铁路旅客运输日常工作计划培训ppt课件.ppt

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1、铁路旅客运输日常工作计划培训课件,第十一章 铁路旅客运输日常工作计划,旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理的重要组成部分，它是根据旅客运输年度计划的任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。必须根据日常客流的变化，编制旅客运输日常工作计划，使各日之间、各次列车之间、各站发送客流与列车定员之间达到互相配合，组织好均衡运输，以合理运用客运设备，提高客运服务质量。旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调度工作，站车间的预确报工作，旅客运输的日常统计与分析，旅客运输各项指标的完成情况。,第十一章 铁路旅客运输日常工作计划,11-1 旅客输送日计划 11-2 客运调度工作 11-3 站

2、车间客流信息预报工作 11-4 铁路旅客运输主要运营指标,11-1 旅客输送日计划,为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编制旅客输送日计划，以确定次日各次列车的计划乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，计划经客调批准后，各站即可依次组织发售车票和中转签证。,11-1 旅客输送日计划,旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法。在客运副站长(或客运主任)领导下，由客运计划员根据分配票额的规律数，确定分车次、分区段的旅客输送日计划。客流发生变化时，

3、应提出调整票额或增减车辆的计划，及时上报局客调、由局客调调整后下达执行。客运计划员对票额要合理安排，统一调度，认真掌握，严格管理。,11-1 旅客输送日计划,一、旅客输送日计划编制的主要依据 各次旅客列车的票额分配计划；近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律；中转换乘旅客签证的规律；节假日与工作日客流的差异情况及其规律；未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期、拟乘车次)；各次列车预售客票数量和情况等。,11-1 旅客输送日计划,二、旅客输送日计划的内容分线别、方向别的旅客列车车次；分线别的管内、直通区段；分车次、分区段的软硬卧及软

4、硬座票额；分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；,二、旅客输送日计划的内容,车辆的甩挂计划；分车次的计划合计数；分车次、分区段的实际上车人数及合计数；分车次的日计划兑现率；日计划兑现率；局客调调整数。,11-1 旅客输送日计划,三、旅客输送日计划的编制、审批与执行 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通旅客列车，分车次并按客流区段进行。车站的发送和中转都要统一纳入日计划。直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。遇有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其流向报局客调，在局管内进行调整。如不能调整时，则需与邻局联系，采取加挂车辆的办法解决。,三、旅客输送日计划的编

5、制、审批与执行,管内旅客列车的日计划，大站由局客调、小站由车务段加以平衡后报局客调进行平衡，或由车站统一报局客调，由客调根据管内客流下车规律数求得各有关区段的客流密度，然后将各区段客运能力和密度比较作数字平衡。编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡使用，体现时间和空间上的均衡。通过计划来指导售票和其他服务组织工作。,三、旅客输送日计划的编制、审批与执行,旅客输送日计划以零点至二十四点为标准，旅客输送日计划编制完毕后，经客运副站长(或客运主任)审查，井报局客调批准。客调根据各大站的日计划，加上小站的规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流密度

6、，从而可以看出列车超欠员情况，本着保证始发站、照顾中间站的原则进行调整，使各站之间的计划人数得到合理分配。经客调调整后以调度命令方式下达给各站。各站将预售及团体预订票和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的票额，由票调或计划值班员下达售票处发售。上述方法只适用于硬座客流，对软、硬卧及软座都应根据固定票额及预报组织售票。,11-1 旅客输送日计划,四、车站旅客输送日计划的考核 每趟列车的日计划兑现率 每趟列车的计划完成兑现率要求达到95%以上。其计算公式分两种情况：,四、车站旅客输送日计划的考核,车站日计划兑现率 将全天各次列车的兑现率加总后除以列车次数，要求达到9

7、5以上。其计算公式为：车站/N 式中，车站车站日计划兑现率；每趟列车兑现率的总和；N列车数。,11-2 客运调度工作,铁路客运调度工作是铁路旅客运输的重要组成部分，凡与铁路客运有关各部门各工种都必须在运输调度的统一组织指挥下进行各项活动。它根据所掌握的旅客列车运行和作业的实时信息，及时指挥列车的运行和作业，以实现铁路的经营策略，收到预期的经济效益和社会效益。加强客运调度工作，对保证旅客列车按运行图行车、加强旅客运输组织、强化客运管理、提高服务质量、组织完成全路旅客、行包运输任务，起着重要作用。,11-2 客运调度工作,一、客运调度工作的分级管理 按照安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则

