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1、润滑油基础知识介绍,目 录,API齿轮油的分类,6,润滑油部分术语解释,基础油的来源原油基础知识,原油是从地下深处开采出来的未经加工的黄色乃至黑色的流动或半流动的粘稠液体。,一、原油的概念,二、原油的分类,原油通常有三种分类方法，即：按原油的密度分类；按原油的硫含量分类；按关键馏分的特性分类。,1、原油的物质组成,三、原油的组成,原油是由烃类和非烃类组成的混合物。,烃类由C、H两种元素组成。非烃类由C、H、S、N、O等元素组成。其中C在原油含量为 83.0%-87.0%，H 的含量为10.0%-14.0%，S的含量为0.05%-8.00%，N的含量为 0.02%-2.00%，O 的含量为0.0
2、5%-2.00%。,2、原油的馏分组成,馏分是指用蒸馏的方法将原油按沸点的高低切割为若干个部分。,每个馏分的沸点范围简称馏程或沸程。从原油直接蒸馏得到的馏分称为直馏馏分。,四、原油的炼制（常减压蒸馏）,常压蒸馏塔,减压蒸馏塔,原油,汽油,煤油,柴油,重柴油,常压渣油,减压渣油,一线,二线,三线,四线,润滑油基础油料,脱沥青,润滑油的组成,基础油7095%,添加剂530%,润滑油,一、基础油,1、基础油的简易生产工艺,精制,脱蜡,补充精制,基础油原料,基础油,基础油的精制深度越深，性能越好，其颜色越浅，成本越高。,2、基础油的分类,2.2 基础油粘度分类基础油的粘度分类是按赛氏通用粘度划分的，常
3、见粘度分类有：75、100、150、200、250、300、350、400、500、600、750、900等等，光亮油有：90、135、150等等。,2.1 API基础油分类,现行添加剂分类,二、添加剂,1、现行添加剂的分类,2、添加剂的主要用途添加剂主要用途就是改善基础油的原有性能或赋予基础油新的性能。2.1 车用油常用的添加剂 2.1.1 内燃机油中常用的添加剂有：清净分散剂、抗氧抗腐剂、金属钝化剂、粘度指数改进剂、降凝剂、抗泡剂和破乳剂等等；2.1.2 车用齿轮油中常用的添加剂有：抗氧抗腐剂、积压抗磨剂、油性剂、金属钝化剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂和破乳剂等等；由于车用油中
4、常用添加剂的颜色多数较深，因此，车用油的颜色也较深，质量级别越高，添加剂的加入量越大，颜色就更深。,2.2 工业用油常用的添加剂 工业用油常用的添加剂有：抗氧抗腐剂、积压抗磨剂、油性剂、抗氧剂、金属钝化剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂和破乳剂等等。由于工业用油常用添加剂的颜色多数较浅，而且所用的基础油多数为深精制基础油，因此，工业用油的颜色通常也较浅。所以单从颜色上是无法判断油品质量好坏的。,减少摩擦 减少磨损 降低温度 防腐、防锈 清洗 防震 密封,一、润滑油的作用,二、常见润滑油品种 汽油机油 柴油机油 车辆齿轮油 液压油、液力传动油、ATF自动变速箱油 合成制动液 汽车通用锂基
5、润滑脂,润滑油的作用,柴油机油的作用,保护引擎的重要运动部件：润滑与减磨作用冷却作用密封密封 清洁作用防腐防锈作用缓冲作用,润滑与减摩作用,发动机的曲轴转速在2000-5000r/min，活塞的平均线速度达10-15m/s，在摩擦表面形成油膜很困难。随着发动机功率不断提高，承受负荷也越来越大，发动机的主要摩擦副曲轴与主轴瓦、连杆与连杆轴瓦、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等，它们因摩擦而损失的能量比例如图4-2所示。由于油膜覆盖使摩擦副之间的相对运动具有较低的阻力，并使其磨损减至最低程度，从而保证摩擦副的正常运动。,冷却作用,发动机直接受燃料燃烧和摩擦所承受的热量影响，运行温度较高，如活塞顶环槽、汽缸
6、盖和汽缸壁的温度大多在 280-320，因此要求机油能及时导出摩擦热和燃烧传导的热量，使机件保持适当的温度，保证发动机正常运转。一般内燃机的热效率为3040%，一部分热量被循环的机油带走，另一部分被冷却系统散掉。,密封作用,活塞环与缸套、活塞环与环槽之间有一定间隙，活塞运动时，如果间隙得不到密封，燃气会通过间隙窜入曲轴箱，产生“窜气”，既降低了发动机功率，又加速了机油的氧化衰变。辅助活塞环密封，防止燃气窜入曲轴箱，以保持汽缸压力，减少功率损失并避免曲轴箱受燃气污染。,清洁作用,发动机运转过程中会产生油泥和漆膜沉积物，油泥如沉积在油泵的滤网上，能破坏正常的供油量；活塞环聚集漆膜会产生粘环。机油中
