《庄河市综合交通客运枢纽项目.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《庄河市综合交通客运枢纽项目.doc（33页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、前言（1）项目背景为了构建庄河市由公路、铁路和城际铁路等构成的开放性对外交通体系，全面提升和完善庄河市对外交通系统的辐射范围和服务能力，加强区域间的密切联系，改善区域内的交通出行状况，尤其是方便建成后的丹大高铁庄河北站的交通出行，庄河市交通局拟投资5.945亿元建设庄河市综合交通客运枢纽项目，项目分为一期工程及二期工程，其中一期主要建设客运枢纽、停车场及配套路网，二期主要建设枢纽项目配套的集中式商业，具体实施内容尚未确定，本次仅针对一期工程进行分析，二期建设内容确定后另行履行相关环保手续。庄河市综合交通客运枢纽项目所在地位于庄河市城北新区，丹大高速庄河服务区北侧，距庄河中心城区2.8km，建设
2、内容主要包括两个部分，一部分为客运枢纽主体部分，包括公路客运站、高铁南站房及南北广场非乘车行人地下通道，公交、客车、出租车、旅游大巴及社会车辆停车场。第二部分为配套路网，包括北线、东线、中线三条道路，为枢纽站对外交通的主要连接道路。客运枢纽主体工程总用地面积15.9万m2，预计2015年主体工程竣工并投入运营，建成后客运站旅客发送量为1.2万人次/天。配套路网均采用六车道一级公路标准建设，设计速度为60km/h，路基宽度30m，道路总长4.787km，占地24.2万m2，部分指标采用城市道路标准。（2）环评工作开展及工作过程根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护分类管理名录（200
3、8）和国家环境保护有关法律、法规的要求，本项目应编制环境影响报告书，并报请环保行政主管部门审批。庄河市交通局委托大连市环境保护有限公司承担该项目的环境影响评价工作。本评价单位接受委托后，组织有关人员进行现场踏勘，收集和分析有关资料，对工程概况进行初步分析，根据项目的性质、规模和项目所在地周围区域环境特征以及影响分析，编制了本项目环境影响评价报告书，供建设单位报送环保部门。（3）主要环境问题及报告书综合结论施工期主要进行构筑物的建设及广场、停车场地面硬覆盖，本项目施工期施工内容比较简单，且耗时相对较短，在采取综合污染防治措施的基础上，对周边环境的影响较小。施工期对环境（除生态环境）的影响随着施工
4、的结束而消除，其影响是短暂的；对生态环境的影响是不可逆的，随着施工的结束，大规模的施工活动停止，生态环境逐渐趋于稳定。在营运期，项目排放的废气主要为汽车尾气，由于汽车尾气主要排放源为露天停车场及配套道路，因此汽车尾气主要通过加强管理的方式加以控制；废水为生活污水，经管网进入市政污水处理厂处置；噪声不可避免的会对周边居民产生一定的影响，应加强设备的日常维护管理，对高噪声设备及设备间加设隔声、隔振等综合措施，道路沿线加强绿化；固废生活垃圾及时清运。综合本报告书环境影响评价结论，本项目的建设符合国家的产业政策和各项环保法规，选址合理，项目符合清洁生产要求，污染物的治理措施经济合理、技术可行，污染物能
5、做到达标排放，并满足区域总量控制要求。在施工期、运营期应切实执行本环评提出的生态环境保护和污染防治措施，则项目建设对周围环境的影响可控制在可接受范围内，并可获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。因此本报告认为该项目在落实本报告提出的各项对策措施的前提下，从环境保护的角度看，项目的建设具有环境可行性。1建设项目概况及工程分析1.1项目基本概况项目名称：庄河市综合交通客运枢纽项目建设单位：庄河市交通局建设性质：新建总投资：5.945亿元地理位置：本项目位于庄河市城北新区，距庄河中心城区2.8km，丹大高速庄河服务区北侧。建设规模：客运枢纽主体工程总用地面积15.9万m2，建成后客运站旅客发送量为
6、1.2万人次/天。配套路网包括北线、东线、中线三条道路，均采用六车道一级公路标准建设，设计速度为60km/h，路基宽度30m，道路总长4.787km，占地24.2万m2。建设期：计划2015年底建设完成。人员及班制：站务人员216人，调度人员60人，管理与后勤人员60人，共336人。本项目全年工作365天，工作班次为二班制。1.2规划建设内容建设内容主要包括两个部分，一部分为客运枢纽主体部分，主要建筑为公路客运站、高铁南站房及南北广场非乘车行人地下通道，其他为配套停车场，分别设置公交、客车、出租车、旅游大巴及社会车辆停车场。第二部分为配套路网，包括北线、东线、中线三条道路，为枢纽站对外交通的主
