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1、努力加强运输组织 提高公路车辆运用效率努力加强运输组织 提高公路车辆运用效率 汽车运用效率指标反映汽车在时间、速度、行程、装载能力和拖挂能力等面利用情况的一系列指标的统称。因此加强车辆运用管理是公司的一个重要策略,特别是在优化车辆使用效率方面需要做出探讨。首先运用一些计算公式对于公司的车辆效率指标进行计算。 一. 车辆运用效率指标分析 车辆工作率和完好率。总车日6690非完好车日维修车日待废车日550，完好车日总车日非完好车日6140，工作车日=完好车日待运车日停驶车日=5840，由此可以计算出车辆工作率87.29，车辆完好率91.78%，从以上的数据可以看出公司的车辆工作率和完好率比较高，但
2、仍有部分车辆因故障或没有运输任务没有参加工作。说明车辆运力资源利用率不高；车辆维护意识淡薄，存在着对车辆重使用轻维护的观念，为节约成本，往往是车辆出现问题以后才去维修；还有公司领导对维修工作的重视程度不够，受市场经济条件的制约，有些领导片面追求短期的经济效益，对营运车辆维护工作的重要意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，放松对驾驶人员的日常维护教育，导致车辆技术状况下降。 甲车和乙车里程利用率、吨位利用率。计算得出甲车的额定吨位为4吨，其里程利用率为60%，吨位利用率为90%。乙车的额定吨位为2.5吨，其里程利用率为50%，吨位利用率为100%。两车的综合里程利用率为55%、综合吨位利用率
3、为95%。分析甲乙两车的各项指标可知车辆的吨位利用率较高，里程利用率过低，说明从经济效益方面来讲，公司在路线方面没有做到最优，同时存在空驶的情况。 车辆实载率。两车的综合实载率为52%，说明有些车辆载重并没有达到上限，降低了实载率，并导致了资源浪费，如果每辆车都增加一点货物，每季度可少占用几辆车，便可节约车辆使用费用。 二改进营运措施 优化车辆使用效率。对车辆部门修车实行激励政策，鼓励多修车、快修车，努力压缩货车检修率，减少车辆积压。加强对驾驶人员及承包人员的车辆技术管理规定的宣传，让他们充分了解定期进行车辆维护的必要性，通过一些不按期维护造成不良后果的实例中得到教育，并且向他们灌输车辆使用“
4、三分修，七分保”的道理，使车主从被动的强制维护变为主动的自觉维护。同时培养或吸纳一批有较高文化修养和技术素质的维修人员，从而提高维修队伍的整体水平。公司也可以建立计算机车辆管理程序，利用查询系统方便、准确的查出所需的各种参数，提高工作效率，减少纰漏。 提高运输组织水平。加强货源组织落实，确保按时到位，为五定班列的开行提供稳定充足的货源。做到计划优先、配车到位、装车及时、按线运行。各工种、各部门都要树立为运输服务的思想，加大技术直达列车开行比重，延长直达列车运行距离，减少有调中转次数。在车辆周转方面，建议编制科学合理的运行图, 既能满足动力需求, 又能提高车辆动用效率。对于里程利用率方面，我们对空车的要积极采取“顺路捎脚”的办法，减少空车走行距离。 提高车辆实载率。采取滚动发班，是按照车型分类、班次共保、按序循环发班、营收共享的关键环节展开的。根据客源情况和市场变化确定并及时调整线路的车辆数、日发总班次数量，减少了车辆的无效运输或低效运输，大大提高了车辆使用率和实载率，使节能增效有了很好的措施保障。也可以采取捎带的方法。 提高企业的网络分布能力，这样司机能在第一时间接受到卖家或买家的信息，减少了空载率，降低运费。
