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1、 学号 20110610050240 密级 公开 兰州城市学院本科毕业论文汽车运输安全风险评估学 院 名 称：培黎工程技术学院 专 业 名 称：交通运输（职教师资）学 生 姓 名：杨佳指 导 教 师：卢柏蓉 二一五年五月BACHELORS DEGREE THESIS OF LANZHOU CITY UNIVERSITYSafety Risk Assessment of Vehicle Transportation College ：School of Bailie Engineering & Technology Subject ：Traffic and transportation Name
2、 ： Yang Jia Directed by ： Lu BairongMay 2015郑 重 声 明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本学位论文的知识产权归属于培养单位。本人签名： 日期： 摘 要汽车运输安全与人民群众的生产、生活密切相关，直接影响人民的利益和经济建设的发展。目前，随着经济不断发展，运输行业也有着跨越式的发展，汽车运输的安全风险越来越高，安全管理的难度不
3、断加大，严重威胁着人民的生命财产安全。研究汽车运输安全风险，对于提高汽车运输安全管理水平有着重要意义。本文首先介绍了国内外风险管理的研究现状，提出了汽车运输安全风险评估问题，概述这篇文章的研究目的及主要研究内容。接着阐述了汽车风险管理的基本理论和方法体系，包括汽车运输安全风险管理的概念与目标、汽车运输安全风险评估的方法步骤。然后构建起汽车运输安全评估指标体系，主要由汽车运输安全风险识别和汽车运输安全风险分析两部分组成，并对汽车运输安全运输风险评估的方法进行了详细介绍。最后，结合实例完成了具体运输任务的安全风险评估。本文的创新点在于尝试将风险理论引入到汽车运输安全管理中，采用模糊层次分析和模糊综
4、合评价相结合的方法进行风险评价。既可以发挥模糊综合评价法在运用模糊数学进行指标定量评价的优势，又可以通过模糊层次分析弥补模糊综合评价方法在权重确定方面的不足，避免了过多人为因素干扰的影响。关键词：汽车运输安全；风险管理；风险评估；模糊综合评价ABSTRACTVehicle. transportation safety is closely related to peoples life and production, directly affects the interests of the people and the development of economic construction
5、. With the social and economic development, the auto possession is increases constantly. The safety management is more and more difficult. The vehicle transportation becomes a serious threat to the peoples life and property safety. The research on vehicle transportation safety risk is significant to
6、 improve the vehicle transportation safety management level.This paper introduced the research situation of domestic and international risk management, put forward the problem of motor transport safety risk assessment, summarized the research purpose of this article and the main research content. Th
7、en expounded the basic theory and method system of automobile risk management, including concepts and objectives of automobile transportation safety risk management, risk assessment procedures of motor transport safety. And then build up the motor carrier safety assessment index system, it mainly co
8、mposed by motor transport safety risk identification and motor transport safety risk analysis, and made an detailed introduction of risk assessment method upon the automobile transportation security. Finally, completed the security risk assessment of specific transportation task with living examples
