韶山7E电力机车二系悬挂装置及检修工艺.doc

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1、韶山7E电力机车二系悬挂装置及检修工艺学 生 姓 名： 孟令恒 学 号： 100627 专 业 ： 铁道机车车辆 班 级： 302818 指 导 教 师： 都丽杰 摘 要型之一。韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车，该型机车与韶山7D型电力机车一样，同属准高速客运电力机车。 为满足中国铁路大提速的需要，根据铁道部下达的设计任务书，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由大同机车厂、大连机车车辆厂与株洲所 联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。首台SS7E机车于2001年韶山7E型电力机车（SS7E），是中国国营铁路使用的干线客运电力机车车完工，2002年完成相关试验，通过

2、科技鉴定。韶山7E型机车最高速度为170km/h。借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但机车转向架从韶山7型系列Bo-Bo-Bo轴式改为六轴Co-Co轴式。采用交直交辅助逆变器供电取代传统的劈相机，机车头型进行流线化设计，车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构，机车采用耐低温设计可以在高寒地区运用。另外，大同机车厂在韶山7E型机车基础上进行“标准化、系列化、模块化、信息化”升级改进了模块化韶山7E型机车。采用分布式网络制系统，由韶山型电力机车传统的双侧走廊改为中间走廊。机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系

3、悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好，故二系悬挂较硬，这样机车悬挂装置的总静挠度主要由一系悬挂提供，其特点是一系软、二系硬。客运机车速度较高，为了提高车体的垂向平稳性，要求二系悬挂较软，机车悬挂装置总静挠度的70%左右应由二系提供，其特点是一系硬、二系软。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音

4、较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的关键词：二系悬挂、客运、运输能力最大、技术进步。目录摘 要2第一章 概 述5第一节 简 介5第二节 SS7E型电力机车特性8第二章 SS7E二系悬挂11第一节 机车二系悬挂11第二节 牵引电动机悬挂方式12第三章 机车正常运行检查17第一节 检查注意事项17第二节 机车的检查方法17第三节 机车司机检查顺序19第四章 机车的检查步骤20致 谢36附页一：37参考文献：37引 言韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力

5、车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围

6、进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。第一章 概 述第一节 简 介一、SS7E型电力机车的发展及特点韶山7E型

7、电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的韶山7E型客运电力机车设计任务书的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。韶山7E型电力机车共分为7个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。电气设备成套、屏柜化、单元化。平波电抗器、供电电抗器及辅助电抗器、高压电流互感器全部装在变压器内组成为组合式变压器。中央端子板分设在两端司机室后墙内，

8、门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。韶山7E客运电力机车的主要特点：1、 主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。2、 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。3、 采用微机控制及LCU逻辑控制单元。4、 采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。5、 采用独立通风系统。6、 采用2C0转向架，单侧制动。7、 辅助系统采用辅助变流器供电模式。8、 设有向列车供电及空调供电电源。9、 采用双管制供风。10、 为满足轴重21t的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。11、 耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12、 机车头型进行流线化设计，

9、司机室内结构按规范化设计，充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性以及舒适性。二、 韶山7E型电力机车主要技术参数 电流制 交流单相工频 电传动方式 交-直传动 工作电压 额定值 25kV 最高值 29kV 最低值 19kV 机车功率（持续制） 4800kW 机车额定牵引力（持续制、轮辋半磨耗） 171kN 机车起动牵引力 245kN 机车额定速度（持续制，半磨耗） 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范围（牵引工况） 96160km/h 机车电制动 制动方式 加馈电阻制动 轮周电制动持续功率 4000kW 电制动力（速度为1096k

10、m/h） 150kN 恒功率速度范围（制动工况） 96160km/h 制动机 DK-1型电空制动机三、SS7E机车主要结构参数 轴式 C0C0机车前、后车钩中心距离 22016 mm机车车体长度 20800 mm机车车体宽度 3105 mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度 新轮 （4700630）mm车钩中心线距轨面高度 （880610）mm受电弓滑板距轨面工作高度 52006500 mm传动齿轮箱底面距轨面高度 /120 mm 机车前、后端转向架中心距 11570 mm机车整备质量 126（1）t轴重 21t机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=3.343 75动轮直径（新轮