8、和铁路客运调度工作规则的规定，目前我国的客运调度体系由三级调度机构组成，即铁道部调度处、铁路局调度所和车站调度室。各级客运调度机构分别设置主任客运调度员和客运调度员，他们的基本任务是正确地编制和执行客运工作日常计划，有预见地组织客流，经济合理地使用客车和客运设备，组织客运各部门紧密配合，协同动作，保质量地完成旅客运输任务。在组织实现日班计划中，下级客运调度员必须服从上级客运调度员的指挥，各级客运调度员分别由各级调度长统一组织和指挥。,11-2 客运调度工作,二、各级客运调度员的具体职责 1、部客运调度员（1）掌握全路客车配属及各局客车运用情况，监督各局严格按列车编组表编挂车辆，组织掌握路用车的

9、跨局使用；（2）掌握全路客流变化情况和国际旅客列车及直通旅客列车的运行情况，组织各局有计划地、均衡地输送旅客，处理跨局旅客列车的加挂、停运、变更径路、客车甩挂及调整。,11-2 客运调度工作,2、局客运调度员 铁道部撤消铁路分局后,实行铁路局直管站段体制，日常运输组织指挥工作集中到铁路局，其具体职责为：（1）掌握团体旅客运输工作，监督组织旅客列车按运行图安全、正点运行，经济合理地使用客车和客运设备；（2）掌握铁路局管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，组织站段按计划、及时地输送旅客，负责组织铁路局管内旅客列车临时加开、停运、迂回运输编组和实施票额调整；（3）掌握旅客列车编组和车辆检修、整备

10、情况，及时调整车组地配挂；（4）掌握客流动态和行李、包裹运输的变化，及时提出增减车辆计划。,11-2 客运调度工作,3、车站客运计划员（1）按票额分配计划，并根据客流和行包变化等情况，认真编制日班计划，经局客调批准后下达；（2）集中管理各次列车的所有票额，合理分配给各售票处所，并根据客票发售情况及时进行调整。经常核实计划与实际人数兑现情况，不断提高运输计划质量；（3）做好车站预报工作，加强站车联系，及时了解重点列车客流波动情况。汇总全站旅客、行包运输的有关资料，及时向局客调汇报。,11-2 客运调度工作,三、客运调度具体实施 1、正确组织旅客及行李、包裹运输 2、经济合理地使用客车3、监督旅客

11、列车按运行图行车4、客运调度工作的分析5、客运调度报告制度,11-3 站车间客流信息预报工作,站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车(市郊列车除外)向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。建立站、车预报制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，弥补和调剂列车超员或虚糜的主要措施，是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车预报和客运站旅客输送日计划结合可使客调了解、掌握各次列车的旅客密度，使始发站、中间停车站的客流得到合理的分配和及时输送，列车前方停车站能有预见地组织旅客乘车，

12、以保证旅客的均衡运输。,11-3 站车间客流信息预报工作,一、站、车客流信息预报的表报 站、车客流信息预报主要通过专用表报的形式来传递。专用表报有三种，简称“一单、一表、三报”。乘车人数通知单（客统3）乘车人数通知单如表ll1所示。它是车站记录各次列车上车人数，统计、积累客流实际的原始资料，是列车填记旅客密度表的依据，也是车站考核日计划兑现率、检查售票、检票、执行旅客输送日计划情况的依据。,表111 乘车人数通知单站 年 月 日 次车 客统-3,一、站、车客流信息预报的表报,列车旅客密度表（客统4）列车旅客密度表是列车长正确掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报

13、告的依据；是积累各站上下车人数，为编制列车运行图，调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据；也是列车及时掌握旅客流量、流向变化，合理安排列车统一作业过程，主动为旅客服务的基础。,一、站、车客流信息预报的表报,旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统2或统称“三报”）旅客区段密度报告(简称“速报”)，是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段的车内实际最高人数的报告。供客调及时了解和掌握各次列车在管内各个区段的旅客密度情况，运能的利用和适应程度，是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据。,一、站、车客流信息预报的表报,分界站报告，是指旅客列车在进入各铁路局分界站时，列车长在指定“分界站报告

