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1、内燃钳工中级判断题判断题 1. 一对啮合齿轮其轴线应该是平行的。 2. 柴油机完成一个工作循环，活塞运动需要4个冲程。 3. 内燃机车有单司机室和双司机室两种型式。 4. 非承载式车体都是罩式的。 5. 若点A (0, 18,8)、点曰(12.4、10)，则点曰在点A之后。 6. 在基本几何体中，一面投影为等腰三角形，则此几何体一定是棱锥。 7. 钻头刃磨时，主要磨后刀面. 8. 钻半圆孔时，要用手动进给，进给力要小些。 9. 钻深孔时，为提高效率应选较大的切削速度。 10. 不等齿距铰刀比等距铰刀铰孔质量高。 11. 用普通的标准高速钢机铰刀铰孔，其切削速度应比钻孔时大些。 (X) 12.
2、手用铰刀比机用铰刀的切削锥角小，以便提高定心作用，减少轴向抗力。 13. 圆柱管螺纹的公称直径是指管子的内径。 14. 等径丝锥比不等径丝锥切削量分配合理。 15. 调合显示剂时应注意，粗刮时调得稀些，精刮时调得干些。 16. 生产类型和产品的复杂程度，决定着装配的组织形式。 17. 完全互换法比修配法装配质量高。 18. 一个装配工序可以包括若干个装配工步。 19. 拧紧长方形布置的成组螺钉、螺母时，应从一端开始，按顺序进行。 20. 21. 22. 23. 24. 25. 当过盈量及配合尺寸较大时，可用温差法装配。 当过盈量及配合尺寸较小时，一般采用在常温下压入配合法装配。 刮削滑动轴承内
3、孔时，若研点两端硬，中间软，可以减少摩擦、防止漏油。 往轴上装配滚动轴承时，必须把压力加在轴承外圈端面上。 择滚动轴承配合时，一般是固定套圈比转动套圈配合得紧一些。 非液体摩擦轴承就是不使用润滑油的轴承。 26. 推力轴承装配时，紧环应与轴肩或轴上固定件的端面靠平，松环应与套件端面靠平。 27. 传动带的张紧力过大，会使带急剧磨损，影响传动效率。 28. 带轮表面太粗糙，会加剧带的磨损，降低带的使用寿命。 29链轮和链条磨损严重是由于链轮的径向跳动太大。 30.水平安装链条应比垂直安装链条下垂度大些。 31.安装弹簧卡片时应使其开口端方向与链的速度方向相同。 32蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直度超差则
4、不能正确啮合。 34.基准零件、基准部件是装配工作的基础。 34确定部件装配顺序的一般原则是先下后上，从里向外。 36个装配尺寸链可以没有减环，但不能没有增环。 37装配单元系统图能直观地反映整个机械产品的装配顺序。 38用加热法装配滚动轴承主要适用于轴承内圈与轴颈的装配。 39.分离型轴承装配时，内、外圈应分别与相配合零件装配。 40.采用完全互换法装配，装配精度完全依赖于零件的加工精度。 41.保证装配精度，从解尺寸链的角度看，实际上就是保证封闭环的精度。 42.螺纹零件拆卸时，关键是认清螺纹旋向，正确选择拆卸工具。 43拆卸成组螺纹连接件，一般是从一端开始，依次按顺序进行。 44过盈连接
5、件的拆卸都是用压力拆卸法拆卸。 45.四冲程柴油机是曲轴旋转1周，完成一个工作循环的柴油机。 46调整气门间隙是在该气门打开状态下进行的。 47.排气门的气门间隙一般应比进气门的气门间隙小。 48曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。 49.曲轴上各曲柄的相互位置与发火顺序有关。 50.当喷油泵柱塞上行至油孔全被遮盖时，称为几何供油点。 51.通常采用压铅法来测量气门间隙。 52气缸压缩间隙是用气缸与气缸盖结合面间的调整垫片进行调整。 53采用侧壁承载车体能最大限度地减轻车体重量。 54气门与气门座接触环带计划宽度不应过宽，以利于密封。 55气门杆与气门导管间隙过大，会造成严重偏磨、漏气。 56.