7、的清净分散剂能清洗掉部件表层的漆膜，使油泥和其它污染物分散成细小颗粒，悬浮在油中，保持机件清洁。,润滑油的衡量标准,质量等级 API(美国石油学会)JASO(日本汽车标准协会)ACEA(欧洲汽车制造商协会)粘度等级SAE(汽车工程师协会)例如：CF 15W-40(质量等级）（粘度等级）,润滑油的衡量标准,汽油机油,矿物基础油,添加剂,合成基础油,抗磨剂极压添加剂清洁剂分散剂抗氧化剂,防锈蚀剂粘度指数改进剂抗乳化剂抗泡剂降凝剂,主要包括：,API汽油机油的分类,SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,高表现水平低,汽油机油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：SA
8、 SM=柴油发动机油的性能级别 以S开头，后面跟上字母A、B、C、D，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。,汽油机油的级别,柴油机油的由来,柴油机油,矿物基础油,添加剂,合成基础油,抗磨剂极压添加剂清洁剂分散剂抗氧化剂,防锈蚀剂粘度指数改进剂抗乳化剂抗泡剂降凝剂,主要包括：,API柴油机油的分类,柴油机油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：CA CJ-4 柴油发动机油的性能级别 以C开头，后面跟上字母A、B、C、D，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。,CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4,CJ-4,高表现水平低,柴油机油的级别,粘度等级的
9、分类单级粘度,粘度等级分为单级和多级，单级粘度又分为低温粘度和高温粘度：,W:winter 表示冬天,10W-30,低温粘度等级，分为0W，5W，10W，15W，20W，25W。数字越小，低温性能越好。,100C时的粘度等级，分为20，30，40，50，60，数字越大，粘度越高。,粘度等级的分类多级粘度,将低温粘度和高温粘度组合起来将成为一个多级粘度。SAE10W-30机油的粘温图:复级机油的粘度指数要高于单级油。,低温性能,燃油经济性 低温启动性,高温性能,高温下的润滑性能 高温下的减噪性能,-24,-18,-12,-30C,20,30,40C,机油粘度与环境温度的关系,不同粘度等级在同温下
10、的表现,0W-30 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40-35时不同粘度润滑油的表现,高品质齿轮油的由来,齿轮油,矿物基础油,添加剂,合成基础油,抗磨剂极压添加剂清洁剂分散剂抗氧化剂,防锈蚀剂粘度指数改进剂抗乳化剂抗泡剂降凝剂,主要包括：,API汽车齿轮油的分类,a.防止和减少齿面间的摩擦和磨损，均匀分布载荷；b.带走摩擦时产生的热量；c.将齿面与水、空气隔绝，避免生锈、腐蚀及尘袭；d.冲洗齿面上的磨粒杂质；e.减缓齿轮震动，使运动平缓。,车辆齿轮油的作用为了完成运动和动力的传递，车辆齿轮油有如下几方面作用：,车辆齿轮油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：GL-1 GL
11、-5=车辆齿轮油的性能级别 以GL开头，后面跟上字母1、2、3、4，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。现GL-1、GL-2、GL-3国家已强制淘汰。,齿轮油的级别,粘度等级分为单级和多级，单级粘度又分为低温粘度和高温粘度：,W:winter 表示冬天,粘度等级的分类单级粘度,85W-90,低温粘度等级，分为70W，75W，80W，85W。数字越小，低温性能越好。,100C时的粘度等级，分为90，110，140，数字越大，粘度越高。,将低温粘度和高温粘度组合起来将成为一个多级粘度：,粘度等级的分类多级粘度,润滑油部分术语解释,1.粘度,表示润滑油流动性的指标，粘度越小，流动性越好；粘度越大
