完整的道路施工组织设计.docx

《完整的道路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整的道路施工组织设计.docx（45页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、表1施工组织设计文字说明编制依据重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程第IV合同段招标文件。重庆市交通规划勘测设计院设计的重庆市武隆县巷口至双河公路改 扩建工程第IV合同段全套施工图。现场踏勘，及我司现场调查咨询资料。根据工程所处位置、环境、结合我公司现有机械设备、机具、周转材 料及施工技术力量等。重庆市建筑管理条例我司程序文件和质量手册。国家现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标 准。其他相关的规程规范基标准工程概况2.1线路走向及自然特征重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程， 起丁武隆县巷口镇乌江大桥 北桥头（K0+000 ），沿乌江北岸行进至菜地沟（K4+400 ）,后沿

2、土坎镇 背后山坡展线采用新建路线至文笔心（K8+000 ）与旧路相接，后沿旧路改 建经土坎发电厂二级电站（K9+500 ）、桐坝大拐子（K11+400 ）、堡上 （K14+100 ）、清水至小茶圆（K21+200 ）,后沿小茶圆至盘家湾段山坡 展线新建路线至盘家湾与 S203线垫道路相接，路线长25.103公里。2.2气象、水文及地质情况线路区届业热带湿润季风气候， 以多雨、多雾、寒冷为特点，雨量充沛，四季分明 据武隆气象局资料，1997-3-2002年历年日最大降雨量 138.5mm (1998.7.21 ),降雨量 集中在5-9月份，年平均降雨量986.82mm最大降雨量1417.2mm(

3、 1998年)。历年主导 风向为E, 10年平均气温17.5 C,日最高气温40.7 C (1997.8.31 ),日最低气温-1.8 C(1993.1.24 ),月平均最低气温6.0 C,月平均最高气温29.2 C ,历年平均雾日数为44 天，年平均无霜期为310天，因地势高差悬殊，高山区每年12月至次年2月为积雪区， 高山深谷温差6-12 C,具明显的垂直分布特点。2.3设计标准公路等级：二级公路计算行车速度40km/h路基宽度8.5m2.4主要工程数量表序号工程项目单位数量备 注1线路长度Km7. 1066622借土填方3m20003利用土石混填3m594724M7.5砂浆砌MU40H3

4、 m576405C20栓3 m77332.5工程特点、重点2.5.1工程特点 本合同段路基全为借土填方。运距 8km 本合同段桥梁上部结构为先简支后连续箱梁，桥梁按简支梁架设完毕后，需对梁端接缝进行处理，使之转换成连续体系。下部为桩柱式墩台，对钻孔桩质量要求高。 该桥设计新颖，技术难度大，外观质量要求高。2.5.2工程重点(北)京原(平)铁路分离式立交桥是本合同段施工重点。钢筋碌预应力箱梁浇注乂是该 桥的重点。2.5.3工程难点施工干扰大，桥位下穿“108国道，京原铁路”，人流、车流不断，对施工安全威胁大。3、施工部署3.1设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法3.1.1设备人

5、员动员周期我单位在投标的同时，就下达了人员动员和设备维修计划，根据本合同段工程特点， 施工中体现突出重点，兼顾一般的施工原则，一旦中标，视各项工程的轻、重、缓、急 和开工条件分批从朔黄、西南等铁路线已完工工程的工地调集人员和设备7日内进场施工。3.1.2设备、人员及材料运到施工现场的方法所调设备用火车运到原平火车站后再用汽车运至工地，人员乘火车直到施工点；钢 材、木材、水泥等主要材料在太原、原平、大同等市购买后用火车或汽车运到工点使用， 块、碎石在马圈石场购买后用汽车运到工点。砂在张家庄砂场购买后用汽车直接运到各工点，路基填料（土）在K142+300右侧距线路3.5公里处取土场用挖掘机挖装，大

6、型自卸汽车运到路基地段填筑。3.2指导思想为“快速、有序、优质、高效”建成新广武至原平代县原平段高速公路，确保兑现承包合同，制定本段施工总体指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、注重环保、文明规范。加强领导：选派具有丰富高速公路施工经验及组织管理能力强的人员担任项目经理 现场坐阵指挥，确保政令畅通和兑现承包合同。强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据， 强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保各项目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题，制定课题，组织专 家和工程技术人员共同研究，指

