交通运输行业风险分析报告.doc

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1、摘 要一、行业需求分析及预测（一）我国交通运输行业供给分析中国的交通运输行业承载着国家经济的高速发展，它的重要性不言而语。十六大以来，我国交通运输各部门积极开发和应用高新技术，进一步提高运输效率，全力保证运输安全；同时，加强交通运输市场机制建设和法律法规建设。五年内由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系在各行业全面发展的形势下，互相促进、互相补充，形成了更加完善的交通运输网络体系。1基础设施建设取得新的突破截止2007年末，全国铁路营业里程达到7.8万公里，比2006年增加近千公里，里程长度位居世界第三。全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里。全国内河航道通

2、航里程123495公里，比上年末增加107公里。全国港口拥有生产用码头泊位35947个，比上年净增494个，其中万吨级及以上泊位1337个，比上年净增134个。我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市146个。年内定期航班新通航的城市有广西百色、内蒙古东胜和新疆喀纳斯，广西梧州、贵州安顺、安徽阜阳和河北邯郸恢复执行定期航班。2001-2007年运输线路长度单位：万公里年份公路通车里程内河通航里程全国铁路里程民航2001169.8012.157.01155.362002176.5212.167.19163.772003180.9812.407.30174

3、.952004187.0712.337.44204.942005193.0512.337.54199.852006345.7012.347.71211.352007357.3012.347.78-资料来源：国家统计局2运输装备显著提高，运输能力继续加强铁路主要运输装备现代化水平显著提高。全国铁路机车拥有量达到1.83万台，其中内燃机车占67.0%，电力机车占32.4，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。其中和谐型大功率电力机车550台。在车辆投资方面，全国铁路客车拥有量达到4.43万辆，其中空调车2.63万辆，占客车总数的59.3，其中“和谐号”动车组105组，同时全国铁路货车拥有量达到56.

4、85万辆。2007年年底，全国公路营运汽车达849.22万辆，比上年末增加46.65万辆。其中载客汽车164.73万辆、2428.81万客位，分别比上年增加2.81万辆、116.40万客位，其中大型客车23.19万辆、983.54万客位；载货汽车684.49万辆、3135.69万吨位，分别比上年末增加43.84万辆、313.00万吨位，其中普通载货汽车648.01万辆、2643.74万吨位，专用载货汽车36.49万辆、491.94万吨位。2007年年底，全国拥有水上运输船舶19.18万艘，比上年末减少0.26万艘；净载重量11881.46万吨，比上年末增加855.75万吨；平均净载重量619.

5、56吨，比上年末增加52.28吨；载客量102.69万客位，比上年末减少3.24万客位；集装箱箱位125.96万TEU，比上年末增加33.17万TEU；船舶功率3936.67万千瓦，比上年末增加29.84万千瓦。水上运输船舶中，集装箱船2129艘，集装箱箱位92.27万TEU，分别比上年增加115艘和7.41万TEU。截至2007年底，国内运输航空公司所有的运输航空器在册数量为1144架，其中在用航空器1140架，封存状态4架（全年无运行数据）。全年在用航空器总空地飞行小时数为3,624,519小时，其中主要机型1107架，占在用机型的97.02%，主要机型总空地飞行小时数为3,614,618

6、小时，占在用航空器总空地飞行小时99.7%。3各运输方式新增运力各不相同对比2006年交通运输新增生产能力。2007年新建铁路投产里程比2006年减少57.7%；增建铁路复线投产里程减少31.9%；电气化铁路投产里程减少76.3%；新建公路增加53.2%；高速公路增加86.3%；港口万吨级码头泊位新增吞吐能力减少4.0%。2006/2007年交通运输方面固定资产投资新增生产能力对比指标与2006年相比新建铁路投产里程（公里）-57.7%增建铁路复线投产里程（公里）-31.9%电气化铁路投产里程（公里）-76.3%新建公路（公里）+53.2%其中：高速公路（公里）+86.3%港口万吨级码头泊位新