12、，流动性就越差。表示粘度大小的常用单位是厘斯(cSt，mm2/s)。车用润滑油通常是根据不同温度下的粘度，按照 SAE 粘度分类标准，划分为若干粘度级别，以方便选择、使用。,2.粘度指数 VI,表示润滑油的粘度随温度变化特性的指标，粘度指数越大，润滑油的粘度随温度的变化越小；通常，对于发动机油，是通过增加粘度指数来调整润滑油在不同温度下的使用性能。,3.倾点 P.P,用温度表示润滑油在储运和使用时的低温流动性的指标；在某种程度上也表示了润滑油脱蜡精制的深度。,4.闪点 F.P,用温度表示发动机油在高温下蒸发性及着火危险性的指标；发动机油中混入汽油或柴油时，闪点会显著降低，这也是我们判断发动机油
13、是否混入燃油的方法之一。,6.氧化安定性,表示润滑油在使用和储存过程中，在高温和金属催化下，润滑油抗氧化作用的能力；抗氧化安定性越好，润滑油的使用寿命就越长。,5.总碱值,表示发动机油中碱性物质含量的指标，发动机油呈碱性，是因为加有碱性的清净分散剂的缘故；测定使用过程中发动机油的总碱值，可以粗略地判断发动机油的变化状态。不同用途的发动机油，其总碱值有不同程度的差异。,7.极压抗磨性,是衡量齿轮油等润滑油保护机器部件抵抗磨损、擦伤等失效现象的能力的指标；通常在润滑油的制造过程中加入一些添加剂来改善其耐压抗磨损性能。,抗磨液压油,其它产品,在GB 11118.1-94矿物油型和合成烃型液压油产品标
14、准中对液压油产品名称进行了统一的规范化的标记；标记示例：液压油L-HM46(优等品)，其中“L”表示润滑剂类别，“HM”表示抗磨液压油，“46”表示粘度等级(按GB 3141-82规定)，“优等品”表示产品质量，符合GB 11118.1中所规定的质量等级的档次。在实际应用中，也可称作L-HM 46液压油(优等品)。,我国液力传动油系列按100运动粘度分为6号和8号两个品种；6号、8号液力传动油中加有油性剂、抗氧剂、防锈剂、粘度指数改进剂和降凝剂等，外观为红色透明液体。6号、8号液力传动油只有企业标准，没有国际、国家或行业标准。,液力传动油,防冻液又叫冷却液，是用于发动机冷却系统的一种工作介质，
15、是由防冻剂、蒸馏水、缓蚀剂等原料组成。发动机冷却系统含有六种金属，这六种金属是铸铁、铸铝、钢、紫铜、黄铜及焊锡。一般小轿车的缸体为铸铝，大型货车的缸体是铸铁，而水箱主要是由紫铜、黄铜、铸铝制成的。优质的防冻液，与水相比，能极大的保护发动机冷却系统，延长使用寿命。,制动液国际标准分类（FMVSS NO 116）：DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1中国国家标准分（GB12981-2003）：HZY3、HZY4、HZY5中国汽车行业标准（QC/T6702000）：V-3、V-4制动液要求具有以下性能：干沸点、湿沸点、低温粘度、高温粘度、橡胶相容性、化学稳定性、高温稳定性、PH、金属腐蚀性、低
16、温流动性、抗氧化性、蒸发性、容水性、标准液相容性等。,挥发性：-降低挥发以降低碳氢排放-减少挥发性以降低油耗磷：-降低用量以避免毒害催化剂复合剂：-用高质量的复合剂以防止沉积及磨损所造成的排放问题-用低灰份添加剂以防止碳粒生成及燃烧室沉积高温高剪切粘度：-要求高数值以减少磨损及保持耐用燃料经济性：-要求润滑油大大提高燃料经济性,发动机油技术发展趋势,发动机油技术发展趋势,中国重负荷柴油发动机排放标准,国III等效采用欧III标准,发动机油知识,发动机油由于使用的环境不同，对油品的性能要求也不同。为区别各类油品的性能，对发动机油制定了分类标准。主要有以下三种：1、按使用进行分类2、按质量进行分类
17、3、按粘度进行分类,发动机油的分类,按使用分类,汽车用机油,二冲程机油,航空发动机油,汽油机油,汽车、拖拉机、固定式柴油机油二冲程机油铁路内燃机油,柴油机油,汽油机和柴油机通用油,通用机油,汽缸油,系统油,中速机油,船用机油,气体燃料发动机油,醇燃料发动机油,绝热发动机油,其它机油,发动机油,发动机油的分类,按质量分类,SA、SB、,SCSH、,SJ、SL、SM,汽油机油,CACF、,CF-2CF-4,CG-4、CH-4CI-4、CJ-4,柴油机油,ERA,ERB,ERCERD,二冲程机油,一代油,二代油,三代五代油,铁路内燃机油,5、10、12、20、25、30、40、70、100,船用油,
18、发动机油,发动机油的分类,API（美国石油学会）分类：汽油机油以S打头，柴油机油以C打头，后面跟字母A、B、C，档次依次提高，系统未端开口，不断发展。ACEA(欧洲汽车制造商协会)分类：汽油机油以A打头，A1、A2，A3、A5。轻负荷柴油机油以B打头，B1、B2、B3、B4、B5。重负荷柴油机油以E打头，E2、E3、E4、E5。ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会）分类：GF-1，GF-2，GF-3。我国的质量分类与API相同。,发动机油的分类,按粘度分类（SAEJ300-99）,发动机油的分类,最新国际标准是SAEJ30099，它规定了冬用油的低温粘度(低温动力粘度和边界泵送粘度)和100
