《镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程环境影响评价报告书.doc（34页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程环境影响报告书简本(本简本仅供参考查阅)建设单位:丹阳市富丽华有限公司 评价单位：南京国环环境科技发展股份有限公司2013.111 建设项目概况1.1 项目地理位置丹阳市地处长江三角洲、上海经济圈腹地，属苏南经济板块。该市处于镇江市西南部，地处北纬31453210，东经1192411954之间；全市南北长44公里，东西宽32.5公里，总面积1047km2，其中陆地面积850.2km2，占总面积的81.2%，水域面积196.8 km2，占18.8%。丹阳市东邻武进市，西接句容市、丹徒县，南与金坛市接壤，北与扬中市隔江相望，交通便捷，京沪铁路、沪宁高速公路、
2、312国道、京杭大运河和正在规划建设的京沪高速铁路横贯境内。丹阳经济开发区位于江苏省丹阳市，为江苏省级首批重点经济开发区之一，京沪高铁、沪蓉高速（G42）、沪宁城际高铁、沪宁铁路、京杭大运河穿境而过，练湖、凤凰湖坐落境内，北距镇江大港港15公里，南距民航常州机场25公里，拥有了海陆空立体交通网络。拟建镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程选址在苏南运河镇江段S241桥至中心河的左岸。1.2 项目由来丹阳市位于江苏省南部，地理位置十分优越，全市已形成了铁路、公路、水路、航空综合交通运输体系，具有发展港口的良好区位优势和资源优势。按照丹阳地区社会经济发展需要，以京杭运河、沪宁铁路、沪宁高速公路及
3、京沪高铁、沪宁城际为支撑，以港口码头作为物流的纽带，“以市场促物流、以物流服务市场”的发展思路，将加速发展现代物流业作为提高城市综合竞争力的重要内容。丹阳经济开发区成立于1992年，是首批省级经济开发区之一。目前随着开发区内众多大型的物流园区投资建设，众多物流企业以及开发区内制造业的原材料及产成品的运输迫切需要完善区域内水运基础设施的建设。为服务于丹阳经济开发区物流需要，根据镇江内河港总体规划，丹阳市富丽华有限公司拟投资人民币49572.5万元，新建镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程项目，项目主要建设1个1000吨级多用途泊位、10个1000吨级件杂货泊位和7个500吨级件杂货泊位，设计
4、吞吐能力618.4万吨，主要满足以装卸钢材、粮食及农副产品、秸秆、木材以及其他件杂货等为主的集疏货物运输需求。本项目建成后不仅能大大降低丹阳经济开发区内工业企业的物流成本，也将成为开发区北部工业园区经济发展的重要支撑平台，对振兴丹阳市的经济有重要意义，对繁荣苏南运河沿线区域经济也有很大的促进和推动作用。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例及相关规定，丹阳市富丽华有限公司委托南京国环环境科技发展股份有限公司对该拟建项目进行评价。评价单位接受委托后，通过现场踏勘，并与该公司生产技术人员就相关问题进行充分交流，编制完成了镇江内河港丹阳港区丹阳作业区码头一期工程项目环境影响报告书
5、，作为相关部门环境管理的依据。1.3 项目基本内容本项目主要建设内容为港池开挖、1个1000吨级多用途泊位、10个1000吨级件杂货泊位和7个500吨级件杂货泊位，仓库53600m2，堆场77500m2，以及生产生活辅助建筑物14800m2。拟建码头占用岸线长1388m，码头年设计吞吐量540万吨，其中进港425万吨/年，进港115万吨/年。本项目劳动定员546人，其中管理人员定员48人，工人定员498人；码头作业天数252天，库场作业天数350天，生产作业班制为3班/每天,管理人员实行一班制；49572.5万元，其中环保投资480万元。1.4 项目建设规模本项目的主体工程组成详见表1.4-1
