国道丹东至阿勒泰公路鸡西（会展中心）至滴道段工程环境影响评价报告书.doc

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1、 国道丹东至阿勒泰公路鸡西（会展中心）至滴道段工程环境影响报告书简本 二O一三年十一月1建设项目概况1.1项目地理位置及建设意义1.1.1地理位置路线起于鸡图公路与文化路线交叉口，路线向西北经过两西村、三合村、团结村、穆棱河、金刚村，终点至滴道区东侧鸡图公路与林密铁路交叉口前100m处。本项目所研究的路段与G11、S11、S206、S309、X115交叉连接，是区域内各经济节点实现对外交通的主通道，是区域交通中的主骨架公路。1.1.2建设意义建设本项目进一步完善路网的相互协调与合理衔接，为鸡西地区能够方便快捷的进入黑龙江省高速公路网体系中奠定基础。进而加强鸡西市交通的全方位辐射，大大提高鸡西市

2、区域路网的整体功能。项目的建成将大大提高鸡西市区域路网整体等级和服务水平。为区域经济发展提供一个快速、便捷的交通运输通道，对鸡西市积极发展经济建设、实现产业立市的发展目标具有重要的意义。1.2工程概况1.2.1工程组成工程组成见表1。表1 工程组成一览表工程分类工程组成工程规模与数量备注主体工程道路工 程道路长度全长6.662km，全部利旧。设计标准K0+000K4+787城市主干道原一级公路K6+141K8+016一级公路原二级公路设计时速60km/h原60 km/h路基、路面布设K0+000K4+787左侧帮宽5m，右侧帮宽8.5m。路基总宽度31.5.m，中间带0.5m，行车道63.5m

3、，硬路肩22.0m（绿化带），土路肩23.0m（人行道）原路基宽18.0m，路面宽17.0mK6+141K8+016两侧分别帮宽4m，路基宽度20m，中间带2m，行车道43.5m，硬路肩21.5m，土路肩20.5m。原路基宽12.0m，路面宽10.5m道路红线K0+000K4+78731.5m原道路红线18mK6+141K8+01620m原道路红线12m路面本次改造采用沥青混凝土路面原为沥青混凝土路面施工方式采用分段施工，利用附近的公路绕行。桥涵工 程桥梁全线共设置桥梁3座，全部利旧。滴道大桥：中心桩号K6+643，桥长366.2m；团结互通：中心桩号K6+268，桥长65.24m。鹤大分离：

4、中心桩号K7+469，桥长96.2m；团结互通、滴道大桥均进行桥面维修利用。鹤大分离桥需维修帮宽。涵洞共设涵洞4道，全部利旧箱涵3道，盖板涵1道通道涵利旧1道辅助工程路 线交 叉 全线与公路平面交叉11处，其中：与三级公路交叉2处，与企业道路交叉3处，与村道交叉2处，与二级公路交叉1处，与一级公路交叉1处，与铁路交叉2处。通道1处。通道孔径为7.0m4.2m，本次帮宽将在现有通道的基础上进行加宽。排水工程K0+000K4+787将路面排水纳入到城市排水系统中，由鸡西市配套实施。K6+141K8+016挖方段边沟下增设透水加劲软管和盲沟，填方段采用渗池及盲沟等形式交通安全、管理设施警告标志、禁令

5、标志、指示标志及指路标志等交通标志及标线，路面标线采用反光油漆涂料，增加夜间对车辆的诱导效果。原料来源及运输石料：永安石场，位于鸡东县，运输距离57km。砂及砂砾：穆棱河砂场，运距6.3km。钢材、水泥、木材、石油沥青等材料由鸡西市供应。外购材料均由汽车运输至项目沿线。工程占地本项目占用旧路190687m2，新增永久性占地116245m2，其中耕地3098m2，林地27169m2，荒地85978m2。施工期临时占地77600m2，全部为荒地，主要用于取、弃土场、施工驻地、拌合站及桥梁施工用地、施工便道。工程拆迁项目拆迁主要有：大棚498m2，路侧护栏796m，砖瓦房979.13m2，土房70m