19、运动粘度，以及夏用油的高温粘度（150时的高温高剪切粘度）和100运动粘度。我国的发动机油粘度分类标准是GB/T1490694，是参照SAE30095制定的，与其差别是没有规定夏季用油的高温高剪切粘度。同时满足冬用油的低温粘度要求，及夏用油的高温粘度要求的油称为多级油，可以四季通用，如5W-30、10W-40，W冬用油，W前的数越小，适用环境温度越低，W后的数字表示夏用油，数值越大，适用的环境温度越高，所以多级油的适用环境温度范围很宽。,汽油机油如下表示 L E SF 40 粘度等级 品种（汽油机油及质量等级）组别（内燃机油）类别（润滑剂）,类别,品种,数字,柴油机油如下表示：L E CD 1
20、5W-40 粘度等级 品种（柴油机油及质量等级）组别（内燃机油）类别（润滑剂）,类别,品种,数字,影响发动机油技术发展驱动力,美国汽车排放标准,影响发动机油技术发展驱动力,欧洲汽车排放标准,影响发动机油技术发展驱动力,对柴油发动机主要是降低排放颗粒物和NOX的排放。对汽油发动机主要是改善燃料经济型和排放系统耐久性，降低NOX的排放。发动机新技术。尾气再循环装置（EGR）改进发动机燃料喷射系统新的尾气处理技术。颗粒捕捉器 选择性催化还原（SCR）发动机油增加元素P、S及灰分方面的限制。,影响发动机油技术发展驱动力,欧,欧,欧,欧,EGR,燃料变化,延迟喷射、活塞变化,蜗轮增压&中冷,尾气处理装置
21、,颗粒物排放,NOX,排放对发动机技术的影响,影响发动机油技术发展驱动力,降低排放对润滑油的影响。倾向于更低的元素P、S及硫酸盐灰分含量，欧洲OEM 已经开始要求降低润滑油中的元素P、S及硫酸盐灰分 含量。保证汽车使用寿命期内尾气处理装置能够正常工作。润滑油必须与OEM使用的尾气处理装置有较好的兼容性。润滑油中元素P、S及硫酸盐灰分含量的限制将给润滑油 配方技术带来很大挑战。,API CJ-4配方元素含量的极限值要求,CI-4灰份=1.2-1.5%硫=无限制磷 0.14%挥发性=15%总碱值=10.0 13.0,API CJ-4灰份1.0%硫 0.4%磷 0.12%挥发性 13%总碱值=8.5
22、-10.0,润滑油对不断强化的发动机的可靠性和耐久性的影响,发动机强化,爆发压力加大,工作温度升高,轴承及其它摩擦面负荷加大,冷却液温度升高,活塞温度升高,机油温度升高,漏气量增加,摩擦副处于极限润滑状态,尺寸限制，承载面积增加有限,摩擦副磨损,一环槽机油结焦,一环卡死,机油氧化,换油周期缩短,机油内沉积物增多,机油品质下降,换油周期缩短或发动机寿命下降,润滑油随着发动机的不断强化而同步升级是必要的,使用液压驱动的部件增加,北美柴油机油的发展历程,柴油机油的质量随着发动机的设计及燃料中硫含量要求而变化的。4050年代，轻载荷柴油机油采用CA、CB级油，其中CB适用于高硫燃料。60年代初，无灰分
23、散剂的广泛应用发展了适用于中等负荷、低增压柴油机的CC级油（非涡轮增压）。70年代以来，高硫燃料及高速高功率增压（涡轮增压）柴油机的普遍使用发展了适用于各种燃料的重载荷柴油机的CD级油。80年代后，柴油机也出现开开停停的现象，柴油机油在具有高温清净性，热稳定性、极压抗磨性的同时，也具有低温油泥分散性，高温抗氧化性，CD级油发展为CE级油。CE级油不适用于直喷式柴油机，经常出现油环粘结、缸套漆膜等现象，90年发展了适用于高速、高热负荷、重载荷柴油机的CF-4级油。,北美柴油机油的发展历程,随着排放法规的日益严格，燃料S含量0.05才能满足要求，用于高硫燃料的CF-4油在使用中出现烟炱积累、油滤堵
24、塞等问题，因而出现专用于低硫燃料的CG-4油，全面质量大幅提高。1998.12推出了CH-4规格，满足了发动机设计上燃油喷射压力更高，使用两段活塞的需要，在柴油机高运行温度、高烟灰条件下使用显示出较 CG-4油更优良的烟灰、沉积物、油耗控制及抗磨损的防护性能。2002.10推出了CI-4规格，满足了装有废气再循环装置的柴油发动机的需要。该油品较CH-4具有更好的烟炱承载能力及抗磨性。2006.10开始CJ-4产品认证，首次对柴油机油的硫、磷及硫酸盐灰分含量的限制指标。2008.5CJ-4获得API认证。,北美汽油机油的发展历程,SD级油用于中等条件下工作的货车、客车及其他的汽油机，具有较好的清