9、.Innovation of this paper lies in making an attempt to introduce risk theory to the safety management of military vehicle transport, and the selection of the method combined with FAHP and FCE for risk evaluation. Using FCE plays the advantage in the fuzzy mathematics for quantitative evaluation. And
10、 using FAHP can make up for the deficiency of FCE in determining weight so as to avoid too much interference with human factors.Keywords: Vehicle transportation safety; Risk management; Risk assessment; FCE.目 录第1章 绪论11.1 研究背景11.2 国内外研究现状11.2.1 国外风险管理研究现状11.2.2 国内风险管理研究现状21.3 论文的研究目的及意义21.4 主要研究内容3第2
11、章 汽车运输安全风险评估的基本理论42.1 汽车运输安全风险管理的提出42.1.1 汽车运输安全风险管理的概念42.1.2 汽车运输安全风险管理的目标42.2 汽车运输安全风险评估的提出42.2.1 汽车运输安全风险评估的概念42.2.2 汽车运输安全风险评估的方法步骤42.3 本章小结5第3章 汽车运输安全风险评估指标体系的构建63.1 汽车运输安全风险识别63.1.1 驾驶员方面63.1.2 汽车方面73.1.3 环境条件方面83.1.4 组织管理方面93.1.5 其他方面93.2 汽车运输安全风险分析103.2.1 分析方法概述103.2.2 分析的思路103.2.3 汽车运输安全风险评
12、估指标体系123.3 本章小结12第4章 建模评价134.1 基于模糊层次分析法确定风险排序权重134.2 基于模糊综合评价法建立系统风险综合评价模型164.3 本章小结18第5章 实例应用195.1 案例情况简介195.2 建立风险评价指标体系195.2.1情况调查195.2.2 风险识别与分析195.3 风险评价215.3.1 运用模糊层次分析法求各层次因素排序权重215.3.2 模糊综合评价225.4 结果分析235.5 本章小结24总 结25参考文献26致 谢28附录 汽车运输安全风险检查表29第1章 绪论1.1 研究背景汽车运输在运输行业中是非常重要的部分，汽车运输在发展过程中车辆档
13、次方面发生了变化，尤其是在车辆的性能和行驶速度方面发生了巨大变化。在最近十年内中国机动车保有量快速增长，2012年保有量达2.4亿辆，新增机动车1510万辆，已经步入“汽车社会”，但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、公共责任感，目前致人死伤的恶性交通事故仍然很多，2012年共发生道路交通事故将近20万起，交通安全形势依然严峻。因此，借助先进的管理理念与评估方法，改进目前状态，建立新的评估体系，对于提高汽车运输安全管理效能，有针对性地降低车辆事故，使运输工作顺利完成，对解决运输过程中出现的各种问题有着重要的意义。这篇文章对我国汽车运输安全风险进行了分析，提出了汽车运输安全风险管理的基本理论解并将
14、风险评估运用到汽车运输方面解决相关问题。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外风险管理研究现状20世纪30年代，风险管理的思想理论开始萌芽。风险管理的概念是美国宾夕法尼亚大学Solomon Schbner博士于1930年在美国管理协会召开的一次关于保险问题的会议上首次提出的1。1956年，哈佛经济评论发表的拉塞尔格拉尔RussellB.Gallagher的论文风险管理成本控制的新时期，最早以书面形式论及风险管理2。1963年和1964年，梅尔(RobertI.Mehr)和赫奇斯(BobA.Hedges)、威廉姆斯(WilliamsC.ArthurJr.)和汉斯(RichardM.Heins)分
15、别出版了企业风险管理和风险管理与保险。这两本著作的出版引起了欧美各国的广泛重视，标志着风险管理研究系统化、专业化的开始，风险管理由此成为企业管理领域的一门独立学科3。从这个时期开始，风险管理也逐步开始向框架标准化方向发展。1990年以后，风险管理进入整体风险管理阶段，风险管理在考虑企业面临的所有国COSO委员会最先发布了企业内部控制整合框架，紧接着，2004年和2008年，美国COSO委员会先后出台了企业风险管理整合框架和监控内部控制系统指南。2009年，国际标准化组织（ISO）发布了ISO31000:2009风险管理原则与指南，该标准现已成为风险管理的最高层次标准，被业界普遍采用4。1.2.