11、） 1250 mm （半磨耗） 1200 mm 表1-1 牵引电动机主要参数符 号名 称数 值D机车动轮（半磨耗）直径1200 mmi机车齿轮传动比75/32hz机车齿轮传动效率0.975Un牵引电动机额定电压910VIn牵引电动机额定电流940AUmax牵引电动机最高恒功电压1030VImin牵引电动机最高恒功电流830AP极对数3a电枢绕组并联支路数3N电机绕组总有效导体数744SR电机总串联电阻0.03433ha电机额定效率0.935第二节 SS7E型电力机车特性电力机车特性是指在一定电压下，机车速度、牵引力与电枢电流之间关系及机车牵引力与速度、机车制动力与速度之间的关系。一、机车速度特

12、性 机车速度特性是描述机车运行速度（代表符号v）与牵引电动机电枢电流（代表符号Ia）之间的关系v=f(Ia)。韶山7E型电力机车速度特性计算的基本条件是：电网电压25kV，牵引电动机由晶闸管调压供电既电机电压由整流电压确定，机车动轮直径半磨耗D=1200mm。（一）机车工作在各种限制范围内时由特性控制的机车速度特性，按下列函数控制 100N Ia = 900N - 90v （A） （1-1） 1320 式中 N - 牵引级位，N = 018级； v- 机车速度，km/h。 Ia取三项中最小值，如机车手柄在5级位时（N =5）启动，则（1-1）式函数控制如下： 100X5=500 （1） Ia

13、= 900X5-90v （2） （1-2） 1320 （3）此时Ia由500A起动，随着速度增加（2）式中Ia随之变化，当v/44.4km/h时（准恒速初值），Ia500A，式（1）=（2）机车进入准恒速区。当v=50km/h时，Ia=0。即司机控制器手柄在5级位起动机车，机车最高速度50km/h（准恒速终值）。44.450km/h区为准恒速区。他励电流按下式控制： 32 It = （A） (1-3) 0.2234Ia二、机车牵引力特性 机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力（代表符号F）与牵引电动机电枢电流Ia之间关系的特性曲线F=f（Ia），计算中F的单位kN（千牛），Ia单位A（安）。韶山7

14、E型电力机车牵引力特性是按特性控制运行。 机车工作在各种限制范围内时的特性控制在一定的级位下电机电枢电流Ia按本级位起动电流恒流运行，此时机车牵引力恒定。当机车速度达到准恒速点后，机车功率达本级位最大值，机车牵引力随着电流下降线性下降直到零。如司机控制器在5级起动，则Ia按500A恒流起动，相对应的机车牵引力不变，当机车速度达到44.4km/h时，机车牵引力开始线性下降。三、机车电阻制动特性机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力（代表符号B）与机车速度的关系B=f（v）。（一）、机车电阻制动工作范围受下列限制： 1、最大励磁电流限制，韶山7E型电力机车最大励磁电流限制在250A 2、最大制动电流

15、限制，韶山7E型电力机车最大制动电流限制在760A。当电机励磁电流及制动电流均达到最大时，为达到扩大低速制动力范围，韶山7E型电力机车采用加馈电阻制动方式。 3、电机功率限制 4、粘着限制 5、换向限制，机车在高速下，以大制动力制动时，电机转速高、电流大，电机电抗电势有可能超出允许限度，特别在励磁电流较小的情况下，会发生火花。 6、机车最高速度限制（二）、纯电阻制动机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，电机在车轮带动下旋转。当电机励磁绕组由另一可调电源供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。在一定速度下，机车制动电流Iz越大，制动力B越大，反之机车制动力B越小。在机车低速下由于电

16、机制动电流和励磁电流都有限制，机车制动力仍较低。为产生较大的制动力，机车采用加馈电阻制动。1、 电阻加馈制动 当机车速度降低时，制动力减小，要保持大的制动力。在制动电路中串入一段可控桥，其原理如下：（1）电动机状态：在外电压U作用下，电机内通过电流，如设电机顺时针方向旋转并产生反电势，电机电流方向与电机反电势方向相反，见图1-1（a）所示。 （a） （b） （c） 图1-1 电机运行状态原理（2）发电机状态：在外力带动下，电机作为发电机运行，产生电磁反力矩，抵消外力能量。机车上电机由电动机转为发电机状态时，电机必须保持原顺时针旋转。因此电路上必须改变励磁电流方向或改变电枢电流方向。韶山7E型电

17、力机车采用后者方式。此时发电机电势和电流方向相同，见图1-1（b）。（3）加馈状态：当发电机转速下降时，电流下降，电磁反力矩减小，为增大反力矩，在电路中串入可控桥，补充制动电流。见图1-1（c）特别注意的是：当发电机转速下降到零时，发电机电势等于零。电机仅由可控桥供电，电机由发电机转为电动机运行，电机将改变旋转方向，使机车反向。第二章 SS7E二系悬挂第一节 机车二系悬挂一、二系悬挂概念及其功能机车二系悬挂（locomotivesecondarysuspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好。