7、导现场施工，攻克技术难关，力争在施工技术上有所突破。技术先行：学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试 验检测设备，确保“四新”技术的实施，严格监控，为全面贯彻设计意图，多出精品工 程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握实践第一手资料，指导施工，控 制质量。确保工期：保证在合同工期12个月内干净利落地完成招标文件的各项工程项目。优质安全：把ISO9000系列标准贯穿施工全过程，以一流的队伍，一流的管理，一 流的设备投入施工，无论桥、路基均一次成优。坚持：“安全第一，预防为主”的指导 思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防高空坠落、防 火

8、等安全措施，确保安全生产指标达国标。注重环保：在建点、施工过程中严禁破坏当地林木、植被，施工过程中不制造任何 环境污染源，一切有损环保的材料、机具均不在工程中采用。文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作 规范化、工艺流程程序化。3.3目标3.3.1质量目标：开工必优，一次成优，特大桥创优质样板工程。3.3.2安全目标：无重大责任伤亡事故，年负伤率控制在3%以下，安全达国标。3.3.3工期目标：确保合同工期兑现。即经预计从 2001年7月1日开工，至2002 年6月20日竣工，提前合同工期10天。3.4施工组织机构成立铁二局四处新广武至原平高速公路代县原平段第二

9、十合同段项目经理部。经理部住地设在田家庄，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保实现安全、质 量和工期目标。项目经理部设五部两室，即工程部、计财部、安质部、物资部、机电部、办公室 、 工地试验室，共计25人，其下设二个项目施工队（见组织机构图）。铁二局四处新原高速公路第二十合同段项目经理部项目经理项目副经理工 程 部总工程师3.5施工队伍布置及任务划分桥工队，住地设在K150+480附近，承担京原立交桥工程的施工，计划人数 60人, 修建临时房屋800倩。筑路队，住地设在田家庄（租房），承担K150+10卜K150+760段范围内路基及附届 工程施工，计划人数40人。任务划分及主要工程数

10、量表工程项目单位数量桥 工 队筑 路 队线路长度km0.66路基工程路基填筑3m42510K150+100-K150+155.231K150+684.831-K150+760附属工程km0.1304K150+100-K150+155.231K150+684.831-K150+760牝大桥m/座529.6/1K150+155.231-K150+684.8313.6临时工程的布置和安排3.6.1施工便道路线所经过区域内交通条件良好，国道与乡道形成公路交通网络，设备、材料运输便捷。3.6.2施工和生活用电沿线电网分布密集，电力供应充足，采用地方电源结合自备发电机供电，根据工点 用电量大小，配备变压器

11、和内燃发电机，拟在京原立交桥K150+480右20米处设置一台315KVA勺变压器，从附近高压线引入解决生产及生活用电，为防备地方电源临时停电和农忙时用电紧张，在京原立交桥处配备两台200KVW勺内燃发电机备用。3.6.3生产和生活用水线路所经区域为贫水区，水源贫乏，地下水埋藏较深，工程及生活用水就近利用沿 线机井解决水源。拟在京原立交桥 K150+410右10米处修建一座100t的水池，从机井 抽水入池解决生产、生活用水，经理部和筑路队生活用水靠租房租用当地白姓水井解决。3.6.4生产、生活房屋生产、生活房屋拟采取租、建结合，初拟新建生产、生活房屋800n2,租房600n2。3.6.5碌拌合

12、站，拟在京原特大桥 K150+420左侧30米处设碌拌合站，负责本合同 段范围内碌供应。计划用地 2000侨。3.6.6预制场设置，拟在已成型的路堤 K150+10卜K150+155.231和K150+684.831 K150+760W处设置两预制场，分别预制左右两幅的箱梁。3.6.7.施工通讯本标项目大部份地处平原区，电讯网络覆盖率高，通讯条件良好，为保持内外通讯联系，拟在项目经理部及各作业队各安装一台程控电话，工点之间用移动电话或对讲机 联系。3.6.8临时工程数量表工程项目单位数量备注用电变压器KVA台200/1京原立交桥处315KVA/1台内燃发电机KW/B100/1京原立交桥处200

13、KW台水池t/个100/1与原立交桥处100t水池一个房屋2m1400经理部租用400 m,筑路队租用200 m2,桥工队新建800击。柑半合站及大堆料场2m2000临时租地预制场2m3000分别建十两段路基上4、施工方案4.1路基填方全段路基工程按自然段分二个作业面施工。第一作业面施工完后，紧接着进行第二 作业面施工。第1作业面：K150+10卜K150+155.231,长55.231米，填土方12000侨。本作业面配 压路机1台，推土机1台，土源来自K142+300处右侧距线路3.5kM取土场，取土场配 挖掘机1台，15t自卸汽车10台，正铲侧卸装载机1台，负责该作业面的土源供应。第 2