16、2 国内风险管理研究现状国内的风险管理起步较晚，20世纪80年代，我国的学术界才逐步引进和开展风险管理研究。起初的风险管理思想主要体现在金融、采矿、设备维护与更新、自动仪表的可靠性分析等领域，随着企业环境的不断变化，风险管理才逐渐得到各界的广泛关注5。周士富6较早引入了西方企业用于风险决策的贝叶斯法和决策树法，佘廉7指出了企业预警管理在企业建设和发展中的重要作用。之后更多学者开始致力于风险管理方面的研究，诸如华为和海尔在内的一些国内企业也开始重视风险管理。进入新世纪，中储棉、中航油、中储粮油等企业巨亏事件引起了国务院的高度重视，2006年，国务院国资委下发了我国第一部风险管理框架：中央企业全面
17、风险管理指引，并在央企及其所属上市公司内全面推广全面风险管理8。2009年9月，我国参考ISO31000:2009风险管理原则与实施指南，编制发布了我国的风险管理标准GB/T24353_2009风险管理原则与实施指南，它成为了我国企业实施风险管理最高级别的标准，对于国内各类组织的风险管理工作具有重要的指导意义。总之，从国内外的相关研究来看9，12，安全风险研究刚刚开始，最基本的概念、风险识别、风险评价等内容都是目前研究的重点。1.3 论文的研究目的及意义由上述可知，汽车运输安全的形势日趋紧迫，急需改进现有的安全管理方式方法，提高汽车运输管理的安全效能，大幅度降低车辆事故。目前，对汽车运输安全风
18、险管理的研究与应用越来越广泛，本文将提出汽车运输安全风险评估的基本理论，并试图找出一种更加科学有效的风险评估方法，为预防车辆事故提供一种新的更加高效的途径。汽车运输安全风险管理的研究，对车辆工作的建设和发展起到积极的推动作用。第一，此方法可用以规范车辆安全管理工作，思路清晰，易于推广；第二，显著提高了汽车运输安全管理的效能，从而减少事故伤亡和损失。1.4 主要研究内容本文主要内容共分为五部分，内容如下：第一：绪论。介绍了论文的研究背景和国内外研究现状，以及研究目的及意义、研究内容。第二：风险管理的基本理论。通过了解风险管理的理论和方法，提出了汽车运输安全风险管理的概念、目标等基本理论。 第三：
19、汽车运输安全风险评估。按照方法选取、风险识别、风险分析、风险评价的步骤，详细介绍了汽车运输安全风险评估的方法体系。第四：模糊层次分析法和模糊综合评价法两种方法的具体介绍。第五：实例应用。第六：总结。第2章 汽车运输安全风险评估的基本理论2.1 汽车运输安全风险管理的提出2.1.1 汽车运输安全风险管理的概念汽车运输安全风险管理，就是将风险管理的理论运用于汽车运输安全管理中，结合风险评估相关理论和方法，通过识别、分析汽车在运输过程中可能遇到的风险，建立评估指标体系并进行评估分析评估结果，达到预防运输事故、确保运输安全的目的。2.1.2 汽车运输安全风险管理的目标由上述可知，汽车运输安全风险评估的
20、目的是为降低风险事件的发生概率，减少损失，预防车辆发生事故。这就要求必须全面掌握任何可能的风险，认真细致地做好运输方案，避免由于决策不到位而造成损失。因此，汽车运输安全风险评估的关键是准确把握风险，科学地实施风险评估，其中包括：(1) 掌握整个运输过程可能面临的风险，并根据当时环境，选出需要应对的风险，分类组合，建立汽车运输安全风险评价指标体系；(2) 确定风险应对的优先次序，将风险因素按照对系统安全的影响大小进行排序；(3) 判断运输过程中综合风险等级，以权衡运输方案的安全性和可行性。2.2 汽车运输安全风险评估的提出2.2.1 汽车运输安全风险评估的概念汽车运输安全风险评估是指，风险事件发