7、增吞吐能力（万吨）-4.0%资料来源：国家统计局（二）我国交通运输行业需求分析1交通运输总体需求分析2007年我国各种运输方式完成货物运输总量和货物运输周转量分别为225.3亿吨和99180.5亿吨公里，分别比2006年增长10.7%和11.8%。旅客运输量和周转量分别完成223.7亿人和21530.3亿人公里，分别比2006年增长10.5%和12.2%。2各种运输方式货运需求分析2007年我国各种运输方式完成货物运输总量和货物运输周转量分别为225.3亿吨和99180.5亿吨公里，分别比2006年增长10.7%和11.8%。其中公路运输货运量最大，占运输总量的72.26%，继续保持其在货物运

8、输方面快捷及“门到门”服务的优势；民航货运量的比重逐年增大，反应出社会生产对货物时间性的要求越来越大。货物运输周转量中，水运周转量比重最大，占周转总量的62.7%，这是由于水上运输具有运输巨大、单位成本最低廉、运输距离不受限制的种种特点，水上运输已经成为现代货物运输的超级力量，并且有进一步扩大的趋势。另外从各个运输方式的增长方面看民航的货运量增长幅度最大，公路和铁路保持了稳步增长速度。资料来源：国家统计局2007年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度资料来源：国家统计局2007年各种运输方式完成货物周转量及其增长速度3各种运输方式客运需求分析近年来由于国民经济保持了持续快速稳定增长，长三角、

9、珠三角、环渤海地区等地的辐射带动作用日益增强，使得中国旅客运输不仅需求量大，而且在主要运输通道上还呈现出流量大、多层次和方式选择多样化等明显特征。2007年，全社会旅客运输量和周转量分别完成223.7亿人和21530.3亿人公里。各种运输方式的增长率都明显高于2006年同期。资料来源：国家统计局2007年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度资料来源：国家统计局2007年各种运输方式完成旅客运输周转量及其增长速度2007年公路客运量、客运周转量增长率相比2006年仍延续了快速增长的势头。公路运输仍为旅客运输方式首选，其客运量占92.0%。2007年，交通部重点投资高速公路和农村公路的建设，并提

10、前完成了“五纵七横”国道主干线系统，农村公路的建设方便广大农村人民的出行要求，高速公路和国道主干线加大了公路运输方便快捷的优势，这些基础设施满足了不同地区、不同层次人们的出行需求。同时人均收入不断提高，2007年中国旅游业总收入达1.09万亿元，首次突破1万亿元，高速发展的旅游业大大促进了公路客运量的提高。水路的客运量以及客运周转量是总体仍然很少，这与其他运输方式的发展是有很大的关系的，长距离有航空和铁路，短距离的也有公路，所以大部分人出行已经很少选择水路了，即使选择了也大部分是一些短途的运输。2007年是中国铁路大步跨入高速时代的历史关口：第六次大面积提速调图顺利实施，时速200公里及以上国

11、产“和谐号”动车组列车开始运行；时速200公里及以上提速线路一次达到6227公里，为世界之最；全国铁路旅客发送量完成13.6亿人，同比增运1亿人。2007年，航空客运运输，不管是客运量还是客运周转量都是呈逐年增加的势头，这是由于航空旅客运输有它独有的优越性-速度较快，在人民生活水平逐渐提高的今天，人们出行选择航空的越来越多。（三）我国交通运输行业供需分析国民经济持续快速发展为交通经济运行创造了良好的外部条件，而投资和工业生产快速增长，能源、原材料需求不断扩大，凸现了我国交通运输供需矛盾。尽管十五期间我国交通基础设施发展较快，但目前仍存在一些短腿领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网

12、，现有主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的运网密度低，公路密度仅为18.87公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济发展、人们生存环境改善的要求很不适应。在结构方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体，具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设，但广大农村公路交通条件仍比较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。大中城

13、市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体技术水平比较低。二、交通运输行业竞争分析（一）货物运输竞争特点水上运输已经扩大了货运霸主的地位，从2001年占据总货运总量的53.69上升到2005年61.89%水平，年平均增长速度也以16遥遥领先其他运输方式。铁路运输继续货运老二的地位，虽然继续保持年平均9.5的比较快速度增长，但是运输比例已经从2001年的31.48% 下降到2005年的26.43%。公路运输