6、。表1.4-1 本项目工程组成具体内容设计规模说明主体工程泊位1个1000吨级多用途泊位、10个1000吨级件杂货泊位和7个500吨级件杂货泊位吞吐量为540万吨/年港区占用苏南运河岸线1388米，挖入式港池利用苏南运河镇江段16k+800处左岸的支叉河中心河，港池采用单侧停靠作业，港池宽度为68.6m。顺岸式港池共布置11个1000T级泊位，码头岸线长度为730m，在顺岸式码头北侧布置202m的待泊区；挖入式港池共布置7个500T级泊位，码头岸线长度为450m，在顺岸式与挖入式的连接段设置了242m的待泊区。库场堆场7.75万m2仓库5.36万m2筒仓900m310辅助工程生产生活辅助设施本
7、项目拟建综合楼、辅工楼、侯工房、宿舍楼、仓库、变电配房、地磅房、门卫、污水处理设施等14800m21.5 厂区平面布置1.码头岸线布置岸线布置采用挖入式港池和顺岸凹入式港池相结合的布置形式，顺岸布置的码头前沿线平行于苏南运河规划航道中心线，距规划航道中心线127m，挖入式港池利用苏南运河丹阳市区段16k+870处左岸的支叉河中心河，挖入式港池采用单侧停靠作业，港池宽度为70.8m（根据河港工程总体设计规范，港池宽度Bc=（n-1）B+Bx+Bh=(1-1)8.6+451.2+16.8=70.8m）。顺岸式港池共布置11个1000T级泊位，码头岸线长度为730m，在顺岸式码头北侧布置202m的待
8、泊区；挖入式港池共布置7个500T级泊位，码头岸线长度为405m，在顺岸式与挖入式的连接段设置了242m的待泊区，整个港区利用苏南运河岸线约1388m。2.陆域布置根据泊位布置、货种特点和吞吐量预测情况，合理划分后方陆域功能及规模，挖入式港池后方陆域分为两块，一块是江苏华晟生物发电有限公司，另一块是与码头所承担的粮食及农副产品货种所需的仓储区，顺岸式港池后方陆域布置是根据泊位特点配备相应的仓储区，仓储区包括室外堆场和室内仓储，主要为码头港务区的货物转运提供暂存服务。其中，堆场总面积为7.75万m2，仓库面积为5.36万m2。3.港务行政办公区和生产辅助区件杂货仓库后方布置流动机械场地、机修车间
9、、污水处理站，件杂货堆场后方布置候工房和消防水池等，配电房布置在港区前沿，作为堆场区域的负荷中心。港务办公区布置在港区的后方，根据生产的需要，港务办公区内布置有综合办公楼、宿舍辅助楼、餐厅和车库等，同时在挖入式港池的后方布置侯工楼及食堂；利用边角及空地布置流动机械停车场。4.港区内交通及出入口设置港区内道路呈环形布置，其中主干道宽16m，一般道路宽7m和9m，由于港区呈南北狭长布置，其出入口设置根据外部道路条件，在港区南、北以及中部各设一个出入口，其出口与外部主干道相连。5.外部疏港道路根据丹阳市域公路网规划，本作业区的外部疏港路向西与化工二经路沟通，向北与通港路沟通，进而与丹阳市公路网相衔接
10、，交通运输便捷。6.主干管线系统本工程主要管线有：给水管、排水管、消防管、通讯管线、控制管线、供电管线等。管线的敷设采用明沟和暗管相结合，其走向原则上在绿化带内或主干道下敷设。7.绿化本工程绿化面积约5.86万，绿化系数约为18.62%。绿化主要分布于道路两侧、辅助生产区周围，其中在堆场与港区办公楼之间、港区周边沿围墙布置了较大面积的绿化隔离带，主要种植高大的常绿乔木和灌木，以尽量减少港区内不同货种的相互影响和对周边居民区的污染。1.6 装卸工艺本项目拟建的1000吨级和500吨级泊位，主要进行钢材、粮食及农副产品、秸秆、木材以及其他件杂货的装卸作业。本项目装卸工艺流程如下：（1）本作业区钢材
11、装卸工艺流程船岸边龙门吊牵引车+平板车堆场龙门吊堆场；船台架吊牵引车+平板车轮胎吊堆场；船岸边龙门吊牵引车+平板车仓库行车或叉车堆场仓库；堆场堆场龙门吊或轮胎吊汽车货主。（2）本作业区木材及其他杂货装卸工艺流程船台架吊木材叉车木材堆场；船台架吊叉车杂货堆场；船台架吊牵引车+平板车木材叉车木材仓库；船台架吊牵引车+平板车叉车或电动行车杂货仓库；木材堆场木材装载机汽车货主；杂货堆场轮胎吊汽车货主；（3）本作业区集装箱装卸工艺流程船岸边龙门吊集装箱拖挂车集装箱正面吊堆场；（4）本作业区袋粮及农副产品装卸工艺流程船固定吊牵引车+平板车电动行车或叉车袋粮仓库；（5）本作业区散粮装卸工艺流程船固定吊皮带机