14、”交报站，向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局的旅客流量、流向报告。用于考核列车通过局在分界站发出的旅客流量、流向和执行票额计划情况，客调根据分界站报告及时掌握各次列车旅客的流量、流向，并及时采取措施，控制列车超员和防止虚糜，及时指挥管内各站组织旅客均衡运输。预报：是指车站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力，以便有计划地组织利用，防止列车超员或虚糜。,11-3 站车间客流信息预报工作,二、站、车客流信息预报的传递程序和方法 站、车客流信息预报的传递，采用逐站推移的方式。列车始发站向前方第一收报站预报该站及其以远的剩余能力，第一收报站向第二收报站预报该站及其以远的剩余能力，其余依此类推。列车根

15、据各停车站提交的“乘车人数通知单”和“剩余卧铺通知单”，及时填写旅客密度表，正确掌握列车输送情况，在预报站、分界站与车内实际人数核对后，正确填写“三报”。,二、站、车客流信息预报的传递程序和方法,旅客密度表要分别软卧、硬卧和软、硬座进行填写。列车长将剩余的座席和软、硬卧铺空位向指定的预报站及时预报，并按规定填写旅客密度报告交分界站(或指定交报站)，分界站接到上述报告后，按规定及时转报客调。在站、车客流信息转报的办理工作中，要求时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正确，列车密度表的数字正确率要求达到95以上。预报站由客运计划员负责(夜间由客运值班员负责)预报的转报工作。凡规定办理三报的车

16、站，列车长要准时下车，客运值班员要准时接车。为方便站、车交接，规定在列车中部办理，采用相互加盖有站段名和姓名印章的办法办理交接。,11-3 站车间客流信息预报工作,三、站、车预报的计算方法(一)列车定员的计算硬座标记定员 各硬座车厢标记定员的总和A标记标记 式中，A标记各车厢标记定员的总和；标记车厢标记定员。,(一)列车定员的计算,硬座实际定员 硬座总标记定员减去其他用途占用的座位10个(办公席、售货等占用，如新型车标记定员不包含办公席在内，其实际定员即为标记定员)。A实际A标记10 式中，A实际硬座实际定员。,(一)列车定员的计算,硬座超成定员 指实际定员加实际定员乘规定的超员率之和。A超成

17、A实际（1K超员）式中，A超成超成定员；K超员规定的超员率。在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅客快车始发不超员，途中准超员20%(全程对号除外)；直通旅客快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%；管内旅客列车超员限度比照上述相同等级旅客列车的规定办理。,(一)列车定员的计算,软座和软、硬卧车定员 软卧(座)定员由车厢标记定员，硬卧定员(宿营车除外)为硬卧车厢标记定员的总和减去本务机车和车列检等的便乘铺位(各3个)。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算，不再加超员率，上、中铺禁止出售，

18、中铺吊起固定。棚车代用客车时，每吨位按1.5人计算,三、站、车预报的计算方法,(二)站、车预报的计算 软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报按实际座位计算，注明车号、座位号、铺位号及限售区段。硬座预报的计算 列车预报 硬座实际定员(规定超员的列车按超成定员)减去收报站以远车内人数，再减去发、收报站之间各站的固定票额(不包括发报站)，为剩余能力，中间站无固定票额时，应减去各站上车人数到收报站的规律数为剩余能力。无剩余能力时，应报满员或超员。,1）列车预报,剩余能力要注明应售区段，其计算方法为：收报站以远第一个局分区段、第二个局以远按局，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内人数(最后一

19、个局不做比较)，得正数为应售预报数，得零或负数时，为无应售数，连续出现负数时，剩余能力即为最后一个区段或局的限售票额预报数。,2.硬座预报的计算,车站预报 始发站预报。列车开出后，将自站剩余空位，及时报前方收报站组织利用，并注明应售区段。其计算方法：固定票额(无固定票额时将列车实际定员)减去本站发售至收报站以远的人数为剩余空位。中途站预报。中途站预报接到列车长交下的预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，然后，将所得剩余能力报前方预报站组织利用。无剩余能力时，按满员或超员预报。收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数