14、继续货运老三的地位，年平均7%左右的速度已经是5种运输最慢的增长，运输比例已经从2001年的13.3下降到2005年的10.95%。最值得研究重视的是民航运输方式，虽然占据总运输周转量的比例仅仅达到0.1%左右，但是年平均增长速度达到15左右，仅仅低于水运的增长速度而高于铁路公路的增长速度。（二）旅客运输竞争特点从客运情况分析看，民航子行业发展速度最快，平均达到22的增长速度，最高的2004年竟然达到41的增长速度；公路和铁路子行业继续持续平均增长10左右的增长，特是铁路连续6次大提速后，客运运行速度从平均60公里小时增加到120公里小时以上，其中骨干线路速度已经达到200公里小时左右，大大提

15、高了运输效率，增加了旅客的吸引力；对于公路子行业，由于全国高速公路网络的初步形成，高速客运的运输量也在稳步增长，大批中小城市和广大农村的居民出行越来越方便了；水上运输子行业，由于速度比较慢，已经逐步丧失了一般客运的需求，除旅游行业和少数特殊地区外，水运客运业务已经在逐步退出运输行业。三、交通运输业供给投资分析2007年我国全社会固定资产投资137239亿元，比上年增长24.8%。2007年我国交通建设完成固定资产投资10543亿元，占全社会固定资产投资7.68%，同比2006年的6.27%增加0.96%。资料来源：国家统计局交通运输业投资额度占全国投资总额比重变化趋势图四、子行业对比分析及预测

16、（一）铁路运输2007年末，全国铁路营业里程达到7.8万公里，比上年增加近千公里，里程长度位居世界第三。路网密度81.2公里/万平方公里，比上年增加0.9公里/万平方公里。全国铁路总延展里程达到15.7万公里，比上年增加0.2万公里。全国铁路复线里程2.71万公里，复线率34.7；电气化里程2.55万公里，电化率32.7。2007年货物运输继续保持快速增长。全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比上年增加2.6亿吨，增长9.0%；全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比上年增加1亿人，增长8.0%。（二）公路运输截至2007年底，我国公路通车总里程达357.3万公里，比上年末增加（

17、同口径比，下同）11.6万公里。2007年1至11月份，全社会完成公路客运量186.3亿人、旅客周转量10487.8亿人公里，同比分别增长11.2%和13%。公路货运持续快速增长。2007年1至11月份，全社会完成公路货运量145.2亿吨、货物周转量10121.6亿吨公里，分别比2006年同期增长12.3%和17.3%。（三）水路运输2007年以来，我国沿海港口进入由建设阶段转入建成投产的高峰期。截止年底，我国港口共拥有生产性泊位35735个，其中，万吨级深水泊位1403个；内河通航里程12.3万公里，其中50为等级航道。2007年1至11月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量48.0亿吨，比2

18、006年同期增长14.7%，其中外贸货物吞吐量16.4亿吨，同比增长13.5%；完成集装箱吞吐量10196.9万标箱，同比增长21.7%。（四）航空运输2007年，我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门）。定期航班通航城市146个。2007年，全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6 万人次，比上年增长16.8。其中，国内航线完成34925.2万人次，比上年增长16.7（其中内地至香港和澳门地区航线为1188.9万人次，比上年增长9.2）；国际航线完成3833.4万人次，比上年增长17.5。四、行业授信风险分析1经济环境风险：次贷危机、美元的持续贬值、油价上涨加剧流动性过剩，

19、发达国家乃至全球将会高度关注通货膨胀的走势，通胀走势成为2008年全球经济最大的风险之一；未来我国出口增速和以前年度相比，将会继续放缓，中国连创新高的通货膨胀率将导致进一步的紧缩政策，对于严重依赖出口的中国经济来讲，外部需求的放缓也将降低经济增长速度；人民币升值导致运输资产的增值效应。2交通运输业政策风险：从国家产业政策层面看，交通运输业优先发展受到支持；在市场准入政策方面，交通运输业将拥有更为宽松的发展环境；在投融资政策方面，各种市场化融资方式将继续成为交通基础设施的重要资金来源；土地政策和环保政策方面，我国将出台相关政策保障交通基础设施用地需求和交通节能减排工作。3市场风险：“十一五”规划

20、指出：要“优先发展交通运输业”，统筹规划、合理布局交通基础设施，未来我国交通运输领域必将掀起一波投资热潮；而各种运输方式的需求量也大幅度增加；虽然前我国各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体，但在未来规划中将为交通运输干线和枢纽提供良好的发展机遇。4、其他风险：交通运输行业基础设施建设加速；石油价格还是有继续上升的趋势，对于航空、公路、水运使用燃油为主要成本的子行业影响将比较大2008年交通运输行业主要风险因素影响及等级类别风险因素行业风险等级经济环境国际环境高国家经济低汇率变化中产业政策国家产业政策低市场准入政策低投融资政策低环保政策低土地政策中低行业市场市场供需