12、系统粮食筒仓；（6）本作业区秸秆装卸工艺流程船固定吊拖车后方皮带机系统华晟电厂厂区；1.7 储粮工艺本项目采用富氮低氧气调储粮，富氮低氧储粮系统，是将压缩的空气，经过滤器送入制氮装置，空气中的氧气、水蒸气、少量CO 和氮气透过膜被分开，分出的氮气被送入粮堆内部。富氮低氧储粮系统由压缩机组、氧氮分离设备、多区氧监测控制器、氧探测仪(氮气测定仪)、控制电器和仪表、充氮管网、远程显示报警器、警示牌、门灯、报警器等组成，根据粮油储藏技术规范LsT 1211-2008在进行富氮低氧处理时应遵循以下要求：平均粮温在2O以上，氧气浓度控制在2 以下，处理30 d以上。遵循以上标准可有效杀死储粮害虫，并且具有
13、较快的致死作用。1.7 建设周期及投资概况（1）建设周期本项目建设周期为14个月，施工进度表如下：表1.7-1水工建筑物施工进度表 时间项目+1+2+3+4+5+6+7+8+9+10+11+12+13+141施工准备2陆域地基处理3港池土方开挖4码头基础施工5水工建筑物施工6码头上部结构施工7围堰拆除工程（2）投资概况本项目投资总额49572.5万元，其中环保投资480万元，本项目环保设施及投资，详见1.7-2。表1.7-2 环保投资情况类别污染源污染物治理措施（设施数量、规模、处理能力等）处理效果、执行标准或拟达要求完成时间投资(万元)废气装卸、储运作业粉尘粉尘喷洒除尘装置，防风抑尘网等最大
14、限度地减少粉尘排放量，厂界达标工程竣工220废水船舶生活废水、舱底油污水COD、SS、氨氮、石油类海事局环保船接收/陆域生活污水COD、SS、氨氮污水收集管道、化粪池雨污分流，达到三级接管标准工程竣工120初期雨水、冲洗废水COD、SS初期雨水收集系统，废水沉淀池机修废水石油类隔油池固废港区生活垃圾食品、杂物、纸屑等委托环卫部门处理零排放工程竣工10沉淀淤泥明沟、沉淀池等中的淤泥委托镇江新宇固体废物处置有限公司处理船舶固废食品、杂物和废弃工具等由海事部门环保船接收隔油池废油废油委托镇江新宇固体废物处置有限公司处理噪声装卸噪声、交通噪声LAeq消音器、软接头等装置，装卸方式、时段等的操作规范厂界
15、噪声达标工程竣工20生态措施厂区绿化绿化面积5.86万m3，绿化带隔离带宽度不小于10米工程竣工30事故应急措施应急设施、应急预案及报警通讯联络等事故时可快速应急工程竣工20环境管理正常运营时委托丹阳市环境监测站，事故状态下可委托江苏省环境监测站保证日常监测管理工作的开展工程竣工/排污口规范化设置排污口规范化设置，污水排口安装在线监控设备60总量平衡具体方案废水污染物总量在开发区污水处理厂总量中平衡。废气及固废不申请总量。工程竣工/卫生防护距离设置本项目环境防护距离为：南厂界外50m；在此卫生防护距离范围内没有居民点等敏感目标。/合计4801.8 与法律法规、政策、规划及规划环评的相符性（1）
16、与产业政策的相符性对照相关管理名录，本项目生产的产品品种及使用的设备均不在我国规定的淘汰名录之中。根据关于进一步加强产业政策和信贷政策协调配合控制信贷风险有关问题的通知（发改产业2004746号），本项目的建设不属于目录中的禁止类或限制类项目。本项目属于江苏省鼓励投资产业指导目录第四项“交通运输、仓储”中第6条“运输业务相关的仓储设施建设”。对照产业结构调整指导目录（2011年本），本项目建设内河千吨级码头，属于“鼓励类 二十五 水运 1. 深水泊位沿海万吨级、内河千吨级及以上泊位建设。”综上所述，本项目的建设符合当前国家及地方的产业政策。（2）与规划的相符性与镇江市内河港口总体规划的相容性分
