区建设路东段道路排水及综合管 线工程项目可行性研究报告.docx

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1、区建设路东段道路排水及综合管 线工程项目可行性研究报告第一章 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称：某区建设路东段道路、排水及综合管 线工程 1.1.2 建设规模： 某市建设路东段全长 520.02 米，新建，规划道路红线宽 30 米， 根据某市的路网规划 ，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三 路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约 25 亩。 1.1.3 建设内容 建设路东段规划红线宽度 30 米，其中混合车道 22 米，两侧为宽 4 米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管 线工程等。 1.1.4 建设性质：新建。 1.1.5 建设地点：某区

2、 1.1.6 项目总投资：1500 万元。 1.1.7 资金来源：*投资。 1.1.8 建设工期：6 个月 1.1.9 建设单位：某市左江建设投资有限责任公司 1.1.10 项目总负责人：苏豪 1.2 项目主办单位概况 某市左江建设投资有限责任公司成立于 2004 年 12 月 20 日注册资 金人民币 300 万元，由新股东广西大州资产管理有限责任公司全额出资， 占公司注册资本的 100%。公司隶属于某市某区财政局管理，公司法 定代表人：XX，公司地址：XXXXX。 公司经营范围：对交通能源、房地产的投资建设，水利开发，建筑材 料销售。 1.3 项目背景 1.3.1 某市某区概况 某区地处广

3、西西南部，居左江中游，于 2003 年 8 月正式挂牌成立， 总面积 2951 平方公里，辖 6 镇 2 乡 3 街道办和 2 个华侨经济管理区，人 口 36 万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等 10 多个民族，少数民族占总 人口的 80以上。某区是某市委、市*所在地和某市唯一的城 区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西 南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。 1.3.1 项目背景 根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位 为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形 成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文 化、教育及

4、娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新 1 1 型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行 政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设施用地、医疗卫生设施用地，其 中居住用地占总用地 10.35%，金融商业用地占总用地 6.5%，文化娱乐设 施用地占总用地 2.53%，医疗卫生设施用地占总用地 1.11%，其余为为道 路、广场、停车场等公共设施用地。 其中建设路在某市路网中为城市次干路。随着城市的扩大发展， 项目区人流量将大大增加，要求尽快建设该规划道路，它的修建对于完善 某市基础设施和加快城镇化进程均有很大的促进作用。 在此背景下，受某市左江建设投资有限责任公司委托，我

5、单位承担 了该项目的可行性研究报告的编制任务。 1.4 编制依据 委托书 某市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 投资项目可行性研究指南(试用版)(计办投资200215 文通知) 市政工程投资估算编制办法 中华人民共和国工程建设标准强制性条文建标 2000202 号 关于某区建设路东段道路、排水及综合管线工程 立项的批复江发改投资201418 号 2 2 1.5 采用的规范及相关的技术标准 城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012) 城市道路交通规划设计规范(GB 5022095) 城市排水工程规划规范(GB50318-2000) 城市工程管线综合规划规范(GB50289-98) 城市

6、道路标志标线设置指南 其他相关规范、标准及规定等 1.6 研究过程及内容 1.6.1 编制概述 本报告根据某市某市的控制性详细规划，确定该项目的起点、 终点。编制的内容和深度均按部颁有关规范标准进行，研究以项目影响区 的社会经济现状和发展预测、城镇规划布局、资源分布现状和道路网规划 等为依据，重点研究项目建设的必要性，并且通过充分调查、必要的勘测 等手段，对建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，确定建设 规模、标准和投资估算，进行节能分析和环保评价。 1.6.2 编制内容 报告编制主要内容如下： (1)研究区域地理区资源分布、社会经济发展现状及其发展； (2)研究区域的运输现状、道路网