25、净性、分散性、抗氧抗腐性和防锈性。SE级油用于较苛刻条件下工作的货车、客车及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制1级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，并能满足装有尾气转化装置的汽油机油要求，比SD级油具有更好的性能。SF级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于要求使用API SE级油的汽油机，具有良好的抗氧性、低温分散性和抗磨性。SG级油1990年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于要求使用API SF、SE、SF/CC、SE/CC级油的发动机，解决了黑色油泥堵塞油路问题，提高了高温抗氧化性和抗磨损性能，比SF级油具有更好的性能。,SH级油199
26、2年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车汽油机，以及国外要求使用API SG、SF、SE级油的汽油机，比SG级油性能全面提高，规定磷含量小于0.12%，防止三元催化转化器的催化剂中毒。SJ级油1993年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车汽油机，也可用于国外要求使用API SH、SG级油的汽油机，与SH级油使用性能相同，增加了凝胶指数、高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含量小于0.10%,适用于排放要求更严的汽车。SL级油2001年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于国外要求使用API SH、SG级油的汽油机，与SH级油使用性能相同，增加了凝胶指数、高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含
27、量小于0.10%,适用于排放要求更严的汽车。SM级油2004年开始认证，用于2005年新款车。SN级油将在2010年认证，于2011年开始投入市场。,北美柴油机油质量进展API柴油机油分类,北美汽油机油质量进展API汽油机油分类,欧洲发动机油质量进展ACEA重负荷柴油机油分类,1996年ACEA首次发布重负荷柴油机油规格E1、E2、E3。E1适用于通常换油期下的自然吸气柴油机 E2一般目的使用的柴油机油，适用于自然吸气和蜗轮增压柴油机 E3能有效控制活塞沉积物、缸套抛光、磨损和处理烟炱的能力，适用于苛刻条件下运行满足欧1和欧2排放标准要求的柴油发动 机，可以在OEM的推荐下，延长换油期。199
28、8年ACEA首次发布当时质量级别最高的E4重负荷柴油机油规格。E4满足欧2排放标准要求的重负荷柴油机的顶级润滑油产品，极 长换油期。,欧洲发动机油质量进展ACEA汽油机油分类,1996年ACEA首次发布汽油机油A系列规格A1、A2、A3。1998年ACEA-96修改，台架试验方法相同，但某些通过指标提高。2002年ACEA规格修改，发布A1、A2、A3、A4、A5。A1适用于一些经特殊设计的汽油机，要求具有低磨擦、低粘度的性质，且高温高剪切粘度要求在2.6-3.5 mPas之间。A2适用大部分的汽油机，并具有正常的换油期，但是可能不适用于一些高性能的发动机。A3性能稳定，适用于高性能汽油机或经
29、发动机制造商要求机油具有长换油期的发动机或要求第年只换一次低粘度油的发动机或应用苛刻的使用条件下。A4适用于汽油直喷发动机A5性能稳定，适用于要求长换油期的高性能发动机，具有低磨擦低粘度的性质，并且要求其高温高剪切粘度在2.9-3.5 mPas之间。,发动机油的选择,机油的选择包括两个方面：粘度级别和质量等级。粘度级别的选择：汽油机油和柴油机油基本相同。使用的环境温度要求：例如，15W/40粘度等级油最低使用环境温度为-20，最高使用环境温度为40。40粘度等级油最低使用环境温度为0，最高使用环境温度为40。发动机本身设计要求：美国和日本的汽油发动机要求使用低粘度级别的机油。例如，上海通用、广
