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1、 建设项目环境影响报告表编制说明 1、本表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制，本表一式四份，一律打印填写。2、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文段作一个汉字）。3、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。4、行业类别按国标填写。5、总投资指项目投资总额。6、主要环境保护目标指项目周围一定范围集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。7、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明
2、确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。8、预审意见由行业主管部门填写意见，无主管部门的项目，可不填。9、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称南昌市中山路综合改造提升工程建设项目建设单位南昌市城市管理委员会法人代表沈杰联系人刘云徽通讯地址南昌市红谷滩会展路199号红谷大厦B座20层联系电话13803500516传真邮政编码建设地点南昌市中山路立项审批部门南昌市发展和改革委员会批准文号洪发改投字2014108号建设性质改建行业类别及代码E4813市政道路工程建筑占地面积（平方米）-绿化面积（平方米）-总投资（万元）14000其中：环保投资（万元）242环保
3、投资占总投资比例1.73%评价经费（万元）-建设预计投产日期2015年12月工程内容及规模：一、建设项目的由来城市道路是城市的重要基础设施，在城市交通格局中处于枢纽和控制性节点的重要地位。中山路西起抚河路，东至八一大道，全长2025.137m，为南昌市旧城中心主要道路，是旧城中心区商业网点密集区。中山路车行道于1980年初铺筑水泥砼路面，水泥砼路面板厚约20cm，1999年，中山路车行道进行沥青罩面，车行道加铺10cm沥青砼。现有中山路车行道宽12m，两侧人行道依据路旁建筑物宽窄不一，现有人行道铺装形式多样，有水泥砼砖、花岗岩、广场砖等类型。2001年，中山路实施由东向机动车单向行驶交通管制。
4、因地铁1号线位于中山路下，地铁施工期间，中山路道路设施有所损坏，榕门路至渊明北路段由地铁公司围挡进行明挖施工，该段车辆交通完全阻断，目前，仅抚河路至榕门路、渊明北路至八一大道允许车辆通行。随着地铁1号线建设已尽尾声，恢复中山路原有交通功能已近在眉睫，本项目建设有利于旧城中心区交通疏导，方便道路周边居民出行。正基于此情况，南昌市城市管理委员会启动了南昌市中山路综合改造提升工程，建设内容主要有道路工程、交通设施工程、排水工程、电气工程、绿化工程，项目总投资14000万元。该项目位于南昌市城区，根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的有关规定要求，本项目
5、需编制环境影响评价报告表，并进行项目环境影响评价审批手续。南昌市城市管理委员会于2014年9月特委本单位承担该项目的环境影响评价工作。我单位接受委托后，立即组织有关技术人员对建设项目场址进行了现场勘察、调查并收集了相关资料，对涉及的有关问题进行认真分析讨论，编制完成了本项目的环境影响评价报告表。二、项目地理位置及周边环境本项目位南昌市中山路（抚河北路八一大道），起点为抚河北路，地理坐标：东经1155241.9，北纬284041.3，终点为八一大道，地理坐标：东经1155354.8，北纬284044.1，东西走向，道路两侧建筑主要包括临街商业、行政事业单位、商住楼等，具体地理位置见附图一。三、主