7、要连接道路。1.2.1枢纽站主体（1）客运站级别根据庄河综合交通枢纽2024年发送旅客量预测值，结合现有综合交通枢纽规模情况，确定本项目平均日旅客发送量：客运站12000人次/天，高铁站10000人次/天。依据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT2002004）划分为一级客运站。（2）旅客人数旅客最高聚集人数指的是设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值。根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004），结合设计年度平均日旅客发送量，计算本项目中公路客运站旅客最高聚集人数为2160人。（3）日均发车班次公路客运站日发车班次为600班次。
8、（4）发车车位、到达车位公路客运站发车位数22辆，落客车位数4辆。（5）建设内容及布局本项目总占地面积为159000m2，以高铁线路为界场区分为南、北侧两个部分。枢纽站主体中公路客运站占地面积为58500m2，高铁车站南站房占地面积1000m2，北站前广场占地面积9000m2，公交车辆停车场占地面积8000m2，社会车辆停车场占地面积26000m2，出租车辆停车场占地面积6000m2，旅游车辆停车场占地面积2500m2，二期集中式商业发展预留地14500m2，绿化面积33500m2。项目建设内容及规模见表1.1。表1.1 项目建设内容一览表序号项 目 名 称单位工 程 规 模备 注一项目建设总
9、用地面积m2159000（238.5亩）-1公路客运站占地面积m258500停车位：230辆2高铁车站南站房占地面积m21000-3集中式商业用房占地面积m214500二期建设预留地4北广场占地面积m29000-5公交车停车场面积m28000停车位:60辆6社会车辆停车场面积m226000停车位：426辆7出租车辆停车场面积m26000停车位：98辆8旅游车辆停车场面积m22500停车位：20辆9绿化面积m233500-二营运规模-1客运站平均日旅客发送量人次12000-2客运站平均日旅客发送量人2160-3客运站日均发车班次班次600-4客运站发车位数个22-5客运站落客车位数个4-三建设总
10、规模m245100-1公路客运站及公交枢纽m217000-1.1公路客运站房m212700-a候车厅m22460-b重点旅客候车室m2540-c售票厅m2700-d行包托运厅（处）m2600-e旅客出站厅m2300-f综合服务处m2480-g调度室、广播室m2120-i办公及后勤用房m23000-j旅游服务中心m21000-k其他用房m23500包括餐饮、商铺等1.2车辆维修保养用房m22000-1.3架空公交站台m223005条线路公交站台2高铁车站南站房m21800-3公交车停车场管理用房m21000-4社会车辆停车场管理用房m2300-5集中式商业用房（二期）m225000二期建设预留6
11、非乘车行人地下通道处1-1.2.2配套路网（1）建设内容包括北线、东线、中线三条道路，路线全长4.787km，均采用六车道一级公路标准建设，设计速度为60km/h，路基宽度30m，道路红线50m，占地约24.2万m2，部分指标采用城市道路标准。主要技术指标详见表1.2。表1.2 主要技术标准表项 目单 位指 标公路等级-一级公路设计速度km/h60路基宽度m30道路红线m50桥面净宽度m23平曲线极限最小半径m125平曲线一般最小半径m200不设超高平曲线最小半径m1500缓和曲线最小长度m50停车视距m75最大纵坡%6最大合成坡度%8凸型竖曲线一般最小半径m2000凹型竖曲线一般最小半径m1
12、500竖曲线一般最小长度m120行车道宽度m2（3.503）桥面净宽m211.50隧道建筑界限m一级公路设计荷载公路-级交通工程及沿线设施A级设计洪水频率特大桥 1/300、其它 1/100净高标准高速公路、一、二级路5.0m,三、四级路4.5m,农用汽车道3.2m,拖拉机、畜力车道2.7m,人行道2.2m东线推荐方案全长1.861km，路线起点位于庄河市内环路，向北经庄河市二环路（任屯附近）、三门孙村，在丹大高速公路庄河服务区东侧依次上跨丹大高速公路、丹大高速铁路，而后与庄河综合交通枢纽项目高铁连接线北线相接。中线推荐方案全长1.629km，路线起点位于丹大高铁庄河北站南侧用地，于丹大高速公
