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1、大学物理仿真实验报告碰撞与动量守恒大学物理仿真实验报告 实验名称 碰撞与动量守恒 班级： 姓名： 学号： 日期： 碰撞和动量守恒 实验简介 动量守恒定律和能量守恒定律在物理学中占有非常重要的地位。力学中的运动定理和守恒定律最初是冲牛顿定律导出来的，在现代物理学所研究的领域中存在很多牛顿定律不适用的情况，例如高速运动物体或微观领域中粒子的运动规律和相互作用等，但是能量守恒定律仍然有效。因此，能量守恒定律成为了比牛顿定律更为普遍适用的定律。 本实验的目的是利用气垫导轨研究一维碰撞的三种情况，验证动量守恒和能量守恒定律。定量研究动量损失和能量损失在工程技术中有重要意义。同时通过实验还可提高误差分析的
2、能力。 实验原理 如果一个力学系统所受合外力为零或在某方向上的合外力为零，则该力学系统总动量守恒或在某方向上守恒，即 根据动量守恒有 实验中用两个质量分别为m1、m2的滑块来碰撞，若忽略气流阻力， 对于完全弹性碰撞，要求两个滑行器的碰撞面有用弹性良好的弹簧组成的缓冲器，我们可用钢圈作完全弹性碰撞器；对于完全非弹性碰撞，碰撞面可用尼龙搭扣、橡皮泥或油灰；一般非弹性碰撞用一般金属如合金、铁等，无论哪种碰撞面，必须保证是对心碰撞。 当两滑块在水平的导轨上作对心碰撞时，忽略气流阻力，且不受他任何水平方向外力的影响，因此这两个滑块组成的力学系统在水平方向动量守恒。由于滑块作一维运动，式中矢量v可改成标量
3、 ， 的方向由正负号决定，若与所选取的坐标轴方向相同则取正号，反之，则取负号。 1完全弹性碰撞 完全弹性碰撞的标志是碰撞前后动量守恒，动能也守恒，即 由、两式可解得碰撞后的速度为 如果v20=0，则有 动量损失率为 能量损失率为 理论上，动量损失和能量损失都为零，但在实验中，由于空气阻力和气垫导轨本身的原因，不可能完全为零，但在一定误差范围内可认为是守恒的。 2.完全非弹性碰撞 碰撞后，二滑块粘在一起以10同一速度运动，即为完全非弹性碰撞。在完全非弹性碰撞中，系统动量守恒，动能不守恒。 在实验中，让v20=0，则有 动量损失率 动能损失率 3一般非弹性碰撞 一般情况下，碰撞后，一部分机械能将转
4、变为其他形式的能量，机械能守恒在此情况已不适用。牛顿总结实验结果并提出碰撞定律：碰撞后两物体的分离速度 碰撞前两物体的接近速度成正比，比值称为恢复系数，即 与 恢复系数e由碰撞物体的质料决定。E值由实验测定，一般情况下0em2，用物理天平称m1、m2的质量。 将两滑块分别装上弹簧钢圈，滑块m2置于两光电门之间，使其静止， 用m1碰m2，分别记下m1通过第一个光电门的时间t10和经过第二个光电门的时间t1， 以及m2通过第二个光电门的时间t2，重复五次，记录所测数据，数据表格自拟，计算 、 。 分别在两滑块上换上尼龙搭扣，重复上述测量和计算。 分别在两滑块上换上金属碰撞器，重复上述测量和计算。
5、2验证机械能守恒定律 a=0时，测量m、m、me、s、v1、v2，计算势能增量mgs和动能增量 ，重复五次测量，数据表格自拟。 量。 时，重复以上测实验过程 一、气垫调整 二、碰撞过程 三、数据记录 1.完全弹性碰撞 2. 一般非弹性碰撞 3. 完全非弹性碰撞 总结(误差分析,建议) 1.在完全弹性碰撞，完全非弹性碰撞，一般弹性碰撞时p/p在误差范围内均约等于0。由此可以证明系统动量守恒。 2.第一张表格(即完全弹性碰撞)可以看到E/E约等于0，由此可以看出完全弹性碰撞时系统能量基本没有损失。有二，三张表格的E/E可以看出一般弹性碰撞与完全非弹性碰撞市系统能量均有损失，并且完全非弹性碰撞时能量损失最大。 3.根据数据显示，完全弹性碰撞时的恢复系数最大，接近于1。完全非弹性碰撞时的恢复系数最小，接近于0。 建议：实验中只有“三种碰撞状态下的守恒定律”的研究，而没有机械能守恒定律的相关动画。建议下次改进。 思考题 1 碰撞前后系统总动量不相等，试分析其原因。 2 恢复系数e的大小取决于哪些因素？ 3 你还能想出验证机械能守恒的其他方法吗？ 解答： 1.有可能没有完全做到正碰,是斜碰气垫导轨没有调整水平 2e的大小取决于碰撞物体反的质料决定,如弹簧钢圈, 尼龙搭扣, 金属碰撞器. 3利用纸带,打点计时器,重锤等仪器来验证.