20、，按应售区段组织发售。,11-3 站车间客流信息预报工作,四、列车旅客输送量的计算 列车至终到站前，列车长应计算一个单程的旅客输送量，其计算方法：旅客输送量软、硬座各站下车人数软、硬卧各 站下车人数用同样方法计算列车返程旅客输送量，往返旅客输送量之和即为该次列车总的旅客输送量。,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,一、运营指标的分类（类型）运营指标是旅客运输业经营管理制度中的一个重要组成部分，其运营的效率、效益主要通过运营指标来反映。运营指标的分类：数量指标 主要包括：发送旅客人数；运送旅客人数；旅客周转量；旅客平均运输距离；旅客运输密度；行李包裹运送量。,一、运营指标的分类,质量指标：速度指

21、标：旅客列车技术速度；旅客列车旅行速度；速度系数；旅客列车直达速度。客车运用指标：旅客列车车底周转时间；旅客列车车底需要数；运用客车需要数。载客人数及客座利用率：旅客列车载客人数；客车载客人数；客车平均日车公里；客座利用率。正点率：始发正点率；运行正点率。,一、运营指标的分类,安全指标 旅客伤亡事故件数和伤亡人数；行李包裹责任事故件数。方便性指标旅客列车开行间隔；旅客出行总时间；售票时间。,一、运营指标的分类,舒适性指标 站车文明服务旅客满意率；客车车辆人均占有面积；乘坐舒适度；站车环境舒适度。其他指标：劳动工资指标、财务指标。运营指标体系，以前仅重视数量指标、质量指标，现在对安全、方便、舒适

22、等方面，旅客的要求比以前不同了，不仅要走得了，还要求走得舒适、方便，当然安全是什么情况下都放在首位的。下面我们分别进行介绍。,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,二、数量指标主要是指运量发送旅客人数 又称旅客发送量、旅客发送人数，是直接反映旅客运输运量大小的一个指标。定义：一定时期内（一日、一旬、一月、一年），全路、铁路局、分局由各站始发的全部旅客人数。春运期间，成都站每天发送旅客人数5万人，这是成都站一天的旅客发送量。计算公式：发送旅客人数，应分别直通、管内、市郊客流进行统计计算，然后加总。,二、数量指标,运送旅客人数又称旅客运输量、客运量。定义：在一定时期（日、旬、月、年）内，全路或铁路局

23、运送的全部旅客人数。计算公式,2.运送旅客人数,路局的发送旅客人数仅是路局运送旅客人数的一部分，还要加上路局接入到达，接入通过的旅客人数，这是指购买直通车票的旅客，在计算客运量时，要计算在内，比如一名旅客从北京到成都，统计发送旅客人数时为1，而在各个路局分别计算自己的客运量时，北京局计算为1（A局发），郑州局计算为1（A插入通过），成都局计算为1（A接入到达），三个局都应计算工作量。因为对这1名旅客n 个局都进行一定的运输工作。对于全路来讲，客运量应该就是发送旅客人数。但精确计算还应包括国际联运，新建临管线接运的旅客。全路：A运=A发+A国际+A临管（人）,二、数量指标,旅客周转量：是铁路旅客

24、运输生产的*正产品，单位为人公里。定义：在一定时期（日、旬、月、年）内全路，铁路局计划或完成的旅客人公里数。旅客周转量的计算，应分别，直通，管内，市郊三种客流，统计计算，然后加总。计算公式：,3.旅客周转量,计算旅客周转量时，用的是运送旅客人数，而不用发送旅客人数，原因是发送旅客人数不能代表各个铁路局的全部客运工作量,因此用运送旅客人数。另外运送旅客人数没有反映每位旅客行程的长短，用旅客周转量就包含了人次与运距两个因素，更能较全面反映铁路的旅客运输量。,二、数量指标,旅客平均运输距离亦称旅客平均运距定义：每位旅客被平均运送的距离（平均一名旅客被运送的距离），旅客平均运距同样分别直通、管内、市郊