13、路庄河服务区西侧下穿丹大高速公路，路线向南依次与二环路、一环路平交，而后与内环路相接。北线推荐方案路线全长1.297km，路线起点位于东线，经丹大高铁庄河站北广场，至新兴小区。（2）交通量预测项目交通量预测结果详见表1.3。 表1.3 各特征年份交通量预测结果（辆小客车/日）特征年份20152020202520302035东线56659551146892030526270中线53268979138091908825037北线516993981477820161259301.3基础设施规划项目供热、供排水、供电等基础设施均依托市政基础配套完成。换热站、变电所、风机、备用柴油发电机全部设于客运站地
14、下一层设备间中，冷却塔设于客运站楼顶。（1）供热辽宁省人民政府文件辽政发201236号辽宁省人民政府关于蓝天工程的实施意见提出，鼓励建设大型热源厂，鼓励单纯发电企业进行供热改造，逐步从主力电厂向主力热源厂转变。各市城区以热电联产为主，严格控制新建燃煤热源，工业园区、新城镇原则上只能规划建设一个区域高效热源或依托大型热电企业集中供热。庄河市城市总体规划提出，规划建设庄河热电厂；将黑岛电厂现役机组进行抽汽供热改造；保留并扩建九州锅炉房为调峰热源，新建4座调峰锅炉房、4座集中供热锅炉房；拆除其它小型锅炉房。综上所述，在庄河热电厂建成后，庄河主城区将整体由庄河热电厂提供热源，在此之前，将由现有分散的调
15、峰锅炉房提供热源。本项目所在区域处于大连市环海热电有限公司下属锅炉房供热区内，建设单位与该热电公司签订的供热协议见附件。考虑本工程的建设规模、规划布局，拟设一处换热站，位于公路客运站地下独立设备间内。（2）供排水供水本项目供水水源为庄河净水厂，直接接入市政供水管网。排水本项目排水采用雨污分流，雨水进入市政雨水管网。项目产生的废水主要为生活污水，生活污水经化粪池厌氧处置后进入区域市政污水管网，最终进入庄河污水处理厂。排入市政污水管网的废水执行辽宁省污水综合排放标准（DB21/1627-2008）中排入污水处理厂的水污染物最高允许排放浓度。庄河污水处理厂位于庄河市区南部。庄河污水处理厂主要服务范围
16、为庄河主城区的市政生活污水，污水厂现状规模3万m3/d，出水水质标准为城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级B标准，出水经庄河河口最终进入南部海域。目前庄河污水处理厂计划在2015年开工进行二期扩建，扩建规模5万m3/d，同时配套规模为8万m3/d的深度处理系统，最终将污水厂出水水质全部提高到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级A标准。（3）供配电本项目为一级客运站按照汽车客运站建筑设计规范规定负荷等级为二级。采用一路10KV电源供电，引入变电所。二级负荷采用柴油发电机作为备用电源.供电电压为380/220V。新建变电所设在公路客运站地下独
17、立设备间内，设置2台1000kVA变压器，总计容量为2000KW。户内式变压器按环氧树脂真空浇注节能型干式变压器设计。另外，本项目有备用柴油发电机，位于公路客运站地下独立设备间内，以备停电及消防等使用，储油间内柴油的存储量为1m3。（4）通风及空调系统空调冷、热水合用一套管路系统，采用二管制机械循环。冬季热源由市政供热管网供给，夏季冷源则由制冷机组制备，制冷机组位于公路客运站地下独立设备间内，冷却塔拟设置于客运站楼顶。客运站通风及空调系统具体设计情况如下：站房大厅、候车大厅及需要集中控制房间采用全空气中央空调系统。管理用房及宿舍等需要灵活控制房间采用风机盘管空调系统。空调新风设竖井从建筑屋面采
18、集，以避免靠近地面区域受汽车尾气污染的空气进入室内，降低室内空气质量。卫生间设专用排风扇通风换气。高大空间及人员密集房间设置机械排风系统通风换气。 1.4施工期污染源分析1.4.1施工期施工工艺项目主要施工工程为站场建筑施工，广场及停车场地面铺装及配套路网施工，其中建筑施工及地面铺装工艺比较简单，此过程中对环境产生的影响因素主要有地基处理与基础施工时产生的扬尘，施工中产生的木料、混凝土、砖块等废弃物料，施工人员生活污水以及各种施工设备运行时产生的噪声。道路施工包括路基工程施工、路面工程、隧道施工、桥梁工程等。（1）路基工程测量定线道路开挖打夯压实浇注混凝土振捣混凝土压光上层填筑施工前首先应做好
19、施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测等，而后应对路基工程范围内的地质、水文情况进行调查，通过取样、试验确定其性质和范围。路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。（2）路面工程路面施工工艺流程为：铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。沥青混合料必须在沥