7、现状、路网规划及交通量预测； (3)论证建设基础上的建设规模和技术标准； (4)建设项目的建设条件、工程环境影响分析； 3 (5)投资估算及资金筹措； (6)工期安排、社会效益评价和实施方案； (7)提出项目实施的问题和建议。 1.7 技术标准 按照建设部颁城市道路工程设计规范，主要技术 标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40 公里/小时。 1.8 项目进度安排 准备工作在 2014 年 12 月底前完成，2015 年 1 月开工建设，计划工 期 6 个月，2015 年 6 月底前建成全线通车。 1.9 初步结论 1该项目的建设是实施某市某市的控制性详细规划，推进丽 江新区建设的

8、需要。 2该项目的建设可有力地提高道路通行能力，优化某市的道路 网络。 3该项目的建设可拉动区域的经济发展，加快某市的建设步伐， 提高城镇化水平。 4该项目的建设，方便周边居民出行，缩短行车距离，项目的建设 是必要的。 因此该项目的建设很有必要，条件具备，有较好的社会效益，本报告 提出的方案技术先进可行，经济合理。 3 4 1.10 对建议书批复的执行情况 本报告执行立项批复的建设规模，批复的建设投资为 1500 万元，本 报告估算为 1500 万元。 5 第二章 现状发展与建设必要性 2.1 研究区域概况 1、项目地概况 某市位于广西壮族自治区西南部，北回归线以南，地理坐标在北纬 21362

9、322，东经 106331086之间。原为南宁地区公署的一 部分，于 2003 年 8 月 6 日正式挂牌成立。某市面向东南亚，背靠大西 南，东及东南部接南宁市、钦州市，北邻百色市，辖某区和扶绥、大新、 天等、龙州、宁明 5 个县，代管县级凭祥市。其中西与西南部的宁明、龙 州、大新、凭祥四县市与越南接壤，边境线长 533 公里，是广西边境线陆 路最长的地级市。总面积 17440 平方千米。有国家一类口岸 3 个，二类口 岸 4 个，边民互市点 13 个，全市人口 242 万，其中壮族人口占总人口的 88.3%。 某区地处广西西南部，居左江中游，于 2003 年 8 月正式挂牌成立， 总面积 2

10、951 平方公里，辖 6 镇 2 乡 3 街道办和 2 个华侨经济管理区，人 口 36 万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等 10 多个民族，少数民族占总 人口的 80以上。某区是某市委、市*所在地和某市唯一的城 区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西 南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。 某区历史悠久，至今已有 2200 多年的历史。自秦汉起历来是郡、 路、州、府、县治之地，处在中国东盟自由贸易区前沿地带，是“南宁 新加坡经济走廊”重要节点城区，交通网络四通八达，处在某市出边、 出海、往首府、通往全市各县“一小时交通圈”的中心。境内湘桂 铁路、南友高速公路东西穿越，联

11、接首府和越南；大新上思二级公路和 正在建设的崇左钦州高速公路南北穿越，直达钦州、防城港；西江水系 惟一连接东盟国际水路航线的左江直通南宁、广州直至港澳，是桂西南 “通边达海”的交通枢纽中心，距首府南宁 110 公里、吴圩国际机场 80 多公里，距钦州港 120 公里、防城港 160 公里，距凭祥友谊关 80 多公里， 距越南首都河内 240 公里。 某区全年气候温暖，雨量充沛，盛产甘蔗、水稻、玉米、木薯等作 物，其中甘蔗是主要的经济作物。某区是国家规划重点扶持的广西 33 个蔗糖优势区域县之一，是广西重要的蔗糖生产基地，甘蔗种 植面积年均保持在 105 万亩以上，年均产蔗 500 万吨左右，辖

12、区 4 家制糖 企业总日榨能力达 4.6 万吨，人均产蔗、产糖居全国第一位，有“中国第 一甜县”的美誉。某区矿产资源蕴藏量丰富，已探明矿产有铁、铜、钨、煤、锰、铝、稀土、石灰石等近 20 种，其中铁、稀土矿、石灰石含量高、藏量大，极具开发价值。森林覆盖率 41.27，水力可开发资源达 20.3 万千瓦。 某区文化底蕴深厚，历史遗存富集，自然山水秀丽，民族风情独特，环绕市区周边的旅游景点有 78 处，其中有世界濒危灵长类珍稀动物、中国东盟博览会吉祥物白头叶猴的最后家园崇左弄官白头叶猴生态公园；有被誉为世界八大斜塔之一的崇左归龙斜塔；有“全国少有，广西第 一”的崇左石景林；有如梦如幻的左江风光；有