17、析总体规划中镇江内河港口的总体布局为：规划丹阳作业区、陵口作业区以及云阳作业区为镇江市内河港口主要作业区，规划吕城作业区及珥陵作业区为一般作业区，丹阳作业区服务于丹阳工业园，并为丹阳市北部其它工业企业的钢材、化工原料等提供运输服务；本项目建设位于规划的丹阳作业区内，与镇江市内河港口总体规划规划内容相符，并已获得交通运输部的岸线批复，本项目建设符合镇江市内河港口的总体规划。与丹阳市交通发展规划和苏南运河整治规划的相容性分析根据丹阳市交通规划，其中航道以京杭大运河为基础，并与市域内各干线航道相通，实现内河航道网络化。规划等级航道主要有6条：苏南运河（三级）、丹金溧漕河(三级)、常金北线（五级）、九
18、曲河（五级）、香草河（五级）和简渎河（七级）。苏南运河镇江段（丹阳段）为苏南运河的重要组成部分,现状航道等级为四级，三级航道整治工程目前正在实施建设中，到2012年全线通航1000t级船队。本港区所在位置为京杭运河苏南段“四改三”整治时预留的港池，目前项目所在区域航道整治已经实施，本项目设计船型为1000吨级，回旋水域及停泊水域均不占用航道宽度，与苏南运河航道整治规划一致。三级航道整治时，区域原来的码头规模小、泊位等级低、装卸设施落后，港口的功能单一，有待进一步拓展，不能满足三级航道的需求，结合苏南运河镇江段岸线利用规划岸线保护、整合、利用要求，“对分散布设、未成片开发、不利于土地资源及岸线资
19、源合理配置的码头进行异地搬迁、资产重组，实现岸线归并整合”，因此在三级航道整治时将逐步淘汰。本地缺乏规模化、集约化的公用港区。本拟建项目位于苏南运河镇江丹阳段，借苏南运河三级航道整治的良好契机，建设具有装卸机械化、仓储现代化的公用码头是整合苏南运河镇江段港口的需要，本项目建设与苏南运河整治和丹阳市交通发展规划相符。本次新建码头岸线利用的相容性分析本项目拟建工程位于京杭运河丹阳段，镇江丹阳港区丹阳作业区内，工程选址符合江苏省干线航道网规划。根据海事和航道部门意见，岸线利用符合苏南运河镇江段岸线利用规划中工业仓储及公用码头的规划定位，且项目建设符合其提出的岸线保护、整合、利用规划。拟建码头工程采用
20、挖入式港池布置，对航道及通航安全影响较小，具备建设码头工程的水域和陆域条件，岸线利用可行。建设岸线已获交通运输部批复，港口规划布局长度及利用在批复范围之内；泊位采用挖入式港池，充分利用了岸线，调查类比项目周边已有同类项目常州奔牛港码头，采用单位长度货物吞吐量这一评估指标对岸线利用及效能进行评价，本项目的岸线利用率较高。与丹阳市环境规划的相容性分析项目建设地点不在水源地保护区范围内，也不影响丹阳市区域供水的实施，符合丹阳市的给水规划。项目所在地处于江苏欣盛污水处理有限公司污水收集处理范围，位于江苏欣盛污水处理有限公司污水管网布设覆盖范围内。项目建成后采取有效的污染防治措施，不会降低当地水、大气、
21、声环境的功能。项目位于京杭大运河（丹阳）洪水调蓄区限制开发区内。项目在实施计划中充分考虑对生态系统的保护和采取相应的减缓、补偿措施，以减少、避免和补偿开发建设时的各种行为所引起的对生态系统的不利影响，项目建设对生态环境影响是有限和短暂的；项目运营严格控制船舶航运及陆域污染物，各类污染物可得以收集及无害化处理处置；项目运输货品无有毒有害物质。项目建设与江苏省生态红线区域保护规划的相关规定相符。综上，本项目建设符合江苏省生态红线区域保护规划及丹阳市环境规划。2 本项目污染物排放情况2.1废水源强分析 （1）施工期水污染源分析根据本项目的施工方案，本项目施工期对水域造成的污染主要有：施工人员生活污水
22、、施工机械和车辆冲洗等施工现场废水，施工船舶含油废水和码头疏浚造成的水体悬浮物浓度增加。主要污染因子为COD、石油类和SS。 生活污水生活污染源强按下式计算：Wi=A*Ci 式中：Wi第i种污染物的排放量(m3/d)；A施工工地人工日(人工日)；Ci第i种污染物单人排放系数(L/人日)。据类比调查，本项目施工高峰期施工人数约250人，人均用水量按150L/d计，排污系数0.8，施工期生活污水产生量最大为30t/d。生活污水主要污染物浓度为：COD400mg/L、BOD200mg/L、SS250mg/L、氨氮40mg/L。施工的生活污水应建化粪池处理，设置临时流动厕所，统一外运处理。 施工现场废