6、2，围墙900m，猪舍270m2，仓房359.5m2，路灯256盏，电力混凝土线杆3根，铁塔2座，光缆4610m，变压器房1座。本项目拆迁9户居民，均位于团结村。砍伐树木本项目砍伐15cm树木19057棵，均为杨树，多为行道树，分布于线路全线。依托工程取弃土场设1个取土场，位于项目桩号K8+016以北3.6km处，上路桩号K8+016，运距4.3km。为无责任方的旧有取土场，属低矮山丘，现山体植被以草本植物为主，稀疏长有低矮的灌丛，占地类型为荒地。本项目采用取弃合一方式，不另设弃土场，弃方弃于取土坑位置。拌合站设1处基层拌和站和沥青混凝土拌和站，由于路基和路面为不同的施工阶段，两种拌和站可共用

7、。拌和站选址利用鹤大高速原拌和站位置，位于本项目以西6.2km处，上路桩号K8+016。选址周围1km之内无居民及河流环保工程生态恢复工程临时用地恢复为林地或耕地，水土保持措施。噪声防护措施对K0K4+787路段对重点造成噪声污染的15吨以上大型货车禁止夜间（22:00次日6:00）通行的措施，对金刚村K7+422K7+600路段采取夜间限速30km/h的措施。同时，应根据道路及敏感点情况设置绿化带、车辆禁止鸣笛等措施。水源地保护措施施工时应加强监管，减少水源地上游路段施工废水的产生，施工废水不得随意排放至穆棱河。滴道大桥加装防撞护栏，在滴道大桥桥头各设200m3事故水池，设雨水径流槽，事故水

8、收集系统同时作为桥面径流收集系统。风险防范措施进入滴道大桥路段前500m，设置警示牌。滴道大桥加装防撞护栏，在滴道大桥桥头各设200m3事故水池。事故水收集系统同时作为桥面径流收集系统。各敏感点路段设立限速带1.2.2路线方案路线起于鸡图公路与文化路线交叉口，路线向西北经过两西村、三合村、团结村、穆棱河、金刚村，终点至滴道区东侧鸡图公路与林密铁路交叉口前100m处。路线全长6.662km。1.2.3路线技术指标K0+000K4+787路段路基宽度31.5m，中间带0.5m，行车道63.5m，硬路肩22.0m（绿化带），土路肩23.0m（人行道），K6+141K8+016段采用一级公路标准，路基

9、宽度20m，中间带2m，行车道43.5m，硬路肩21.5m，土路肩20.5m。设计速度60km/h。路面均采用沥青混凝土路面。主要技术指标见表2。表2 主要技术指标表序号技术指标内容单位指 标采用值1公路等级一级公路城市主干路2设计速度km/h60603路基宽度m20.031.54车道宽度m43.563.55中间带宽度m2.00.56硬路肩宽度m21.522.0（绿化带）7土路肩宽度m20.523.0（人行道）8平曲线最小半径m/处293.22/19最大纵坡% /m/处7.0/530.75/110最小坡长m/处210/111竖曲线最小半径凹型/处m2000/1凸型/处m1550/112停车视距

10、m7513汽车荷载等级公路级城市A级14桥梁宽度31.5（团结互通）24.0（鹤大分离）18.0（滴道大桥）14设计洪水等级大中桥1/100小桥涵11001/1001.2.4工程数量表主要工程数量见表3。表3 主要工程数量表项目 路段 单 位主 线 数量 内容路 基 工 程路 线 长 度km6.662计 价 土 石 方1000m3238.367 排水及防护圬工100m3157.00 其中：砌 石100m3113.30 水泥混凝土100m343.70不良地质地段km4.753路 面 工 程中粒式改性沥青混凝土4cm1000m2128.238中粒式沥青混凝土6cm1000m2128.238中粒式沥

11、青混凝土调平层2cm1000m2128.238中粒式沥青混凝土调拱层4cm1000m2104.635应力吸收层2cm1000m2104.6354.5水泥稳定级配碎石30cm1000m242.7385水泥稳定(中粗砂+碎石)20cm1000m244.584中粗砂垫层20cm1000m251.231桥涵 工程大 桥m2/m/座6591.6/366.2/1涵 洞 道4 交叉工程分离式立体交叉m2/m/座4363.86/161.44/2通道涵道1 平面交叉处7拆迁工程砖房m2979 电力线m5通讯线m4光缆m4610公 路 占 地占用土地总数m2306932 其中：旱 地m23098 荒 地m2859