14、作业面：K150+684.831 K150+76Q 长 75.169 米，填土方 30500击。第一作 业面施工完成后，设备调入第二作业面进行施工。两个作业面配一台平地机和一台洒水车共用。4.2桥梁工程4.2.1工程概况跨越京原铁路立交桥起迄里程 K150+155.231K150+684.831,全长529.6m。全 桥平面位丁 R=1700m的圆曲线上，纵向为人字坡，桥的起端为1.66%的上坡，终端为-2.66%的下坡；本桥共设两联为30m+30m+40m+30m+30m五跨一联，其余两联为30m+40m+30m三跨一联。上部结构采用预应力碌连续箱梁、下部结构采用桩式墩、柱 式台、钻孔桩基础

15、。桥位地质表层13m为次生黄土及低液限粘土，其下为中细砾或粗 砾土。4.2.2主要工程数量见下表主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1挖土方T3- m3500其中中=1.5m/360m、=1.8m/1054m2钻孔灌注桩3 m1412包括支撑梁、桩基承台、系梁3基础磔3 m848.8现浇C3砒台身、刨冒、墩身、墩帽4卜部结构磔3 m3018.6现浇一5上部结构磔3 m1680.36磔附属结构3 m729.47预制预应力磔箱梁3 m5146.38浆砌片石2 m5609桥面铺桩3 m13770沥青磔厚90mm4.2.3施工方案全桥配置4台YKC2烈冲击钻机，分四个作业面平行施钻，每台钻机一天可成

16、桩6m, 两个月内完成全部钻孔桩施工。墩台均采用定做钢模型，一次浇注到顶，盖梁采用碗扣式钢管支架钢模型施工，碌 由拌合站集中拌和，罐车运输至现场，通过溜槽或吊车提升入模。全桥共有128片钢筋碌箱梁，梁在桥位两端路基上设制梁场集中预制，然后用双导 梁架桥机架设，先从桥的起端架设，架完左半幅后将架桥机平移，接着架设右半幅。架 梁后按设计的孔跨数连成连续体系。5、施工进度计划5.1总工期根据本合同段工程特点，现场施工条件及招标文件对工期的要求， 本工程拟丁 2001 年7月1日开工，2002年6月20日前完工交付，总工期11个月零20天，由丁工期紧， 在施工期内，我单位将严格做到“精心组织，科学安排

17、、均衡生产”确保提前工期10天优质快速完成本合同段所有工程项目。5.2重点工程工期安排1. 路基填方工程：本合同段路基填土施工拟丁 2001年7月5日开工，2001年8月 20日前完工，工期1个月另15天，月均完成3万m3以上。2. K150+415京原铁路分离式立交桥，拟丁 2001年7月1日开工，2002年6月20 日前完工，工期11个月零20天。各工序进度安排见下表：序号项目名称开工日期完工日期工期1钻孔灌注桩2001年7月1日2001年10月1日3个月2墩台身及盖梁2001年8月1日2001年11月30日4个月3箱梁预制2001年9月1日2002年4月30日6个月（扣除12、1两月）4

18、架梁2001年10月1日2002年5月31日8个月5桥面铺装2002年4月15日2002年6月20日2个月零5天3.路基防护、绿化及环保工程施工，本标段路基附届工程有路基边坡修整、拱型骨 架护坡、浆砌片石护坡、侧沟、铺草皮、播草籽、人工种植侧柏乔木及灌木、声屏障等, 拟丁 2001年8月20日起至2001年9月10日前完工，工期20天。6、主要工程项目施工方法6.1路基土石方本标段线路长0.66km,路基填方42510带，附届工程1140带。6.1.1路基填筑前施工准备1. 接到设计文件后，组织有关技术人员全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意 图，核对地形地质资料，按照招标文件和合同条款的规

19、定，作一定量补充勘探，查明和 核对地质资料，发现问题及时与设计单位联系并向建设单位报告。2. 对设计文件进行复核的同时，对沿线进行施工调查，根据本标段的工程特点，进 一步着重收集下列内容资料：路基地段的地质情况，河道情况，地下水位等，填料来源，运土条件及填料复查与试验。3. 会同设计单位现场交接桩并对全线进行复测和控制测量。4. 开通临时运输道路，建立满足施工需要的机械维修等生产设施和生活设施。5. 根据本工程的特点和检测要求，建立配合设计、科研、试验工作的中心试验室， 采用各种先进和优良的设备，配备专职试验人员以满足施工需要。6. 根据本工程的数量、工程特点及工期要求编制实施性施工组织设计并