13、号称“水上石林”的黑水 4 6 河等等，旅游开发项目潜力大。目前，某区依托白头叶猴的特有品牌、 厚重的文化底蕴、富集的历史遗存、秀丽的自然风光等优势，积极融入崇 左市“边关旅游胜地”建设，着力打造“左江旅游胜地”。 2、经济发展概况 2013 年，在某市委、市*的正确领导下，某区坚持以科学发 展观为指导，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，围绕市委、 市*“两加”、“两成”工作部署，按照“三角一圈”科学布局，坚持 稳增长、调结构，抓项目、强产业，顺体制、扩城镇，惠民生、保稳定， 有力推动了经济社会平稳较快发展。2013 年，完成地区生产总值 121.18 亿元，增长 11.5%，总量排

14、在全市第 1 位；规模以上工业总产值 126.7 亿 元，增长 16.0%，总量排在全市第 1 位；规模以上工业增加值 46.0 亿元， 增长 16.8%总量排在全市第 1 位；财政收入 9.03 亿元，增长 0.39%；全社 会固定资产投资 78 亿元，增长 19.3%，总量排在全市第 2 位；社会消费 品零售总额 20.1 亿元，增长 14.0%，总量排在全市第 1 位；城镇居民人 均可支配收入 22972 元，增长 15.0%，总量排在全市第 1 位；农民人均纯 收入 7925 元，增长 15.1%，总量排在全市第 1 位。同时，政治建设、文 化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设也迈

15、上新台阶。先后荣获自 治区农业标准化示范区、某市科学发展进步奖、某市 2012 年度县绩效考评综合第一名、某市建市十周年二等功等殊荣，连续第二年 被国家水利部列入年度全国“基层治水十大经验”排行榜，成为某市乃 至广西甘蔗主产区农业创新发展的示范标杆。 2.2 社会经济发展规划 以城乡一体化为落脚点，加快新型城镇化建设。强化项目带动和产业 支撑，建设生态良好、产业兴旺、生活舒适的美丽城乡，让宜居宜业成为 江州新名片。 全面提升城区人居环境。协同做好第七届广西园博会各项筹备工作，推进城南一路、城南二路、环城北路、环城西路、左江某市城区河段防洪综合治理、市体育中心、崇左大桥、崇左三桥扩建工程项目建设

16、，启动江南片区沿江路网、防洪堤等整治工作。力促丽江水厂二期工程、江南污水处理二期工程等竣工使用。推进丽江高端商业区、历史遗留安置小区、左江沿岸景观改造等项目建设。 着力提高城镇宜居水平。加快完成集镇控制性规划和村庄规划编制，从战略全局谋划城镇化布局。以驮卢镇、新和镇、罗白乡为主的次中心，引领所在板块特色发展。将驮卢板块打造成广西百镇示范，重振百年商埠； 将新和板块打造成产业升级、旅游强镇；将罗白板块打造成生态农业、现 代物流强镇。继续推进城乡风貌改造和名镇名村建设。加快推进驮卢镇和 新和镇污水处理厂及配套管网工程、生活垃圾转运站等建设，争取尽快竣 工投入使用。推进城镇垃圾分类收集处理，确保城镇

17、污水处理率和生活垃 圾无害化处理率均达到 85%以上。 创新新型城镇化推进体制机制。制定城镇基本公共服务常住人口全覆盖、户籍改革等配套措施，确保农业转移人口进得来、落得下。积极探索推行公私合营(PPP)城建模式。积极稳妥推进城乡建设用地增减挂钩工作， 提高城镇建设用地效率。 5 7 2.3 项目建设的必要性 1.本项目的建设，是方便周边居民出行的需要。 随着某市的发展，许多单位及居住小区都已建成或在规划和建设 中。本项目为城市基础设施工程，项目建成后，完善了某市的道路网 络，方便周边居民出行。 2.是实施城市总体规划，建设某市的需要 随着西部大开发的不断深入，某市迎来了新的发展机遇。某市 项目

