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1、目 录一、工程概况11地理位置与环境12 工程规模22.1 车站规模22.2 区间工程3二、质量通病及防治措施51 钻孔灌注桩51.1 偏孔51.2 缩孔（孔径小于设计孔径)51.3 钢筋笼上浮51.4 断桩62 高压旋喷桩72.1 旋喷由于地质原因喷浆困难73 三轴搅拌桩73.1 通病及形成73.2 预治措施及处置74 土方开挖及回填84.1 挖方边坡塌方84.2 土方出现橡皮土94.3 基坑回填土下沉95 钢筋工程106 模板支架工程127 混凝土结构137.1 混凝土强度等级不符合设计要求137.2 构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求147.3 蜂窝、麻面、露筋、孔洞147.4
2、结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝157.5 混凝土构件断裂167.6 混凝土质量缺陷的处理168 防水工程168.1 通病及形成178.2 预治措施及处置179 隧道施工189.1 盾构推进困难，正面施工阻力过大189.2 螺旋机出土不畅199.3 掘进轴线偏差199.4 盾构过量自转209.5 盾尾密封装置泄漏209.6 运输过程中管片受损21三、质量事故及预控措施211 质量事故分类211.1 特别重大质量事故211.2 重大质量事故221.3 较大质量事故221.4 一般质量事故221.5 严重质量缺陷和质量问题222 事故报告及调查处理232.1 工程质量事故采取逐级报告制度232.2
3、 四不放过”原则233 质量事故书面报告内容244 发生质量事故的现场保护措施及瞒报处理244.1 现场保护措施244.2 瞒报处理245 组织机构及职责245.1 应急组织体系245.2 指挥机构及职责265.3 小组成员及职责26质量通病防治措施一、工程概况1地理位置与环境郑州地铁5号线，郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线路全长约40.4km，均为地下线，设车站32座，其中换乘站1
4、5座，平均站间距为1.362km。大学南路站为5号线的第26个车站，车站位于航海中路与大学南路十字交叉口，是地铁5号线与规划的地铁7号线换乘站，近期5号线车站沿航海中路东西向敷设。现状航海路双向8车道，大学南路双向8车道，大学中路双向4车道，地面辅道单向1机动车道+1非机动车道。拟建车站西南侧为郑州二七万达广场，东南侧为郑州测绘学院，东北侧为郑州航院，西北侧为郑州卫校。周边用地规划以教育、商业及居住用地为主。本站西端头为始发端，东端头北侧为接收端，南侧为始发端。嵩山南路站为5号线的第27个车站，设置在嵩山南路与航海西路交叉口处，沿航海西路东西向布置，与远期16号线通道换乘。车站北侧为升龙集团开
5、发用地，大部分地块已经建成一些高层住宅，目前7号地块正在建设中，高层住宅距离本站结构均超过一倍基坑深度以上；车站南侧现状有河南省交通科研院（地上13层无地下室）、索克世纪大厦（地上15层，一层地下室）、市公安局家属院（地上31层）以及4层高的办公楼上述建筑物距离主体结构基坑均在30m以上。车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。工人路站为5号线的第28座车站，车站位于航海西路与工人路口，布置在交叉口的西南象限，位于工人路与王府大街之间。车站位置现为空地，东南临金水河，车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。大学南路站嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。
6、区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、市地方税务局直属局等。本区间右线起点里程YCK32+194.119，终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750。嵩山南路站工人路站区间右线总长631.335m，起止里程YCK33+612.192YCK34+243.527，周边规划用地性质为商业、居住、教育科研及工业用地。现状周边主要有河南省交通科技中心、高速管理处、郑州旧货市场、郑州市中级法院法警
7、培训学校，南侧有住宅区。区间隧道呈“V”型，最大纵坡8.9，最小纵坡5.48。区间竖曲线共3处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m，其余竖曲线半径均为5000m。工人路站淮河路站区间右线总长1130.906m，起始里程为右CK34+465.536右CK35+596.442，出工人路站后以R=350m曲线依次下穿帝湖购物广场、溜冰场，然后沿桐柏南路敷设，最后进入淮河路站。本区间周边用地规划为居住用地、行政办公用地等。现状周边主要有绿荫学校、加油站、启福国际、万福大厦、汝河路居住小区等。2 工程规模本标段包括三站三区间：大学南路站、嵩山南路站、工人路站三个明挖车站，大学南路站嵩山南路站区间
8、、嵩山南路站工人路站区间、工人路站淮河路站三个盾构区间。2.1 车站规模（1）大学南路站本站换乘节点段为地下三层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，其他段为地下二层三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程为：YCK32+089.119，设计起点分界里程为ZDK31+824.119，YDK31+924.119,终点分界里程为YDK32+194.119，车站主体结构外包长度270m（右线）、370m（左线），本站设单渡线，站后设与远期7号线联络线。中心里程处顶板覆土厚约3.0m，基坑宽26.1m，深约26.02m；标准段基坑宽23.1m，基坑深约17.08m；盾构段基坑宽27.6m，基坑深约19.