23、水施工现场废水包括建筑材料水洗、混凝土预制件的水喷洒、机械车辆冲洗水。据调查，施工高峰期约有10辆施工机械和车辆同时作业。每台施工机械每次冲洗水量约为0.2m3，按每天冲洗3次计，则施工机械和车辆冲洗水日最大产生量为6m3。冲洗水中主要污染物为石油类和SS，浓度分别为100mg/L和300mg/L。施工废水经收集沉淀后，可回用于场地浇洒降尘等。船舶含油废水本项目水上施工船只最多时为6艘。施工船舶含油污水产生量为0.51.4t/d艘，船舶含油废水排放总计1.0t/d。船舶含油废水经油水分离器处理后石油类浓度为15mg/L，由环保船接收处置。码头疏浚水污染源分析码头所在地水深不能满足设计低水位时船
24、舶停泊和靠离作业的要求，需进行局部疏浚，水下疏浚挖方量约为8.2万m3。水下挖方的主要设备是挖泥船，挖泥船进行水工作业时造成水体扰动，产生悬浮物，对项目所在地水体造成影响。水域挖泥施工过程产生的悬浮泥沙入江源强参考港口建设项目环境影响评价规范(JTJ226-1999 )提出的疏浚作业悬浮物发生量计算公式：式中清淤作业悬浮物发生量，t/h；悬浮物发生系数，t/ m3，按照抓斗式挖泥船2kg/m3计。发生系数时的悬浮物粒径累计百分比，当无资料时可取1.0；挖泥船疏浚效率，m3/h，本工程拟采用2条挖泥效率为250 m3/h 的抓斗式挖泥船进行疏浚和挖泥作业。经计算，挖泥作业产生的悬浮物源强约1t
25、/h。堆场余水施工期疏浚工程产生的余水是本项目施工期主要水污染源之一。根据工程分析，本项目清淤工程量为8.2万m3，采用抓斗式挖泥船进行施工。根据本工程堆场设计方案，于陆域水塘等地势低洼处设置临时污泥堆场。清淤淤泥含水率可达90%，按照堆放后含水率40%计，疏浚工程产生工程余水3.28万m3。余水一般悬浮物浓度较高，且含有一定量有机物，应对清淤余水进行合理处置。据调查，江苏欣盛污水处理有限公司污水管网布设已覆盖本工程附近路段。疏浚泥浆沉降时间一般在48h以上，此时余水可满足污水排入城市下水道水质标准要求。在本项目污水收集管网未建成接入前，可设置临时排水软管，淤泥余水由污水泵泵入污水管网送至江苏
26、欣盛污水处理有限公司进行处理后排放。河道清淤工程施工阶段开展同期监测，监控堆场余水达标情况。余水排至污水管网由江苏欣盛污水处理有限公司进行处理，不会对项目所在地京杭运河段水体造成影响。（2）营运期水污染源分析本项目营运期废水包括：船舶舱底油污水、船舶生活污水、陆域生活污水、地面冲洗水、机修废水、初期雨水等。船舶舱底油污水根据港口工程环境保护设计规范(JTS 149-1-2007)，船舶舱底油污水发生量在无实测资料时，可按照表2.1-1中数据进行选取。根据本项目码头年吞吐量、到港船型、到港次数和停泊时间，估算本项目全年舱底油污水发生量为363.11t/a，详见表2.1-2。表2.1-1 到港船舶
27、舱底油污水水量发生系数船舶载重（t）舱底油污水产生量（t/d艘）50010000.140.27300070000.811.967000150001.964.2015000250004.207.0025000500007.008.33注：舱底油污水含油量为200020000mg/L。表2.1-2 本项目到港船型、到港次数和停泊时间序号代表船型到港次数（艘/a）停留时间（小时）污水发生系数（t/d艘）舱底油污水产生量（t/a）备注1500226750.1466.1121000440060.27297 合计363.11 根据船舶污染物排放标准（GB3552-83）中的要求，船舶舱底油污水必须通过自备