21、生在汽车运输之前或之后(但还没有结束)，该事件给人们的生活、生命、财产等各个方面造成的影响和损失的可能性进行量化评估的工作。即，汽车运输安全风险评估就是量化测评在运输过程中某事或某物带来的影响或损失的可能程度。2.2.2 汽车运输安全风险评估的方法步骤风险评估是风险管理的核心，也是风险管理的重点和难点。进行汽车运输安全风险评估，首先应根据运输安全风险管理对象的特点，选取进行风险评估各个步骤的方法，这些方法应紧抓风险管理目标，以达成决策要求。上文已列举了风险评估的常用方法，现可根据汽车运输实际，确定适合汽车运输安全风险评估的方法步骤：（1）建立汽车运输安全风险评估指标体系首先进行风险识别，组织各
22、类专业人员参加，综合运用列表检查法、流程图法等方法，通过流程图分析制作列表，全面分析和排查运输过程中可能存在的风险因素，形成汽车运输安全风险列表。然后进行风险分析，通过逐一分析列表包含的风险，弄清各种风险因素可能发生损失的概率和影响程度，确定风险的等级。风险分析可采取专家打分法、座谈分析法等方法来进行。通过收集总结得到的分析结果，可以定性地描述风险，也可将定性分析结果用数学语言定量地描述风险，并形成运输安全风险评价指标体系，为风险评价提供定性或定量的评价依据。（2）建立风险评价模型风险评价应在风险分析的基础上进行，选取模糊层次分析法（FAHP）和模糊综合评价法（FCE）来进行风险评价。运用FA
23、HP得出风险因素对系统安全影响的总体排序，运用FCE判断运输系统综合安全风险的等级，为风险评估提供全面而准确的决策信息。2.3 本章小结本章节详细阐述了风险评估的基本理论，风险评估的常用方法，最后提出了运用汽车运输安全风险评估来预防车辆事故的理论和基本途径。第3章 汽车运输安全风险评估指标体系的构建3.1 汽车运输安全风险识别汽车运输安全风险识别是指分析和查找某汽车运输过程中可能造成损失的风险因素。因此，必须从实际出发，来分析和查找汽车运输过程中存在的风险因素，必须科学、全面地表述运输中所有可能的风险因素，形成风险列表。汽车运输系统的安全风险识别主要从驾驶员、汽车、环境、管理、其他等五大类风险
24、源着手。3.1.1 驾驶员方面国外有人做过统计，与交通事故有关的原因分为三大类：与驾驶员有关因素引起的事故占84.5%，由行人引起的事故占14%，由车辆引起的事故只占1.5%13。汽车运输过程中，汽车和环境是客观的、无意识的，而人是主动的、有意识的，因此，交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。汽车行驶的过程，就是驾驶员信息处理的过程，如图3.1所示，驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误，均有可能导致交通事故，因此，及时准确的对信息进行处理是安全驾驶的关键。驾驶员的身体状况、心理状况、思想素质、职业道德、驾驶经验技术等方面都对汽车驾驶安全有着重要的影响，无论哪一个方面出现问题，
25、都有可能导致风险的暴露，从而引起交通事故。道路及环境 汽车的运动信息感知分析判断操作反应图3.1 驾驶员的信息处理过程(1) 身体状况。驾驶员的身体状况会影响到驾驶员的感知、判断和操作的各个环节，因此，身体状况的好坏决定了驾驶员对自身风险暴露的把握。在实际应用中，驾驶员的视觉对光线突变的适应性、运动觉、平衡觉等方面的正常与否最直接地影响到驾驶员对道路环境信息的接收，再加之每次运输时驾驶员的健康程度、生物节律期都有所不同，尤其是坚持酒后驾车、吸烟、疲劳驾驶、服药带病开车等问题，必将给运输安全带来极大的风险。(2) 心理状况。驾驶员在操纵汽车时，要面临各种各样的复杂而危险情况，而运输过程往往时间长