9、29m。车站主体路口采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工。车站共设置4个出入口及2个风道；1、2号出入口位于车站南侧，3、4号出入口位于车站北侧，1、2号风道均位于车站两端的南侧。车站主体及附属均采用钻孔灌注桩内支撑围护结构形式，；车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构外侧设柔性全包防水层。（2）嵩山南路站本车站为地下两层双柱三跨岛式车站，车站主体除横跨嵩山南路路口处采用盖挖法施工外，其余均采用明挖顺做法施工。车站外包总长541m，标准段外包总宽23.1m，总建筑面积约30496m2。车站所在位置地面西高东低，车站中心处顶板覆土3.55m，底板埋深17m，最深处为西端头井处19.26m，车站围护结
10、构主要采用10001500mm钻孔灌注桩+60916钢管支撑（部分为混凝土支撑）支护形式嵩山南路站设有3座风亭，10座出入口，其中：1号风亭、4号出入口位于车站西北角，于航海西路北侧贴现状道路布置；2#风亭、10号出入口位于车站中部，于航海西路北侧贴现状道路布置；8、9、3号出入口分别位于2号风亭东西两侧，于航海西路北侧贴现状道路布置，1、6号出入口分别位于车站西南角、东南角，于航海西路南侧贴现状道路布置，2、5号出入口位于车站中间位置，于航海西路南侧贴现状道路布置。结构采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩8001400mm+60916焊接钢管支撑支护形式。（3）工人路站本站设计为地下双层单柱岛
11、式站台车站，站台长度140m，站台宽度11m。车站外包总长222m，标准段外包总宽20.3m，设降压变电所。车站主体建筑面积9126m2，车站附属建筑面积5639m2，总建筑面积14765m2。车站主体结构采用明挖顺做法施工，附属结构采用明挖法（局部矿山法）施工，结构形式为双层单柱两跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土矩形箱型结构。车站顶板覆土厚度为1.53m，标准段底板埋深约23.2m。车站主体围护结构主要采用10001500mm钻孔灌注桩+60916钢支撑（第一道为混凝土支撑）支护型式。工人路站设有2座风道，3座出入口，其中：1号风道位于车站西北角，于航海西路南侧临现状道路布置；2号风道位于东北角
12、，于航海西路南侧临现状道路布置，均采用明挖法施工，围护结构为8001200mm钻孔灌注桩+60916钢支撑支护形式。1号出入口位于车站南侧，2A、3号出入口位于车站北侧，2B出入口位于航海西路的北侧，除2B出入口下穿航海西路采用暗挖法施工外，其余结构均采用明挖法施工，围护结构采用8001200mm钻孔灌注桩+60916焊接钢管支撑支护形式2.2 区间工程大学南路站嵩山南路站区间大学南路站嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、
13、市地方税务局直属局等。本区间右线起点里程YCK32+194.119，终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750，联络通道兼泵房在洞内注浆加固后采取矿山法施工。本区间采用1台盾构机从大学南路站西端始发，向西掘进至嵩山南路站，转场后从大学南路站二次始发掘进到达嵩山南路站完成区间结构，接收端加固长度为4m。嵩山南路站工人路站区间嵩山南路站工人路站区间右线总长631.335m，起止里程YCK33+612.192YCK34+243.527，本段区间线路沿航海西路由东向西敷设，分别在嵩山南路和工人
14、路设站。周边规划用地性质为商业、居住、教育科研及工业用地。现状周边主要有河南省交通科技中心、高速管理处、郑州旧货市场、郑州市中级法院法警培训学校，南侧有住宅区。线路主体沿航海西路延伸，下穿部分建筑物和金水河，在航海西路与工人路交叉口的西侧接入工人路站，周边用地性质规划为居住及城市绿化用地。现状周边主要有帝湖公园高层小区、老年公寓及在建高层住宅等。区间隧道主要在航海西路下穿行，地下管线密集，包括有电信、污水、雨水、热水、路灯、燃气等多条主要管线。区间隧道呈“V”型，最大纵坡8.9，最小纵坡5.48。区间竖曲线共3处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m，其余竖曲线半径均为5000m。隧道主