12、78 林 地m227169 旧 路m2190687 树 木棵190571.2.5交通量预测根据可研提供，预测各特征年的交通量见表4，车型构成比见表5，预测未来交通量采用OD调查和现场交通量观测相结合的方法，基年采用2013年本项目路段原有旧路的交通量。表4基年与预测交通量预测表 单位：PCU/天路段基年(2013年)近期（2015年）中期（2021年）远期（2029年）K0+000K4+787301268231059115589K6+141K8+01627635686882612990表5 拟建项目交通量车型比例预测表（绝对数比例）车型小型车中型车大型车201566.7%7.3%26.0%20

13、2167.0%5.2%27.8%202966.2%4.9%28.9%1.2.6工程方案1.2.6.1路基工程 路基宽度及横断面布置K0+000K4+787段：现有道路路基宽18m、路面宽17m，扩建标准为路基宽度31.5m，中间带0.5m，行车道63.5m，硬路肩22.0m（绿化带），土路肩23.0m（人行道）。K6+141K8+016段：现有道路路基宽12m、路面宽10.5m，扩建标准为路基宽度20m，中间带2m，行车道43.5m，硬路肩21.5m，土路肩20.5m。设计速度60km/h。 路基横断面见图1、2。图1 K0+000K4+787段路基横断面图图-2 K6+141K8+016段路

14、基横断面图 路基填高、边坡坡率本项目为旧路扩建工程，路基设计高度以现有旧路路基设计高度控制，并验算百年一遇洪水频率。填方路段根据填料种类、填土高度等情况，参照公路路基设计规范选用边坡坡率。当填土高度小于8m时为1:1.5，大于8m时在6m高设一道1.5m宽边坡平台；路堑边坡每隔6m高设一道2m宽边坡平台，土质边坡、风化砂砾边坡为11.5，碎石土边坡为1111.5，风化岩石边坡坡率为10.7511。 排水防护工程 K0+000K5+581段本段城市道路，将路面排水纳入到城市排水系统中，由鸡西市配套实施，不在此次研究范围。 K5+581K8+181.2段路面排水一般是通过路拱横坡来完成，挖方路段的

15、路面汇水直接进入路基边沟，填方路段利用路拱横坡使水通过边坡漫流至坡脚，再通过排水系统将路面水排除路基以外。挖方段路基两侧设置矩形边沟，并加设钢筋混凝土盖板。挖方路基上方汇水面积较大时，在边坡上方设置截水沟，对较长的挖方段还设置了路堑边坡急流槽以使截水沟中的汇水迅速排除。为降低地下水位，保持路基稳定，在挖方段边沟下增设透水加劲软管和盲沟。填方段依自然坡度设置排水沟，对纵坡较大的排水沟设置了跌水以减缓冲刷。本项目处于低山区，地质构造复杂，层间水、泉水比较发达，对路基稳定性的影响较大，拟采用渗池及盲沟等形式对其进行防治。根据填挖情况并结合自然地形，合理设置各种沟、管等排水设施，使之自成排水系统。各种

16、排水设施及进、出水口应与路基两侧现有的沟渠衔接顺畅，将水引向低洼地带，避免冲刷路基和沿线农田。 路基填土、压实标准 K0+000K5+581段路基压实按现行城市道路设计规范（CJJ3790）中的规定执行，见表6。表6 路基压实度填挖类别深度范围(cm)压实度(%)快速路及主干道填方08095/988093/95挖方03095/98 K5+581K8+181.2段路基采用重型压实标准，路基填料要求符合公路路基设计规范的有关规定，路床填料均匀，路堤分层铺筑，均匀碾压，路基压实按现行公路工程技术标准（JTG B012003）中的规定执行，见表7。表7 路基压实度填挖类别路床顶面以下深度(cm)路基压

17、实度(%)填方08096801509415093零填及挖方08096（5） 路基防护填方路段：湿地积水段采用六棱块防护；其他路堤边坡均采用植草防护。挖方路段：两侧路堑边坡采用六棱块防护的护坡方式，对于挖方较大的路段，设置矮墙防护。（6）特殊路基设计由于路侧排水沟积水，表层为腐质土及淤泥。对路基稳定有一定的影响，采用清淤换填等方法进行处理。1.2.6.2路面工程 路面设计原则根据本项目交通量及组成情况以及公路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的实际经验，遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护的原则进行路面综合设计。 路面类型选择本项目公路路面类型主要采用水泥混凝