18、机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好，故二系悬挂较硬，这样机车悬挂装置的总静挠度主要由一系悬挂提供，其特点是一系软、二系硬。客运机车速度较高，为了提高车体的垂向平稳性，要求二系悬挂较软，机车悬挂装置总静挠度的70%左右应由二系提供，其特点是一系硬、二系软。机车的横向平稳性是高速运行的主要障碍。为了改善机车横向平稳性，应在车体与转向架之间设置横向弹性连接装置，或称横动装置，使车体相对转向架能够弹性横动。横动装置的作用犹如在垂向设置

19、弹簧装置一样，在横向分隔了车体与转向架的质量，使车体不直接参与转向架的横向振动，从而提高了转向架蛇行稳定性，并降低了车体的横向振动加速度。如果车体与转向架之间不能相对弹性横动，则车体与转向架一同发生蛇行振动，机车蛇行开始失稳的临界速度要比有横动装置者低得多。时速在120km以上的机车通常都设置横动装置。近些年来，车体与转向架之间的弹簧装置兼作横动装置获得了广泛的应用。车体质量通过转向架构架左右两侧的弹住旁承支承于转向架上。弹性旁承由圆弹簧或橡胶堆组成，成为二系悬挂，利用弹性旁承的横向弹性位移起横动装置的作用。橡胶堆旁承的垂向刚度大，静挠度较小，因此只适用于速度不很高的货运机车，利用橡胶堆的剪切

20、变形起横动装置的作用。橡胶堆的剪切变形还可使转向架通过曲线时相对车体回转。橡胶堆的剪切刚度较小，因此转向架相对车体的横动和回转都比较灵活。对于速度较高的客运机车，多采用高圆簧加减振器，用来衰减车体的横向振动。为了控制转向架的蛇行振动，在快速及高速机车上，广泛应用抗蛇行油压减振器，沿纵向布置在转向架中部两侧。抗蛇行减振器的结构及特性与一般油压减振器不同。一般油压减振器的阻尼力与振动速度成正比，而转向架蛇行振动的振幅及频率均不大，振动速度很小，装设一般油压减振器时，其阻尼力很小，减振效果不明显。抗蛇行油压减振器的特点是对振动速度非常敏感，振动速度稍有增加，其阻尼力会很快上升，起到明显的减振效果。二

21、系悬挂中的抗蛇行减振器控制转向架蛇行振动效果显著，被客运机车转向架广泛采用。第二节 牵引电动机悬挂方式一、悬挂方式牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。 牵引电动机全悬挂，包括牵引电动机架悬式和体悬

22、式两类，把牵引电动机悬挂在转向架构架上，位于一系悬挂之上，二系悬挂之下，称为架悬式；把牵引电动机装在车体底部，位于二系悬挂之上，称为体悬式。牵引电动机架悬式 广泛应用于世界各国速度较高的机车和动车上，其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上，因此牵引电动机全部质量等于簧上质量。牵引电动机输出轴与轮对之间的驱动装置需要采用能适应各方向相对位移的弹性联轴器作为中间联接装置并传递扭矩。弹性联轴器在结构上可以采用弹性元件（钢弹簧或橡胶块）,也可以采用具有橡胶衬套的连杆关节机构。 牵引电动机架悬式的优点是：牵引电动机全部是簧上质量，因而簧下质量较小，轮轨垂向动荷载较小，有利于高速运行。因线路不平顺和轮

23、轨冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，例如当车轮的垂向加速度为10g时，牵引电动机的垂向加速度只有0.5g，牵引电动机及牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。机车速度愈高，上述优点愈明显。通常认为，机车最大运用速度超过120km/h就应采用牵引电动机架悬式。 牵引电动机体悬式 高速动车组的最高运行速度为200 km/h350 km/h，当动车组为动力集中式时，即动车组的两端为动力车，中间为拖车，则动力车的功率较大，牵引电动机较大、轻重。如果把牵引电动机置于转向架构架上，则转向架的质量及转动惯量增大，难于保证高速时转向架的蛇行稳定性。此时，必须