21、中低价格成本低行业竞争中其他筹资控制中低燃油供应中五、行业授信建议（一）总体授信建议根据总体分析，未来中国经济对运输的需求不断增长，国家大力投资交通基础设施建设使得铁路、公路、港口、机场能力大大加强，人民币持续升值也给具有大量外债的交通运输行业带来比较大的汇兑收益。因此，建议2008年维持并适当加大对交通运输行业的授信额度。授信期限应兼顾短期和中长期的平衡，重视中长期授信。同时，也不能忽视短期授信的波动风险。对发展前景良好，行业景气度上升的子行业以及行业整合预期良好，资金实力雄厚的企业可适当增加投资额度。（二）细分子行业特点总结及授信建议1铁路行业：我们认为我国铁路处于黄金发展时期，行业内公司

22、运营成长性良好；铁路跨越式发展决定了将有持续资产注入，因此建议2008年维持对铁路运输行业的授信额度。2公路行业：考虑到车流量的自然增长、计重收费、对养护成本的节约、两税合并，我们认为2008年我国公路行业发展形势总体看好。我们建议，维持对公路运输行业，尤其是高速公路行业的授信额度，对同业竞争压力较小的路段，以及中部和东南部地区政府大力扶持路段可适当加大授信额度；由于对高速公路的真实需求仍较小，高速公路车流量不足，因此要严格控制西部地区高速公路授信额度。3水运行业：由于全球经济发展蕴藏着不确定性，因此2008年航运业整体将呈现振荡走势，但航运市场整体仍将向上。远洋干散货2008年热度不减，远洋

23、油轮运输依旧不被看好，集装箱运输将比较平稳。从行业发展的周期阶段来看，08年的干散货市场处于从行业高点回落的阶段，油品运输市场处于从行业低点逐步回升的阶段，集装箱运输市场则处于回暖之后的巩固阶段。基于上述分析，我们建议维持行业整体授信额度。其中油品运输行业受经济波动影响相对其他两个行业要小，且有新兴国家的需求支持，稳定性较强，在整体经济环境面临较大不确定的情况下，可以适当增加其授信额度；干散货行业在08年仍然会有较好表现，但是预计行业顶点已过，因此需要严格控制授信期限，尽量以短期授信为主；集装箱运输行业主要参与下游产品的运输，对经济波动的反应最为敏感，在对经济前景预期不明的状况下，在授信前要严

24、格考察授信风险，控制授信额度。4航空运输：预计08年我国民航运输业的平均增速将保持在17%左右，我国的航空行业依然繁荣。同时国内外贸易活跃、消费升级趋向纵深，本币加速升值、奥运会世博会亚运会等重大国际盛会相继举办，航空运输业面临持续增长的巨大需求。同时，航空行业重组已是不可阻挡的趋势。因此，我们建议对该行业授信，应重点关注重组后的“巨无霸”；具有规模优势、或自身特色的航空公司；以及积极发展支线航空，具有独特优势的航空公司，可以重点关注国航以及南方航空。（三）2008年地区发展特点及授信建议从区域上看，经济发达地区客货运需求强烈，运输企业有充足的市场空间，足够的现金流支撑企业运作。另外，经济发达

25、地区市场相对比较成熟、管理规范，有利于企业做大做强。因此，经济发达地区如珠三角地区、长三角地区、环渤海地区，应该作为投资与信贷的重点。中西部地区是未来中国经济增长点，也应该给与关注，但应进行充分的市场调研，规模上要有严格的控制，或者获得相当的政策保证。（四）2008年企业发展特点及授信建议交通运输企业众多，发展较好、管理规范、信息透明的主要还是上市公司，以及外资企业、合资企业。这类企业盈利能力强、现金流充足、资产庞大、抵抗风险能力强，甚至有一定的政府背景，是投资与信贷的重点对象，包括长期的。而对于其他企业，从降低投资结构的风险而言，应以短期投资与信贷为主。目 录第一章 交通运输业市场供需分析及