15、要穿过黏质粉土和粉质粘土层。工人路站淮河路站区间工人路站淮河路站区间右线总长1130.906m，起始里程为右CK34+465.536右CK35+596.442，出工人路站后以R=350m曲线依次下穿帝湖购物广场、溜冰场，然后沿桐柏南路敷设，最后进入淮河路站。本区间周边用地规划为居住用地、行政办公用地等。现状周边主要有绿荫学校、加油站、启福国际、万福大厦、汝河路居住小区等。区间隧道主要在航海西路和桐柏南路下穿行，地下管线密集，包括有电信、污水、雨水、热水、路灯、燃气等多条主要管线。区间隧道纵坡呈V型，最大纵坡20.45，最小纵坡5.2。区间竖曲线共4处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m
16、,其余竖曲线半径均为5000m。隧道主要穿过黏质粉土和粉质黏土层。二、质量通病及防治措施1 钻孔灌注桩1.1 偏孔1.1.1成因分析1、施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。2、钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。3、钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。4、遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。1.1.2防治措施1、钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。2、场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调整。3、偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。
17、1.2 缩孔（孔径小于设计孔径)1.2.1成因分析1、软土层受地下水位影响和周边车辆振动2、塑性土膨胀，造成缩孔3、钻锤磨损过甚，焊补不及时1.2.2防治措施1、成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀2、及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁3、采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。1.3 钢筋笼上浮1.3.1成因分析1、砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。2、钢筋笼未采取固定措施。1.3.2 防治措施1、浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。2、当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用，以免
18、钢筋笼顶被托而上浮。当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮。3、当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。1.4 断桩1.4.1成因分析1、砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。2、计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间出现夹泥层。3、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。4、灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬
19、壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。5、导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。6、砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。1.4.2防治措施1、砼配合比应严格按照有关水下砼的规范配置，并经常测试坍落度，防止导管堵塞。2、尽可能提高混凝土浇注速度：A.开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。B.快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。3、严禁不经测算盲目提拔导管，防止导管脱离砼面。4、钢筋笼主筋接头要焊平，以免提升导管时，法兰卡住钢筋笼。5、浇筑砼应使
20、用经过检漏和耐压试验的导管。6、浇筑砼前应保证砼搅拌机能正常运转，必要时应有一台备用搅拌机作应急之用。2 高压旋喷桩2.1 旋喷由于地质原因喷浆困难2.1.1不冒浆或者冒浆量少通常原因是加固土层粒径过大，孔隙较多，可采取以下措施：（1）加大浆液浓度，可以从1.1加大到1.3左右继续喷射。（2）灌注粘土浆或者细砂、中砂，待孔隙填满后再继续正常喷射。（3）在浆液中掺加骨料。（4）加泥球封闭后继续正常喷射。（5）灌注水泥砂浆后，再将孔内水泥浆置换成粘土浆，待孔隙填满后继续正常喷射。2.1.2冒浆量过大通常是有效喷射范围与喷浆量不适应有关，可采取以下措施：（1）提高喷射压力。（2）适当缩小喷嘴直径。（
21、3）适当加快提升速度，由于冒浆量中含有地层颗粒和浆液的混合体，目前对冒浆中的水泥分离回收尚无适宜方法，在施工中多采用过滤、沉淀、回收调整浓度后在利用3.1.3凹穴处理（1）在喷射灌浆完毕时，即连续或间断的向喷射孔内静压灌注浆液，直至孔内混合浆液凝固不在下沉。（2）在喷射灌浆完成后，向凝固体与其上部结构之间的孔隙进行第二次静压灌浆，浆液的配比应为不收缩且具有膨胀性的材料。3 三轴搅拌桩3.1 通病及形成三轴搅拌桩强度及防水性能不足 ，桩体强度及防水性能影响因素主要有：1、搅拌均匀程度，2、桩体搭接，3、水泥用量三方面。3.2 预治措施及处置（1）灰浆拌和检查根据设计规定选用合适的水灰比(一般为0
22、610)，水泥浆拌制过程中应有可靠的计量装置。成桩过程检查搅拌喷浆过程中，应配备流量计及压力计等检测装置，搅拌头下降，提升过程中应有速度控制装置和措施，严格控制注浆量和提升速度，保证搅拌体质量均匀。（2）在成桩过程中应对水泥土见证取样，取样数量为每台班每机架一组，每组6块，制成标准试块。（3）当有发现桩体强度不足、防水性能差时应在相应部位增加桩体加固。4 土方开挖及回填4.1 挖方边坡塌方4.1.1 通病及形成在场地平整过程中或平整后，挖方边坡土方局部或大面积发生塌方或滑坡现象。（1）采用机械整平，未遵循由上而下分层开挖的顺序，坡度过陡或将坡脚破坏，使边坡失稳，造成塌方或流坡。（2）在有地表水
23、、地下水作用的地段开挖边坡，未采取有效的降、排水措施，地表滞水或地下水侵入坡体内，使土的粘聚力下降，坡脚被冲蚀掏空，边坡在重力作用下失稳而引起塌方。（3）软土地段，在边坡顶部大量堆土或堆放建筑材料，或行驶施工机械设备、运输车辆。4.1.2 预防措施及处置（1）在斜坡地段开挖边坡时应遵循由上而下，分层开挖的顺序，合理放坡，不要过陡，同时避免切割坡脚，以防导致边坡失稳而造成塌方。（2）在有地表滞水或地下水作用的地段，应做好排、降水措施，以拦截地表滞水和地下水，避免冲刷坡面和掏空坡脚，防止坡体失稳。特别在软土地段开挖边坡，应降低地下水位，防止坡体发生侧移。（3）施工中避免在坡顶堆土和存放建筑材料，并
24、避免行驶机械设备和车辆振动，以减轻坡体负担，防止塌方。（4）对临时性边坡塌方，可将土方清除，将坡顶线后移或将坡度改缓；对永久性边坡局部塌方，在将塌方松土清除后，用石块填砌或由下而上分层回填2：8或3：7灰土嵌补，与土坡面接触部位做成台阶式搭接，使结合紧密。4.2 土方出现橡皮土4.2.1通病及形成填土受夯打（碾压）后，基土发生颤动，受夯击（碾压）处下陷，四周鼓起，形成软塑状态，而体积并没有压缩，人踩上去有一种颤动的感觉。在人工夯土地基内，成片出现这种橡皮土（又称弹簧土），将使地基的承载力降低，变形加大，地基长时间不能得到稳定。 在含水量很大的粘土或粉质粘土、淤泥质土、腐殖土等原状土地基土进行回