18、建设是某区一项重要工作，同时也是与老百姓息息相关的一项重大 民生工程。某市的建设，进一步拓展了某市城市发展空间，完善基 础设施，提升城市品位，还提高人居环境质量，使老百姓真正得到了实惠 和好处，享受到城市发展带来的成果。某市建设路是某市城市总 体规划近期建设的项目之一。因此建设该项目工程完全符合总体规划要 求，项目的建成，将改善某市的交通条件，完善某市的路网及相 关配套设施，以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要；将较 大程度地改善某市的交通条件，可以优化某市道路网络，为丽江 新区的建设创造条件，从而对促进某市的开发建设将起到积极的促进 作用。 3.项目的实施是某市实现“保增长、保民生

19、、保稳定、保证经济 社会发展良好势头”的发展目标的内在需要。 为应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展，中央明确指出，要保 持投资较快增长和优化投资结构。在当前的经济形势下，扩大投资是拉动 经济增长最直接、最有力、最有效的途径。然而，在当前我国经济逐步企 稳向好和流动性逐渐过剩、通胀预期增大，尤其是近年在国家加大投资的 政策支持下，地方*信用投融资平台贷款迅速增加，地方*信用平台 风险逐步显现的情况下，宽松的信贷政策将面临拐点，为抢抓机遇，加快 推进项目的实施必将有利于该县实现“保增长 保民生 保稳定 保证经济 社会发展良好势头”发展目标。 4.项目的建设是是加快某区建设、提升某区质量的重大成

20、果的需 要。 某市建设路东段道路、排水及综合管线工程的建设，是加快江州 区建设、提升某区质量的重大成果，标志着某市建设迈入了全面加 速的新阶段。努力把某市项目建设提高到一个新的水平，要强化服务， 牢固树立抓发展就是抓项目、抓好项目才能抓好发展的理念，把项目建设 质量和水平作为衡量各项工作的重要标准。通过多方筹措资金，确保丽江 新区各个项目建设顺利推进。 综上所述，本项目的建设是十分必要的。 6 8 第三章 交通量预测 交通量发展预测是在分析项目所在地区社会经济与交通运输发展趋 势及特点的基础上，预测城市道路远景交通量，为确定合理技术标准和建 设规模提供依据。 3.1 预测的思路与方法 首先分析

21、社会经济与交通运输之间的相关关系，研究客货流量、流向 特点，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，根据社会经济与交通运输 的相关关系，预测项目的远景交通量。 3.2 社会经济发展预测 项目所在区域的将来经济结构和经济发展速度是项目交通量预测的 基础，与区域交通量的产生和集中关系很大。地区的经济发展会带来交通 需求的增大。同时，区域交通设施的改善和增加也将诱发和刺激经济的增 长。 预测指标和预测年限 根据经济指标的历史统计资料、规划资料情况，选择与交通相关的 经济指标进行预测。 根据项目计划的竣工年份和项目评价期，预测特征年定为 2015 年、 2020 年、2025 年、2030 年。 7 9

22、社会经济发展预测 根据项目的地区经济发展的战略目标，结合各地“十二五”计划和 2020 年远景目标规划，充分考虑区域社会发展历史、现状以及可能的增长年潜 力，采用定量与定性相结合的方法，预测未来区域的主要社会经济指标。 在作定性分析时，根据经济发展规律和我国制定的社会经济发展战略 及近期我国经济确保 8%年增长率的目标，分析项目所在地区经济发展的 历史和发展变化趋势，广西区经济在八十年代起步，九十年代经历了高速 发展阶段后，随着经济基数的增大和国际发展环境的变化，经济发展的速 度逐步趋缓。鉴于某区某市经济起点低，经济总体水平还比较低， 一些主要经济指标的人均水平还比较低，产业结构还不大合理，可