24、把牵引电动机悬挂在车体的底部，使其成为二系簧以上的质量，这就称为牵引电动机体悬式。与架悬式相比，体悬式转向架的质量及转动惯量大为减小，高速时转向架的蛇行稳定性较好。当速动车组为动力分散式时，即动车组中有多辆动车，则每辆动车的功率较小，牵引电动机较小、较轻，则不一定要采用牵引电动机体悬式，有可能仍采用结构较简单的牵引电动机架悬式，高速时转向架的蛇行稳定性仍可得到保证。 牵引电动机体悬式驱动装置 牵引电动机悬挂在车体上，其输出扭矩通过齿轮箱（装在车体上）、万向轴、小齿轮、大齿轮传至轮对。牵引电动机体悬式驱动装置必须适应车体与转向架之间的相对运动以及转向架与轮对之间的相对运动。关键部件关节联轴器就是

25、用来适应车体与轮对之间的相对运动的，包括垂向、横向及各个回转方向的相对位移。传递扭矩的万向轴的长度必须能够灵活伸缩，以适应车体与轮对之间较大的相对运动二、二系弹簧悬挂装置二系弹簧悬挂装置有高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和油压减震器。由于转向架的位置不同，橡胶弹性元件减震器的分布亦不同。端转向架的二系弹簧悬挂见图10-13，中间转向架二系弹簧悬挂见图10-14。两种转向架的圆弹簧和垂向减震器是完全相同的；橡胶弹性元件在端转向架的螺旋弹簧组的上下各布置了一个，而在中间转向架上仅在圆弹簧组上方布置了一个；端转向架上布置了横向的油压减震器，中间转向架没有横向油压减震器，而设置了滚子装配装置。 （一）螺旋

26、圆弹簧二系圆簧主要参数如表10-3所示，二系弹簧材料为60Si2CrA。 （二）橡胶弹簧元件与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸较一系弹簧橡胶垫略有增大，其刚度为8888.9N/mm。 （三）横向装置机车中间转向架相对车体中心线能够横向移动220mm的距离，这一距离是依靠介于转向架上的二系螺旋圆弹簧与车体之间的滚子装置实现的。这样，机车曲线通过时，车体对转向架的横向作用力的数值就要下降，以保证机车安全可靠的通过曲线。同时，由于轮轨间的横向作用力下降，轮轨的磨耗也会相应地减少。具体工作如下：滚动体装置直接位于二系螺旋圆弹簧上，而圆弹簧横向刚度较小，设置链螺栓置以增加横向刚度，限制滚动支座相对于构架的横

27、向位移。滚子装置在车体边梁的下平面上，构成一横向滚动摩擦副，支座和滚子与车体之间不能产生纵向位移。这样就保证了中间转向架相当于车体有较大的自由横向位移。1.滚子装置滚子装置的结构如图10-15.由于采用圆锥滚子轴承2007620E，故即可承受纵向力。其垂向负荷的传递途径是：车体滚子轴承轴承座橡胶弹性元件二系圆弹簧。滚子的纵向限位由圆锥滚子轴承本身结构承担。由于滚柱承受的负荷较大，为了提高硬度和耐磨性，滚子的表面进行高频淬火处理。2.链螺栓装置。由于圆弹簧的横向刚度小，而中间转向架相对车体中心线又要能够移动220mm，为了保持其组装关系基本不变，就必须增加二系圆弹簧的横向刚度，链螺栓装置可以实现

28、这一目的。链螺栓装置主要由链支座体、链头、橡胶弹性关节、套等组成，如图10-14.三、油压减震器螺旋圆弹簧能够对各种振动起到显著的缓冲减震作用。但是，螺旋圆弹簧由于没有内摩擦，振动能量衰减缓慢，而且衰减周期较长。设置减震器能够达到能衰减振动，又能保持螺旋圆弹簧振动反应灵敏的目的。注：1-滚子座；2-键；3-侧挡；4-压盖；5-防尘座；6-轴承；7-挡圈；8-轴；9-滚子；10-密封盖；11 12-螺栓。第三章 机车正常运行检查第一节 检查注意事项1、机车应停放在有地沟的平直线上，机车前后应放渡板，禁止跳跃地沟。2、进行机车检查作业前机车必须处于制动状态，并做好安全防护工作。3、各部件检查完毕后

29、，必须恢复正常状态和原始位置，并且防止异物落入电器间及各电气装置内部。4、进行电气试验时，应严格遵守电器程序，避免造成电器误动作而损失电器备品。5、电器间内禁止烟火，上、下机车时手应把牢，脚站稳，注意人身安全。6、对加封的零部件（如铅封、漆封），严禁随意破封。各种保护装置，不得随意变更其动作参数。第二节 机车的检查方法机车乘务员应对所用机车的车型结构，各种部件的名称、正常安装位置及状态应非常熟悉，掌握该车型的运用特点及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间，检查机车时应有条不紊的顺序、正确的姿势和适当的方法进行，所以要求做到：顺序检查，不错不漏；姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标

