛锚 (deep anchoring ) ： 深水抛锚时，采用锚机送链 ( WALK BACK ) 放锚使之距海底
29、约510，再缓松刹车按普通抛锚法抛出(25-50m); 或者一直用锚机送链至海底的抛锚方法(50m以上);深水抛锚的限度可取为110米 ,但是，对于老旧船一定要考虑到本船锚机的具体情况，留有充分的余地。 2.4 恶劣天气施放救生艇、筏时的操纵 在恶劣天气下，施放救生艇的注意事项一 船舶在恶劣天气下施放救生艇1. 大船减速或停车，选择停车后余速不大时施放救生艇；2. 一般应放大船下风舷救生艇，必要时，可使用镇浪油；3. 救生艇在降放时应备有碰垫，同时用艇篙支撑，防止艇与大船之间的碰撞；4. 吊艇钩应尽量同时脱钩，避免先脱前钩。对于设有联动脱钩装置的应将救生艇放置于浪峰上，当涌浪下降时拉动脱钩装置
30、。对无法脱钩时，可用太平斧砍断吊艇索；5一舷同时施放多艘救，大船迎风顶浪时，应先放船艉救生艇。6脱钩之后要注意，因浪作用，吊艇滑车摇摆伤及艇员。艇机应在落水之前启动，脱掉艇钩后及时离开大船。二 船舶横倾较大时：1选择船舶由上风舷摇摆至中间位置时尽快放艇；2当船由下风舷摇摆至中间位置时将艇放至水面；3当艇处于波峰时，吊艇索松弛时迅速脱钩。三 船舶在风浪中有固定横倾时放艇1 横倾较小时放高舷艇； 2 横艇较大时，如高舷艇无法施放，放低舷艇；3 放高舷艇的过程中，应防止救生艇因下滑受阻而倾覆；4 放低舷艇时，为防止艇与大船间距过大，应先解止荡索，后松 出定位索。四 风浪中从艇筏上救助遇难人员。1.为
31、便于艇筏靠近救助船，应将艇筏置于下风；2.如果风浪较大，可从救助艇上洒镇浪油；3.可直接将承载待救人员的艇筏吊至救助船甲板上；4.为了便于艇筏系靠，应在救助船上沿水线从首至尾备妥一根大纤维缆；5.救助船两舷备妥启货设备及吊货网、盘； 6.在救助船中部两舷备妥撇缆、软梯、攀网、并可备一艘救生筏作为登船点； 7.大风浪中，当需要救助的艇筏无法靠近时，救助船应使用抛绳枪或其他方法向其抛至救生索或轻便缆绳。2.5 船舶处在台风不同部位的操作方法1.处于危险半圆时: 在北半球右半圆为危险半圆，真风方向随时间顺时针方向变化，遵守RRR原则，该半圆内船舶所受风方向是逐渐右转的，应争取船首右舷侧面顶风(15-
32、20)全速避离. 在南半球左半圆为危险半圆，真风方向随时间反时针方向变化，遵守LLL原则。2.处于可航半圆时: 在北半球左半圆为可航半圆，真风方向随时间反时针方向变化，遵守LLR原则，争取船尾右舷侧顺风避离。 在南半球右半圆为可航半圆，真风方向随时间顺时针方向变化，遵守RRL原则。 在该半圆内船舶所受风方向是逐渐右转的，争取船尾左舷侧顺风避离。3.处于对台风前进路经附近时，在北半球应使船右舷受风浪航行。当方向不变而风力增大或气压降低，表明船舶在台风中心前进的正前方；若方向不变而风力减少(或者气压上升)，则表明船舶处于后半圆台风中心的尾迹上。4.在台风眼时，要提防出现正横方向突然受狂风袭击的不利
33、情况。2.6 雾航、冰区、防冻、大风浪中船舶操纵方法及注意事项（查阅体系文件有关要求）。船舶进入雾航之前，应尽快完成下列各项准备工作：1.尽可能准确地测定船位，2.了解周围船舶动态。3.采取安全航速，施放雾号。4.开启雷达(经常变化雷达距离档)、VHF、测深仪并派出必要的了望人员。5.变手操舵改为人工操舵。6.通知机舱备车航行。7.保持肃静，拉开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。8.及时调整航线的距岸距离。9.督促驾驶员认真做好航迹推算工作。10.及时掌握当时能见距离。不可单凭声音的大小和有无来判断船舶的安全航行情况。11.根据本船声号的回音，可以粗略推算出船岸距离。
34、12.认真了望，及时发现船舶周围的任何微小变化。冰区航行：1.认真分析有关冰情资料和能收到的冰情报告，以便及时避离冰山和浮冰，选择一条有力的冰中行路。2.仔细检查主副机系统，确保其能可靠工作，以及助航设备和通航设备应处于良好的工作状态。3.调整好船舶的吃水和吃水差，一般应尽可能增大吃水，保持115米左右的尾倾。4.尽可能测得准确的船位，作为冰区推算和定位的基础。5.船头、船尾和驾驶台应设置性能良好的探照灯，以便及时探明冰情。6.准备好各种御寒器材，关闭水密门窗，做好防冻工作，各水舱的水量不得超过90%，露天的水管应排放干净，装货时应将耐湿性强的货物配到首舱和各层底舱，保证污水井畅通。7.从冰区