28、油水分离器处理，达标后按海事部门规定排放。为保持码头水域水质，不允许在码头水域排放，由环保船接收处置。船舶生活污水根据航运部门统计，1000吨以下船平均定员为5人/次，按每人每天用水150L，排水120L，根据货船航行时间计算估算本项目的最大船舶生活污水量12000.6t/a。表2.1-3 船舶生活污水产生情况代表船型船舶定员（人/艘）到港次数（艘/a）航行天数（天）污水发生系数（t/d人）船舶生活污水产生量（t/a）1000DWT5440030.127920500DWT5226730.124080.6合计12000.6表2.1-4 到港船舶生活污水源强项目废水量内 容CODBOD5石油类氨氮
29、SS生活12000.6处理前浓度(mg/l)30015040(油类)35200污水产生量(t/a)3.601.800.480.422.40船舶生活污水不得在本码头水域私自排放，根据海事部门的有关规定和本项目的可研，本项目码头区的船舶生活污水不上岸，由环保船接收处置。陆域生活污水本工程陆域生活污水主要为港区劳动定员所产生。本项目劳动定员546人，三班制，年作业天数252天。生活用水量平均按100L/人班计，最高日用水量54.6m3/d（合计13759.2t/a），排污系数按0.8计，则新增陆域生活污水量为43.68t/d（合计11007.36t/a）。污染物发生浓度为COD400mg/L、BOD
30、200mg/L 、SS250mg/L、氨氮40mg/L、总磷5mg/L。本项目港区生活污水经化粪池处理后接入污水管网，至江苏欣盛污水处理有限公司处理后达标排放。地面冲洗水各码头装卸货种不同，码头洒落的物料和粉尘量不同，需要冲洗的次数也不同。参考港口工程环境保护设计规范要求，综合考虑不同码头装卸货种及吞吐量的布局，码头及装卸平台冲洗量取5L/m2次，计算得到本项目地面冲洗水次用水量为148m3，以年冲洗120次计算，年排放量为17760m3/a。主要污染物及发生浓度为：SS浓度为200500mg/L(本次环评计算取200 mg/L)，COD浓度为80100mg/L(本次环评计算取90 mg/L)
31、。本项目新建沉淀池一座，项目区内地面冲洗污水经明沟收集后通过潜污泵及管道送至沉淀池，接管至江苏欣盛污水处理有限公司统一处理。机修含油废水机械修理、洗涤的含油污水，根据类比分析，该部分污水发生量为1500t/a，含油浓度约在50100mg/L，以中间值75mg/L计，石油类发生量为0.113t/a。收集后经隔油池处理后与生活污水一起接管至江苏欣盛污水处理有限公司进一步处理后排放。初期雨水经查有关资料，丹阳市年均暴雨强度公式为：式中：重现期p=2年，初期雨水时间取10min。得：设计暴雨强度q=283.6 (L/sha)。雨水设计流量计算公式：Q=qF式中：径流系数取0.7，码头区汇水面积F取3h
32、a，得雨水设计流量Q为595(L/s)。年暴雨次数取20次，则本项目年初期雨水产生量为7146t。初期雨水主要污染物为COD和SS。类比同类码头，初期雨水中COD浓度取90mg/L，SS浓度取350mg/L，本项目初期雨水的产生量及浓度详见表2.1-5。表2.1-5 初期雨水量及污染物产生量码头初期雨水废水量（m3/a）CODSS石油类mg/Lt/amg/Lt/amg/Lt/a7146901.203500.47本项目拟将初期雨水收集（收集15min内的初期雨水），经沉淀池处理后与其他废水，一起接管至江苏欣盛污水处理有限公司处理后排放。本项目废水排放情况汇总见表2.1-6。表2.1-6 本项目废
33、水污染源强来源废水量（m3/a）污染物拟采取处理方式污染物排放污染物名称污染物浓度（mg/L）污染物产生量（t/a）浓度（mg/L）排放量（t/a）船舶舱底油污水363.11石油类50001.81由环保船接收到港船舶生活污水12000.6COD3003.60由环保船接收石油类400.48氨氮350.42SS2002.40注：上述废水均不上岸。陆域生活污水11007.36COD4004.40经化粪池预处理后接管至江苏欣盛污水处理有限公司集中处理COD50SS10氨氮5总磷0.5石油类1COD1.87SS0.37氨氮0.18总磷0.018石油类0.037SS2502.75氨氮400.44总磷50.