20、青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。热拌沥青混合料摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm-300mm处停住空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，使得熨平板不低于100。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。（3）桥梁工程
21、桥梁施工包括桩基础施工、桥墩施工、桥梁结构施工等部分。桩基础施工流程为：基础桩基初拟采用人工挖孔灌注法施工。桩基开挖期间采取措施进行有效降排水处理，务必保证施工安全；严格禁止边抽水边浇筑混凝土。桥墩桥台施工桥墩施工流程为：桥台施工流程为：桥梁结构施工本项目桥梁结构形式采用先简支后连续的装配式预应力混凝土箱梁结构，施工流程如下：桥面及附属工程施工1.4.2施工期噪声源施工期的噪声主要来源于包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。物料运输的交通噪声主要是各施工阶段物料运输车辆引起的噪声，各阶段的车辆类型及声级见表1.4。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞噪声及施工人员的活动噪
22、声，各施工阶段的主要噪声源及其声级见表1.5。道路施工机械设备在作业期间所产生的噪声值详见表1.6。表1.4 各施工阶段交通运输车辆状况施工阶段运输内容车辆类型声级/dB(A)土方阶段土方外运大型载重车90底板及结构阶段钢筋、商品混凝土混凝土罐车、载重车8085装修阶段各种装修材料及必要的设备轻型载重卡车75表1.5 各施工阶段主要噪声源状况施工阶段声 源声级/dB(A)施工阶段声 源声级/dB(A)土石方阶段挖土机冲击机空压机打桩机789695758595105装修、安装阶段电钻电锤手工钻无齿锯多功能木工刨云石机角向磨光机10011510010510010510590100100110100
23、115底板与结构阶段混凝土输送泵振捣器电锯电焊机空压机9010010010510011090957585表1.6 道路施工机械设备的噪声源强 单位：dB(A)序号机械类型测点距施工设备距离（m）最大声级1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864双轮双振压路机5815三轮压路机5816轮胎压路机5767推土机5868轮胎式液压挖掘机5849摊铺机58710冲击式钻井机58711卡车59212混凝土及沥青搅拌机59113混凝土泵58514移动式吊车596一般施工现场均为多台机械同时作业，它们的声级会叠加，叠加的幅度随各机械声压级的差别而异。两个相同的声压级叠加，总声压级增加3dB。根据
24、以上常用施工机械的噪声声压级范围，多台机械同时作业的声压级叠加值增加3-8dB。1.4.3施工期振动源施工期的振动主要是动力式施工机械产生的振动。大型机械包括挖掘机和空压机、土石方回填夯筑设备等。据调查各类施工机械振动源强参见表1.7。表1.7 施工机械振动源强参考振级施工设备垂向Z振级（dB）距振源10m距振源30m挖掘机8071推土机7969压路机8271空压机8171镐头机8573载重汽车74641.4.4施工期大气污染源施工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，其次为沥青烟气、运输及一些动力设备运行产生的NOx、CO和THC。二次扬尘污染主要产生于场地清理、挖土填方、物料装卸和运输等环节，
25、具体包括：沥青烟产生于沥青摊铺时的热油蒸发等，沥青烟气主要成份为THC、TSP和苯并a芘等有害物质。施工机械大量增加，其中以燃油为动力的机械排放的废气；施工中使用的材料泄漏；运输车辆的汽车尾气及燃油机械排放的燃油废气；施工中土方挖掘、平整场地以及装载运输产生的二次扬尘；弃土及开挖回填过程，会引起大量的粉尘飞扬；开挖泥土被雨水冲刷外流，遇到干燥天气再次扬起；开挖泥土未及时清运或回填，暴露在外，被晒干，遇风扬尘；水泥、沙子、碎石等在装卸过程中产生粉尘，运输过程中沿途散落在路面上，在风力作用下尘土再次扬起。运输车辆在行驶中也能带起粉尘。由上面分析可以看出，施工期对周围大气环境的影响主要是地面扬尘污染