35、的下风向接近冰区，用尽可能慢的速度直角进入。8.根据冰量、冰质、本船的实际强度决定速度。9.加强了望，及时发现浮冰冰山，防止被围困。10.与破冰船保持适当的距离，加强联系，确保安全。11.尽量避免在冰区里抛锚，应选择在薄冰处下锚，不得超过二倍水深。大风浪中的船舶操纵及注意事项1.确保船舶水密，不留进水的任何后患。检查各水密门、甲板各开口处封闭设施是否良好。2.确保排水畅通。检查排水管系处于良好状态；清洁污水沟；甲板舷墙排水孔应保持畅通。3.确保船舶稳性，做好固定和压载工作。4.做好应急准备，检查驾驶台与机舱船首和舵机室通信联系的有效性；检查天线、应急设备等，确保其处于良好状态；保证消防和堵漏设
36、备随时可用。 船舶进入大风区航行时，船舶将出现剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。一般以为风力8级，船舶应由自动舵改为手操舵，必要时，船长将进入驾驶台，亲自处理相应问题。1.根据当时情况作出减速。顶浪航行中，自动减速可以有效地减轻纵摇和垂荡，缓解拍底、甲板上浪和螺旋桨空转等有害现象。2.选择尽可能缓解摇摆的航向。顶浪航行与滞航、顺浪航行。2.7 在各种应急情况下船舶采取应急操作的方法（查阅体系文件有关要求）。 航行中发现人落水时应采取的行动航行中如发现有人落水，应：1.立即命令舵工操落水舷舵将船尾甩开；2.就近抛下救生圈并派人跟踪望落水人
37、员； 3.停车并发出人员落水报警信号，执行人落水应急部署规定的任务。 船舶碰撞后:1.注意正确操船:切忌盲目倒车退出争取时间采取有放行动。2.检查受损情况,决定应立即部署。3.发生碰撞的船舶应该互通船名、国籍、船籍港，妥善记录发生碰撞的详细情况。发生碰撞的船舶在不严重危及自身安全的情况下应尽力救助遇难人员。4.因为船体破损进水有沉没的危险时，如条件许可择地抢滩搁浅，等待救援。 船舶搁浅、触礁后的应急行动1.船长应通知机舱发出警报、召集船员，放止用车或者用舵企图盲目脱潜浅或摆脱礁石。2.设法判断搁浅、触礁部位及其船舶的损害情况。3.如果船体进水或者漏油，应该立即执行堵漏和油污应急部署。4.连续定
38、位。5.为防止因严重横倾而无法艇,应先放高舷救生艇以备急需。6.确定脱离浅滩方案。 火灾时的应急行动1.船舶灭火应遵循的顺序1) 查明火情 。2) 控制火情。3) 组织救援。4) 现场检查清理，火灾扑灭以后，防止死火复燃。 2.船长在采取应急行动时应包括:1) 及时发出消防警报。2) 按照应急布署表规定的分工和职责就位 。3) 船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否爆炸作出判断。4)确认着火舱室无人、关闭其通风及一切开口、切断通往火场的电源。5)将火场置于下风，或做好拖带出港的准备。6)正确操作和施放大型灭火设施。7)保障人员安全。8)按规定向主管机关和沿海国报告。 发现海盗时的行动1)船长
39、被通知后应立即执行防盗计划。2)鸣放预先规定的警报，打开全船的扩音系统。3)如可行，船舶应加速转向外海。4)用探照灯照射海盗船，操作水龙使其无法靠近。5)向海岸和附近的船舶报警。6)如已登船应将船员撤到预先安排的安全区。7)向就近的港口主管机关报告，寻求可能的援助。8)对武装海盗要避免冲突，防止人员伤亡。2.8 通过渔船密集区、分道通航及狭水道的船舶操纵及注意事项（注意风流浅水效应对舵效的影响，尤其是汛期强流对船舶操纵的影响）。 过渔船密集区及狭水道时： 1)应使用大比例尺海图。检查是否得到最新改正。2) 查看最新的航行警告。3) 比较船舶吃水与航道的水深。4) 查阅潮流和潮汐情况。5) 通知
40、机舱备车、使用两部舵机。6) 增加值班人员，加强定位了望，防止海盗上船。7) 提前试车试舵，检查助航仪器。8) 按要求向VTS报告。9) 记录航海日记。 通过分道通航制水域时: 1.严格遵守分道通航制的一切规定。 2.防止驶入分隔带。 3.正确穿越通航分道。 4.当与他船会与时，按各条正确避让。 5.注意分道通航制区域端部船舶的动向。 6.避免随意使用深水航道，尽可能保持在航道右侧航行。 7.注意收听VHF，遵守航区规定的船舶动态报告制度。2.9 在不同风流条件下的靠离码头、系离浮筒操作及注意事项，记述一次实际靠离操作过程，并简要叙述成功经验及教训.靠码头：1.准备工作：1)了解港口与码头情况