25、填，或采用这种土作土料进行回填时，由于原状土被扰动，颗粒之间的毛细孔遭到破坏，水分不易渗透和散发。当施工时气温较高，对其进行夯击或碾压。表面形成一层硬壳，更加阻止了水分的渗透和散发，因而使土形成软塑状态的橡皮土。这种土埋藏越深，水分散发越慢，长时间不易消失。4.2.2预防措施及处置 （1）夯（压）实填土时，应适当控制填土的含水量，土的最优含水量可通过击实试验定。工地简易的检验，一般以手握成团，落地开花为宜。 （2）避免在含水量过大的粘土、粉质粘土、淤泥质土、腐殖土等原状土上进行回填。 （3）填方区如有地表水时，应设排水沟排走；有地下水应降至基地0.5m以下。 （4）暂停一段时间回填，使橡皮土含
26、水量降低。 （5）用干土、石灰粉、碎砖等吸水材料均匀掺入橡皮土中，吸收土中水分，降低土的含水量。将橡皮土翻松、晾晒、风干至最优含水量范围，再夯（压）实。将橡皮土挖除，采取换土回填夯（压）实，或填以：灰土、级配砂石夯（压）实。4.3 基坑回填土下沉4.3.1通病及形成基坑填土局部或大片出现沉陷，造成靠墙地面、室外散水空鼓下陷，建筑物基础积水，有的甚至引起建筑结构不均匀下沉，出现裂缝。 （1）基坑中的积水、淤泥杂物未清除就回填；或基础两侧用松土回填，未经分层夯实；或槽边松土落入基坑，夯填前未认真进行处理，回填后土受到水的浸泡产生沉陷。 （2）基槽宽度较窄，采用手夯进行夯实，未达到要求的密实度。 （
27、3）回填土料中夹有大量干土块，受水浸泡产生沉陷；或采用含水量大的粘性土、淤泥质土、碎块草皮作土料，回填质量不合要求。 （4）回填土采用水泡法沉实，含水量大，密度达不到要求。4.3.2 预防措施及处置 （1）基坑回填前，应将槽中积水排净，淤泥、松土、杂物清理干净，如有地下水或地表滞水，应有排水措施。 （2）回填土采取严格分层回填、夯实。每层虚铺厚度不得大于300mm。土料和含水量应符合规定。回填土密实度按规定抽样检查，使符合要求。 （4）回填土料中不得含有大于50mm直径的土块，不应有较多的干土块，急需进行下道工序时，宜用2：8或3：7灰土回填夯实。 （5）基坑回填土沉陷造成墙角散水空鼓，如混凝
28、土层尚未破坏，可填入碎石，侧向挤压捣实；若面层已经裂缝破坏，则应视面积大小或损坏情况，采取局部或全部返工。局部处理可用锤、凿将空鼓部位打去，填灰土或粘土、碎石混合物夯实，再作面层。 （6）因回填土沉陷引起结构物下沉时，应会同设计部门针对情况采取加固措施。5 钢筋工程5.1 通病形成分析(1)在柱子钢筋施工中，柱子箍筋采用多肢箍时，上柱钢筋和下柱钢筋的锚固不符合规范要求。 (2)当柱钢筋和截面发生变化时，上柱钢筋和下柱钢筋的锚固不符合规范要求。 (3)梁上、下部纵筋的锚固长度达不到规范要求，特别是柱子校大时，钢筋伸入柱内只满足锚入长度，未考虑过柱中。 (4)梁支座加筋长度常有较短现象。 (5)钢
29、筋的接长有错位、焊缝不合格，搭接长度满足不了要求。 (6)当梁为斜梁时，钢筋有偏位现象，锚固也不符合要求。 (7)剪力墙施工中，根据设计往往在暗柱边缘一定范围内拉筋较密，在绑扎时，弯勾朝向未交错布置，拉勾未按设计拉住相应的钢筋。 (8)剪力墙钢筋一般采用双层钢筋网时，在两层钢筋网绑扎时，内外层水平筋绑扎不一致，使得拉筋绑扎后，拉筋与竖筋和水平筋不垂直，产生倾斜现象。 (9)钢筋保护层厚度控制不好，不能满足设计及规范要求。 5.2 防治措施 除一般常规措施外，还应从加强如下几方面的控制：(1)加强人的控制 A、以项目经理的管理目标和职责为中心，合理组建项目管理机构贯彻因事设岗，设立专业钢筋工长和
30、检查人员。 B、提高施工班组的整体素质，包括技术素质、管理素质，严禁分包工程或作业的转包。 C、坚持作业人员持证上岗，钢筋工程中，如对焊工、电焊工、电渣压力焊、气压焊等。并加强对管理人员及作业人员的质量意识、教育及技术培训。 (2)加强钢筋原材料检验的控制 运至现场或在现场生产加工的钢筋，经过检验后应重视对其仓储和使用管理，避免因材料变质或误用造成质量问题。为此，一方面应合理调度，避免现场钢筋大量积压，另一方面，坚持对钢筋原材料应按不同类别堆放，挂牌标志，并在使用时现场检查督导，对未进行复检的钢筋，若需紧急放行时，只能放行到制作中，不能放行到成品中。但制作完毕后，在绑扎安装验收前，必须检验合格