30、明确；耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如；手触鼻嗅，灵活熟练。1、锤检法有三种，即锤击、锤触、锤撬。锤击：锤击是靠检查锤敲击部件发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的紧固螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别发生断裂的部件。适用锤击检查时应根据螺栓的大小、部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件。不准锤击常有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及以下的螺栓、螺钉禁止锤击。锤触：锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm以下的螺栓、螺钉，检查是否有松动或裂损。锤撬

31、：用锤柄或锤尖拨动或撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。2、手检法第二种，即手动、手触。手动：对不适宜锤检的部件应用手动检查，手动包括：晃、拍、据、拧，适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。采用晃动看安装、手拧看松漏的方法，检查是否有松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中的阀门的正确位置。手触：主要适用检查有关部位的温度。在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，然后再用手判断温度，以免烫伤。3、目视法在进行锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、灯、锤配合协调，动作一致，对指示表指针的位置，检查日期的确认，各紧固件的

32、螺栓平垫及弹簧垫片状态，油管的泄漏程度，油位的确认，电机火花等级的判断等等，均需要进行目视。4、测量法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。5、测试法使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用万用表时，应先调好表针处于“0”位，安好表红（红笔标“+”，黑笔标“-”），然后，根据测试项目，选择好挡位及量程，严格遵守安全操作规则，防止烧表及触电事故。第三节 机车司机检查顺序第四章 机车的检查步骤SS7E型电力机车检修工艺步骤如下表4-1所示。 表4-1 机车检查程序顺序检查部位检查内容及要求检查方法备注机车后端部1.端司机室端部及排障器左侧1.头灯、近光灯及标

33、志灯外观完好无损，插座插头W4、15XC良好；2.雨刷前窗玻璃应完好；3.排障器无变形，距轨面高度应为80110mm安装螺丝无松动目视锤检2. 端总风缸软管1.折角塞门状态良好，各部无漏泄；2.防尘堵及安全链齐全完整，状态良好；3.连接器无缺损，胶圈无老化、丢失，口面与地面应垂直；4.软管卡箍应牢固，卡耳间隙不少于5mm；5.软管无松动、老化、龟裂，水压试验不超过3月；6.软管与机车中心线夹角应为直角；手检目视锤检3. 端车钩1.钩提杆支架安装螺丝无松动及焊坡无裂纹；2.钩提杆无变形，无抗劲，全开位220250mm；3.车钩摆动灵活，吊杆状态良好，钩体各部无裂纹；4.钩舌销无折损，开口销完好，

34、钩舌销径向间隙14mm；5.钩舌各部无裂纹，防跳台不少于90；6.钩舌锁闭作用良好，锁闭位110130mm；7.车钩水平中心线距轨面垂直高度应在815890mm之间锤检手检目视4. 端制动软管1.折角塞门状态良好，各部无漏泄；2.防尘堵及安全链齐全完整，状态良好；3.连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面应垂直；4.制动软管卡箍牢固，卡耳间隙不少于5mm；5.制动软管无松动、老化、龟裂水压试验不超3月6.制动软管与机车中心线夹角用为45手检目视续上表顺序检查部位检查内容及要求检查方法备注机车后端部5.端司机室端部及排障器右侧1.近光灯及标志灯外观完好；2.排障器无变形，距轨面为80110m

35、m，安装螺丝无松动；3.供电插头W2、14XP应良好目视锤检机车右侧及走行部6.端右侧司机室门及附近1.司机室门安装牢固，玻璃无破损；2.扶手、脚踏安装牢固良好；3.砂箱盖严密，砂量充足，砂质合乎要求，锁闭良好；4.车体无凹凸不平，百叶窗安装牢固无变形手检7. 端右侧排障器内侧及右四1.撒沙器安装牢固，砂管、风管接头无松动，无漏泄，清扫堵无松动；2.列车管第二塞门、管系卡子应完好，塞门应在开放位；3.信号感应器安装应牢固，各穿销、开口销应完好；4.砂管支架安装牢固，砂管无堵塞，橡胶管无破损，胶管口应照轨面；5.排石器安装牢固，橡胶完好无破损；6.轮缘喷油器及油缸安装牢固，各接头无松动，胶管无老