30、州本田、风神蓝鸟都要求使用5W/30粘度等级的机油；而欧洲的汽油发动机大多要求使用XW/40粘度等级的机油。例如，上海大众的装车油为5W/40粘度等级的机油。如无特殊说明，固定式柴油发电机需用单级油，不能用多级油。发动机工况的要求：同样的环境温度及发动机，新车选用粘度低一点的机油，行驶20万公里及20万公里以上的车辆可用粘度高一点的机油。欧洲和北美对汽车发动机润滑油的要求有差异，我国润滑油标准等同采用API（美国）规格，欧洲车在我国可使用满足API规格的润滑油，但应适当缩短换油期。,汽油机油（选择）,目前我国市场上汽油机油有SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等质量等级的油品，为了保证发动
31、机工作的可靠性和经济性，根据发动机的结构特性，运转和道路等情况选择适当质量等级的机油。相当于美国60年代中期前生产的汽油发动机，压缩比小于7，选用SC级油即可。美国60年代未以后出厂的汽油发动机，增加了正压曲轴箱排气系统(PCV)，压缩比近似7，要选用SD级油。,汽油机油（选择）,相当于美国七十年代未以后出厂的汽油机，增加了废汽循环装置(EGR)，压缩比提高到810，要选用SE级油。相当于美国八十年代中后期出厂的汽油机油，增加了废气催化转化器，压缩比提高到10以上，要选用SF级油。到90年代进一步加强了尾气排放标准，延长换油期，改善节能经济性，采用SG级油。,汽油机油（选择）,根据发动机原制造
32、商的要求，进一步提高机油的可靠性，防止机油质量造成对车辆的损坏，同时延长了换油期。装有三元催化转化装置的电喷车要求使用SH以上质量等级的机油。我国2002年以后出厂的新款车将要求使用实际使用性能更好的SJ级油，而美国的汽车原制造商则要求使用更高级别的SL或SM油。特别值得强调的是：由于发动机设计本身的要求，一些新款车必须使用低黏度机油，如蓝鸟、广本要求使用SJ 5W-30，美国和欧洲目前使用的大部分车型都要求使用低黏度级别的机油。此时向用户推荐机油应特别注意，不能仅仅根据环境温度确定黏度级别。,柴油机油的质量选择,柴油机热负荷越高，负载越重、工作温度越高，则工作强度越剧烈，使用的机油级别应该越
33、高。19831991年国外生产的低速高负荷，高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑，涡轮增压柴油机应选用CD级以上机油。,CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的直喷式柴油机，特别适用高速公路行驶，具有良节能效果，有效防止缸套抛光、活塞环磨损、机油变稠。燃料S含量0.05时选用专用于低硫燃料的CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴油机油。随着所用柴油中硫含量每增加1，所用机油应提高一档。在满载、超载路况差，拖挂车时也应选用更好的机油。当机油量大(如德国车一次装油646升)时，适当降低用油档次,发动机油的基本理化知识,内燃机油100运动粘度的意义：1
34、00运动粘度是机油的一项主要的质量指标。使用机油首先必须正确地选择粘度。粘度过大，会导致启动困难、消耗动力；粘度过小，则会减弱密封性能、降低机油压力，造成供油短缺，导致机件磨损。单级油：一般指夏季用油,无低温粘度指标要求，市场上主要牌号多为SAE30、SAE40、SAE50三种。多级油：四季通用油，对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四季通用，不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W-30 15W-40 及10W-40等。汽柴通用油：既可用于汽油机也可用于柴油机的内燃机油。,粘度：粘度反映油品内摩擦力大小，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大油膜强度越
35、高，流动性也越差。粘度指数：粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。,闪点：闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45以下为易燃品，45以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为闪点比使用温度高2030，即可安全使用。,低温动力粘度(CC
36、S)：多级油在低温高剪切条件下测得的动力粘度，预示发动机在低温下顺利启动的指标。边界泵送温度(MRV)：反映了机油泵入口附近(汽缸套活塞部位)机油的动力粘度，预示机油能及时，连续充分地泵送至各润滑部位，使主油道油压不小于133KPa，否则机油泵抽空。,凝点：指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因