26、预测1第一节 交通运输业在国民经济中的地位变化1一、在国民经济中的地位1二、交通运输业投资额度占全国投资总额比重变化分析1第二节 2008年行业供给分析3一、2007年供给总量及速率分析3二、2007年各运输方式新增运输能力5三、2008年及“十一五”供给分析5第三节 2008年行业需求分析及预测8一、2007年交通运输需求分析8二、2008-2010年需求预测12第四节 2008年供需平衡及价格分析13第二章 2008年行业竞争与技术发展分析及预测14第一节 行业竞争特点分析及预测14一、各运输方式货物运输竞争特点14二、各运输方式旅客运输竞争特点14第二节 行业技术发展水平及预测16一、大

27、秦铁路技术水平16二、我国民航安全技术水平16三、公路水路交通技术水平17第三节 行业企业资产重组分析及预测19一、铁路运输企业重组19二、航空运输企业重组19第三章 细分子行业分析21第一节 铁路运输发展状况分析及预测21一、铁路运输供给状况分析21二、铁路运输需求状况分析21三、铁路运输经济运行分析24四、铁路运输发展趋势分析及预测24第二节 公路运输发展状况分析及预测27一、公路运输供给状况分析27二、公路运输需求状况分析29三、公路运输经济运行分析30四、公路运输发展趋势分析30第三节 水运发展状况分析及预测33一、水路运输供给状况分析33二、水路运输需求状况分析34三、水路运输经济运

28、行分析37四、水路运输发展趋势分析及预测38第四节 航空发展状况分析及预测40一、航空运输供给状况分析40二、航空运输需求状况分析41三、航空运输经济运行分析42四、航空运输发展趋势分析及预测43第四章 细分地区分析45第一节 行业区域分布总体分析45一、行业区域分布特点分析45二、行业规模区域分布分析47第二节 长三角地区行业发展分析及预测48一、长江三角洲综合运输网规模区域分布分析48二、长江三角洲交通运输现状分析48三、长三角区域交通发展趋势53第三节 环渤海交通运输行业发展分析及预测55一、环渤海综合运输网规模区域分布分析55二、环渤海交通运输现状分析56第三节 西部地区交通运输行业发

29、展分析及预测59一、西部地区综合运输网规模区域分布分析59二、西部地区交通运输现状分析59三、西部地区交通发展趋势63第五章 企业分析64第一节 上市公司运营状况对比分析64一、盈利能力对比分析65二、经营能力对比分析65三、 偿债能力对比分析66四、发展能力对比分析68第二节 中国国航分析70一、企业基本状况分析70二、企业行业地位分析71三、企业经营状况分析72四、公司发展规划及发展前景预测73五、2007年重大事项及启示74第三节 福建高速分析76一、企业基本状况76二、企业行业地位分析76三、企业经营状况分析78四、公司发展规划及发展前景预测78第六章 2008年交通运输业授信风险分析

30、81第一节 经济环境风险分析81一、国际环境带来经济下降风险81二、中国出口和GDP增速放缓风险81三、汇率变化对交通运输业影响分析及风险提示81第二节 交通运输业政策风险分析及提示83一、产业政策风险83二、市场准入政策风险83三、投融资政策风险83四、环保政策风险分析84五、土地政策风险分析84第三节 交通运输业市场风险分析86一、市场供需风险提示86二、价格成本风险86三、行业竞争风险89第四节 其他风险分析91一、筹资控制风险91二、燃油供应风险91第五节 2008年交通运输业影响因素风险等级93第七章 2008年信贷建议94一、2007年行业总体发展特点与授信额度建议94二、细分子行

31、业特点总结及授信建议94三、2008年地区发展特点及授信建议96四、2008年企业发展特点及授信建议96附 表表12001-2007年交通运输业投资额度占全国投资总额比重1表3十年来全国基本建设投资新增主要生产能力5表42006/2007年交通运输方面固定资产投资新增生产能力对比5表52007年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度8表82007我国运输船舶配备情况33表92007我国航运集装箱运输情况36表102002-2007我国港口旅客吞吐量37表122007年长三角地区港口货物及集装箱吞吐量50表1320062007年长三角地区总体营运指标53表142007年长三角地区各机场营运指标5