34、055机修废水1500石油类750.11经隔油池预处理后接管至江苏欣盛污水处理有限公司集中处理初期雨水7146COD900.64经沉淀池预处理后接管至江苏欣盛污水处理有限公司集中处理SS3502.50地面冲洗水17760COD901.60经沉淀池预处理后接管至江苏欣盛污水处理有限公司集中处理SS2003.55合计37413.3637413.36t为本项目陆域总废水量，即排入管网至江苏欣盛污水处理有限公司进行处理的废水量；污染物排放量为本项目废水经江苏欣盛污水处理有限公司处理后最终排放的污染物量。2.2废气污染源强分析(1)施工粉尘施工期场地平整和运输车辆产生的粉尘将对周围环境产生污染，类比同类
35、工程实际监测结果，施工作业场地近地面粉尘浓度可达1.530mg/m3。(2)施工期废气施工期废气主要为施工船舶尾气和运输车辆尾气，尾气中主要污染物为SO2、CO、NO2和烃类物质等。 船舶废气据调查，施工船舶的单船耗油量为300kg/h。根据大气废气估算手册（清华大学编），燃油中污染物排放情况见表2.2-1。表2.2-1 施工船舶尾气排放情况污染物SO2NO2总烃排放量(g/kg油)7.516.530.0排放源强(kg/h)2.254.959.00 汽车尾气根据污染调查及建档技术规范，机动车辆尾气污染物排放系数见表2.2-2。表2.2-2 机动车辆污染物排放系数车型污染物以汽油为燃料（g/L）
36、以柴油为燃料（g/L）小汽车载重车SO20.2953.24CO169.027.0NOX21.144.4烃类33.34.44以8t柴油车为载重车型，其额定燃油率为30.19L/100km。单车污染物排放量为：CO：815.13g/100km； SO2：97.82g/100km；NO2：1340.44g/100km； 烃类：134.04g/100km。（2）营运期大气污染源分析本项目主要进行钢铁、木材、粮食、秸秆、件杂货等的装卸输运。本项目贮运木材产地主要为我国东北和西南地区，由沿江地区调入，不涉及进口木材相关检疫及熏蒸；粮食货种的主要流向是本地的粮食在本作业区下水供应上海、浙江等地，大豆等货种由
37、苏北地区经京杭运河至本作业区供应本地，本项目采用氮气气调储粮技术。根据本项目装卸工艺情况，秸秆卸船后通过皮带机系统直接输送至后方华昇电厂的仓库，秸秆仓库的污染源产生情况不在本次环评的评价范围内。本次环评主要针对项目散货运输物料中粒径较小、易起尘的粮食货种进行大气污染源分析，以该部分物料的设计年吞吐能力15万t进行粉尘发生量的计算。因此本项目废气污染源主要有：（1）码头装卸无组织散发粉尘；（2）筒仓装卸粉尘废气。码头装卸无组织散发粉尘粉尘的产生与运输物料品种直接相关，通常物料粒径小的物料较易产生粉尘，形成粉尘废气。散粮在装卸船、运输、储存和灌包等装卸运输作业环节产生散粮粉尘，属于有机和无机粉尘的
38、混合物，比重略小于煤、矿粉尘，对人体、植物和环境产生污染危害。本项目散装粮食由泊位上的固定吊卸船后直接入与后方筒仓衔接的皮带机系统。根据交通部（83）交计字690号关于下达交通部1983年环境保护计划的通知中规定，粉尘年损失量按散货（煤、矿石、散粮）吞吐量2计算。国内港口均以此作为港口散货装卸损耗的最大控制指标。根据美国谷物商情研究所实验所等部门估计，粮食里的含粉尘量在0.1-10的范围内，并认为0.5是一个比较合理的平均数。通过对我国散粮装卸港口的调查，散粮含尘量为0.75-1.0。根据当地气象特征和码头自然含湿量，年散粮含尘量按0.8计算，散粮粉尘年发生总量按散粮含尘量的20%计算。本工程