26、，污染因子为TSP。由于清理土地、挖掘地基、挖土和填土操作过程中产生的尘埃排放物，还是会在短期内大大影响当地的空气质量。粉尘排放量随施工作业的活动水平、特定操作和主导天气而每天变化很大，而且很大一部分是由于在施工现场临时修筑的道路上，设备车辆往来行驶所引起的。总的说来，施工造成的扬尘主要来自以下几个方面：其一是平整土地、清理现场过程中产生的地面扬尘；其二是运输车辆与施工用车运行引起的扬尘。另外，运输车辆尾气，在施工中可能由于车辆改道引起交通阻塞和汽车减速而造成局部的汽车尾气浓度增大。1.4.5施工期废水污染源主要包括施工过程产生的废水和施工人员生活污水。施工过程中废水主要来自道路施工阶段：施工
27、机械及运输车辆的冲洗水；施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的含油污水；下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等，施工废水主要污染因子为SS、石油类、COD等。施工人员的生活排污量，由于建设期不同阶段施工人数不同而有异，一般高峰时施工人员人数约为200人，生活用水量按每人50L/d计，则生活用水量为10t/d。生活污水的排放量按用水量的80%计，则污水排放量为8t/d。这部分污水的主要污染因子为CODcr、BOD5、SS和NH3-N等，不含特殊毒性因子。项目建设施工期按12个月计，则施工期间生活污水排放总量约为2880 t。1.4.6施工期固体废弃物（1）建筑垃圾项目施
28、工期间产生的废渣主要为基础施工挖掘、场地平整过程产生的土石方。项目总挖方量为116万m3，总填方量50万m3，还需外排土石方量66万m3。土石方的运输由施工方负责，要求在场地内按要求堆放，严禁随意堆放及丢弃，土石方优先用于北侧开发建设用地及高铁施工场地土地平整，多余部分运至市政指定的排渣场。（2）生活垃圾本项目施工人员约200人，根据大连市环境卫生管理处对全市累年垃圾接受处理的统计结果，生活垃圾产生量折半计算，即每人0.4kg/d计，则施工期生活垃圾产生量为80kg/d。项目建设施工期按12个月计，则施工期间生活污水排放总量约为30 t。1.4.7施工期危废项目装修期间产生的危险废物主要为废油
29、漆桶。按照每装修100m2产生3kg废油漆桶核算，本项目建筑面积为20100m2，约产生废油漆桶0.6t。1.4.8施工期生态影响本项目在施工过程中，对周围生态的影响表现在：建设过程中需要占用土地，将对施工站场及道路沿线原有植被带来一定的破坏，并可能引起局部的水土流失；土石方、主路材料的堆放对景观造成影响。1.5运营期污染源分析1.5.1大气大气污染源主要是汽车排放的尾气，其次为车辆行驶引起的扬尘。本项目设有公交车辆、社会车辆、出租车、旅游大巴及客车停车场，进出车辆的汽车尾气是大气流动污染源之一，尾气中主要污染物为CO、NO2 和HC等。地上停车位启动时间较短，在露天空旷条件下很容易扩散，对周
30、围环境影响较小，本报告不做定量核算，重点核算道路汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放尾气等，主要污染物为碳氢化合物、CO、NOx等。CO是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。NOX是产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合空气不完全燃烧。由于目前大连市汽车都采用无铅化汽油，因此本报告中不考虑铅的影响。得出本项目近期和远期汽车尾气源强及主要污染物排放总量见表1.8。污染物排放源强模式如下：式中：Qjj类气态污染物排放源强度，mg/(sm) Aii型车预测年的小时交通流量，辆/hE
31、ij运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。表1.8 项目近期、远期交通汽车尾气污染物排放情况时段道路名称污染物排放速率（g/kms）排放量（t/a）NOXCONOXCO近期（2015年）东线昼间0.0360.0341.411.33夜间0.0080.0080.160.16中线昼间0.0440.0351.511.20夜间0.0100.0080.170.14北线昼间0.0700.0471.911.28夜间0.0160.0110.220.15小计5.384.26远期（2035年）东线昼间0.1670.1586.536.18夜间0.0370.0350.720.68中线昼间0.