18、土路面和沥青混凝土路面两种路面类型比较，两种路面类型在技术上各有优缺点，均能满足本项目要求。我们推荐沥青混凝土路面，理由如下： 养护维修工艺简单，便于地下管线维修与增设。 受环境因素影响小，施工进度快。沥青混凝土施工进度快，可以较少对居民的生产生活的影响，进而产生较大的政治、经济优势。 路面基层为适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择了以水泥、碎石、砂砾等为主要材料的水泥稳定粒料结构。这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，且施工比较容易。 路面结构组合设计现旧路是在原水泥混凝土路面上加铺6cm沥青混凝土形成的，经现场调查，现有沥青混凝

19、土面层破损严重，出现大面积的剥落。因此，先推除此沥青混凝土层，然后，对原水泥混凝土路面采取打裂压稳措施，消除原水泥混凝土脱空，使其与基层紧密结合。对原有旧路处理后，在新旧路交接处铺设玻纤格栅，然后铺筑2cmAC-10细粒式沥青砼应力吸收层+中粒式沥青混凝土(AC-20)调拱层。对于帮宽段，并新建路面结构，帮宽至设计宽。根据交通量预测分析结果，本段公路为重交通等级。路面结构层具体结构如下：表8路面结构组合设计补强结构新建结构路面结构层结构名称路面结构层结构名称4cmAC-16型中粒式改性沥青混凝土面层4cmAC-16型中粒式改性沥青混凝土面 层6cmAC-20型中粒式沥青混凝土6cmAC-20型

20、中粒式沥青混凝土2cm AC-20中粒式沥青混凝土调平层4cm AC-20中粒式沥青混凝土调拱层2cm AC-20中粒式沥青混凝土调平层2 cmAC-10型应力吸收层旧路结构层基 层30cm4.5%水泥稳定级配碎石基层20cm5%水泥稳定（45%中粗砂+55%碎石）20cm中粗砂垫层1.2.6.3桥涵工程1.2.6.3.1原有桥涵情况本项目路段共有桥梁3座，涵洞4座，通道涵1座。 桥梁团结互通：中心桩号K6+268，上部结构型式为预应力混凝土空心板，下部型式为柱式墩，肋式台，跨径为3-20m，桥梁宽度31.5m，荷载等级为公路级，2010年修建。目前桥梁状况完好。滴道大桥：中心桩号K6+643

21、，上部结构型式为预应力混凝土T梁，下部型式为柱式墩，肋式台，跨径为12-30m，桥梁宽度18.0m，荷载等级为汽-20，2001年修建。目前状况为桥面破损、部分护栏损坏、主体及桥面结构完好。鹤大分离：中心桩号K7+469，上部结构型式为现浇连续箱梁，下部型式为柱式墩，肋式台，跨径为20+25+25+20m，桥梁宽度12.0m，荷载等级为公路I级，2009年修建。目前状况为桥面破损、搭板下沉、主体及桥面结构完好。涵洞本路段共有涵洞4道（箱涵3道，盖板涵1道），通道涵1道，目前状况完好。1.2.6.3.2技术标准本项目为一级公路标准，设计速度为60km/h，四车道。桥梁设计采用的主要技术指标如下：

22、设计荷载：公路级设计洪水频率：桥涵1/100。由于本项目旧路利用段小桥涵的设计洪水频率为1/50，因此本次研究时对旧路帮宽利用段所有的小桥涵重新进行洪水频率的计算。通过计算，现有的旧桥基本可以满足百年一遇洪水频率的要求。1.2.6.3.3 桥涵设计方案 布设原则结合交通部提出的以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观和增强保护意识，树立“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计理念，全面提高公路设计和建设质量的新要求，并根据有关规范的要求来布设桥涵构造物。桥位的选择原则上服从路线走向，路线与桥涵综合考虑，并满足路线标准及公路、铁路、水利、航运、城建规划、电力等各方面的要求，山谷间的桥梁长度和跨径应满

23、足泄洪的要求。桥梁结构型式的选择及方案的确定遵循“适用、经济、安全、美观”和利于环境保护的原则，根据水文、地质、河（沟）床特征、地形、路线的纵坡等条件进行拟定，同时要考虑因地制宜、就地取材，便于施工、养护，缩短施工周期，降低造价。对于中、小跨径的桥梁和涵洞结构型式力求标准化、装配化。考虑到本项目为旧路加宽，结构形式应尽可能与原有桥梁保持一致。 结构形式的选择本项目桥梁经过实地调查其使用状况及水文计算，均可以利用。其中鹤大分离为上跨式分离，桥梁宽度12.0m，宽度不满足本次设计的要求；其净空大于5m，宽度满足本次设计的要求。因此，本桥采用与旧路同种型式同种跨径进行帮宽处理，左侧帮宽，上部结构型式