32、3表1520062007年环渤海地区总体营运指标57表16西部开发以来西部地区公路客货运周转量统计60表17西部开发以来西部地区公路货运量统计60表18西部开发以来西部地区公路客运量统计61表1920062007年西部地区总体营运指标62表21交通运输企业销售毛利率65表22交通运输企业总资产周转率分析66表23交通运输企业资产负债率分析67表24交通运输企业流动资产比率分析67表25交通运输企业主营业务收入增长率分析68表26交通运输企业总资产增长率分析69表27国航2007年主营业务概况70表28国航2007年地区主营业务70表29中国国航2007年机队数量72表30中国国航经营状况分析7

33、2表312007年年度主营构成概况77表322007年福建高速地区主营业务77表33福建高速公司经营状况分析78表342008年交通运输行业主要风险因素影响及等级93附 图图1交通运输业投资额度占全国投资总额比重变化趋势图2图22007年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度8图32007年各种运输方式完成货物周转量及其增长速度9图42001-2007各种运输方式货运量比例变化趋势9图52007年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度10图62007年各种运输方式完成旅客运输周转量及其增长速度11图72001-2007各种运输方式客运量比例变化趋势12图82003年2007年全国铁路货运总发送

34、量22图92003年2007年全国铁路货运周转量22图102003年2007年全国铁路旅客发送量23图112003年2007年全国铁路旅客周转量23图122003年2007年全国铁路固定资产投资完成总额24图132001年2007年全国公路客货发送量29图142006年我国各等级航道比例图34图152001-2007我国水路货物运输量及周转量增长示意图35图162001-2007我国水路旅客运输量及周转量增长示意图35图172000-2007全国港口货物吞吐量及增长趋势图36图1819872007年民用机场数量40图1920022007年旅客吞吐量41图2020022007年货邮吞吐量42图2

35、120022007年飞机起降架次42图22机场收入大幅提高43第一章 交通运输业市场供需分析及预测第一节 交通运输业在国民经济中的地位变化一、在国民经济中的地位交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的重要纽带和基础结构，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。中国的交通运输行业承载着国家经济的高速发展，它的重要性不言而语。十六大以来，我国交通运输各部门积极开发和应用高新技术

36、，进一步提高运输效率，全力保证运输安全；同时，加强交通运输市场机制建设和法律法规建设。五年内由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系在各行业全面发展的形势下，互相促进、互相补充，形成了更加完善的交通运输网络体系。2007年末与2002年末相比，全社会主要运输方式完成客运量由1608150万人增加到223.7亿人；旅客周转量由14126亿人公里增加到21530.3亿人公里；货运量由1482737万吨增加到225.3亿吨；货物周转量由50543亿吨公里增加到99180.5亿吨公里。二、交通运输业投资额度占全国投资总额比重变化分析2007年我国全社会固定资产投资137239亿元，比上年增长2

37、4.8%。2007年我国交通建设完成固定资产投资10543亿元，占全社会固定资产投资7.68%，同比2006年的6.27%增加0.96%。表1 2001-2007年交通运输业投资额度占全国投资总额比重年份交通建设固定资产投资（亿元）全社会固定资产投资（亿元）比重（%）20012968368988.0420023491.5432028.0820034136551187.5020045314.07700737.5820056445.04886047.2720067383.821098706.722007105431372397.68资料来源：中华人民共和国交通部图1 交通运输业投资额度占全国投资总

38、额比重变化趋势图1989年，全社会完成交通固定资产投资只有156亿元，“八五”期间年均完成投资619亿元，“九五”期间年均完成投资2062亿元，“十五”期间年均完成投资4470亿元。十六大期内，国家对交通建设固定投资额占全社会固定资产投资额比例都保持在7%左右，在整个行业投资额度中占据一定地位，反映出国家对交通基础设施建设的重视程度。2006年“十一五”规划中明确指出：要“优先发展交通运输业”，这大大促进了交通运输领域的投资热潮，根据统计，“十一五”规划每年投资将达到1万亿元左右，其中铁路25003000亿元/年，公路60007000亿元/年，港口每年投资10001500亿元/年。“十一五”期

39、间我国交通基础设施建设投资将进入新的高潮。第二节 2008年行业供给分析一、2007年供给总量及速率分析（一）基础设施2007年，我国交通基础设施建设取得新的突破。1铁路路网规模不断扩展截止2007年末，全国铁路营业里程达到7.8万公里，比2006年增加近千公里，里程长度位居世界第三。路网密度81.2公里/万平方公里，比2006年增加0.9公里/万平方公里，全国铁路总延展里程达到15.7万公里，比2006年增加0.2万公里，全国铁路复线里程2.71万公里，复线率34.7；电气化里程2.55万公里，电化率32.7。2公路里程持续增长截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末