23、供开发 的资源丰富，发展潜力仍然很大，特别是区域内一些重要基础设施建设项 目尚未建成，投资开发潜力很大，某区某市经济仍将持续高速增长。 预计某市某区经济高速增长的势头将持续到 2020 年以后，并且增速 将略高于全国平均水平。 在进行定量分析时，在以上定性分析的基础上，根据各项经济指标的 不同特点，利用历史和现状数据，进行筛选并建不同的数学模型。选取与 公路运输量相关性较大的人口、国内生产总值作为预测目标，对人口采用 生长曲线和灰色系统模型，对产值指标采用时间序列趋势模型的回归分析 模型分别进行预测，综合两种方法得出预测结果如表 3-1。 10 表 3-1 某区社会经济发展指标预测表 增 长

24、率 年份 预 测 值 2015 年 2020 年 2025 年 2030 年 2015 2021 2026 指标 2020 年 2025 年 2030 年 总人口 36.00 37.46 38.41 39.38 0.8 0.5 0.5 国内生产总值 121.18 195.16 300.28 441.21 10 9 8 3.3 区域交通发展趋势及现状分析 某区是某市的中心城区，境内铁路、公路、水路四通八达，可通 边通海连接东盟各国，距首府南宁铁路里程 120 公里、公路里程 90 公里， 距边境凭祥友谊关铁路里程 90 公里、公路里程 87 公里，公路距出海港防 城港 170 公里，水路经南宁可

25、直航广州、港澳地区。某区 1996 年实现 乡乡通柏油路，1999 年实现村村通汽车。目前某区辖区内有水泥硬化 道路、柏油路 1050.898 公里，其中国道 46.650 公里，二级路179.671 公里，三级道路 25.658 公里，四级413.293 公里。在建高速路 43.6 公里，二级路46.98公里，在建乡村公路124.905公里，待建162.408 公里，负责管养农村公路 726.264 公里。2014 年将完善城乡道路交通网 络，争取崇左至驮卢二级公路年内竣工。配合推进崇左至靖西高速公路、 崇左至水口高速公路、驮卢至大新二级公路等重大交通项目建设。推进县 乡联网公路工程、千村公

26、路通畅工程和乡村道路连通工程、老旧县乡油路 提级改造工程。 3.4 区域交通流量预测 1）道路交通量状况预测 本项目无现状道路，路线两侧为未开发地块，大部分是林地和鱼塘，有小 部分菜地分布，道路建设用地范围内有一些砖砼结构房屋。本道路平面走向与 规划基本一致。 根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位 为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形 成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文 化、教育及娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新 型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行 政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设

27、施用地、医疗卫生设施用地，其 中居住用地占总用地 10.35%，金融商业用地占总用地 6.5%，文化娱乐设 施用地占总用地 2.53%，医疗卫生设施用地占总用地 1.11%，其余为为道 路、广场、停车场等公共设施用地。随着某市的发展壮大，交通量将 不断增加。规划道路周边地块建设正在加快推进，同时随着路网配套设施的不 断完善，将吸引居民到附近居住，吸引更多客商前来投资，某市未来交 通量将不断增大。 2）交通流量预测 研究年限： 近期：2015 年；中期：2020 年；远期：2025 年、2030 年。 8 11 研究范围：某区某市。 研究内容与方法 对于区内交通出行预测，从理论上说应与过境及出入

28、境交通出行预测 一样，将区内部及过境公路沿线区域分为若干区域，在现状 OD 调查和未 来社会经济预测的基础上，按照目前国际通用的四阶段模型法进行预测， 即交通发生、交通分布、区域划分和交通分配四个阶段，对城区内路网道 路的交通流量进行预测。 3）预测结果 在分析某区某市路网状况、交通量现状和道路网规划的基础上， 结合某区某市的城市化进程和某区某市规划，根据研究项目 在路网中的地位和交通功能特点，预测未来交通量，得到当量小汽车高峰 小时流量数据见表3-2。 表3-2 道路路段当量小客车高峰小时流量表 单位：pcu/h 特征年 道路名称 2015 年 2020 年 2025 年 2030 年 建设