37、为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7。但是还要特别提及的是，在选用低温使用的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑，同时符合指标要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点23，但也有例外。,酸值：是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的酸值,实际上是指总酸值（TAN）。在内燃机油中，新油的酸值反映了ZDDP加入量的多少，使用中油品
38、的酸值反映了ZDDP的降解及氧化程度。碱值：是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的碱值实际上是指总碱值（TBN）。在内燃机油中，新油的碱值主要反映了金属清净剂加入量的多少，使用中油品的碱值反映了金属清净剂的降解程度。,水分：水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这
39、些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。,灰分和硫酸灰分：灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的意义，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度；对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。在内燃机油中硫酸灰分反映了金属清净剂及ZDDP加入
40、量的多少。,适宜的粘度和良好的粘温性能：润滑油的粘度关系到发动机的起动性、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大小。机油粘度过大，流动性差，进入磨擦面所需时间长，燃料消耗就会增大，机件磨损增大，清洗及冷却性差。但密封性好；粘度过小，不能形成可靠油膜，不能保持润滑，密封性差，磨损大，功率下降。所以粘度过大、过小都不好，应当适宜。发动机润滑油应用的工作温度范围很广，在300左右要求它有足够的粘度保证润滑；在0以下，甚至-40时要求它有足够的流动性，以保证顺利起动。所以要求粘度特性和粘温性好。,粘度指数(VI),粘度/温度曲线,粘度(loglog),温度(log),清净分散性能好：内燃机
41、油应具有良好的清净分散作用，能把附着在汽缸壁及活塞上的氧化产物清洗下来，并使之均匀地分散在机油当中，当机油的清净性差时，会使聚结在发动机高温部位的氧化产物继续氧化，从而生成大量的漆膜、积碳，导致活塞环粘结、磨损加剧，甚至发生拉缸等事故。当机油的分散性差时，被清洗下来的高温沉积物和油泥无法均匀地分散在机油当中，造成油路及机油滤清器堵塞，导致机油压力异常、氧化加剧，甚至无法正常供油，造成化瓦等事故。为防止上述故障发生，必须要在润滑油中添加金属型清净剂和无灰型分散剂。其中，金属型清净分散剂能防止活塞环槽中的积碳沉积，对活塞环区的清净能力好；无灰型分散剂能使沉积物和油泥均匀分散在机油中。,良好的抗磨性
42、：发动机使用的大都是滑动轴承，而且要承受很大的负荷，如主轴承为5-10MPa(汽)和10-20MPa(柴)，连杆轴承为7-14MPa(汽)和12-15MPa(柴)，个别部件更可达到90MPa。发动机润滑油在高负荷、高压的条件下，必须有良好的抗磨性。酸中和性好：燃油尤其是柴油中含有大量的硫成分，燃烧后产生的酸性气体与水结合形成硫酸或亚硫酸等溶液。这些酸会对发动机内的金属产生腐蚀。因此要求润滑油具有很好的与酸中和能力，减少燃烧产生的酸性物质对发动机的损害。,抗氧化及热氧化性能好：内燃机油在发动机工作温度下，由于金属的催化作用，受氧气及燃烧产物的影响，产生氧化、聚合、缩合等反应物，如酸性物质、漆膜、
43、油泥和积碳等，使油品的润滑性变差，甚至丧失。同时，由于漆膜和积碳的生成，不仅造成发动机汽缸过热、活塞环密封性下降，而且使发动机的功率损失增大。所以，润滑油中应添加各种抗氧化添加剂，以提高其热安定性和高温抗氧化性。,良好抗泡沫性：机油在运转过程中，由于曲轴的强烈搅动，很容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。机油使用中产生泡沫会使油膜遭到破坏，使摩擦面磨损加剧甚至发生烧结，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统产生气阻，影响机油的正常循环。因此抗泡性是机油的重要质量指标。润滑油中必须加入抗泡剂，起到抑制泡沫的产生及消泡的作用，保证机油的正常功效。优良的剪切安定性：加入增粘剂的多级油在使用过程中，由于机械