6、气门弹簧采用两个绕向相反的弹簧，是为了消除共振。 57. 气门冷态间隙是配气机构在冷机下预留的气门膨胀间隙。 58机车柴油机大都采用镶嵌式气门序。 59机车柴油机中冷器一般采用水一空式，管外流水，管内通气。 60进气稳压箱的作用是消除窄气压力波动，有利于提高各缸进气质最 61高压油管的大小、长短、壁厚和弯曲形状，对柴油机喷射规律都有一定影响 62主喷射期长短主要取决于喷油泵梓塞的有效行程。 63间断喷射是有些柴油机存低速空转时发生的会使柴油机转速不稳。 64滴油现象是喷油器针阀关闭过慢或密封不严而发生的少量燃油滴出现象。 65设置机油系统的主要目的是使柴油机各运动零件具有良好的滑油条件。 66
7、靠运动零件将机油甩到摩擦表面进行润滑的方式，称为强制润滑。 67机油热交换器的作用就是使柴油机保温，保持一定的机油性能。 68膨胀水箱应高于柴油机，并处于冷却水管路的最高位。 70设置冷却水系统的目的是冷却受热零部件，使柴油机性能稳定。 70.预热系统的作用是对机油、冷却水进行预热，创造有效的启动条件。 71.二冲程柴油机比四冲程柴油机功率大一些。 72.缓慢盘动曲轴，当摇臂从能够被摇动到摇不动的瞬间，即为该气门刚刚关闭的时刻 73.更换主发电机后须重新进行水阻试验。 74.当喷油泵柱塞上行到上止点时，便开始加油。 75过大的气门间隙，会增加气门持续开启时间。 76通常气门锥面锥角比气门座锥角
8、大0.5。 77. 16V240ZB型柴油机采用开式喷油器。 78自由喷射期间，高压油管内压力急剧下降，易产生雾化不良和出现滴油。 79.二次喷射使整个喷射持续时间延长，可提高燃烧的经济性。 80.膨胀水箱的作用是放出冷却系统中的气体，同时向系统内补冷却水。 81.机车柴油机广泛使用开式喷油器。 82.喷油器进油管不是高压油管。 83高压油管一般都不是薄壁无缝钢管。 84进、排气凸轮作用角等于气门开启范围凸轮转角。 85喷油器的作用是控制喷射压力和喷射质量。 86.高压油管中剩余油压愈低，喷油滞后期愈短。 87喷油泵中的柱塞偶件是不能互换的。 88离心式机油精滤器的作用主要是净化油底壳中的机油
9、。 89.当机油、冷却水温度低于40时，不应启动柴油机。 90当机油、冷却水温度低于40时，柴油机不准上负载。 91.液力传动内燃机车在长大下坡道运行时，鬻使用液力制动减速。 92.电阻制动可以代替空气制动。 93用来操纵液力制动器的机构是液力制动阀。 94液力制动操纵阀的作用是调节制动功率。 95机车手制动装置是一种辅助制动装置。 96交流电的频率都足50 HZ。 97同一电源的正极电位永远高于其负极电位。 98. 1台发电机只能产生一个交变电动势。 99 三相负载的接法是由电源电压决定的。 100当电源电压为380 V，负载的额定电压为220 V时，应作三角形连接。 101当电源电压为38
10、0V负载的额定电压也为380V时，应作星形连接。 102. 正弦交流电的三要素是最大值、角频率和初相角。 103C型联合调节器补偿系统的反馈形式属于正向反馈。 104变压器两端的绕组之比称为变比。 105.变压器油的主要作用是绝缘。 106.电动机的定子绕组是电动机的电路部分。 107.电动机的转子起输出机械转矩的作用。 108当设备需要恒速、大功率长期连续工作时，应使用异步电动机作动力设备。 109.各种机械设备中，使用最多的是三相异步电动机。 110.研磨必须在精加工之后进行。 111.抛光不能改变零件原有的加工精度。 112钳工加工不属于机械加工。 113.在吊运组装工作中，多人一起操作
11、，一定要指派专人指挥吊车。 114.吊装及吊运柴油机、曲轴等重大部件时，一定要使用专用吊具。 115.吊装及吊运配件时，配件下禁止站人。 116.吊运加工后的精密零件，应使用三角带作吊具，以防损坏加工表面。 117.机动起重机用的钢丝绳其安全系数不得小于3。 118.机动起重机用的焊接链条其安全系数不得小于2。 119.手动起重机用的焊接链条其安全系数不得小于1.5。 120.用编结法结钢丝绳绳套时，编结部分长度不应小于钢丝绳直径的10倍。 121.钢丝绳折断一股或绳股松散即应报废。 122.焊接起重链条应用气焊。 123.吊钩、吊环必须经过负荷试验和探伤检查合格后方可使用。 124.起重用的