29、路东段 812 1633 2630 3865 预测年增长率 15% 15% 10% 8% 4）通行能力分析 路段上一条机动车道通行能力 根据城市道路工程设计规范，除快速路外，其他 等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定： 表 3-3 其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力 设计速度 60 50 40 30 20 基本通行能力 1800 1700 1650 1600 1400 pcu/ 设计通行能力 1400 1350 1300 1300 1100 pcu/ 设计道路机动车道数论证 单向所需车道数单向的高峰小时交通量/一条车道的设计通行能 力。由上述可得各路

30、段单车道设计通行能力和单向所需车道数情况如下 表。 表 34 单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况表 道路名称 单车道设计通行能 单向的高峰小时交 单向所需车道数 力 通量 建设路东段 1300 1932 2 设计通行能力 根据交通设计手册，车道数修正系数：第一条车道的折减系数取 1.0，第二条车道的折减系数取 0.89，第三条车道的折减系数取 0.78。第 四条车道的折减系数取 0.67。 由上述可得各道路路段的设计通行能力如表 35： 9 12 表 35 路段的设计通行能力和远景设计年限饱和度表 设计通行能力 道路名称 远景年限饱和度 建设路东段 2457 0.78 5）设计年限服务

31、水平评价及结论 除快速路以外的其他等级道路根据交通流特性和交通管理方式，可分 为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服 务水平。新建道路应按三级服务水平设计。 无信号交叉口可分为次要道路停车让行、全部道路停车让行和环形交 叉口三种形式。次要道路停车让行交叉口通行能力应保证次要道路上车辆 可利用的穿越空档能满足次要道路上交通需求。 项目按本方案道路宽度和车道数设计，远景年限的服务水平三级，基 本满足交通需求。 第四章 建设规模与技术标准 4.1.建设规模 4.1.1 建设规模的确定 本项目根据某市城市总体规划、某市丽江新 区控制性详细规划、某市总体规划确定建设内容、道路平

32、面、断面、 长度等。并由此确定项目的工程数量。 4.1.2 建设规模与内容 某市建设路东段全长 520.02 米，新建，规划道路红线宽 30 米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三 路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约 25 亩。 建设路东段规划红线宽度 30 米，其中混合车道 22 米，两侧为宽 4 米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管 线工程等。 4.2 技术标准 按照建设部颁城市道路工程设计规范，主要技术 标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40 公里/小时。次 干路交通量达到饱和状态时的设计年限为 15 年，沥

33、青混凝土路面结构达 到临界状态的设计年限为 15 年。 13 10 14 表 4-1 建设规模及采用的技术标准表 计算行 路幅 双向机动 公路名称 公路等级 车速度 宽度 横断面 车道数 路面设计 道路全 型式 年限 长(m) 建设路东段 城市次干路 30 30 一幅路 4 15 520.02 道路路面结构设计应以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载。应根据具体 车辆确定路面结构计算荷载。 抗震设防：根据中国地震动参数区划图，测区的 地震动峰值加速度为 0.05g，反应谱特征周期为 0.35s。一般道路工程不 设防，涵洞等构造物按 6 度设防。 4.3 工程数量 表 4-2 主要工程数量表 项

34、目名称 单位 建设路东段 路基土方 m 36173 沥青混凝土路面 11575 人行道透水砖 4160 排雨水 m 709 排污水 m 659 电力管道 m 520 电信管道 m 520 4.4 主要技术标准采用情况说明 4.4.1 设计依据的技术标准 根据城市道路工程设计规范相关规定：“主干路 应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置 吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组 成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路 的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主”。从建设路东段的功能 定位来看，根据上面所述城市道路工程设计

35、规范所规 定的道路的功能与性质，以上道路等级划分是适宜的 4.4.2 计算行车速度 计算行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本 依据。城市道路工程设计规范规定，城市道路应按道 路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、 主干路、次干路和支路四个等级。主干路应连接城市各主要分区，应以交 通功能为主。建设路东段级别采用城市次干路标准，计算行车速度采用： 40Km/h。 说明：本项目建设路东段是某市的次干道，与城西大道、新华路、 经三路沟通，兼顾周边小区生活人口出行等需要，设计行车速度选取城市 次干路标准的中间值，为 40Km/h。 4.4.3 路面荷载标准