40、增加12.67万公里。其中，国道13.71万公里，省道25.52万公里，县道51.44万公里，乡道99.84万公里，专用公路5.71万公里，村道162.15万公里，分别比上年末增加0.37万公里、1.56万公里、0.79万公里、1.08万公里、减少0.09万公里和增加8.95万公里。3内河航道通航里程继续增加2007年年底，全国内河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。其中，等级航道61197公里，占总里程的49.6%，比上年末提高0.1个百分点。4港口码头泊位持续增加2007年年底，全国港口拥有生产用码头泊位35947个，比上年净增494个，其中万吨级及以上泊位1337个，比

41、上年净增134个。 全国沿海港口拥有生产用码头泊位4701个，其中万吨级及以上泊位1078个，比上年末分别增加190个和100个；内河港口拥有生产用码头泊位31246个，其中万吨级及以上泊位259个，比上年末分别增加304个和34个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流和珠江水系，分别为255个和4个。5机场数量明显提升2007年，我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市146个。年内定期航班新通航的城市有广西百色、内蒙古东胜和新疆喀纳斯，广西梧州、贵州安顺、安徽阜阳和河北邯郸恢复执行定期航班。表2 2001-2007年运输线路长度单位：万公里年份公路通车

42、里程内河通航里程全国铁路里程民航2001169.8012.157.01155.362002176.5212.167.19163.772003180.9812.407.30174.952004187.0712.337.44204.942005193.0512.337.54199.852006345.7012.347.71211.352007357.3012.347.78-资料来源：国家统计局（二）运输装备1铁路运输装备现代化水平显著提高在机车投资方面，主要运输装备现代化水平显著提高。全国铁路机车拥有量达到1.83万台，其中内燃机车占67.0%，电力机车占32.4，主要干线全部实现内燃、电力机车牵

43、引。其中和谐型大功率电力机车550台。在车辆投资方面，全国铁路客车拥有量达到4.43万辆，其中空调车2.63万辆，占客车总数的59.3，其中”和谐号”动车组105组，同时全国铁路货车拥有量达到56.85万辆。2公路运输能力继续较快增长2007年年底，全国公路营运汽车达849.22万辆，比上年末增加46.65万辆。其中载客汽车164.73万辆、2428.81万客位，分别比上年增加2.81万辆、116.40万客位，其中大型客车23.19万辆、983.54万客位；载货汽车684.49万辆、3135.69万吨位，分别比上年末增加43.84万辆、313.00万吨位，其中普通载货汽车648.01万辆、26

44、43.74万吨位，专用载货汽车36.49万辆、491.94万吨位。3水上运力结构进一步优化2007年年底，全国拥有水上运输船舶19.18万艘，比上年末减少0.26万艘；净载重量11881.46万吨，比上年末增加855.75万吨；平均净载重量619.56吨，比上年末增加52.28吨；载客量102.69万客位，比上年末减少3.24万客位；集装箱箱位125.96万TEU，比上年末增加33.17万TEU；船舶功率3936.67万千瓦，比上年末增加29.84万千瓦。水上运输船舶中，集装箱船2129艘，集装箱箱位92.27万TEU，分别比上年增加115艘和7.41万TEU。4航空运力进一步加强截至2007

45、年底，国内运输航空公司所有的运输航空器在册数量为1144架，其中在用航空器1140架，封存状态4架（全年无运行数据）。全年在用航空器总空地飞行小时数为3,624,519小时，其中主要机型1107架，占在用机型的97.02%，主要机型总空地飞行小时数为3,614,618小时，占在用航空器总空地飞行小时99.7%。二、2007年各运输方式新增运输能力表3 十年来全国基本建设投资新增主要生产能力指标单位1998199920002001200220032004200520062007新建铁路投产里程公里 11051242655124616961164143312031605678增建铁路复线投产里程公里59013116981504500583352486705480电气化铁路投产里程公里98861655426808666154098633960938新建公路公里4567741978480693585530796364444641112974893720143595其中：高速公路公里16632639446731495545463944