39、散粮吞吐量为15万t/a，其中粉尘发生量约为24t/a。当采取适当的抑尘措施（皮带机加密封防尘罩、抓斗操作控制、装船机及卸船机均配套防尘设施等）后，粉尘量可减少95。据此，估算本项目粉尘无组织排放量为1.2t/a，详见表2.2-3。表2.2-3本项目散粮无组织粉尘发生量废气产生量（t/a）性质粉尘TSP发生量24无组织排放粉尘排放量1.2本项目皮带式输送机采用廊道封闭，以阻止或减少由于横向风力所引起的粉尘飞扬。因此本项目皮带输送产生的粉尘很小，本次环评不计该部分的粉尘产生量。筒仓装卸粉尘废气散粮经皮带输送机送至立筒仓，在装卸过程中将产生粉尘。本项目10座立筒仓拟设5台插入式高压脉冲布袋除尘器，
40、除尘器风量为32004500m3/h，设置于筒仓的上层。除尘器除尘效率达到99%以上，一般情况下粉尘排放浓度小于50mg/m3。根据装卸情况，每次仅有一个筒仓处于装卸状态，按全年运行情况，筒仓工作时间按8400小时计算，则筒仓年排放粉尘量为1.34t。汇总上述废气如表2.2-4所示。表2.2-4废气污染物产生和排放源强一览表产生场所项目污染物排放形式产生量（t/a）排放量（t/a）散粮码头船舶装卸物料扬尘粉尘无组织排放241.2散粮筒仓筒仓装卸粉尘粉尘无组织排放1341.34合计（t/a）1582.542.3固废污染源强分析（1）施工期固废污染源分析施工期固体废物包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾
41、、挖方余土及疏浚淤泥。生活垃圾生活垃圾发生量按1kg/d人计，若按施工高峰期250人计算，高峰期生活垃圾产生量为0.25t/d。生活垃圾收集后由当地环卫部门统一处置。建筑垃圾建筑垃圾主要为废弃的砂石和砖块，发生量按5kg/m2计算，建筑垃圾产生量约750t，码头施工期产生的建筑垃圾全部用于后方场地平整。挖方余土及疏浚淤泥码头前沿线水深不能满足设计低水位时船舶停泊和靠离作业的要求，需进行局部疏浚，水下疏浚挖方量约为8.2万m3，抛泥区布置在港区后方低洼处以及沟塘内。本项目土方工程约190.2万方，填方12.7万方，施工余土共177.5万方，可用于农田复耕、沟塘回填、园区及道路建设等。本项目的土方
42、平衡表见表2.3-1。表2.3-1 土方平衡表工 程挖 方（万m3）填 方（万m3）余土综合利用（万m3）说明疏浚工程8.208.2港区后方低洼处以及沟塘内土方工程190.212.7177.5农田复耕及园区建设合计198.412.7185.7（2）营运期固废污染源分析固体废弃物发生量预测见表2.3-2。表2.3-2 固体废弃物发生量预测(t/a)来源产生量分类编号性质主要污染物处置方式处置率排放量生活垃圾103.1999一般固废食品、杂物、纸屑等委托环卫部门处理100%0船舶垃圾286.6885，99一般固废食品、杂物和废弃工具等由海事部门环保船接收100%0沉淀淤泥34.656一般固废明沟、
43、沉淀池等中的淤泥清挖外运处理100%0隔油池废油0.1HW09危险固废镇江新宇固体废物处置有限公司100%02.4噪声污染源强分析（1）施工期噪声污染源分析本工程水上施工中所需的主要施工机具有水上起重船、水上打桩船、水上搅拌船、驳船等。陆上施工机具主要包括钻机、吊机、砼搅拌机、履带式反铲机、装载机、自卸汽车等。施工期噪声，主要来自土建施工机械如打桩机、推土机以及运输车辆等产生的噪声，噪声强度一般在75105dB(A)，表2.4-1是常用的几种施设备噪声值。实际施工过程中往往多种设备同时工作，各中噪声源辐射迭加，噪声级将更高，辐射影响范围亦更大。表2.4-1 主要施工机械及噪声源强施工阶段主要噪声源测点与机械距离平均A声级dB (A)水上施工起重船1m95打桩船1m95搅拌船1m90驳船1m90陆上施工钻机1m88吊机1m85搅拌机1m84装载机5m95打桩机10m105挖掘机10m82推土机10m76起重机10m82搅拌机10m84（2）营运期