31、。(3)加强对钢筋加工机械的控制 施工机械的选择要按照技术先进、经济合理、生产适用、性能可靠、使用安全的原则，使其具有特定工程的适用性和可靠性。并在施工过程中对其进行定期校正，并且必须配备相应的操作人员。 (4)加强施工方法的控制 对主要项目，关键部位和难度较大的项目，制订方案时要充分估计到可能发生的质量问题和处理方法。钢筋的加工和绑扎除严格按照常规施工方法施工外，其余还应注意如下几点：A、钢筋加工时直螺纹套丝时，应确保螺纹露出套筒部分不多于2倍螺距。 B、主次梁箍筋加工时，注意次梁主筋应置于主梁上部，箍筋应作相应调整。 C、对制作难度大的钢筋必要时，进行1：1放样制作。 D、在采用多肢箍时，
32、要控制柱子内箍尺寸，保证柱纵筋绑到箍筋转角处，应加强箍筋的绑扎工序，按已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎；箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花绑扎；箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固；如设计要求箍筋设拉筋时，拉筋应钩住立筋及箍筋。 E、在绑扎剪力墙内钢筋网片时，为保证墙内拉筋与竖筋和水平筋垂直度，防止倾斜，四周两行钢筋交叉点应全部绑扎，中间交叉点可间隔交错绑扎，双向主筋的钢筋网，应将全部交叉点绑扎，剪力墙内的钢筋必须钩住水平钢筋。剪力墙内钢筋必须先绑扎暗柱钢筋，再绑扎墙体钢筋，首次墙体钢筋绑扎先绑
33、扎样板，经检查合格以后，再展开绑扎。注意绑扣成“八”字形。墙内拉钩朝向交错布置，弯钩因工艺需要制作成90度的，绑扎完成后尽可能调至135度，弯钩必须朝向砼。 F、钢筋砼的保护层控制，应从两方面着手，一是施工前技术交底一定要搞好；二是注重过程中的控制。在施工过程中，往往是钢筋绑扎时位置正确，但一到浇捣砼时就难以保证其厚度了，不是人踩就是工具压在上面，造成支撑钢筋的马凳被踩倒，砼上层钢筋弯曲变形，保护层厚度得不到保证，所以在施工过程中，应做到规范操作，严禁操作人员在钢筋上随意行走；对上层钢筋应作有效的固定， 6 模板支架工程6.1 通病及形成（1）浇注混凝土过程跑模、漏浆（2）模板接缝、尺寸偏差6
34、.2 预治措施及处置（1）模型支架搭设须进行设计，并经受力检算合格后才能付诸实施，实施过程中须严格按设计要求施工，不得擅自更改降低标准，以免改变受力体系运行状况。（2）模型安装须牢固可靠，板缝密贴，并确保几何尺寸及预留孔洞位置的准确性，避免在混凝土灌注过程中跑模，漏浆等质量通病出现。（3）模型须经自检、复检、专检合格后方可进行混凝土灌注施工。混凝土灌注过程中，捣固器严禁直接接触模板，以免造成变形和漏浆，并设置专门的看模人员巡视模板支架情况，发现异常情况及时处理。（4）在模板面板背后钉紧纵向次梁为100100木方，沿结构横截面方向间距350mm布置，然后用横托对顶支撑，避免其在浇砼时因侧压力而跑
35、模。（5）工程中使用的模板表面平整，无翘曲，无损坏，每次拆模后必须清除模板表面垃圾，并涂刷脱模剂。使用过程中，损坏的模板须经修整达到要求后方可继续使用。（7）挡头模板采用木模，设置时须满足施工缝中各种止水材料的设置位置，并保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。（8）模板质量验收标准、要求序号 项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5钢尺检查2模板上表面标高5水准仪或钢尺检查3截面内部尺寸基础10钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查4相差两板表面高低差2钢尺检查5表面平整度52m靠尺和塞尺检查7 混凝土结构混凝土被广泛用于工程建设中，而其质量的优劣直接影响到工程结构的安全和使用寿命，也直接关系到人