6、要工程等级及规模道路等级：城市次干路，路宽22m，长度2025.137m路幅形式：一块板形式设计行业速度：30km/h构筑物荷载：城-A级路面标准轴线：BZZ-100车行道净空高度：5m；人行道净空高度：2.5m抗震：烈度度，动峰加速度0.05g。四、工程方案本项目建设内容主要有道路工程、交通设施工程、排水工程、电气工程、绿化工程。道路平面线按规划设计，中山路道路红线宽22m，道路设计中心线为现有车行道中心，榕门路至八一大道段设计中心线与道路红线分中线重合，道路路线长2025.137m，共设八处圆曲线。1、道路工程（1）道路横断面道路属于城市次干道，速度30km/h。地铁拆迁区范围，路宽基度2
7、2米，车行道宽12m，两侧人行道各宽5m。建筑物密集区车行道宽12m，人行道铺筑至建筑物边。抚河路至榕门路段因两个路口相距约150m，且南侧人行道较宽，为保证中山路进口道方向有三条等待车道，该段车行道拓宽至14.5m。（2）道路纵断面机动车道纵坡不小于0.3%，道路纵坡不大于7%，最小坡长85m；非机动车道最大纵坡不大于2.5%；最小凸曲线半径400米，最小凹曲线半径400米，竖曲线最小长度25m。（3）路基榕门路至渊明北路段因地明挖施工以及埋设雨水管的要求，工程范围内现有混凝土路面全部清除，清除原有路面后需整平、压实路基，压实度95%（重型压实标准），充分考虑采用机械化施工方法、养护因素，注
8、意环境保护，路槽低面土基设计回弹模量值不少于30Mpa，当路基不符合设计要求时，应采取加固措施，其余路段沿用现有路基。（4）路面结构道路路面以轴载BZZ-100为标准轴载，设计年限为15年，采用沥青混凝土路面，由面层、基层、垫层组成，路面结构如下：机动车道：5cm细粒式沥青混凝土面层（AC-13C）+7cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）+1cm下封层+16cm水泥稳定碎石（3.04.0MPa）+16cm水泥稳定碎石（2.03.0MPa）+20cm级配碎石；人行道：5cm花岗岩人行道板+2cm水泥砂浆(1:5)+20cm混凝土垫层（C20）。（5）交叉口设计与中山路相交的南北向道路、街、巷
9、众多，由西向东依次为抚河路、榕门路、子固路、翠花街、胜利路、珠宝街、象山路、渊明北路、百花洲路、西河路、孺子亭路、苏圃路（系马桩路）、康王路、皇殿侧路、八一大道。按道路等级及交通量交叉口分别采用一般式、展宽式或专用道等形成，通过信号灯的控制，保证各交叉口的顺畅通行。2、交通设施工程标志标线交通标志设置在交叉口及横向交通出入口等特殊路段指示各种信息，分指路、禁令、警告、指示、辅助等标志。标志板的尺寸及字体大小按规范要求根据道路设计车速而定，板面颜色符合国家安全色要求，板面反光材料采用一、二级反光膜。标志板采用铝合金板，板厚根据板面大小而定。标志柱采用热涂锌钢管。道路路面标线主要有：机动车道分界线
10、、车道边缘线、导流线、交叉口人行横道线、停车线、视线诱导器等。信号灯及智能交通系统为保证交叉口及路段的通行能力和良好的交通秩序，需同步实施信号灯及智能交通设施。智能交通设施包括路口监控、路段视频信息采集系统、路口拍闯红灯及路段测超速的电子警察等。公共汽车停靠站及无障碍设施公共汽车停靠站间距为500800米；道路交叉口附近的站位应安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点80150米为宜。公交停靠站采用港湾式依靠站，同时能依靠两车公交车。本项目进行无障碍设计，主要服务对象为肢体残疾者或视力不良者，主要设计有人行道公交站台中的盲道、坡道、缘石坡道设计。3、管线工程道路施工过程中按要求实施
11、雨水、通讯、有线电视等管线工程，与道路同步实施，否则将影响新建道路的畅通和城市环境，造成二次开挖、重复投资。本区域属于老城区，排水体制采用雨污合流制。平时，该区域的雨水通过北玉带河和青山湖西渠经青山闸自排入赣江，汛期关闭青山闸，雨水通过青山湖调蓄由青山湖电排站提升排入赣江，本项目雨污管网长约2196m(DN300DN600)，采用HDPE材质，本道路不设提升泵站，管线敷设在道路中心线下。本项目设一根活化管，敷设在道路南侧车行道下，至道路中心线间距为2.0m，主要是为东湖、南湖、西湖、北湖提供活化水，活化水从抚河取水，给水泵设置于孺子路泵站里，给水管长1604m，本道路不单独设置给水泵站。10K