25、三种客流统计计算，然后加总（加权）取平均值。计算公式：L客AL/A运（公里）,二、数量指标,旅客运输密度简称客运密度 定义：在一定时期内（通常指一年）某一范围（某条线路、某一区段或铁路局、全路）内平均每公里线路所承担的旅客周转量。一定时期内，某一区段、铁路局、全路平均每公里线路所完成的旅客人公里数。计算方法：旅客周转量被营业里程除。,5.旅客运输密度,计算公式：客运密度旅客周转量/完成该旅客周转量的线 路总长度(营业里程)，即：或者：客AL/L营业（人公里/公里）注意单位，两个公里不相同。第一式是指某一区段的客运密度；第二式是全路或铁路局范围，计算其营业线的客运密度。,5.旅客运输密度,客运密

26、度是表明线路工作强度的指标，不要与前面第八章中讲到的客流量混淆。客流量是指在一定时期内区段线路所通过的旅客人数，客流量通常是用来确定该客流区段开行多少对旅客列车，客流量一般指一昼夜通过多少人数。计算单位不同，意义、用途也不一样。,二、数量指标,行李包裹运送量 定义:一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局（分局）、车站始发、接入到达和中转的行李包裹件数之和。计算公式：,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,三、质量与效益指标(一)速度指标旅客列车(运营车辆)技术速度V技定义：旅客列车在运行区段的各区段内，每个小时平均运行的公里数，技术速度应分别直通、管内、市郊旅客列车进行计算。计算公式V技nL

27、/(ntnt停站)（km/h）式中，nl旅客列车公里（km）；nt旅客列车旅行总时间（h）；nt停站旅客列车在中间站停留总时间（h）。,(一)速度指标,旅客列车旅行速度V旅 定义：旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。与技术速度不同，技术速度是用于运行的时间，计算其速度，中间站停站时间不计在内。而旅行速度，列车在中间站停站时间也计算在内，求其速度。计算公式：V旅nl/nt(km/h),(一)速度指标,速度系数 定义：旅客列车旅行速度与技术速度的比值。计算公式：旅V旅/V技1 以上三个指标与行车中运行图指标中的V技、V旅、旅是雷同的。,(一)速度指标,旅客列车直达速度直通速度 定义：旅客

28、列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中的平均速度。计算公式：V直L客/(t运转t中停t技停)(km/h)式中，L客车底配属站和折返站之间的距离（km）；t运转列车运转时间（h）；t中停列车在中间站停站时间（h）；t技停列车在区段站、客运站停站时间（h）。,4.旅客列车直达速度,旅客列车的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途径：压缩旅客列车在途中运行时间、停站时分、起停车附加时分、慢行时分；压缩在中途技术站、客运站的停留时分，适当少停站。旅客列车的速度指标，主要是技术速度，即列车运行速度（140为快速）；再一个讲直通速度，全程运行所在时间要省（直通速度要高）,三、质量与效

29、益指标,(二)客车运用指标旅客列车车底周转时间简称车底周期时间 定义：旅客列车所用的车底，从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间。以天为计算单位，且为整天数。这在前面计算车底需要数时，已经介绍过，车底周转时间反映了车底周转全过程的运用效率，是考核客车运用情况的一个重要指标，它的计算方法：,1.旅客列车车底周转时间,计算公式,(二)客车运用指标,旅客列车车底需要数定义：是指为开行某一对旅客列车所需要的运用车底数，单位为“组”。计算公式：N车底车底 K客（组）式中，K客在一个周转时间内平均每天发出的 列车数。每天开行一列则K客=1；隔 日开行则K客=1/2。,(二

30、)客车运用指标,运用客车需要数 定义：指为开行某一对旅客列车所需要的运用客车数。计算公式：N客N车底M客（辆）式中，N车底运用车底需要组数（组）；M客每组车底的编成辆数（辆）。,三、质量与效益指标,(三)载客人数及客座利用率反映客车容量利用程度的指标 旅客列车载客人数A列 定义：一定时期内，全路、铁路局（分局）平均每一旅客列车公里所完成的人公里数。计算公式：A列AL/NL（人公里/列车公里）式中：A列每一旅客列车平均载客人数；AL在一定时期内，全路、铁路局（分局）完成 的旅客周转量之和（人公里）；NL在一定时期内，全路、铁路局（分局）的旅 客列车公里总和（列车公里）。,(三)载客人数及客座利用