32、2080.1677.125.72夜间0.0460.0370.790.63北线昼间0.3510.2389.576.49夜间0.0780.0531.060.72小计25.7920.42道路营运期车辆行驶过程中产生的地面扬尘主要由以下两个方面：道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染，主要污染因子为TSP；在运送散装含尘物料时，由于撒落、风吹等原因使物料产生扬尘污染，主要污染因子为TSP，这部分影响随机性较大。1.5.2水环境污染源本项目营运后产生的废水主要为站场生活污水，本项目生活废水产生量按使用量的80%计，则项目污水产生量约为920t/d、335800t/a。另外当降
33、雨过程发生后，雨水冲刷路面，产生径流污染，道路定期冲洗会产生冲洗废水，主要为SS、COD和少量的油污。生活污水中杂质很多，总量约占0.1%1%。杂质的浓度与用水量多少有关。悬浮杂质有泥沙、矿物肥料和各种有机物（包括有人的排泄物、食物和蔬菜残渣等），胶体和高分子物质（包括有淀粉、糖类、纤维素、脂肪、蛋白质、油类、肥皂及洗涤剂等）；溶解物质则有各种含氮化合物、磷酸盐、硫酸盐、氯化物、尿素和其他有机物分解产物；产生臭味的有硫化物、硫化氢以及特殊的粪臭素。生活污水一般呈弱碱性，pH约为7.27.8。由此构成的生活污水外观就是一种混浊、黄绿以至黑色、带有腐臭气味的废水。生活污水中多属天然有机物，不含特殊
34、毒害物质，容易被生物化学氧化而降解。排入市政污水管网的废水执行辽宁省污水综合排放标准（DB21/1627-2008）中排入污水处理厂的水污染物最高允许排放浓度。按照标准有关要求，未含项目执行污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准，最终汇入庄河污水处理厂。类比调查一般混合污水的水质情况，统计项目污水中主要污染物质的产生量见表1.9。表1.9 排入市政管网水污染物产排放情况一览表废水及水量污染物产生浓度（mg/L）产生量（t/a）排放浓度（mg/L）排放量（t/a）335800t/aCODcr300101300101BOD52508425084SS300101300101NH3-N30
35、103010动植物油2072071.5.3噪声项目建成投入使用后，主要为变电所变压器噪声，通风系统的风机噪声、冷却塔等配套设备运行噪声，人群活动噪声以及区域内来往车辆产生的噪声等，主要噪声源源强列于表1.10中。表1.10 项目建成后区域主要噪声源源强 单位：dB（A）噪声源水泵变压器风机人群活动噪声源强8085657080856570位置冷却塔、换热站变电所通风系统站场配套道路噪声源主要是路面行驶的机动车的交通噪声。在道路上行驶的机动车辆所产生的噪声同样为非稳态噪声源。营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生
36、噪声。本项目局部设有桥梁，为保证桥梁结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩等影响下满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置横向伸缩缝。当车辆通过时，桥梁伸缩缝常引起车辆的突跳，造成行车不顺和发出噪声。车速越快，机动车通过伸缩缝产生的噪声也越大。交通噪声对沿线敏感点的影响程度还与公路车流量的多少，各敏感点与公路距离远近，有无声屏障的引入等有关。报告采用Cadna/A软件，根据可研预测近、远期交通量及车型比例，设计行车速度等参数计算得到距离等效行车线25m处的等效连续A声级作为交通噪声源强。如表1.11所示。表1.11 道路工程交通噪声源强 单位：dB（A）道路名称
37、近期（2015年）远期（2035年）昼间夜间昼间夜间东线60.554.067.160.6中线61.154.567.861.2北线61.855.268.762.21.5.4振动污染由于公路路面平整度等原因而使公路上行驶的车辆产生整车振动噪声。道路交通振动源强以工程红线处振级表征，利用日本建设省推荐模式计算，得到道路沿线振级见表1.12。表1.12 道路建成后道路红线处振动预测值 单位：dB道路名称近期（2015年）远期（2035年）昼间夜间昼间夜间东线51.544.367.460.5中线52.945.765.959.0北线55.748.568.161.21.5.5固体废弃物本项目营运后产生的固体