26、、距离远、路况多变等，这就要求驾驶员必须具备较强的心理素质，包括对事物的感知能力，持续集中的注意力，稳定良好的情绪与情感，较好的记忆、思维、反应能力与意志力等。(3) 职业道德。汽车运输要求每一名驾驶员应具备良好的职业道德，完成运输工作的各项内容。一方面，要按照驾驶员职责，自觉遵守交通法规，做好自己份内的事；另一方面，要认真配合组织者，听从统一的指挥和管理，以整个团队利益为重，保证内部和谐，整个运输安全顺利。(4) 驾驶经验技术。从事专业汽车运输的驾驶员，应当需要具备熟练的专业技术和丰富的经验，不仅能够在驾驶汽车时自如地处置各种情况，而且要掌握一定的汽车维修保养知识，熟悉汽车运输的组织管理，善
27、于安全驾驶了解安全运输的要点。3.1.2 汽车方面汽车本身的安全是行车安全的基础，在行车过程中，汽车自身出现问题对交通安全的直接影响是巨大的。但从以往的交通安全事故统计记录来看，直接因汽车机械故障引起的事故比例不超过10%，这说明，汽车作为道路交通过程中的客体，其本身的安全是可以被驾驶员这个主体所掌握的。然而，在汽车运输中，来自于汽车的风险不仅仅包括机械故障，汽车的性能和结构等方面在运输安全中同样具有重要的意义。(1) 安全性能。汽车的安全性能从狭义上来讲包括制动性和操纵稳定性，广义的汽车安全性能还包括汽车的动力性和通过性。汽车的动力性通过最高车速、加速性能和最大爬坡度来衡量，汽车的安全在动力
28、性方面主要体现在加速性能上，加速性能越好，超车时加速时间越短，在道路上行驶时就越安全。制动性是汽车的主要安全性能之一，制动性能直接决定了汽车的总体性能和安全状况，一般地，影响汽车制动性的因素主要包括车轮制动器、道路附着系数、汽车的装载、驾驶技术等。操纵稳定性是汽车的又一主要安全性能，其包括操纵性和稳定性两个方面。影响汽车操纵稳定性的因素主要包括：第一，汽车本身的结构参数，如轴距、轮距、中心位置、轮胎特性以及悬架的型式等；第二，汽车使用因素的影响，如驾驶员反应快、技术熟练、动作敏捷，就能够及时采取措施，汽车的运动状态就趋于稳定，操纵稳定性就好；第三，行驶路面不平、坡度、车轮与地面的附着系数、风力
29、等外界条件，都会对操纵稳定性带来不同程度影响。通过性对于通过山区、农林区、矿区、建筑工地等道路使用的车辆来说极为重要。汽车通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数，同时，还与汽车的其他性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性等有关。(2) 结构与安全装置。汽车的结构对安全有着较大的影响，安全汽车的结构应当适合驾驶员的生理与心理特点，环境舒适，便于操控，并配备足够的安全防护装置。汽车自身配备的安全防护装置也极为重要，一方面是为减轻行人受害的结构措施，如保险杠与发动机罩的材料选取，应具有一定的弹性；另一方面是为保护乘员生存空间和防止火灾的措施，如采用安全带、安全气囊、安全转向柱管等。
30、(3) 汽车的技术状况。汽车的技术状况对行驶安全有着极其重要的影响，尤其是转向装置和制动装置影响最大，其次是轮胎、灯光、喇叭及行驶装置等。3.1.3 环境条件方面汽车运输的环境条件是不可改变的，对运输安全的影响非常大。汽车运输过程中的环境条件一般分为道路条件、天气气候条件、以及不同时间段的环境等。(1) 道路条件。道路是汽车行驶的地方，这里的道路条件单纯指汽车行驶的路况对行驶安全的影响，包括国道、乡村公路、高速路等，影响道路安全的条件包括路面及车道数、交叉口、桥隧、道路设施等。不同的道路情况对行驶安全的影响不同，好的道路条件可以增加驾驶的舒适感，对行驶安全可以起到综合防范的作用，但过于单调的平