36、化、破损、喷嘴安装牢固，喷嘴与轮缘应呈45锤检手检手检锤检手检目视8.右四动轮1.轮箍、轮辐无裂纹，传动销螺栓无松动；2.轮箍无弛缓，弛缓线三条，夹角120，踏面无剥离擦伤，剥离长度不超过40mm，擦伤深度不超过0.7mm；3.轴箱内侧安装螺栓无松动，油封无漏泄锤检目视9.右四动轮制动装置1.闸瓦安装正确，串销正确，锁闭销封闭；2.闸瓦无裂纹，闸瓦吊杆螺母紧固，开口销完好；3.闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙69mm；4.单缸制动器安装牢固，风管接头无松动目视锤检续上表顺序检查部位检查内容及要求检查方法备注机车右侧及走行部10.右四轴箱各部1.轴箱牵引杆无裂纹，心轴卡圈无脱落，螺栓无松动，梯形槽与心轴

37、间间隙38mm，橡胶垫良好；2.轴箱前后圆簧及簧座无变形，无裂纹；3.轴箱端盖无变形漏油，安装螺栓齐全，无松动，轴箱接地线良好无松脱；4.轴箱温度正常；5.测速电机安装螺栓无松动，接线及插头应牢固无松脱；目视锤检手检锤检 手检11.第二转向架右侧各部1.转向架右侧构架侧梁各部焊坡无开焊裂纹；2.转向架垂直支撑二系园簧无裂纹变形，橡胶座无老化裂纹；3.横向油压减振器体无漏油，安装牢固螺母无松动，支架无裂纹；4.蓄能制动器风管接头紧固无漏风目视锤检手检12.右二蓄能制动器1、蓄能制动器安装牢固，螺母无松动；2、指示位置正确，防溜时制动位，动车前缓解位；3、缓解拉环及拉杆作用良好，缓解弹簧良好；4、

38、作用杆防尘套完好、调整装置良好，防缓螺母紧固；5、作用杆及连结穿销、开口销完好无损锤检目视手检13.右二抗蛇形油压减震器及垂向油压减震器1、车体与车架垂向油压减振器体无漏油，螺母无松动，安装牢固，座与支架无裂纹；2、抗蛇形油压减振器无漏油，安装牢固螺母无松动，座与支架无裂纹；3、橡胶垫无纹剥落破损锤检目视15.右三轮制动参照右四轮制动装置检查项目及要求续上表顺序 检查部位 检查内容及要求检查方法 备注 机 车 右 侧 及 走 行 部18.辅助电路库用插座插座应安装牢固，盖应严密无破损，锁闭良好手检19.第一总风缸右侧1.总风缸应安装牢固，安装带紧固螺栓无松动，安装带无裂纹；2.总风缸支架无裂纹

39、锤检目视20.右侧车体及百叶窗1.车窗玻璃清洁明亮，无破损；2.百叶窗安装牢固无变形目视21.右侧蓄电池组及箱体1.箱体安装牢固，箱盖及紧固螺栓良好并紧固；2.电解液无泄漏，连接板无松动，无氧化锤检目视22.第二总风缸右侧及附近1.除同一总风缸检查相同外应检查堵（30）及塞门（112）均无漏泄；2.变压器冷却油排油阀无泄漏；3.SOX5插头，CS-JH传感器良好锤检目视手检23.右二砂箱及撒砂装置参照右三撒砂装置检查内容及要求24.右二动轮参照右四动轮检查内容及要求25.右二动轮制动装置参照右四动轮制动装置检查内容及要求26.右二轴箱各部参照右四轴箱各部检查内容及要求26.右二轴箱各部参照右四

40、轴箱各部检查内容及要求27.第一转向架右侧各间参照第二转向架右侧检查内容及要求续上表顺序检查部位检查内容及要求检查方法备注 机 车 左 侧 及 走 行 部60.左二蓄能制动器参照前述蓄能制动器检查内容及要求61.左二抗蛇形及垂向油压减振器参照前述抗蛇形油压减振器及垂向油压减振器检查内容及要求62.左三轮制动装置参照前述动轮制动装置检查内容及要求63.左四动轮参照前述动轮检查内容及要求64.左四动轮制动装置参照前述制动装置检查内容及要求65.左四动轮轴箱各部参照前述动轮轴箱各部检查内容及要求66.端左侧参照端右侧排障器内侧及右四撒砂检查要求 端 车 底 排 障 器 内 侧 及 附 近69.端排障器内侧及附近1.排障器安装螺栓及支承杆安装螺栓齐全牢固；