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1、汽车暖风机总成相关知识汽车暖风机总成基础理论知识 一、 暖风机总成整体结构组成 1. 壳体总成 壳体总成用于安装风机、散热器、蒸发器以及风门、连杆等部件， 类型1上、中、下壳体组成；类型2左、右壳体组成， 暖风机壳体要保证一定的尺寸要求，扣合严密，无明显弯曲变形，否则就会导致壳体内众多零部件的干涉：例如左右风门摩擦壳体异响、前风门转轴端与上壳体两个筋板发生干涉等现象；另外，还应具有较高的强度，防止壳体轻易的受到损坏，降低废品率。一般壳体使用材料聚丙稀+20%玻纤来保证其强度。 2. 散热器总成 散热器总成散热器、进水管、出水管、水阀组成，进水管与水阀管口通过橡胶管和暖风水管连入发动机循环水系统
2、，水阀通过其阀杆带动动内部阀芯的转动来控制散热器内热水流量的大小，起到开关作用。 类型1：旋钮通过拉丝带动水阀开关阀杆来实现水阀的开关； 类型2：通过电子液晶显示面板控制水阀转向器来实现水阀的开关。 对于散热器总成来说最重要的是要求密封性散热器总成整体外部无泄露和总成水阀关闭后水在内部不流通，一般通过试验密封性和循环往复加压试验来检测。 3. 风机总成 风机总成电机、电机固定卡、两侧叶轮和蜗壳及风机底座构成，风机总成检验的性能指标很多：全部的出厂检验项目、耐电压、耐久性试验、扫频振动、零部件防护处理、高温、低温、湿热、温度变化、盐雾、外壳防护等级试验等。 具体使用的时候主要关注的是通电性能、风
3、量大小、壳体稳固性和风机运转时振动的大小。 *散热器总成和风机总成可以说是暖风机里最关键的两个部件，它们是决定暖风机放热量大小的最关键部件，又由于两部件安装位置位于中下壳体之间，装车后一旦出现故障例如散热器漏水、风机异响等故障，拆装非常麻烦，有些车型安装更是如此，所以说这两个部件相当于暖风机的心脏，检验测试和装配时要精心。 4. 控制系统与传动机构 暖风机总成通过传动机构控制各个风门的位置，分别实现内/外循环风、除霜、吹脸、脚暖等风向控制。 类型1：主要是操纵面板三个旋钮、齿轮配合、连杆机构来实现风速、风向、水阀流量的大小。传动机构零部件较多操纵软轴、水阀拉丝、锥齿轮轴、连杆、拉杆、扭簧等，依
4、靠相互配合逐级传动，配合精度要求很高，操作不当或当配合件间的累积误差达到一定程度时，会使操纵系统失效； 类型2：面板旋钮齿轮配合控制拉丝实现对风门的控制，传动机构中都包含5根拉丝； 类型3：控制面板电子控制系统来控制3个转向器实现各种动作。 5.其它 线束、换档电阻、橡胶件等部件。 二、 暖风机各项功能的实现 1. 风速的控制 类型1：通过线束在风机启动电路上连入换挡电阻和风机开关，通过旋钮控制风机开关接入换档电阻的不同阻值，实现风机的关闭和3个档位。 类型2：风机调速块取代换档电阻，通过控制面板实现6个档位风速。 2. 风向的控制 控制系统通过传动机构实现各风门的开关；各风门口与暖风风道连接
5、，将风引向驾驶室各个方向。 3. 制热 由散热器总成和风机总成实现散热器流入发动机循环水来作为热源，风机抽入散热器周围的热空气，将热风通过驾驶室的风道送到车内不同位置，从而完成制热功能，； 控制各种暖风机通过对散热器水阀的控制实现开关。 三、 常见故障模式与更换部件 1. 风的问题 无风、风机不工作； 原因分析：线路断路；风机损坏；换档电阻损坏； 解决方案：类型1：查找暖风机线束各插接端子是否牢固，如排除线束故障可分别更换风机和换档电阻解决，对于类型2暖风机还有可能是液晶显示控制面板故障更换面板解决。 风机工作但个别出风口出风量明显偏小； 原因分析：相应出风口与暖风机壳体连接的风道松脱、配合不
6、严密，导致风量外泄； 解决方案：查找风道口与暖风机和出风口之间连接是否严密，使用密封条使其连接紧固严密。 风机异响、噪音大。 原因分析：风机两侧叶轮与风机外壳摩擦异响； 解决方案：更换风机总成。 2. 制热问题 暖风机不制热； 原因分析：水阀开关无法正常打开，可能由拉丝控制失常引起； 解决方案：类型1：检测拉丝与面板和水阀阀杆连接端有无松脱，面板相应旋钮齿轮配合是否正常，更换拉丝或控制面板解决；类型2：暖风机则排查线路或分别更换液晶控制面板或水阀转向器解决； 空调不制冷。 原因分析：空调系统故障或散热器水阀无法关闭、或水阀内漏； 解决方案：排查空调系统故障； 看水阀能否正常工作，调节开关检测；如水阀可正常关闭，则是由于散热器内漏引起可更换水阀解决。 3.控制系统失灵：面板旋钮转动不灵活或齿轮滑齿； 原因分析：传动机构受干涉、阻力过大或面板齿轮失效； 解决方案：类型1：排查仪表台或线束是否挤压到连杆控制系统或拉丝； 更换操纵面板总成；类型2暖风机：则检测线路或更换液晶控制面板。 附：部分零部件照片 风机总成 散热片 进水管总成