41、。2)掌握预计靠泊时码头边的风流动情况。2.操作要领：1)控制好余速。船首抵达泊位中间时的余速一般不超过两节为宜。2)选好横距。船首靠近码头的横距必须具备二十米左右的安全余量，吹开风或拢风时，可视本船装载情况及风流影响予以适当增加。3.调整好靠拢角度：重载船顶流靠泊时，角度宜小；空船、吹开风时，角度宜大。一般船低于1.5m/s，超大型船应在2-2.5m/S之间。4.注意事项: 1) 静水港靠泊，控制余速、倒车、及抛锚时机一般较早，大型船可请拖轮协助转向和减速。2)风流反方向时靠泊：(1)空载时2节流速与级相抵 , 1.5级风与5级风相抵。(2) 顶风顺流靠时 , 靠角应尽量减少,并拖锚驶靠。(
42、3) 抛长开锚靠泊:落锚点取上游端约1/3船长, 横距60-70m处。离码头:1.准备工作: 1)实地考察风流及泊位前后情况，前后有无旋回余量，锚链方向及长度，系缆的角度及受力情况，以及水域内其他船舶动态。2)制定离泊方案。3)如有拖轮协助，应协商肋操方案。4)确定螺旋桨是否清爽，试车试舵等。5)备车后单绑。2. 操作要领：1)掌握甩尾角度。角度太小, 则当船首摆出时, 船尾可能甩回 码头; 角度太大, 则可能船首摆不出,或船身打横掉头.2)控制前冲后缩。顶流离泊, 后面的泊位要宽些;顺流离泊, 前面的位置要宽些。3.注意事项:1)选取尾离首离还是平离, 视风流缓急和方向而定; 是否在泊位掉头
43、视离泊的目的和具备足够水域而定.2)离泊单绑时, 应对倒缆的强度多加注意, 大泊位船, 宜借助拖轮.3)用拖轮的条件应根据外界条件本船载况及尺度进行估算.4)风流较急时, 应注意备好又双锚. 无力离泊时, 可待风流转缓时再行离泊.5)在自力或有拖轮协助中离泊, 对船身的进退应随时观察;充分估计前后安全余量, 抑制不利的前冲后缩; 运用倒车时, 应注意不利偏转的预先防止。系浮筒：1 准备工作：1) 由于时间较长， 要留有充分的时间在出现转流前完成。2)上下两浮筒的联线可能与流不一致，应事先了解清楚。 2 操纵要点： 除掌握靠离码头的各项要点外，1)两浮筒的联线作为系离时决定抛起猫的横距、靠拢角度
44、、甩尾角度的基线。2)抛锚点可选在中间偏上端浮， 横距30-40米处。离浮筒：1 顶流离： 1)备车单绑，留回头缆、单头缆及尾回头缆，拖轮就位后，解去单头缆及尾回头缆，拖轮在右舷30-50左右起拖，拖船首摆出泊位为宜。2)当前端浮筒移至里档时，解去回头缆保持船身与流向成30角至进入航道前，令拖轮领直航向，稳定船身，即可解拖。2 顺流离： 1)备车单绑，留尾回头缆、尾单头缆及首回头缆，拖轮就位后，拖轮在尾30左右起拖，解去尾单头缆。 2)船尾扬出浮筒后，即解尾回头缆。3)船首离开浮筒后解首回头缆,令拖轮领直航向，稳定船身，即可解拖。3注意事项:1) 周密计划, 防止碰撞浮筒致人落水。 2) 系浮
45、筒时需时较长，要留有充分的余地。 3) 回头缆要挽八子形，便于滑出，控制船与浮筒相对静止，并尽可能靠近。 4) 风浪较大时，要有拖轮协助，系完毕，应使前后各缆均匀受力。 5) 锚位离浮筒不宜过近，抛开锚一般30-40米。 于3年09月21号，在李建基船长的指导下，本人成功地进行了一次靠泊作业：港口泊位: New Mangalore, Iron Ore Berth No.8;岸基走向: 053-233 ; 风向: NE/3(偏拢风);流向、流速:SE-0.5KT，1521LT-2019LT 涨潮。1735开始起锚，锚位（N12 55.8 E07444.3) ，1745锚离底，受涨潮流的影响，注意向左压舵，微速前进。1750 备妥右锚，1802前进二直插6 号浮筒进入航道，准备接引航员，注意应把六号浮筒放在左船铉，1822 航速6 节，航向079，进入航道，减速。1825 引航员在8 号浮筒处登船，微速前进。1833 进入防波堤，停车趟航，带妥拖轮。涨潮，右舷受流压，注意向右压舵。18