24、为现浇连续箱梁，下部型式为柱式墩，肋式台，跨径为20+25+25+20m，桥梁宽度0.75+10.5+0.75m。旧路帮宽路段原为箱涵或盖板涵的旧涵仍然采用原有型式对接1.2.6.4交叉工程 平面交叉本项目属旧路加宽改建，平面交叉均维持原型式不变。共设置平面交叉11处，其中：与三级公路交叉2处，与企业道路交叉3处，与村道交叉2处，与二级公路交叉1处，与一级公路交叉1处，与铁路交叉2处。平面交叉形式根据交通量大小和组成及交叉口地形等情况确定。 通道原有公路建设时，受地形条件的限制，设置了1座通道，孔径为7.0m4.2m，本次帮宽将在现有通道的基础上进行加宽。1.2.6.5沿线设施本项目建成通车后

25、，为确保行车与行人安全，特别为防止车辆驶出公路外，并对驾驶员视线起诱导作用，在全幅路段的中央分隔带及高填方、桥头引道及陡坡地段设置波形钢板护栏。沿线所设置的警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志等交通标志及标线，其形状、尺寸和颜色均按国标GB57682009道路交通标志和标线中规定执行，路面标线采用反光油漆涂料，增加夜间对车辆的诱导效果。1.2.7主要筑路材料及运输条件 石料项目所在区域石料丰富，采用鸡西的四平山石场生产石料。该石场位于鸡西市四平山，岩体呈青灰色，岩石含有辉绿岩等矿物成份，岩石成份新鲜，强度较高，为玄武岩；反击式碎石机械可生产各种规格的碎石，产量大,可用于沥青混凝土路面、桥涵等

26、工程。原建鸡高速曾用过该石场。 砂、砂砾穆棱河砂场，该砂场位于滴道区穆棱河河滩内，主要出产中粗砂，砂质洁净，级配良好，含泥量少，可用于路基路面、桥涵及排水防护工程。 钢材、水泥、沥青等钢材、水泥、木材、石油沥青等材料由鸡西市供应。 运输条件外购材料均由汽车运输至项目沿线。施工期间可利用现有多条国省道作为施工便道，材料运输十分便利。由于本项目是在S206线基础上进行的改扩建工程，因此区内交通对施工会产生一定的影响，对于筑路所需大宗物资、砂石材料等，施工前要做好储运工作，以防因施工影响材料的运输。此外，沿线土场横向便道，多为乡村道路或机耕道，土方施工中需加强养护管理，以保障畅通。1.2.8工程占地

27、、拆迁、砍伐树木情况（1）工程占地本项目占用旧路190687m2，新增永久性占地116245m2，其中耕地3098m2，林地27169m2，荒地85978m2。施工期临时占地77600m2，全部为荒地，主要用于取、弃土场、施工驻地、拌合站及桥梁施工用地、施工便道。本项目利用占用土地情况见表8。表8 工程占地数量表占地类型永久占地(m2)临时占地(m2)耕地3098林地27169旧路190687荒地8597877600合计30693277600（2）工程拆迁本项目拆迁主要有：大棚498m2,路侧护栏796m，砖瓦房979.13m2,土房70m2，围墙900m，猪舍270m2，仓房359.5m2，

28、路灯256盏，电力混凝土线杆3根，铁塔2座，光缆4610m，变压器房1座。本项目拆迁9户居民，均位于团结村。设计占地居民，全部采用货币化补偿方案，按照有关标准，一次性进行补偿。根据省公路建设技术指南造价管理部分，永久占地考虑用地费、青苗补偿费、耕地占地税、人口安置费、土地开垦费等进行补偿。鸡西市政府负责房屋的拆迁及补偿工作，政府负责提供用于产权调换的房屋，并与被拆迁居民计算结清被拆迁房屋价值与产权调换房屋价值的差价。（3）树木砍伐本项目砍伐15cm树木19057棵，均为杨树，多为行道树，分布于线路全线。1.2.9取、弃土场本工程土石方数量表见表9。表9 工程土石方数量表（m3）项目填方挖方借方