36、民生命财产的安全，所以提高混凝土结构工程质量，消除质量通病，对杜绝工程质量事故有着重要的现实意义。造成混凝土工程质量问题的原因是多方面的，主要反映在:(1)材料方面:选用的混凝土原材料不当或质量不符合相关要求;(2)设计方面:设计的荷载选用不当，安全度不足，结构布局和构造不合理等;(3)施工方面:配料不准，搅拌不匀，运输时间过长，振捣不实，钢筋过于密集，模板支设的刚度、强度、稳定性差，缝隙不严密等等，文中主要从施工方面剖析造成混凝土缺陷的原因、防治措施及其缺陷的处理。7.1 混凝土强度等级不符合设计要求7.1.1成因分析配制混凝土所使用的原材料不符合国家技术标准的规定;混凝土的配合比没有经法定
37、检测单位出具;操作中配合比有误，没有按重量计量投料;混凝土的运输时间过长，浇筑不符合规范要求等。7.1.2防治措施 (1)拌制混凝土所使用的粗、细骨料、外加剂和胶凝材料(主要指水泥)等必须符合国家现行有关标准，使用前必须查验原材料的出厂合格证、试验报告，并在监理人员见证下，按规定取样复试，合格后方可使用，不同品种的水泥严禁混用，粗细骨料的选用严格控制含泥量在规定范围内并有良好的级配。(2)混凝土的配合比必须经法定检测单位试验出具，以满足保证结构设计或施工进度对其强度的要求，保证施工时对其和易性的要求，保证其具有良好耐久性能。(3)配制混凝土必须严格按重量计量投料，加强对混凝土水灰比(W/C)的
38、控制，控制混凝土机械搅拌时间，在施工过程中要适时加强配料精度的检查，使其胶结材料、外加剂、粗细骨料等的计量误差控制在误差范围内。(4)控制好混凝土从出机到入模的时间，一般情况下C30及其以下混凝土，气温不大于25时为120min，气温不小于25时为90min;C30以上混凝土，气温不大于25为90min，气温不小于25时为60min，当混凝土出现离析时，须进行二次搅拌。(5)严格混凝土的浇筑质量，混凝土浇筑时的自由落差不应超过2m，当浇筑高度超过3m时，宜采用串筒、溜槽等措施，正常情况下混凝土浇筑宜连续进行，当出现施工间歇时，应控制好间歇时间，施工缝的留置位置应在混凝土浇筑前，按照规范并结合实
39、际施工情况确定，严禁施工缝留设随意性，混凝土的振捣必须密实，振捣器布点的间距不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器操作时应布点均匀，快插慢拔，混凝土的振捣一般以表面泛浆并不再沉落为准。混凝土浇筑完毕12h内加以覆盖并浇水养护，保持混凝土表面处于湿润状态，养护时间一般为7昼夜，有特殊要求的混凝土养护时间不少于14昼夜。7.2 构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求7.2.1成因分析看图有误或施工测量放线有误，模板支设的刚度、强度不够，稳定性差，使模板产生变形和失稳，混凝土浇筑顺序不当且浇筑时一次布料过多等。7.2.2防治措施 (1)施工前认真进行图纸会审和技术交底，严格施工测量放线的程序，做到
40、放线与复核相结合。(2)模板支设要充分考虑其刚度、强度和稳定性，对高支模构件必须要编制模板装拼施工专项方案并进行验算论证。对于直接坐落于房屋基土上的模板支撑系统，基土必须夯实并于竖向支撑底部满铺6cm木板。(3)混凝土浇筑前拟定浇筑方案，混凝土浇筑时严格控制一次性布料量及一次性浇筑高度，混凝土在振捣时不宜过多振动模板，以防模板位移、变形或倾斜而改变构件几何尺寸。7.3 蜂窝、麻面、露筋、孔洞7.3.1成因分析模板表面不光滑且没有涂刷隔离剂、模板拼缝不严密，混凝土振捣不实，有少振、漏振现象，混凝土配比计量不准确，搅拌不均匀，和易性差，节点处钢筋密集，混凝土粗骨料粒径过大等。7.3.2防治措施(1
41、)混凝土配制时计量准确，严格控制水灰比，搅拌均匀具有良好的和易性，混凝土入模后，振捣要严格操作程序，振捣密实。(2)模板表面要洁净，其上的水泥浮灰要清除掉，钢模板要满涂隔离剂，木模板在混凝土入模前要保持充分湿润，模板拼缝必须严密，拼缝处可加设密封条，以防混凝土漏浆。(3)严格控制混凝土入模时的自由落差，当浇筑高度超过3m时，增设串筒、溜槽，以防混凝土产生离析现象。(4)钢筋绑扎要加设垫块，一般宜设塑料垫块，垫块绑扎要牢固可靠，特别是梁、柱底模及侧模垫块更要认真仔细，以防混凝土浇筑时垫块脱落、钢筋移位。 (5)在框架梁柱节点等钢筋密集处，首先要按规范及设计要求正确处理好钢筋的下料和绑扎，留有混凝