12、吊具只要达到它的强度计算值即可使用。 125旁承检修时，须注入煤油检查其泄露情况。 126.东风4型内燃机车采用一系弹簧转向架。 127.东风4型内燃机车机车车轴上的从动齿轮与轮心的连接是键连接。 128.内燃机车修理过程中实行“记名检修”是为了加强责任制。 129.机车进行临修可以及时排出故障，保证运行，所以临修次数越多越好。 130.采用本车修理法检修机车犬部分磨损零件都要更换。 131.采用现车修理法只需对磨损零件进行修复，不宣更换。 133.若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振- l33燃油内含水分过多会使柴油机启动困难。 134.差示压力计是一种计量装置。 135.C型联合调节器
13、调速补偿系统由缓冲腔、补偿活塞、补偿针阀、上下补偿弹簧、衬套等组成。 136机车轮心和车轴接触的部分叫轮辐。 137我国规定的机车轮缘厚度为33mm，高度为28mm。 ( 138.我国规定的机车车轮轮缘角为60度。 139机车车轮的踏面是圆柱面。 140我国生产的内燃机车都采用无导框式转向架。 141在心盘和旁承的连接装置中，心盘只传递纵向力和横向力。 142旁承可以是弹性的，也可以是刚性的。 143拉杆定位属于无导框式定位形式。 144电焊机使用的是直流电。 145焊接时，对人的眼睛、皮肤刺激性最大的是红外线。 146焊接时，能产生对人体有毒的气体。 147电焊也能用来分割材料。 148.气
14、焊使用的可燃气体是乙炔。 149不能站在工作物上指挥吊车。 151不能使用破损钢丝绳起吊重物。 152吊挂重物时，要找好重心。重物吊起后不能倾斜、转动。 153重物落吊后，要放置平稳，不准放在蒸汽、煤气管道及电缆线上。 154.离心泵流量的单位一般用立方米表示。 155.测量误差主要是人的失误造成，和量具、环境无关。 156.起重所用的吊具只要它的强度计算达到或超过屈服点即可使用。 157.滚动轴承实现轴向预紧，就是要采用各种方法使其内、外圈产生相对位移，以消除游隙。 158.钻小孔时，因钻头直径小，强度低，容易折断，故钻小孔时的钻头转速要比一般孔低。 159.在制订装配工艺过程时，每个装配单
15、元通常可作为一道装配工序。任何一个产品一般都能分成若干个装配单元，若干道装配工序。 160.移动装配是被装产品经传送工具移动。一个工人或一组工人只完成一定工序的装配形式，适用于大批量生产。 161集中装配形式，工人技术水平要求不高，组装周期长，适用于装配精度不高的单件小批量生产。 162.产品验收技术条件是产品质量标准和验收依据，同时是编制装配工艺规程的依据。 163.在装配过程中，每个零件都必须进行试装，通过试装时的修理、刮削或调整等工作，才能使产品达到规定的技术要求。 164.压缩比是内燃机车的重要参数，其值愈大，表示气俸在气缸内被压缩得越厉害，压力和温度也升得愈高。 165.柴油机的冷却
16、水愈冷愈好，以利于迅速地散热，从而防止柴油机因过热而造成的各种故障。 166汽缸套，水套组装后要进行水压试验，不得有泄漏。 167钻通孔时，在将要钻通时必须减少进给量，否则容易造成钻头的折断或钻孔质量降低等现象。 168用手锯锯削管子时，必须选用粗齿锯条，这样可以加快锯削速度。 169.攻制左旋螺纹时，只要将一般右旋丝锥左旋攻入即可。 170手攻螺纹时，每扳转绞杠1/21圈，就应倒转1/2圈，不但能断屑，且可减少切削刃因黏屑而使丝锥卡住的现象。 171.当机油、冷却水温低于40时，不应启动柴油机。 172液压传动系统是由油泵、油缸、油马达、压力控制阀、流量控制阀、方向控制及其他装置组成。 17
17、3.柴油机排出的废气呈现白色、蓝色或黑色也是燃油充分燃烧的表现。 174.水阻试验的基本内容是测量绝缘电阻，耐压试验、电器动作试验和水阻试验。 175.电阻制动能代替空气制动，不仅能减速而且还能制动停车。 176.机车上静液压系统中温度控制阀是控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作使柴油机的机油、冷却水的温度保持在规定的范围内。 177.全制调速器控制和限制柴油机最高和最低工作转速。 ( 178完善柴油机燃烧过程的困素就是确定良好的喷油规律，除应保证良好的雾化条件外，主要要求供油系统能在一定时间内，将预定数量的燃油按预定速率送入气缸内与充分的空气燃烧。 179.靠运动零件将机油甩到摩擦表面进行