29、弃方利用方土方18802733197164789995923238石方3634340381403836343本项目仅设置1个取、弃土场，位于项目桩号K8+016以北3.6km处，上路桩号K8+016，运距4.3km。为无责任方的旧有取土场，属低矮山丘，现山体植被以草本植物为主，稀疏长有低矮的灌丛，占地类型为荒地。本项目采用取弃合一方式，不另设弃土场，弃方弃于取土坑位置。取、弃土场设置情况见表10。表10 取、弃土场设置情况一览表上路桩号及运距（m）占地类型取土范围开挖方式桩号距离K8+0164.3km荒地丰富机械1.2.10施工场地及拌和站本项目采用沥青混凝土路面结构，为保证施工质量，全段内路

30、面上、下基层和面层的混合料，必须采取集中拌和后再运至路段上铺筑。本项目设1处基层拌和站和沥青混凝土拌和站，由于路基和路面为不同的施工阶段，两种拌和站可共用。拌和站选址利用鹤大高速原拌和站位置，位于本项目以西6.2km处，上路桩号K8+016，选址周围1km之内无居民及河流。按照设计规范每10km设一处施工驻地。本项目路线全长约6.662km，设1个施工场地，施工场地主要占用荒地，可减少对当地农业的影响，也可尽量利用现有废弃生活设施作为施工驻地，以减少占地。本项目取弃土运输用道为原有道路，无需新增占地。1.2.11施工进度安排综合考虑项目交通量、经济评价结果及项目实施的难易程度，推荐项目2013

31、年9月开工建设，2014年10月竣工通车。施工期约2年。1.2.12投资估算及资金来源本项目总投资11643万元。其中申请交通运输部补贴3997万元，其余资金由鸡西市政府自筹解决。拟建公路一次性环境保护投资需310.8万元，占工程总投资11643万元的2.67%。1.3工程选线的环境合理性分析1.3.1拟建项目与相关路网及其规划的协调性分析鸡西地区公路水路交通运输“十二五”期规划指出：利用现有国道201鹤大线、省道206鸡图公路(鸡恒公路)、省道309方虎公路过境段和鸡城公路、鸡冠区东新区环路形成主城区各区之问快捷的交通联系。各城区内部依据现状道路网情况分别规划与之相适应的道路网。本项目所研究

32、路段位于鸡西市西部地区，由西向东连接鸡西的滴道区与鸡冠区。首先，本项目为“十二五”路网调整中丹东至阿勒泰公路的组成段落。其次，本项目是鸡西市西部的重要出口路。第三，本项目是区域路网中的重要连接公路，连接区域内的国省干道(鹤大高速、建鸡高速等)，并与区域内的县、乡公路相连，是区域内各经济节点实现对外交通的主通道，起着交通运输大动脉的作用。第四，本项目建成后，形成完善的基础设施，将为该区域提供大量的办公、商业、休闲、娱乐等场所，依托项目的地域优势，将对区域内的第三产业发展起到积极的促进作用，带动该区域经济的发展,形成新的城镇核心区域。因此，本项目的建设符合鸡西地区公路水路交通运输“十二五”期规划，

33、能够提高鸡西市公路网的整体功能。改善鸡西市通往西部各市、县交通环境，将进一步加强鸡西市交通的全方位辐射。对加强运输通道的建设，完善公路网的配置，提高运输效率，促进鸡西市经济的发展、资源的开发和利用有重大意义和作用。1.3.2线路走向合理性分析国道丹东至阿勒泰公路鸡西（会展中心）至滴道段与G11、S11、S206、S309、X115交叉连接，是区域内各经济节点实现对外交通的主通道，是区域交通中的主骨架公路。路线起于鸡图公路与文化路线交叉口，路线向西北经过两西村、三合村、梁家村、团结村、穆棱河、金刚村，终点至滴道区东侧鸡图公路与林密铁路交叉口前100m处。路线全长6.662km，全部利用旧路扩建。

34、线路起、终点位置比较明确，项目主要路径单一，不存在比较方案。线路全长6.662km新增永久性占地116245m2，占地类型以荒地为主，有少量耕地、林地，新增临时占地77600m2，全部为荒地。总投资11643万元，平均每公里造价1747.67万元。本项目为“十二五”路网规划道路，项目完全利用原有公路线路扩建，周边有可利用的取、弃土场，运输道路与周边村落、居民区有一定距离，施工运输对居民生活环境影响较小，项目对于所在地的声环境、生态环境以及环境空气的影响较小，从项目的功能发挥、建设条件及连接控制点上综合考虑，能够符合项目的功能定位。该项目的建成将大大提高鸡西市公路网的整体功能。改善鸡西市通往西部