36、根据城市道路工程设计规范，路面设计荷载取 BZZ-100KN标准轴载。 11 15 表 4-3 主要技术经济指标表 序号 指 标 名 称 单 位 建设路东段 一、基本指标 1 城市道路等级 级 城市次干路 2 计算行车速度 公里/小时 40 3 单车道设计通行能力 Pcu/h 1300 4 占用土地 亩 25 5 估算金额 万元 1500 6 平均每公里造价 万元 2884.5 二、路线 7 路线总长 公里 0.52002 8 平均每公里交点数 个 5.77 9 平曲线最小半径 米 300 10 直线最大长度 米 337.823 11 最大纵坡 % 1.274 12 竖曲线最小半径 凸形 米

37、5000 凹形 米 5500 三、路基、路面 13 路基宽度 米 30 14 路基土石方 36173 15 平均每公里土石方 立方米 69560 16 沥青混凝土路面 平方米 11571 四、桥梁、涵洞 - 17 设计车辆荷载 城市-B 级 18 涵洞 米/座 - 五、隧道 - 六、路线交叉 处 1 七、沿线设施及其他 公里 0.52 八、环境保护 公里 0.52 第五章 建设场址和建设条件 5.1 项目地理位置及走向 某市位于某市北部，其中建设路起点与城西大道相交，坐标为 ， 终点接现状太平路 ， 坐标为 ，路线走向为东西走向，本道路范围为 K0+046.263-K0+566.283，长 5

38、20.02 米，规划路宽 30 米。 5.2 沿线自然地理特征 地形地貌 某市地势中间高，两端低，地质条件复杂，北部、西部多为石山， 属低丘山间盆地，所处地段有部分为旧城区。其余用地多为山地、菜地、 鱼塘及学校用地等，原始地形标高 106.115 米,地形起伏不大。根据线路 踏勘以及当地居民反映，该场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质 作用。 气候条件、气候特征 某区属亚热带季风气候，春暖易旱，夏热易涝，秋凉干燥，冬短微 寒，年平均气温 2122.3；年平均降雨量 1150 毫米、日照时数 1634.4 小时。 岩土层分布及特征 参考广西基础勘察工程有限责任公司提供的某市某区丽江新 12

39、16 区路网勘察报告： 击，经杆长修正后平均值为 13.3 击。该层场地内大部分地段均有分布， 根据地面地质调查，钻探揭露和试验等资料综合分析，场地地层岩 部分钻孔未揭穿该层，揭露层厚 0.2-12 米。 性上覆为新近堆积的杂填土、耕植土、淤泥及第四系 石灰岩层 P：灰色，中风化，中厚层状，细晶结构，岩石较坚硬， 冲积成因 Qal 土层，下伏基岩为二叠系石灰岩，依钻探揭露，场地地 岩体完整性较好，岩芯采取率较高，岩芯短柱状和长柱状，局部发育有少 基自上而下土层为： 杂填土层 Qml：灰褐、褐灰色，稍湿，松散状态，主要成分粘性土、 石灰岩碎石块及建筑垃圾等。新近堆积，该层在场地内局部有分布，层厚

40、 0.71.1 米。 耕植土-1 层 Qpd：黄褐、灰褐、灰黑色，湿，土质疏松，主要成 分为粘土，含少量植物根系及有机质，粘性一般。该层在拟建场地内局部 地段有分布，层厚 0.3-1.0 米。 淤泥-2 层 Qh：灰、灰黑色，很湿饱和，软塑流塑状态，主要 为鱼塘淤泥，夹少量腐殖质，有轻微腥臭味。该层在道路所经过鱼塘有分 布，层厚 0.3-2.0 米。 粉砂层 Qal：褐黄、灰黄色，灰色，湿，松散稍密状态，其主要 成分为石英质，磨圆度较差，级配一般，粉砂为主，夹有少许粘粒。该层 在拟建场地内局部地段有分布，层厚 0.6-2.2 米。 粘土层 Qal：黄褐。灰黄色，夹少许红褐色，稍湿，硬塑状态为主