20、报监理工程 帅批准，并落实施工方案。6.1.2路基基底及特殊路基处理1. 施工准备：施工前，恢复和固定线路中线，进行高程复测、水准点复查，检查横 断面，必要时增设与补测断面。2. 活除开挖范围内的地表杂草、树木、树根及其它杂质，用人工或推土机活除运走3. 强夯地基本标段 K150+10O K150+155.231, K150+684.831 K150+760,长 130.4 米为 I U 级湿陷性黄土地段。强夯前试验：强夯前取一定面积进行试验，经过试验得到一定试验数据后，在强夯 过程中按试验数据进行。 强夯法夯击点的布置夯击点的平面布置为插板正方形布置，夯击问距为4米。第一遍夯击点是正方形布置

21、，边长5.65米，第二遍夯击正方形中心点，第三遍夯击呈正方形布置，边长 8米布 置。夯锤重200KN落距15米，有效影响深度6米，单击夯击能3000KN.m 夯击设备夯击采用底面直径的铸钢，亦可用钢板壳内填碌代替。夯锤中设置5个上下贯通的气孔。起重设备用履带式起重机。当夯锤重超过吊机起吊能力时，需要利用滑轮组，并 借助自动脱钩装置起落夯锤。 施工工艺与施工质量控制标准a. 强夯处理范围为边沟外3米。b. 施工前应按设计要求进行试夯，当试夯结果不满足设计要求时，可调整夯锤重量、 落距、夯击数等参数，重新进行试夯。c. 夯击前应平整场地，夯点放线定位。d. 对第一遍第一次夯击点进行夯击，在夯击前和

22、后需测量夯点处和周围地面标高，每击一次测量一次，按设计规定控制夯击数，每点大约12击，最后两击平均沉量不大丁 5厘米作为停夯标准。e. 完成第一遍夯击后，用推土机填平夯坑，并测量场地高程。f. 第一遍夯击后，间歇57天后，按上述方法进行第二、三遍夯击，每点大约 12 击或最后两击平均夯沉量不大丁 5厘米。g. 按上述步骤完成夯击后，用推土机和重型压路机进行场地整平碾压，压实度大丁 90%h. 夯实效果检验应进行标准贯入试验和静力触探试验，标准贯入试验处理前与处理后标准贯入击数应增加80吟120%静力触探试验处理后标准贯入击数应增力H70呢100%路基基底处理施工工艺见工艺流程图。 施工注意事项

23、a. 强夯法施工前应查明场地范围内地下构造情况，并采取必要措施后方可进行施工。b. 强夯施工时夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不应夯坑过深而发生起锤困难c. 强夯施工应避免雨季施工，严防地基和夯坑被雨水浸泡。d. 冬季施工要采取松土保温措施。e. 六级以上大风不能施工。f. 非强行人员和机械不得进入夯点 30米范围内。g. 施工时应对每一夯击点的夯击能量，夯击次数及沉降量做好记录。6.1.3路基填筑1. 路堤填筑施工准备用测距仪和精密水准仪对沿线设计桩点进行复测后，在施工现场自行设计临时水准点和线路控制点，便丁施工放样，同时核对取土场填料情况进行填料试验和复查，填料 试验包括筛分试验，液塑限试

24、验，比重试验，最大干密度及最佳含水量。确定填料类别， 以及最佳密实度、最佳含水量。填料分类以交通部现行的公路路基设计规范的规定 和公路工程土工试验规程为准，不符合设计要求的填料决不用丁路堤填筑。2. 路堤填筑方法 填筑路堤前规划好作业程序和机械作业路线。 路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为填筑区，平整区、压实区、检测区，按松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层填筑，填筑时推土机 和平地机松铺厚度差不超过土50mm/100m用核子密度仪快速检测填料的含水量在Wopt-3吮Wopt+2制，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小 丁 Wopt-3%寸，洒水至

25、达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大 速度不宜超过4Km/h,碾压时先静压一遍，弱振动两遍先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行碾压，行与行的轮迹重叠为后 轮宽度的1/2 ,横向同层接头处重叠0.40.5m,前后相邻两区段纵向重叠1.01.5m, 上下两层填筑接头错开3m,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核 子密度仪快速检测压实度和孔隙率，每层的地基系数用K30试验工程车检测。达到设计要求后，经监理工程师复查后再进行下一层填筑。 填料发生变化时，及时对填料进行试验，并通过现场填筑确定施工参数，进行施 工。 雨季施工：