35、各市、县交通环境，将进一步加强鸡西市交通的全方位辐射，为鸡西市的经济带来更高、更好、更快的经济促进作用，有利于拉动区域经济的发展，对于环境影响较小，且社会效益明显，线路设计合理。1.3.3取、弃土场选址合理性分析1.3.3.1拟选取土场周围环境本项目仅设置1个取、弃土场，位于项目桩号K8+016以北3.6km处，上路桩号K8+016，运距4.3km。为无责任方的旧有取土场，属低矮山丘，现山体植被以草本植物为主，稀疏长有低矮的灌丛，占地类型为荒地。取土场面积33600m2，取土时开挖厚度地下最深可至3m，地上最高至2m。开挖形成的取土坑及坡面将通过回填弃渣、表层土、削坡等方式恢复原地貌。该取土场

36、土质适合工程用土，可以满足本项目取土需要，同时本项目采用取弃合一方式，不另设弃土场，弃方弃于取土坑位置。1.3.3.2环境可行性分析（1）取土场取土场周边土地类型为荒地，为无责任方的旧有山坡型取土场，属低矮山丘，现山体植被以草本植物为主，稀疏长有低矮的灌丛，在此取、弃土对生态环境的影响较小，土质适合工程用土，取土采用集中式取土的方式，对土地破坏相对较小。取土场位置较平坦，有利深挖，便于恢复，自取土场至本项目公路间有道路可作为本项目的取弃土的施工便道，取土场及运输道路周边居民较少，对民众产生噪声影响以及扬尘污染影响较小，所以此取、弃土场环境上认为可用。取土场在取土施工中以及组织管理方面应主要包括

37、以下几个方面：公路施工过程中，应严格按照主体工程施工图设计中划定的取料场进行取土、采料，禁止随处乱挖乱掘。为避免乱取乱挖，工程设计的取土场若不能满足施工填料的要求需另行开辟时，设计方应根据环保要求并会同各方进行变更设计，不得随意指定。取土场开挖坡度控制在稳定坡度范围内，对开挖软弱面、裸露土质边远皮及时进行防护。公路施工承发包合同中，应明确料场管理规定，施工责任应落实到人。本项目的取土场及运输道路周边有少量居民，取土运输过程中会对这些居民产生一定的噪声影响，应合理安排取土时间，尽量采取降低噪声措施，并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调，求得群众谅解。（2）弃土场根据工程设计，路线弃方

38、量约13997m3，弃土利用取土场，边取边弃的方法，对取土坑进行填充，工程结束后要对弃土压实、覆盖表土进行绿化，覆土厚度应在30cm以上。本评价认为，项目设置的取、弃土场是基本合理的。同时对下阶段工作，提出以下要求。（1）弃土尽量做到纵向利用，以减少弃土量。（2）遵循前取后弃的原则，弃土充分利用取土场，并尽量将可利用的弃渣进行回收利用。要求在项目工程设计期间，要进一步优化取、弃土场选址，充分利用现有取土场，取土场应以施工后能否恢复原来土地利用功能为原则，土坑挖深要有利于植被恢复。1.3.4施工场地选址合理性分析通过实地线路勘查，拟建公路沿线村屯较多，村屯之间的道路、田间道路分布广泛，拟建项目可

39、以充分利用这些道路作用工程建设的施工便道，减少了施工便道的占地。施工场地主要占用荒地，可减少对当地农业的影响，也可尽量利用现有废弃生活设施作为施工驻地，以减少占地。本项目路线全长约6.662km，约设1个基层拌和站和1个面层拌和站，由于路基和路面为不同的施工阶段，两种拌和站可共用。拌和站选址利用鹤大高速原拌和站位置，位于本项目以西6.2km处，上路桩号K8+016，选址周围1km之内无居民及河流。对本工程施工场地和拌和站的设置提出如下的建议和要求：一些施工场地可临时布置在桥下及路基工程永久占地范围内，从而减少土地的占用。预制件场可选择在桥梁两侧的路基上，采用预拌混凝土进行现场浇铸，不设置专门的