44、剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是多级油必测的特殊理化性能，目的是测定油品的粘度下降率。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、柴油喷嘴剪切法等。,车用润滑油常见问题分析,亮红灯并不仅仅是由机油引起的！,高压油泵,高压油管,发动机润滑点,回油管,油底壳,机油泵,机油冷却器,机油滤清器,机油表或传感器失效或出现故障；机油量不足；机油被稀释或机油粘度过低；油管接头松动或油路有泄露；机油限压阀开启压力调整过大；弹簧过软或折断；机油滤清器滤网堵塞，油泵工作不良；曲轴的轴承，连杆轴承或凸轮轴承磨损，与轴颈间隙过大。,不能以是否引起亮红灯作为评价机油质
45、量的标准！粘度越大，产生压力越大，机油压力只是反映机油粘度大小，与质量无关，我国车辆更新慢，超期服役车普遍存在，车况差，没有足够粘度，用油观念较为保守，认为机油压力越大越好，同时车辆设计的最小发动机油粘度过高。,发动机窜烧机油的原因主要有：汽缸-活塞间隙大，密封不好；活塞环卡住，油环堵塞；活塞环开口刚好走到同一方向。对于第一种情况，加大机油粘度可暂时起到一定的密封作用，对于后两种情况加大机油粘度解决不了问题同时会产生负面影响，主要有：启动时机油不能迅速到达各摩擦面润滑，使磨损增加；能耗增加，发动机功率降低；冷却效果差，机油长时间处于高温状态，易氧化变质。,提高机油粘度能否解决发动机窜烧机油问题
46、,大修后的车辆建议使用低粘度的润滑油。大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位；大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障；建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。,汽车排气管冒蓝烟的起因,发动机更换新活塞环、活塞或汽缸套时，由于初期磨合不够良好，易使机油串入燃烧室燃烧，产生蓝烟。油底壳内机油油面过高；空气滤清器内的机油自进气管窜入燃烧室内燃烧；活塞环磨损过度，或几道活塞环安装时，开口间隙已经对口；活塞和汽缸套之间的配合间隙过大；活塞环的弹力不足。,发动机烧瓦
47、抱轴的原因,曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置。机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔。机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置。冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损
48、，甚至引起抱瓦。,机油变黑不能用来判断机油好坏,燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。,润滑油混进燃油的危害,机油中混入燃油是一种常见的故障现象
49、，会导致机油的使用性能下降，甚至失去对发动机的保护性。机油被燃油稀释后，粘度会明显下降，影响润滑油膜的形成，进而影响润滑效果。出现这种情况，机油压力一般会降低，并且机油会有一种明显的燃油的气味。此时要检查出燃油进入的途径，使机油避免燃油的污染。如果油品污染情况严重，在排除故障后需要更换机油。,不同厂家的机油不宜混合使用,在基础液间的互溶可能产生乳化和降低粘度添加剂间的互溶可能产生沉淀物干涉添加剂系统的功效若可溶则为最差的液体矿物油会缩短合成油的寿命可能起泡,不同厂家的机油不宜混合使用,车用润滑油不宜混用，特殊场合必须混用时，应掌握以下原则：尽量选择粘度等级及质量等级相近的油品；质量等级可以高代低；做适当的混兑试验。,中天愿与星瑞 精诚合作，双赢共进！,思考题,1.润滑油的主要作用是什么？2.解释API SJ 15W-40的含义及应用？3.发动机机油压力表亮红灯的主要原因？4.发动机窜烧机油的主要原因？5.发动机发生烧瓦抱轴的主要原因？,