26、雨季施工时，不在雨中或连绵雨天施工，路堤施工的每一层压实层面 平整无凹坑，自线路中线向两侧作成23%勺排水横坡，收工前将松铺的土层压实完毕, 雨后路基面经晾干才能继续施工。 施工流程（详见工艺流程图）3. 预留沉降 填筑路堤时，根据堤高，填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，并考 虑线路纵坡及与相邻路基，桥台的顺坡连接，预留适当的沉落量，但顺接的纵坡不大丁 线路的最大限制坡度，一般按平均路堤高度的 0.20.4%预留沉落。 加上预留沉落量的路堤脚位置仍需按设计路肩标高测定，但路基面按加高值X边坡率加宽。 在施工期间选定代表性断面进行沉落观测，观测点宜分别布置在基床表面及以下堤高的1/3和

27、2/3处，定期观测，绘制沉降一填高一时间曲线，根据观测结果，适当调 整预留沉落量。若填筑至基床底面时，沉落曲线表明沉落已趋稳定，预留沉落加高量可 减少或不加高。 路基交付铺路面时，确保预留沉落加高后的路基面标高符合设计要求，必要时， 预留沉落高度作适当调整，路基面预留沉落量较大的地段向邻接的填挖交界段和桥台已 预留沉落量较小的地段，顺坡递减。递减的纵坡不大丁线路的最大限制坡度。4. 质量控制要点 填筑前，结合基底地面和土质的实际情况按设计及技术规范要求进行处理，经检 测压实密度，孔隙率，地基承载力试验，符合设计要求后填筑路堤。 每层填料摊铺均匀，分层压实，全段分段铺筑，层面无显著的局部凹凸。随

28、时测 定含水量，含水量达不到最佳含水量 Wopt-3% Wopt+2%围补充洒水或翻松晾晒处理。 压实层面应平整，局部凹凸差不大丁 50mm 每层压实密度及其均匀性经检验符合要求后方可继续填筑。 每填完一层后，将边桩翻到施工高度，每填高1m或填至基床底部时恢复中线，重放边桩。 路堤填筑各部符合质量检验标准，路基外形符合设计要求。 每一填筑层均应使用同一种填料。 路基填筑均应较设计加宽30cm,以确保边坡密实。 每层路基面均应由路拱向路肩作成 23%向排水坡，确保路基面排水畅通。 每一段填筑完成后，均应挂线刷坡，挂线位置应在路肩设计宽度加 30cm处，刷 坡土上翻至路肩并拍实形成路现，防止雨水冲

29、刷边坡，同时路基每隔 20米在边坡上设 置砖砌排水槽（砂浆抹面）。路基成型后的保护：路基基床表层填筑完成后，应在两侧路肩设计以外顺线路方向 采用红砖浆砌挡水墙，将雨水引入边坡排水槽内，路面碌施工前，分段拆除挡水墙及按 设计边坡进行刷坡。6.1.4桥头缺口填土施工方法与路堤填筑方法相同，填筑范围按规范设计要求。压实后以振动压路机为 主，配备小型自行式光面压路机和冲击夯进行小断面压实。桥头背后采用透水性良好的砂性土填料填筑，填层厚15cm整平后用打夯机分层夯实。每层压完夯实后经密实度检测合格后续填上层。6.1.5防护工程施工浆砌片石护坡 施工方法开挖：测量放线，人工活刷边坡，检查验收。坊工安砌：砂

30、、水泥取样，选择配合 比；砂、料石运至工地。机械拌合砂浆，人工安砌，现场活理，采用小型汽车运余土。 质量控制按设计图在已填筑完成的路基上测量放线，活刷后，对坡面外观平顺、坡率进行验 收，对砂、石料、水泥施工配合比进行全过程监控，对砌筑过程监控。 质量验证按施工规范取砂浆试件。对外观检查验收。拱形骨架护坡 施工方法开挖：测量放线，人工活刷边坡，检查验收，人工开挖格网。在预制场集中预制弧 形镶边石和直形镶边石，采用汽车运至工地。机械拌合砂浆，人工安砌，现场活理，采 用小型汽车运余土。 质量控制按设计图在已填筑完成的路基上测量放线，活刷后，对坡面外观平顺、坡率进行验 收，骨架开挖采用挂线开挖，对砂、

