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1、码头介绍码头介绍 码头(Wharf;Pier;Quay) 是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施，是港口的主要组成部分。码头从广义上理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即除码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施，这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。 码头的分类 码头的种类繁多，分类方法也不尽相同。码头大致有下列几种分类形式： (1)按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式。墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头；突堤码头又分窄突
2、堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。 (2)按结构形式进行分类，可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式。 (3)按用途进行分类，可分为一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等。 (4)按照码头周围水域是否有掩护进行分类，可分为有掩护码头和开敞码头两种形式。有掩护码头又分为具有天然掩护和人工掩护两种。例如，在挖入式或回填式港池内所建码头属于人工掩护码头。多数VLCC码头属于外海开敞式码头。 尽管码头形式有所差异，水域
3、环境和自然环境有所不同，但进出港、靠离泊操纵的方式并没有本质上的差别。有掩护码头与开敞式码头比较，由于受风、流、浪的影响不同，故船舶操纵差别比较大。 码头的组成部分 码头的组成部分 码头的组成部分码头由主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础(图)。 上部结构的作用是：将下部结构的构件连成整体；直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。它位于水位变动区，又直接承受波浪、冰凌、船舶的撞击磨损作用，要求有足够的整体性和耐久性。 下部结构和基础的作用是：支承上部结构，形成直立岸壁；将作用在上部结构和
4、本身上的荷载传给地基。高桩码头设置独立的挡土结构，板桩码头设置拉杆、锚碇结构，其作用分别是为了挡土或保证结构的稳定。 码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。 码头用途分类 码头可以用途分类为： 客运码头主要是让乘客上落船，小型的客运码头可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而大型的客运码头，例如：邮轮码头，可供大型邮轮泊岸。 客运码头可分作公众码头、渡轮码头和邮轮码头。公众码头开放给所有船使用；渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头。某些连接不同国家或地区的渡轮码头，会附设出入境设施，例如：香港港澳码头。 邮轮码头通常用作邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施，例如海关，出入境柜
5、位及卫生检疫办事处，行李处理区，票务处，旅游车停泊区及上落客区等。由于邮轮体积和排水量大，邮轮码头需要建在水深港阔的地方。大多数邮轮码头没有指定由何公司使用。 有些公众客运码头， 会用作装卸小量货物，例如：黄石码头。 货运码头主要是用作装卸货物，以用途和使用权分类，可分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码头、内河货运码头和普通货运码头等。 汽车码头是供一些特别的船泊岸，以让在陆上的汽车上船，在船上的汽车下船之用。 集装箱码头专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂
6、货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 石油码头，装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见油港。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时，一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头，即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 游艇码头是供游艇泊岸的码头，多数是由某一游艇会所拥有。 海军码头又军用码头，是海军的军舰停泊、补给的地方，多数守备森严。