41、， 局部为可塑状态，其液限平均值 W1 为 41.3%，不属于红粘土，土质均匀 性一般，局部呈粉质粘土，粘性中等，无摇震反应，刀切面较光滑，干强 度及韧性较高，局部含少量褐色铁锰质氧化物。压缩系数平均质 a1-2 0.1Mpa，为中等偏低压缩性土，该层现场做标准贯入试验实测锤击数 8-21 量接力裂隙，为灰白色方解石脉胶结，局部裂隙面为褐红、浅黄色铁锰质 浸染；岩体基本质量等级级，属较硬岩类岩石。该层厚度大，场地内部 分钻孔为钻进该层，揭露最大厚度 9.2 米。 拟建场地地面高低不平，地形有一定的起伏，场地范围内自然条件 下无滑坡、崩塌、垮方、塌陷等不良地质作用，场地及其附近无大的断裂 构造通

42、过。综上所述，区域地质构造较为稳定，场地稳定，可以修建道路。 水文地质条件 某市道路所经过地段有耕地和鱼塘，场地钻探深范围内的地下水 主要为：地表水。地表水主要分布于沿线的水塘中，水深 0.5-0.6 米，由 大气降水和地表水补给。 地表水其腐蚀性对路面质量无影响，对路基有一定影响，宜在枯水季 节期间进行路基施工，施工前需疏排干，以免影响施工。 根据地质调查，场地可能存在深层岩溶水，场地水文地质条件较为简 单，本工程场地路基未受任何化学污染，据经验本场地路基土层对建筑材 料无腐蚀性。 地震烈度 抗震设防：根据中国地震动参数区划图，测区 的地震动峰值加速度为 0.05g，反应谱特征周期为 0.3

43、5s，总体上相当于 13 17 地震基本烈度 6 度，一般道路不设防，桥涵按 6 度设防。 5.3 筑路材料来源及运输条件 研究区附近有较丰富的砂、石材料，运距较近。筑路材料来源较丰富 满足供应，各种材料运输采用汽车运输方式，运输条件良好。 5.4 水电供给条件 项目建设沿线均有电力，自来水管线，可满足施工需要。 5.5 征地拆迁条件 项目需征用鱼塘 6.3 亩，菜地 3.7 亩，林地 15 亩，砖砼房 3618 平方 米，赔偿杂树：20 棵。 第六章 工程设计方案 6.1 设计原则 6.1.1 平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能，并 应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观

44、、征地拆迁等因素。 6.1.2 平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排 水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线 形应连续与均衡。 6.2 道路工程 6.2.1 平面设计 根据城市道路工程设计规范，结合地形，线形满 足设计要求，注意平、纵、横三者综合考虑，确保路基稳定，减少防护工 程，并适当考虑填挖平衡。 由于某市路网处于新建开发区内，因此平面设计按新区的路网规 划红线、走向、横断面布置的情况，并结合城市道路设计规范，满足相应 的道路等级的平面线形要求。 道路平面设计采用以下指标： 平曲线最大半径为 500 米，最小半径为 300 米。直线最短长度为

45、 46.141 米，最大长度为 337.823 米。 相交道路情况： 18 14 19 路线在 K0+000 处与城西大道相交。 路线在 K0+388.505 处与经三路相交。 路线在 K0+566.283 处与新华路相交。 6.2.2 纵断面设计 控制高程设计原则：根据新区的竖向规划，综合考虑道路土方平衡、 地形、地物情况、被交道路、新区路网排水，进行经济合理的纵面断设计。 某市路网纵断面设计按某市的竖向规划，并满足相应道路等 级的纵坡要求进行设计，设计中充分考虑了防洪及雨、污水的排水需要， 对新区部分竖向控制标高进行了调整。 路段的主要设计情况如下： 表 6.2-1 纵断面设计指标表 变坡