31、水泥施工配合比进行全过程监控，对砌筑过程监控。 质量验证按施工规范取砂浆试件。对外观检查验收。6.2桥梁施工方法6.2.1京原立交桥施工方法1. 钻孔灌注桩施工施工准备施工前对设计线路进行复测，并精确测设出钻孔中心位置，在平整好场地后钻机就位，埋设钢护筒的直径、长度、刚度按施工规范执行。在108国道和京原铁路两侧修建隔离墙，把施工用地与公路、铁路隔开，以确保行车及施工人身安全。钻孔采用YKC22冲击钻机钻孔，拟设置4台钻机先施钻0#台及1#3#!,完成第一 联连续梁的墩台后，依次施钻第二联、第三联、第四联的连续梁墩、台孔桩，为后序墩 台身碌浇注、箱梁架设创造条件。钻孔过程中对地质情况作好详细施

32、工记录， 钻孔排磴， 提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。活孔钻孔完毕后，成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，立即进行活孔，直至 孔底沉渣厚度符合规范要求为止。吊装钢筋笼钢筋笼在加工房下料，运至现场制作。钢筋笼在孔口接长，分节吊装就位。为保证 钢筋笼吊装过程中不变形，主筋与箍筋点焊连接。孔桩碌灌注采用竖直导管法。碌在拌合站集中拌和，碌罐车运输至现场通过申筒 注入孔内。灌注前用高压风对孔底冲射 35分钟，翻动沉淀物；灌注第一盘碌必须保 证足够数量，以确保埋管、翻磴一次成功。灌注过程中要连续作业，并作好量测记录， 随时量测碌表面高度和导管埋深,碌浇注直至桩顶设

33、计高50cm为止。钻孔桩施工工艺见工艺流程图2. 承台、墩台身及系梁施工承台施工：采用放坡开挖，至设计承台底标高以下10cm活理基坑并整平后换填 10cm厚碎石，并将伸入承台的桩头碌凿毛并活洁干净， 然后按施工图绑扎承台钢筋，钢 筋制作严格按规范要求。承台模型采用组合钢模，采用专用扣件支撑牢固、严密不漏浆。 碌分层浇注分层捣实，灌注完毕后 612小时由专人洒水养护。墩、台身施工：采用碗扣式钢管搭设支架，特制大块钢模作模型，一次灌注到位。 碌采用泵送入模。插入式捣固器捣固，碌坍落度控制在 810cm范围，并加入FTM效 泵送剂，分层浇注，分层震捣密实。系梁施工：利用墩柱施工支架作工作平台，用木模

34、型内贴PVO浇注碌。桥墩施工工艺见流程图3. 箱型梁预制本桥上部结构设计为预应力钢筋碌箱型梁， 其中两联为5跨一联，两联为三跨一联， 跨径30m或40m梁高1.8m,箱型断面为倒梯形，本桥箱梁均采用制梁场集中预制，双 导梁架桥机架设。制梁台座施工施工时首先在制梁场制作钢筋碌台座，台座埋入填筑密实的路基下40cn高出地面 20cm顶面制作成水平并抹光。钢筋绑扎施工台座顶面活理并涂脱模剂后，放置与梁体同标号碌块，即可绑扎钢筋。在绑扎钢筋 同时，要安设好波纹管。施工过程中要严格按照钢束坐标对波纹管精确定位，固定波纹 管的井字型钢筋与绑扎好的钢筋点焊牢固，点焊时须用湿毛巾保护好波纹管，以免被焊 花烧穿

35、。用丁连接两根波纹管的波纹管接头长度不得小丁 20cm每节波纹管接头均用大 号波纹管连接并用胶布密封箍接。由丁桥长孔跨多，波纹管纵向起伏大，为保证钢绞线穿束顺利，施工时特制钢绞线 穿束器进行操作。穿束牵引器主要组成部份：牵引器连接头，用钢棒钻孔、开槽、车 丝形成。中心钻孔，穿45高强钢丝，外径处车丝成螺纹连接套筒，周边处均匀开槽， 嵌钢绞线中心的4 5钢丝；套筒：前端钻孔，穿4 5高强钢丝，后端可承插入7根钢 绞线头，内螺纹与牵引器连接头连接；牵引器的高强钢丝4 5,其长度要大丁设计钢绞线长。前端墩头从连接头中心孔穿入而不被滑脱，后端可与牵引钢丝相连；钢束牵 引器在安装使用前，须将钢绞线束的每