31、直道路容易对驾驶员产生催眠作用，并影响到驾驶安全状态的掌控，因此，道路条件对行车安全的影响还应考虑人对不同道路条件的反应，并与交通条件和其他相关环境结合来判断评价。(2) 天气气候。不良的天气气候会对运输安全带来巨大的影响，例如，高温酷热的天气容易使发动机“开锅”，轮胎容易爆胎，驾驶员容易产生疲劳；大雨、雾天、冰雪、大风或沙尘暴等恶劣的天气可能降低汽车轮胎与地面的摩擦力，影响驾驶员的视距、其他交通参与者的判断和行为，使驾驶员产生紧张感，从而增加了运输安全的风险。(3) 时间段。行车时间的安排对汽车运输安全的影响也至关重要，行车时间段不仅关乎驾驶员的生物节律和疲劳状况，而且可以适当避开行车路段的
32、危险时段。一般来说，夜间行车对安全的影响最大，驾驶员对于黑夜处置各种情况、应对各种风险的能力相对较差，同时，清晨或中午时间安排行车，驾驶员的头脑清醒度和疲劳程度同样较差，因此，应合理安排行车时间，适时调整休息，尽量避免安排清晨、夜间和中午行车。3.1.4 组织管理方面汽车运输单位是专业从事汽车运输的团队，承担着极大的安全风险，必须通过正规有效地组织管理，才能使整个团队协调统一、正规有序，有利于抵御各类风险，实现安全的最大化。(1) 驾驶员的教育管理。汽车运输中驾驶员对安全的影响极大，专业的汽车运输需要具有专业资历的驾驶员来担任，因此，汽车运输驾驶员需要严格的选拔和教育管理，才能切实把握住安全的
33、重点。驾驶员的教育一般包括安全教育、技术教育、职业道德教育、法制教育等，这些教育对提高驾驶员的技术水平、组织纪律和责任心等有着重要的作用。(2) 汽车的管理。对汽车的管理应遵守汽车生命周期的规律，根据车辆管理的法规和规定来实施，汽车的登记、使用、年审、安全检查、维修保养、报废等都需要有严格的管理规定和流程，以确保汽车时刻保持良好的技术状态，各种证件标志齐全。对于汽车运输单位来讲，汽车的日常维修保养、出车前与途中技术性能的安全检查、人员乘载与物资装载、机工具的配备以及常见故障配件的携带等方面都显得尤为重要。(3) 运输的组织管理。对于汽车运输，一般指定专门的人员，按照之前拟定的运输方案来组织，重
34、点强调车辆运行的规范性，明确整个途中的通行原则、通行规范、休息安排、违法行为的处理等。在这里，运输方案的完善性非常重要，它决定了方案能否对各种情况考虑周全，相关机构的协调配合是否到位，对各种情况是否都有应对的预案，如沿途情况探明、意外情况处置、医疗与维修保障等。3.1.5 其他方面(1) 其他交通参与者行为。其他交通活动过程中的参与者，一方面是各类人群，包括老人、小孩、妇女、盲人等，另一方面是各类车辆，包括自行车、摩托车、拖拉机、汽车等。交通行为一般研究守法交通行为和违法交通行为，要熟悉各类人群和车辆的特点和交通特性，才能正确避让风险，其中，违法交通行为是突发性风险的主要渠道，极易引发交通事故
35、，尤其是道路上行驶的其他车辆的违法行为，在驾驶车辆时应特别注意预防。(2) 自然或地质灾害。自然灾害或地质灾害包括洪水、塌方、泥石流、滑坡、地震等，它们都是在特定的地理条件和环境的作用下发生的，以目前的技术条件不足以控制此类灾害的发生，但其巨大的破坏力使得我们必须预先有效的发现并规避这种风险，才能确保自身安全。(3) 物品安全。运输就是将物品准时送至目的地，而许多运输物品的易爆、易燃，有些物品不能在炎热气候中放置，有些则不耐冻，物品的安全则直接决定了运输的成功与否，因此物品自身的安全风险也应值得考虑。3.2 汽车运输安全风险分析根据以上分析，总结归纳可得汽车运输安全风险列表，见附录。风险列表已