38、废弃物主要为生活垃圾。根据大连市环境卫生管理处对全市累年垃圾接受处理的统计结果，生活垃圾日产生量人均0.8kg，工作人员折半计算，旅客按四分之一计算，则项目生活垃圾排放量为925t/a，具体见表1.13。表1.13 建设项目生活垃圾排放量统计表序号项目人数垃圾排放量标准垃圾排放量（t/a）1工作人员336人0.4kg/人d492旅客22000人次0.2kg/人d16063合计-16551.5.6污染物排放总量统计表根据工程分析，将本项目营运期污染物排放总量统计于表1.14。表1.14 项目营运期主要污染物排放总量统计表 污染源污染因子产生量t/a排放量t/a废气汽车尾气NOX近期5.385.3
39、8远期25.7925.79CO近期4.264.26远期20.4220.42废水生活污水水量335,800335,800COD101101NH3-N1010固废生活垃圾165516552周围环境现状2.1区域环境现状调查与评价建设项目区域大气、噪声环境质量现状由庄河市环境监测站进行监测。（1）大气评价区域内大气中各常规污染因子小时值和日均值均达到了环境空气质量标准中二级标准，监测期间各监测点位的污染因子的污染负荷系数均小于1，污染指数PM10NO2SO2。（2）噪声本次评价在项目周边各敏感目标共布设15个现状噪声监测点位，监测结果显示，除任屯外各监测点位处的Leq昼间值，夜间值均满足中华人民共和
40、国声环境质量标准（GB3096-2008）中1类功能区标准值。任屯监测点位临近村内路及北侧企业，夜间监测结果超出声环境质量标准（GB3096-2008）中1类功能区标准值，超标1.9dB（A），超标是由企业夜间生产及运输运输车辆引起的。2.2周边环境概况根据对项目选址及道路沿线的实地调查，绘制项目周围环境情况图2-1。本工程保护目标为枢纽站周边及配套道路沿线的居住区等敏感建筑。本项目主要环境敏感目标见表2.1。表2.1 环境保护敏感目标分布敏感目标编号、名称方位距红线最近距离（m）层数功能影响因素1宋屯枢纽站北区北侧2021居住交通噪声汽车尾气扬尘振动规划路北线北侧15012新兴小区枢纽站北区
41、北侧749居住规划路北线北侧249居住3万屯枢纽站北区南侧821居住4三门孙屯枢纽站南区西南侧2081居住规划路中线北侧101规划路东线南侧2015前张屯规划路中线南侧171居住6刑屯规划路中线南侧1631居住7王卧龙规划路中线北侧241居住8任屯规划路东线东侧691居住9转角房规划路东线东侧1581居住10邱屯规划路东线东侧262居住11徐岭敬老院规划路东线西侧紧邻（动迁）4居住12黄炉屯规划路中线南侧571居住图2-1 建设项目周围环境概况图3环境影响预测及拟采取的主要措施3.1环境影响预测结论3.1.1大气环境预测结论近、远期在叠加现状监测值后，NO2的小时、日均、年均值在预测关心点位置
42、和区域最大落地浓度均满足环境空气质量标准（GB3095-1996及2000年修改单）中二级标准的要求。3.1.2噪声环境预测结论配套道路建成后会对周围声环境造成一定影响，本次报告按照近、远期最大交通车流量，针对道路两侧水平不同距离声场，以及道路两侧有代表性的敏感点，进行噪声影响模拟预测。预测结果显示，配套道路两侧环境敏感点存在不同程度的超标，近期超标范围0.5-4.3dB（A），远期超标范围2.0-8.3 dB（A）。考虑到远期2035年庄河市城市整体发展状况，道路沿线村屯整合拆迁，环保措施重点针对近期2015年预测结果提出，综合空旷水平声场预测结果及敏感点预测结果，提出东线沿线两侧66m、中
43、线沿线两侧74m、北线沿线北侧85m的居民需要配套加设双层窗，根据与地形底图的叠加结果，北线重点对新兴小区沿路首排居民加设双层窗，东线沿线三门孙屯、任屯、邱屯距离道路不足66m的居民加设双层窗（基本为沿路首一排或两排），中线沿线三门孙屯、前张屯、王卧龙、黄炉屯距离道路不足74m的居民加设双层窗（基本为沿路首一排或两排）。双层窗最低隔声量应不低于10dB（A）。3.1.3振动影响预测结论由预测结果可知，本项目道路红线处10%铅垂向Z振级满足GB10070-88城市区域环境振动标准”交通干线道路两侧”（昼间75dB、夜间72dB）的标准。3.2污染防治措施3.2.1施工期（1）施工扬尘施工期地面扬尘在按环保要求采取积极有效的防治措施，如在施工场