31、率,客车载客人数A客车 定义：一定时期内，全路、铁路局（分局）平均每一客车公里所完成的人公里数。计算公式：A客车AL/NS客（人公里/客车公里）式中：NS客运用客车公里总数。注意这两个指标的单位每列车公里人公里和每客车公里人公里。,(三)载客人数及客座利用率,客车平均日车公里客车平均每昼夜走行的公里数 定义：指某一客车车底内每辆客车或全部客车中每辆运用车在一昼夜内平均走行的公里数。计算公式 对某一客车车底：S日车=2L客/车底（公里/日客车）客车日车公里与车底日车公里是相等的，客车车底在服务的区段内，往返一次的走行公里为2L客，所用天数为车底，相除为日车公里。对全部运用客车：S客=NS客/N客

32、（公里/日车）式中：NS客客车公里总数；N客运用客车数,(三)载客人数及客座利用率,客座利用率反映客车载客能力利用程度的指标 定义：是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里数。计算公式：客(AL/NS客座)100%,三、质量与效益指标,(四)正点率 始发正点百分率 定义：指在一定时期内，全路、铁路局（分局）、车务段正点发出的旅客列车次数在发出旅客列车总次数中所占比重。计算公式：,(四)正点率,运行正点百分率 定义：是指在一定时期内，全路、铁路局（分局）、车务段正点到达列车终到站或各铁路局（分局）分界站的列车次数占到达列车总次数的比重。计算公式：列车正点率指标是反映铁路工作水平的一个综合指

33、标，正点率应该是越大越好。,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,四、安全指标主要指标旅客伤亡事故件数和伤亡人数定义：指车站、列车（段）、分局、铁路局、全路在一定时期内由于本企业责任事故造成旅客受伤和死亡的事故件数及总人数。旅客伤亡事故发生率是考核某客运单位旅客运输安全的相对指标，用一定时期内，每完成一亿人公里旅客周转量所发生的旅客伤亡事故件数来表示。,1.旅客伤亡事故件数和伤亡人数,计算公式：,四、安全指标,行李包裹责任事故件数 定义：指车站、列车（段）、分局、铁路局、全路在一定时期内结案的由于本单位责任造成的行李包裹事故的总件数。它包括由本单位结案属于本单位责任和由外单位结案中属于本单位责任

34、的行李包裹事故件数。为考核行包运输的安全质量，常用行包责任事故发生率为考核指标，或是用每万元行包运输收入中行包责任事故赔偿金额（简称行包赔偿率）作为反映行包运输质量的指标。,2.行李包裹责任事故件数,计算公式：,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,五、方便性指标指旅客在旅行过程中能否得到 便捷的服务 对各种交通工具均适用的衡量指标(衡量方便性的指标)主要包括：售票方式便捷；中转换乘简便及时；行李包裹托运提取手续简便；旅途中餐饮供应及交通方便。,五、方便性指标,具体的衡量指标有:旅客列车开行间隔定义：开行同方向列车的间隔时分。计算公式：I间T时/n(min)式中，I间在合理开车时间范围内开行同方

35、向 列车的间隔时分(min)；T时一昼夜中适合开行旅客列车的时间 段(时分数)(min)；n在T时范围内开出的同方向旅客列车 数。,1.旅客列车开行间隔,列车的开行间隔小且均衡，旅客赶上车的机会就越多。如成都北京：T8是8:25开、1364是18:45开、K118是21:18开，有三趟车可乘，早上若赶不上特快8次，等到下午18:45可以乘1364次，要不就等到晚上21:18乘攀枝花北京的K118，这个间隔还算可以，不要这三趟车都挤到一块，旅客乘车机会就少一些。,五、方便性指标,旅客出行总时间定义：旅客从始发地到达目的地花费的总时间T出行计算公式：T出行t进+t侯+t旅+t换+t出 t进旅客从始

36、发地（家或单位）至客运港站（机场、车 站、码头）的时间；t侯旅客到港站至开车（机、船）时的等候时间；t旅旅客乘坐的交通工具从其上车港站至目的港站的旅 行时分；t换若整个航程较远或不能直达（航），则还需包括该 次换乘时间；t出旅客到达港口后，从出来至家或单位的时间。,2.旅客出行总时间,旅客出行总时间中考虑了进出港站必要的城市交通时间，这与各种客运交通方式的布局、与城市交通的衔接及城市交通的发达程度有关。这个指标的引入，也是至今社会的经济发展，人们对交通方式选择必须考虑的一个指标。,五、方便性指标,售票时间 定义：指旅客有了旅行需求从住宿地出行开始到售票处所买到车票时止所需的时间。计算公式：T售