36、大致包括与各类汽车运输有关的所有可能存在的风险，然而，不同的汽车运输系统潜在的风险有所不同，必须结合运输单位自身的情况和运输沿途的环境等因素来确定运输中应当评价安全风险指标，形成运输安全风险评价指标体系。3.2.1 分析方法概述本文选取列表检查法、专家打分法、座谈分析法相结合的定性分析方法，通过检查，为运输安全风险评价提供风险量化的依据。3.2.2 分析的思路(1) 汽车运输安全风险后果，根据风险发生可能给参与者造成的损失，可按照参与者类别进行区分为人、车、货物等。人包括驾驶员、乘员、行人、其他驾车人，其后果属于人身伤害，可分为死亡、重伤、轻伤、生病等；车包括己方车辆、交通冲突方车辆、其他相关
37、车辆，其后果属于财产损失，可分为报废、重度损坏、轻度损坏等；货物包括可能发生风险损失车辆所装载的物品，其后果属于财产损失或社会影响，可按内容分为物品损坏、油气泄漏、爆炸危害等；任务后果按性质分为信用受损、财产损失、社会影响等。对风险后果的最终判定可按照如表3.1所示标准描述。表3.1 风险后果定性表级别危险性破坏伤害1灾难性的系统报废死亡2危险性的主要系统破坏严重伤害3临界的次要系统破坏轻伤4安全的系统无损坏无伤害(2) 安全风险发生的可能性可通过以往统计数据或经验得出，在列表检查时选取适当的概率语言表述，列表检查结果可通过汇总得出定性或定量的风险发生可能性。风险可能性只作为衡量风险的一个指标
38、，通常按照表3.2方式对照选取。表3.2 风险可能性定性表级别可能性说明1频繁几乎经常出现、连续发生的2很可能出现的概率较大、经常发生的3有时出现概率较小、有时发生的4极少不能认为不会出现、可能发生的5几乎不可能出现的概率接近于零、可以假设不发生的(3) 综合测度风险的风险等级的确定，可根据定性分析方法由风险后果和风险概率合成得出，风险等级的结果将直接作用于综合风险评价的初始数据，对综合风险结果将产生很大影响。风险后果与风险概率合成的方法如表3.3所示，其中一级风险包含1-5，为不能接受的，二级风险包含6-9，为不希望有的，三级风险包含10-17，为有条件接受的，四级风险包含18-20，为可以
39、接受的。通过此表可对风险进行定性分级，一般通过对打分结果统计汇总，作为风险的定性分析结果。表3.3 风险等级定性表可能性灾难的严重的轻度的轻微的频繁12713很可能25916有时461118极少8101419几乎不可能121517203.2.3 汽车运输安全风险评估指标体系在安全风险列表的基础上，结合运输单位情况，对风险进行遴选，分层次建立符合运输情况的汽车运输安全风险评估指标体系，二层次指标体系模型如图3.2所示。身体状况、心理状况、职业道德、驾驶经验技术安全性能、结构与安全装置、汽车的技术状况道路条件、天气气候条件、时间段安全教育的时效性、汽车管理、运输组织管理其他交通参与者行为、自然灾害
40、、物品安全驾驶员车辆技术状况环境条件组织管理其他汽车运输安全风险评价指标体系图3.2 汽车运输安全风险评估指标体系示例3.3 本章小结运用道路交通安全技术，通过汽车运输安全风险识别，形成汽车运输安全风险列表，通过风险分析，建立了对风险的理解，通过遴选，建立了二级汽车运输安全风险指标体系，为风险评估提供依据。第4章 建模评价汽车运输安全风险评价是建立在风险识别与风险分析基础上，通过建立数学模型来实现对系统风险的定量评价。4.1 基于模糊层次分析法确定风险排序权重层次分析法（Analytica Hierachy Process，简称AHP）是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案、等层次，在
41、此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。但是，传统层次分析法自身存在着一定的逻辑错误，不适于决策者进行非确定型问题的决策，对于过于庞大的系统运算，往往会造成决策者的判断混乱，计算的误差加大等问题。随着模糊理论的研究不断发展和深入，将AHP扩展到模糊环境中，从而得到的模糊层次分析法（Fuzzy Analytical Hierachy Process，简称FAHP），消除了AHP缺陷和不足，使得评价方法更加简化和实用。现将FAHP方法14表述如下：(1) 建立层次分析结构
