《UIC547空气制动机标准试验大纲.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《UIC547空气制动机标准试验大纲.doc（3页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、UIC547 空气制动机标准试验大纲3 静置试验3.1 单车试验3.1.1 充气试验 操作阀手把置运转位，制动管额定工作压力为500kPa，测量各风缸压力自0升至480kPa的充气时间。3.1.2 阶段制动和阶段缓解试验(1) 通过制动主管的缓慢排气进行阶段制动。(2) 使制动主管压力降至380kPa，记录制动缸压力；制动主管再减压10kPa，然后使制动主管恢复到380kPa，再记录制动缸压力。制动及缓解时的制动缸压力之差不大于10kPa。使制动主管压力降至420kPa，重复进行这项试验。(3) 缓解时，通过中断制动主管的充气施行阶段缓解。3.1.3 全制动试验(1) 常用全制动的最大有效减压
2、量为15010kPa。(2) 当活塞行程为50mm、100mm和150mm时，必须得到最大制动缸压力38010kPa。（制动缸最大压力不受制动缸活塞行程的影响。）3.1.4 制动缸充气时间、排气时间及闸瓦压力测量(1) 制动主管减压40kPa，制动缸压力必须至少为50kPa。(2) 对于货车，不管是空车位还是重车位，制动缸压力从0升至最大值的95%的时间为1830s；全制动后，单车试验器施行连续全缓解时，从制动缸开始排气到制动缸压力降至40kPa为止的排气时间为4560s。(3) 进行闸瓦压力时，不得轻敲制动杠杆。3.1.5 灵敏度试验(1) 制动机的稳定性：制动管压力在1min内降低30kP
3、a时，制动机不起制动作用，试验持续时间为5min。(2) 制动机的灵敏性：制动管压力在6s内减压60kPa时，制动机须在1.2s内起制动作用。3.1.6 对制动机再充气和缓解作用的检验全制动后，只要制动主管压力恢复到低于额定压力15kPa时，制动缸压力空气必须完全排空。3.1.7 对缓解过程中，快速充气保护装置有效性的检验 全制动后在单车应能以至少600kPa的压力施行高压过充缓解，并且在制动主管中保持至少40s。而在各种制动容积中，不应产生任何影响制动机后来作用性能的过充。3.1.8 对制动机缓解位的快速充气保护装置有效性的检验 缓解时，以600kPa压力过充2s，取消过充后在1s内压力从6
4、00kPa降至520kPa，并随后降至额定工作压力，此时制动机不应发生制动作用。3.1.9 对压力保持和制动缸漏泄补偿灵敏度的检验 在施行阶段制动、全制动和紧急制动过程中，制动缸压力稳定后，用直径1mm的孔产生模拟漏泄，在制动缸压力降低20kPa后制动缸压力开始补偿，保持压力的误差在10kPa以内。3.1.10 制动机的手动缓解 制动机在施行常用制动和紧急制动后必须能够手动缓解。3.2 列车静置试验3.2.1 充气试验 排空所有制动容积，测量从打开机车后部折角塞门到最后一辆车各制动容积的压力达到480kPa的时间。连续记录测量数据，直至尾部车辆压力达到500kPa。3.2.2 气密性检查 在制
5、动主管、制动缸及制动容积上接压力表：(1) 各车制动容积充满后，切断机车与机后第一辆车的制动主管，10min后记录数据，必须满足每分钟压力降低不超过25kPa的要求，并且列车上的所有制动机均不得起制动作用。(2) 重新连接制动主管，并使列车充气至额定压力，然后完全排空制动主管压力空气，10min后记录数据，必须满足制动缸压力每分钟降低不超过10kPa的要求。3.2.3 制动波速测量制动波速是制动主管长度L与传播时间t之商。主管长度L（不考虑支管长度）为从司机阀到尾车折角塞门的主管长度。传播时间t为司机将手柄放到制动位至压力空气开始进入最后一辆车的制动缸的时间。从额定压力施行紧急制动，制动波速至
6、少为250m/s。3.2.4 灵敏度试验(1) 当施行制动主管减压30kPa的常用制动时，必须把制动作用传至列车最后一辆车，且最后一辆车制动主管减压量不超过40kPa。(2) 将司机阀放运转位，所有的制动机都必须缓解。3.2.5 缓解时间测量列车（750m长的货物列车、制动主管内径为32mm、编组中至少50辆车具有制动作用）全制动后施行缓解时，从司机将手把放缓解位开始至最后一辆车的制动缸压力降至40kPa的时间为70s。在全制动以前进行过几次阶段制动和阶段缓解，制动缸压力达到全制动压力的1/3左右的列车的缓解时间同样符合上述规定。3.2.6 消除过充 机车制动阀以600kPa的压力对列车进行瞬
7、时而有限地过充，制动主管从最大过充压力开始在6075s内的平均降压量应为15kPa，直至制动主管恢复至额定压力。在这项试验中，所有制动机都不得起制动作用。3.2.7 额定压力变化的影响 检查制动机在额定压力为400kPa和600kPa时的作用性能，要依次进行下列试验：紧急制动、常用制动、快速缓解和阶段缓解。检验结果必须表明：额定压力为500100kPa时不影响制动机的作用性能。3.2.8 对制动力不衰竭性的检验 将列车中50%的车辆的空重车调整装置调至“重车”位。列车主风管充风至额定压力后，由机车施行紧急制动，记录制动缸压力。然后缓解，所有制动机都能缓解。只要制动缸压力不低于30kPa，总是可
8、以再施行紧急制动，并记录制动缸产生的压力，这些压力的平均值必须至少等于从额定压力施行紧急制动时所得平均压力的85%。3.2.9 对制动和缓解过程的检验 将60m80m长的车列关门，并分别放在列车前部、中部和尾部，施行紧急制动、阶段常用制动和常用全制动，接着施行快速缓解和阶段缓解。试验结果应表明：制动机在列车全长都保持阶段作用特性。3.2.10 对标准压力保持恒定的检验 当制动主管达到500kPa额定压力时，减压100kPa，接着保持400kPa制动管压力30min。然后以20kPa为阶段使制动管压力恢复到500kPa。在整个期间持续观察制动机的作用状况。当制动主管低于480kPa时，所有制动机
9、都不应缓解完。3.2.11对快速充气保护装置有效性的检验 以600kPa压力快速充气2s，过充消除后30s内，列车中不应发生自然制动现象。4 线路运行试验4.1 平道运行试验 在载重和制动机分布不均时，进行下列操作：施行紧急制动、施行常用制动转紧急制动、在运行中施行制动机缓解。试验应证明在所有工况下不应产生引起危险的作用力。4.1.1 列车编组 空载货车组和半载货车组交替排列。在空、重车之间的隔离车上、在列车两端的空、重车上测量纵向减速度。4.1.2 制动工况 空车要在“空车”位施行制动，重车在“空车”位或“重车”位施行制动。编组方法：(1)列车所有制动机都起作用且制动重量百分比约为100%；(2) 列车制动重量百分比约为60%而且有制动的货车均匀分布。4.1.3 试验类型A 紧急制动（AR）B 阶段制动（AG）C 列车减速制动试验（R）4.2 下坡道运行试验 试验验证制动机以使列车在长坡道和陡坡上安全运行。4.2.1 列车编组 同平道试验。4.2.2 试验类型 要在下坡方向运行，用停车和不停车两种方法进行。