37、票t出行+t侯票+t办票 式中，t出行从住宿地至售票处所花费的时间；t候票旅客在售票处等候售票的时间；t办票旅客办理售票手续的时间。目前铁路很多车站都有计算机售票系统，旅客购票时间相对比以前人工售票时快了许多，问题出在t侯票上，排队等候买票时间过长，特别是客流高峰期、春运期间。,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,六、舒适性指标 舒适性指标是指旅客在旅行过程中，从精神到物质条件上，享受心理和生理愉悦和舒适的程度。其衡量指标有：站车文明服务旅客满意率民意测验、统计百分比定义：指感到满意的旅客人数占抽样调查旅客总人数的百分比。,六、舒适性指标,计算公式：Pa/A抽100%式中，P旅客满意率；A抽抽

38、样调查总人数；a感到满意的旅客人数。客车车辆人均占有面积定义：指按标准座席旅客在列车上人均占有的基本面积。目前我国为0.57米2/人，日本规定S00.82m2，世界发达国家0.82m2S01.18m2。,六、舒适性指标,乘坐舒适度指旅客在乘坐列车过程中的舒适程度。目前特快、快速列车都有一定舒适度，慢车谈不上舒适。比如成都峨眉的乘车体会，k113/4、k165/6还可以，有空调，平时也不太挤，上车能有座位；K941/2速度还可以，但车上卫生、服务条件差多了；慢车8619/20可以说较差，谈不上什么服务档次，更谈不上舒适度。站车环境舒适度,11-4 铁路旅客运输主要运营指标,七、其他指标主要是指核

39、算劳动工资指标和财 务指标 劳动工资指标包括：职工总数；工资总额；平均工资；全员劳动生产率；职工工伤事故伤亡率等。财务指标主要包括：运营收入；运营成本；定额流动资金；平均运价率；运营利润；单位成本等。,习题,旅客输送日计划的编制依据是什么？车站旅客输送日计划的兑现率如何考核？客运调度员的日常工作有哪些？站、车客流信息预报的表报有哪些？试述站、车预报的计算方法？,习题,旅客输送日计划的编制依据是什么？答：旅客输送日计划的编制依据是：各次旅客列车的票额分配计划；近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律；中转换乘旅客签证的规律；节假日与工作日客流的差异情况及其规律；未来天气变化情况和过去天气变化时对客

40、流影响的规律；有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期、拟乘车次)；各次列车预售客票数量和情况等。,习题,车站旅客输送日计划的兑现率如何考核？答：1)每趟列车的日计划兑现率:每趟列车的计划完成兑现率要求达到95%以上。其计算公式分两种情况：,2)车站日计划兑现率 将全天各次列车的兑现率加总后除以列车次数，要求达到95以上。其计算公式为：车站/N 式中，车站车站日计划兑现率；每趟列车兑现率的总和；N列车数。,习题,客运调度员的日常工作有哪些？答：客运调度员的日常工作有：正确组织旅客及行李、包裹运输 经济合理地使用客车监督旅客列车按运行图行车客运调度工作的分析客运调度报告制度,习题,站

41、、车客流信息预报的表报有哪些？答：站、车客流信息预报主要通过专用表报的形式来传递。专用表报有三种，简称“一单、一表、三报”。它们分别是：乘车人数通知单(客统3)；列车旅客密度表(客统4)；旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单(客统2或统称“三报”)。,习题,试述站、车预报的计算方法？答：站、车预报的计算方法：软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报按实际座位计算，注明车号、座位号、铺位号及限售区段。硬座预报的计算 列车预报 硬座实际定员(规定超员的列车按超成定员)减去收报站以远车内人数，再减去发、收报站之间各站的固定票额(不包括发报站)，为剩余能力，中间站无固定票额时，应减去各站上车人数到收报站的规律数为剩余能力。无剩余能力时，应报满员或超员。,剩余能力要注明应售区段，其计算方法为：收报站以远第一个局分区段、第二个局以远按局，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内人数(最后一个局不做比较)，得正数为应售预报数，得零或负数时，为无应售数，连续出现负数时，剩余能力即为最后一个区段或局的限售票额预报数。,