42、模型FAHP同AHP一样，首先应自上而下，按照目标层、属性层、方案层的结构建立层次分析模型。图3.2已建立二层次运输安全风险评价指标体系，该指标体系即确定了风险指标隶属关系的层次分析结构模型，下面可运用构造模糊互补矩阵的方法求各层次指标集的排序权重。(2) 构造模糊互补判断矩阵首先引入三个概念：定义1:设矩阵，若满足,(),则称A是模糊矩阵。定义2:设模糊矩阵，若满足则称模糊矩阵A是模糊互补矩阵。定义3：设模糊矩阵，若满足i，j，k,有，则称模糊矩阵A是模糊一致矩阵。根据专家打分定性确定的风险等级，按照两两因素比较0.10.9标度方法，如表4.1所示，进行单个层次中各风险指标集内两两因素比较，
43、分层次构造模糊互补判断矩阵,表示同层次指标集内因素与相比较时对于U比对于U的重要性的程度。由定义1、2、3可知，与相比较时，同等重要时记作，亦记作。当比重要时记作,当没有重要时，。由组成的模糊互补矩阵则确定了指标集内因素之间的重要性对比关系。表4.1 两两因素比较0.1-0.9标度含义标度含义说明0.5同等重要两因素相比较，二者同等重要0.6稍微重要两因素相比较，前者比后者稍微重要0.7明显重要两因素相比较，前者比后者明显重要0.8强烈重要两因素相比较，前者比后者强烈重要0.9极端重要两因素相比较，前者比后者极端重要0.10.4与上述相反与上述相反(3) 模糊一致性检验由于人们主观判断能力的局
44、限性及其事物的复杂性，利用因素两两比较的所得出的模糊互补矩阵往往不符合一致性条件，需要对其进行一致性检验。由定义3可知，模糊互补矩阵具有一致性的条件是，由于方法复杂，所以选取更为简便的运用定理115检验一致性的方法。定理1：模糊互补矩阵是模糊一致矩阵的充要条件是任意指定两行的对应元素之差为常数。(4) 模糊一致性矩阵的求取根据定理1检查模糊互补矩阵是否具有一致性，如果不具有一致性，则按以下方式求取对应的模糊一致矩阵：首先对模糊互补矩阵按行求和，记为 (4.1)并作如下数学变换,其中，则由此建立的矩阵是模糊一致的。(5) 层次单排序权重向量的求解对模糊互补矩阵采取行和归一化法求得各层次因素的单排
45、序权重向量。当矩阵A完全一致时，直接对A进行归一化得 (4.2)当矩阵A不满足一致性时，用(4.3)式将A进行转换，再对矩阵进行行和归一化得 (4.3)其中，n为A的阶数，。关于的取值，应根据判断矩阵的阶数n的大小来选择。取值越小，的取值范围就越大，所构造的模糊一致矩阵就与原模糊互补矩阵的贴近度越好，越能更大限度地利用原互补矩阵的判断信息，减小互补矩阵与一致性矩阵相应元素之间的偏差16。因此，当阶数n较大时，取最小值2(n-1)，可代入(4.2)、(4.4)得到模糊互补矩阵变换模糊一致矩阵的公式 (4.4)层次单排序的权重向量满足 (4.5)(6) 层次总排序权重向量的求解得到本层次的因素与上层次某相关因素之间的相对权重后，通过目标层到最底层逐层向下进行计算，可以得出同一层次所有因素相对目标层的相对重要性总排序权重。假使一级指标层有m个风险因素,对目标层的排序权重分别为;二级指标层有n个风险因素,本层所有因素对的重要性排序权重，当因素与没有联系时为0。则二级指标层对目标层的总排序权重为 (4.6)重复上述过程至最底层，可得到所有因素相对目标层的的综合排序权重，实现所有因素的总排序。4.2 基于模糊综合评价法建立系统风险综合评价模型模糊综合评价法（Fuzzy Comprehensive Ev