36、根钢绞线周边的 6根钢丝剪断表头，只留下中心 钢丝并进行墩头处理，然后再嵌入连接槽口中，最后以套筒约束定位，这样用小卷扬机 或人力拉动牵引钢丝绳完成每束钢绞线设置。为保证张拉端和锚固端槽口处的锚垫板与钢束中线垂直，施工时需将锚垫板用螺栓固定在模板上。同时将铸铁锚垫板喇叭口与波纹管连接处用胶带箍紧防止漏浆。锚垫板 下的螺旋筋和加强钢筋网必须严格按施工图绑扎牢固。预应力钢绞线采用砂轮锯切割，严禁用电弧焊切割钢绞线，钢绞线下料时必须考虑张拉端预留工作长度，纵向预应力筋一个张拉端为75cm隐形盖梁一个张拉端为100cm钢筋绑扎完毕经验收合格后，架设内模外模，模板经监理工程帅验收合格后方可灌 注梁体碌。

37、模板制立梁体模板分为外模及内箱模两种，外模采用在工厂订制，用 5mnS钢板同型钢焊接 而成；内箱室内模型在工厂生产，结构采用 8cm 12cm方木按内箱形状做成箱状受力骨 架，经计算，骨架沿纵向每米设置一个，骨架周围（除箱室底部）贴2cm厚木板与骨架一 起组成内箱室，为防止漏浆和便丁拆模，在木模表面贴一层聚乙烯板。箱型梁碌浇注本桥箱型梁分两次浇注成型，第一次浇注底板、腹板；第二次浇注顶板碌。碌由拌 合站集中拌制，碌罐车运输至施工现场，泵送入模，插入式捣固器捣固，泵送碌坍落度 控制在1020cm为确保梁体碌达到镜面碌效果，由有经验的捣固工组成捣固工班专门 负责捣固作业。顶板碌灌注完毕终凝后，立即

38、洒水覆盖养护，降低水热化，避免碌表面 开裂影响碌质量。预应力箱梁施工工艺见工艺流程图箱型梁预应力施工主梁预应力是本桥施工的关键工序，必须严格按设计和施工规范要求进行，其施工 工艺如下： 千斤顶校正必须在通过国家计量认证的试验室进行，精度不低丁土2%,根据检验结果作出张拉力与压力表读数之间的关系曲线 ，计算出每束钢绞线控制张拉力对应的油 表读数和钢束理论伸长值，以此作为张拉过程中应力和伸长值控制依据，施工过程中必 须注意油泵、油表，千斤顶要编号配套使用，不能随意更换 0张拉机具的使用和管理由 专人负责，连续使用6个月或连续使用200次，或千斤顶使用过程中出现不正常时必须 重新检验。 锚具检验锚具

39、必须由专业厂家生产，并有出厂合格证。锚具几何尺寸正确，锚环内孔光滑无 毛刺及小坑，火片表面无砂眼、裂纹，锚环和火片均须作硬度检查。锚具必须有专人管 理，单独存放。 预应力张拉预应力钢绞线张拉顺序必须严格按设计要求办理,在梁体碌强度达到设计的90%时开始进行，张拉时采用应力和伸长值双向控制，在保证每束钢束的张拉力达到要求的同 时，用理论伸长值与实际伸长值之差进行检验，其误差应小丁 土6%。张拉顺序：。T初应力0.1 (T k T持荷3分钟，划线作标记T超张拉至1.05 b k T持荷5 分钟，测钢束伸长值 T (T kT锚固。张拉操作人员须以严格培训，持证上岗。张拉过程中记录、伸长值量测均必须由

40、技 术干部现场负责。 孔道压浆钢束张拉完毕后，孔道应尽早压浆。压浆前，须将孔道冲洗洁净，并用高压风排除 孔道内积水。压浆采用活塞式压浆泵，50挺屯水泥浆压注。水泥浆的水泥比控制在0.40.45 之间，水泥浆搅拌均匀，并用 49孑L/cm2滤网过滤。压浆由下至上，一气呵成，压力保 持在0.4Mpa0.6Mpa之间，待压浆另一端及排气孔排出空气，溢出浓浆后，停止压浆， 用螺栓封闭压浆小孔，压浆作业完成。压浆时每一工作班应留取不小丁 3组立方体试件， 并填好孔道压浆记录。架梁施工该桥有箱型梁128片，拟采用双导梁架桥机分左右两半幅施架。架梁顺序先从桥的 起端左幅开架，架至终端后架桥机横移至桥的右半幅