40、预制件场地。生活区尽量租用当地的民房，以减少占地和生活废水的排放对水环境的污染。施工便道可临时布设在护坡道及公路两侧的绿化用地内，临时利用工程永久占地作为施工便道。沥青拌和站应设在开阔、空旷的地方，以拌和站为圆心，半径200m范围内不能有居民区，300m内不得有河流，不得选址在敏感点的上风向。总述，在工程施工阶段要明确对主体工程、取弃土场、拌合站、施工营地等所占用农用地、林地及其它用地的表土层（0-20cm）的剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高的表土得以很好的保存。2环境现状调查与评价2.1社会环境现状调查与评价2.2.1经济概况2012年地区生产总值实现610亿元，增长

41、15%；公共财政预算收入42.5亿元，增长26%；固定资产投资完成280亿元，增长40%；社会消费品零售总额165亿元，增长18%；外贸进出口总额11亿美元，增长15%；城镇居民人均可支配收入18100元，增长18%；农民人均纯收入突破13000元，增长20%。公共财政预算收入占GDP比重7%，税收占公共财政预算收入比重63%，产业项目投资占固定资产投资比重58%，工业投资占固定资产投资比重50%，高新技术产业增加值占地区生产总值比重4%。节能减排各项指标均完成省下达任务。2.2.2资源及其利用状况 生物资源：鸡西市地处三江平原穆棱河流域，寒温带大陆性季风气候，四季分明,雨热同季，跨二、三、四

42、积温带。耕地都处于中国东北黑土带上，土壤以暗棕壤、白浆土、草甸土为主，有机质含量高，自然肥力好，是优质农产品生产基地。鸡西市盛产水稻、玉米、大豆、马铃薯等粮食作物，以及白瓜、甜玉米、万寿菊等经济作物。草原草质优良、营养丰富，适合发展畜牧业。矿产资源：鸡西市矿产资源比较丰富，截至2010年，已发现矿产资源54种，查明储量的有28 种，主要有煤炭、石墨、硅线石、钾长石、大理岩、黄金、钯、铂、矿泉水等。其中，煤炭储量63.9亿吨，煤田分布广、煤种齐全，有焦煤、气煤、肥煤等7个煤种，石墨查明矿石量4.9亿吨，储量居亚洲之首；硅线石查明矿石量3800万吨，矿物量680万吨；钾长石查明矿石量1.7亿吨；大

43、理岩查明储量5.7亿吨。涉矿企业在县(市)、区均有分布，较为集中的是鸡东县、恒山区、滴道区。森林资源：鸡西地区林业经营总面积86.3万公顷，有林地68.6万公顷，活立木总蓄积3627万立方米(不含森工、农垦系统)，森林覆盖率达到28%，森林树种达到20余种，林下野生植物比较丰富，种类多、分布广，药用植物有240种，食用经济植物近50余种。动植物资源：全市共有脊椎动物360种， 兽类41种，鱼类 68种，鸟类 238种，高等植物691种。鸡西市野生资源比较丰富，有药材上百种，山产品 300 余种，蕨菜、薇菜等闻名中外。兽类41种（虎、熊、鹿、貂、狍、狼等）；鱼类 68 种，其中，翘嘴红鲅 ( 大

44、白鱼 ) 为中国四大淡水名鱼之一；鸟类 238种，其中，国家一级保护鸟类9种（丹顶鹤、东方白鹳、白尾海雕、金雕、虎头海雕、白肩雕、白头鹤、中华秋沙鸭、白鹤）。植物 691种，其中，国家二级植物 9 种（兴凯松、兴安桧、野大豆等）。能源资源：2011年，全市原煤产量2737.38万吨。其中，规模以上工业企业原煤产量2124万吨。截至2011年年底，全市共有发电企业19户，总装机容量133万千瓦，发电量36亿千瓦时。其中，火电企业8户，总装机容量100.8万千瓦，发电量30亿千瓦时；生物质发电企业6户，总装机容量8.4万千瓦，发电量2.68亿千瓦时；风力发电企业2户，总装机容量14.4万千瓦，发电量2亿千瓦时；瓦斯发电企业2户，总装机容量8.4万千瓦，发电量1亿千瓦时；焦炉煤气发电企业1户，总装机容量0.3万千瓦，发电量0.03亿千瓦时。全市太阳辐射资源比较丰富。年太阳辐射总量在4610848108焦耳/平方米之间。其中，59月太阳辐射总量占全年的54%60%。全市日照时数在2274-2564小时。风