42、土中石子通过间隙，也可采用与混凝土同强度的细石混凝土分层浇筑，有必要时可提高细石混凝土一个强度等级，浇筑时应精心操作，认真振捣。7.4 结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝7.4.1成因分析模板及其支撑系统的刚度、强度、稳定性差;产生变形或局部沉降，混凝土的和易性不好，浇筑后分层产生裂缝，拆模不当或野蛮拆模，混凝土内外温差引起的裂缝等。7.4.2防治措施及处置(1)做好模板及支撑系统的设计，使其具有足够的刚度、强度和稳定性，以满足上部荷载的需要。(2)严格混凝土的水灰比，使其具有良好的和易性，控制混凝土的使用时间。 (3)浇筑完毕的混凝土在规定时间内要覆盖浇水养护，保证混凝土表面始终处于湿润状态，
43、特别是大体积混凝土由于水化热，其内外温差较大，浇筑后的养护工作更为重要。(4)严格控制施工荷载，适当放慢施工速度。(5)严格拆模时间，防止拆模过早，拆模时按拆模方案进行，严禁强撬硬别，用力过猛，损坏结构棱角。(6)加强成品保护，防止结构构件被碰撞而致损坏。7.5 混凝土构件断裂7.5.1成因分析钢筋数量、规格型号与设计不符，质量不符合国家技术标准要求，混凝土强度过低等。7.5.2防治措施(1)认真阅图，以设计图纸指导施工，对进场的钢筋、水泥要有出厂合格证和试验报告，并在监理人员的见证下取样复试，合格后方能用于工程上。(2)按规范和设计要求，对钢筋正确下料、安装并认真检查其规格、型号及使用数量。
44、(3)严格混凝土的配合比，混凝土拌制投料要认真按重量计量，控制水灰比，并按规定留置混凝土试块。(4)施工时严格控制加载速度和施工荷载，并尽力保持施工时的结构受力状态与设计相一致。7.6 混凝土质量缺陷的处理(1)对于数量较少的蜂窝、麻面、露筋的混凝土表面，可用12.5水泥砂浆抹面处理，一般在处理前需用钢丝刷刷净浮灰并用水冲洗干净，润湿后直接抹水泥砂浆。(2)当蜂窝和露筋严重时，应凿除其不实的浮动石子，用水冲洗干净充分润湿后，先刷一道素水泥浆，再用比原混凝土强度高一等级的细石混凝土堵塞捣实。(3)当混凝土结构构件出现孔洞时，首先应剔凿掉其附近的不密实混凝土或裸露的石子，用水冲洗干净保持湿润72h
45、以后喷涂一道素水泥浆，用比原混凝土等级高一等级的细石混凝土堵塞捣实。要控制好混凝土的水灰比，一般不大于0.5并掺经试验确定的一定数量的铝粉作为膨胀剂，为防孔洞顶部在填塞混凝土时形成死角，支模时在孔洞上部要形成一定的斜角，以保证混凝土的充盈，脱模后凿除多余的混凝土。虽然引发混凝土质量缺陷的原因是多方面的，但是只要高度重视认真对待，从源头上抓起，在实施中精雕细琢，做到有的放矢，严格规范要求，混凝土工程质量缺陷这一通病是完全可以预防的。 8 防水工程 遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水
46、层。 根据水文地质情况、结构型式、防水标准、使用要求和技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水措施，做到地铁工程防水万无一失。8.1 通病及形成（1）结构自防水混凝土裂缝 提高棍凝土结构自防水性能关键是控制钢筋混凝土裂缝的产生。原材料质量控制不良，坍落度控制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未按照施工规范要求进行养护是造成混凝土裂缝的主要原因。（2）施工缝及细部结构处理不当 盖挖逆做法施工难点在于结构施工缝较多，施工缝处理较复杂，防水工程易出现局部处理缺陷。（3）涂料防水层破坏 涂刷完成后的涂料保护工作尤为重要，在回填土方、钢筋施工过程中都有可能对已完成的涂料防水层造成破坏。8.2 预治措施及处置（1）混凝土结构自防水施工是个精细过程，必须合理地选用配合比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，注意养护时间和条件。 A、控制好原材料的质量。混凝土的原材料必须符合现行国家标准、施工及验收规范和设计的有关规定。在施工前进场材料必须现场抽样检验，达不到要求不得使用，重点控制好水泥的用量、强度，砂石含泥量及级配，要通过增加优质粉煤灰等来减少水泥用量，避免混凝土实际强度超过设计强度，提高抗裂性能。 B、把好混凝土浇筑、振捣关。混凝土应分层浇筑、分层振捣，相邻两层浇