18、润滑的方式称为强制润滑。 180.利用水阻模拟机车负载所进行的试验称为水阻试验。 181.齿轮按轮廓外形不同可分为圆柱齿轮、圆锥齿轮、非圆形齿轮三类。 182.由后向前所得的视图为前视图。 183.由前向后所得的视图为主视图。 184.六个基本视图之间应符合“长对正、高平齐、宽相等”的投影关系。 185将机件的某一部分向基本投影面投影所得的视图称为斜视图。 186.花键一般用于传递较小的转矩。 187模数与齿轮几何尺寸大小有关，模数越大，齿形越小。 188进、排气阀弹簧卡死，横臂导杆折断，气阀间隙调整螺钉松动，会引起增压器喘振。 189柴油机活塞油环的主要作用是阻止燃烧室中的新鲜空气及燃气漏入
19、曲轴箱。 190四冲程柴油机转速为1 000 r/min时，凸轮轴转速为500r/ min。 191无级调速机车当柴油机转速升到800 dmin时，功率部分的油骂达即开始转动。 192控制机构主要由弹性连接杆、横轴及左、右供油拉杆、最大供油止档及紧急停车拉杆等组成。 193活塞运动两个冲程，曲轴旋转720度完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机。 194气门间隙其实质就是气门与气门座之间的间隙。 195当转向架上液压减震器受拉时，储油筒的油绎下腔进入上腔。 196. 16V240ZJB型柴油机曲轴相对于第5个曲柄，前后半部的曲柄位胃完全对称。 197压缩比是燃烧室容积与气缸总容积之比，以符号
20、表示。 198. 16V240ZJB型柴油机供油凸轮最大升程为20.4 mm。 199喷油泵供油行程的大小，实际上是取决于柱塞套上进油孔，从柱塞项部到柱塞上螺旋边之间的垂向距离的长短。 200燃油的喷射过程可分为：喷射落后期、主喷射期、自由喷射期、过后喷射期4个阶段。 201最大供油止挡的作用是限制柴油机的最高转速，防止柴油机“飞车”。 202.低温冷却系统冷却增压空气、机油、静液压工作油。 203.高温冷却系统冷却气缸、气缸盖、涡轮增压器。 204.静液压系统安全阀开启压力为170 kPa，是一个固定不变的数值。 205.牵引装置的作用在于将牵引力从转向架构架传到车体上去。 206. DF4
21、B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。 207. 16V240ZJB型柴油机采用脉渖增压方式。 208.柴油机转速下降后，联合调节器储气筒油位会下降。 209.温度控制阀对温度的感应有一定的滞后现象。 210.气门间隙过小会导致压缩压力不足。 211.机油黏度过大会导致压缩压力过高。 212.机油稀释越严重，机油消耗量越大。 213. 16V240ZJB型柴油机连杆瓦紧余量为0.220.30 mm。 214.机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高、排气支管及总管发红。 215.只有喷油提前角过小时，才会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释 216.喷油器间断喷射现象
22、只是用于柴油机低速空载时，柱塞每循环供油量较小而造成的。 217.c型联合调节器恒压室压力油的压力为0.500.60 MPa。 218.司机提高主手柄位时，联合调节器联合杠杆先左侧上移，然后右侧下移。 219.联合调节器补偿针阀排油时，动力活塞正在上移。 220.联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩变化。 221.机车在牵引运行中，当柴油机的转速稳定时，曲轴的右旋力矩正好与主发电机的左旋力矩平衡。 222机油滤清器体焊修后须进行1.5 MPa压力试验，保持5min木许渗漏。 223.冷却单间须进行0.6 kg水压实验，保持5min不许渗漏。 224.冷却单间每个单节堵焊管数不许
23、超2根。 225热交换器堵焊管数不许超过15根。 226.轴向柱塞泵的柱塞中心线平行于转轴轴线。 227.变量泵容积一经调定，运转中该容积即保持常值。 228.所谓增压就是指增加燃油的压力。 229.直接与轴箱联系的弹簧叫二系弹簧。 230.与增压器气机连通的抽气装置是一种换气装置。 231.柴油机润滑系统机油压力不足是由机油泵造成的。 232在燃油系统设置安全阀是为了减少燃油压力 X233.若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振。 234.燃油内含水分过多，会使柴油机起机困难。 235.机油或冷却水温度低，会使柴油机突然停机。 236.限制同一台柴油机活塞连杆组的重量差是为了提高柴油机工作早稳性。 237.建立质量体系的目的是为了更好地实施质量管理。