41、，从桥的终端起架，到桥右半幅的 起端结束。架设时将预应力箱型梁准确就位丁支座上，使其处丁简支状态。然后将梁端 部凿毛并活洗干净，以使新老碌结合良好，按图纸规定连续梁端伸出钢筋，浇注连续端 湿接缝碌并养生。为确保架梁期间108国道及京原铁路的交通运输安全，先在 1#、2#、及10#、11# 墩间挂防护网，避免架梁时坠物威胁行车安全。施工工艺见流程图。桥面铺装桥面铺装采用沥宵碌铺装。先用活水将凿毛后的桥面冲洗干净，按图纸要求布置桥 面构造钢筋及负弯矩预应力钢束，浇注桥面沥宵碌，桥面铺装时须严格控制标高和排水 坡，并及时加强养护。施工工艺见流程图。7、确保工程质量和工期的措施7.1工期保证措施7.1

42、.1我单位若中标本工程，将本着“快进场、有秩序、早开工”的原则。加大资金、 设备、人员投入，尽早作好施工便道、生活区、生产区设施，为施工作好充分准备。7.1.2组建“精干、高效、权威”的项目经理部，并按时到位，委派富有类似工程施 工经验和较强组织管理能力的同志任项目经理，配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的 同志组成业务班子，负责项目的实施指挥和组织工作，为确保工期提供组织保证。7.1.3进一步深入细致地进行施工调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科 学、先进、可操作性强，在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的 监控，确保施工生产按计划、有步骤、有秩序地均衡推进。7.1.4严

43、格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目经理部编制年、季、月施工计划，作业队编制周计划，并按周检查计划执行情况，经理部每半月召开一次施 工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键线路 上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。7.1.5全面实行与进度计划挂钩的工资制度，建立和完善施工进度奖励制度，使全 体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。7.1.6开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质 奖励与精神鼓励相结合，以表彰先进，鞭策后进。7.1.7配备与施工进度要求相适应、状态良好的施工机械设

44、备和周转料具，储备足 够零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和 使用率，保证施工生产的正常进行。7.1.8根据施工计划的要求，编制为每季的逐月物质采购流动计划，保证施工生产 有充裕的物资作保证，防止发生停工待料。7.1.9合理安排冬季、雨季的施工项目或工序，最大限度减少因气候引起的停工损 失。汛期前，提早做好施工安排、防洪设施，汛期物料储备，把汛期对施工的影响减少 到最小限度。合理安排国家法定假日及双休日期间施工，7.1.10主动接受工程所在地政府的领导，加强与政府各部门的联系，融洽当地群众 关系，争取他们的支持，创造良好的外部环境，使工程顺利地进行。7.2

45、质量保证措施7.2.1施工技术保证措施1. 施工技术管理及人员安排建立以项目总工程师为首的施工技术管理系统，下设工程部，负责项目施工技术管 理工作。认真执行ISO90002系列标准，制定和执行岗位责任制，编制科学合理的实施 性施工组织设计，作业指导书以指导施工，认真执行开、竣工报告制度、技术交底制度、 测量复核制度，图纸审核制度。技术人员按专业分工负责，专业技术人员既是该工序技 术负责人乂是施工负责人，工程按关键工序分工负责，配备有丰富经验的技术工人，确 保每道工序的工程质量。组建精干、高效的技术管理机构 (工程部)，参与该项目施工技 术管理及关键工序监督，坚持月、旬质量检查制，并实行优质优价

46、、验工时奖罚兑现。技术负责人均为我单位从事施工的骨干。2. 施工技术管理措施(1) 严格执行技术管理层层负责制，总工程师和项目经理对承建工程质量实行终身负责制。(2) 运用我单位在高速公路工程施工中的成功经验，认真领会新原高速公路设计意 图和招标文件精神，编制出操作性强，有针对性的施工组织设计指导施工，并对关键及 特殊工序如路基填筑、桥基钻孔施工、箱梁制作与安装等制定详细的工艺流程和操作细 则，并落实到人。7.2.2质量保证体系1. 质量保证体系见质量保证体系图见下贞2. 质量职责(1) 项目经理、项目副经理质量职责 根据设计文件和技术规范的要求，组织制订确保工程质量的具体措施。 根据质量计划，结合工程实际，建立健全组织机构，落实质量责任制。 及时推广保证工程质量的先进施工方法，表彰奖励质量管理先进集体和个人。 加强质量管理知识学习，支持质量检验人员的工