12、V电力线全部以电缆形式埋地敷设，区内220KV、110KV高压线路均地下敷设。电信、移动、联通、交警、有线电视等弱电实行同沟共井。本项目管线工程共投资2203万元。4、道路照明工程中山路改造工程全长约2025.137m，现有路灯安装于1998年，已不满足现有路灯控制系统，本次道路照明系统重新设计安装。道路平均照度不小于15Lx，平均亮度不小于1.0cd/，照度均匀度不小于0.35，亮度均匀度不小于0.40，采用双侧对称布置的方式，灯具灯杆高度为9m，间距30m，采用单臂钢杆路灯。路灯的布设上力求形成整条道路的统一，路灯的形式以现代风格为宜。5、绿化景观本项目街道绿化选用樟树作为行道树，每5m一
13、株，共800棵。原中山路街头雕塑小品由于地铁施工破坏及题材不合时宜，予以更换重建，共设计街头雕塑小品6座。本工程项目组成及建设规模见表1。表1 工程项目组成表项目组成工程内容及规模路线工程路线全长2025.137m，沥青混凝土路面，设计时速30km/h路基路面全线路采用沥青混凝土路面，路面宽度为22米，行车道12米，地铁拆迁区范围两侧人行道宽5m；建筑物密集区人行道铺筑至建筑物边。附属工程道路交通及沿线设施道路全线设置有完善的交通标志、标线设施，利用现有较为完善的交通安全、管理、服务、监控、通讯。照明工程采用单臂钢杆路灯，间距30m雨污水排放工程沿线设计政雨污水排放管环境保护工程沿线路进行针对
14、性绿化；各防治区水土保持措施；针对敏感目标采用隔声窗或其他降噪措施；加强环保交通管理。临时工程料场材料在本地现购，不设专门的料场黑白站本项目采用商品沥清及商品混凝土，不设置黑白站取弃土场全线填筑路基用土量不大，填料来源依靠路基挖方，少量路面开挖产生的弃渣直接运走，不设置取土及弃渣场施工人员生活营地租用道路周边居民楼施工场地本项目不设施工场地，所需材料均外购。进场道路主要利用现有沿江路五、施工材料来源和运输条件（1）材料来源本项目材料包括施工过程所需的砂石、水泥砼、沥青砼等，均可以就近购置，不设现场混凝土搅拌站。由于工地处于城区，施工用电、用水可就近引入，现场不设施工营地，就近采取租房方式或利用
15、，不设食堂。（2）运输条件本工程处于中心城区，施工中外购材料可由邻近道路运入工地，但必须服从交警部门的城市交通管制要求。六、拆迁工程 本项目不涉及居民拆迁，仅对原有路面进行改造提升。七、土石方平衡本项目属于改建工程，全线填筑路基用土量不大，填料来源依靠路基挖方，路面开挖产生的弃渣产生约1680t，开挖后直接运走，禁止堆放在路旁，本项目不单独设置取土及弃渣场。八、交通量根据本项目可行性研究报告，本项目运营近期（建成后第1年）、远期（建成后第15年）即2016年、2030年的交通量。详见表2。表2 项目交通量预测值一览表 单位：pcu/日年份2016年2030年数量567512761不同的车型排放
16、的噪声和尾气不同，对环境的影响也不相同。项目工程对车流量的计算是以小型车作为全天标准车流量，其计算方法一般是按在道路上的占地面积比进行的，即一辆大型车相当于2辆小型车，一辆中型车相当于1.5辆小型车。在道路噪声和尾气排放预测中，大、中、小型车的分类是按载重量分类的，本环评采用环境影响评价技术导则声环境中推荐的分类标准见表3。表3 大、中、小型车分类标准车 型总质量（GVM）小型车3.5t，M1，M2，N1中型车3.5t12t，M2，M3，N2大型车12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法相一致，摩托车、拖拉机等应另外归类。根据工程可研究性报告小型、中型和大型车型
17、比，然后类比本地区不同车型增长速率，确定预测年大、中、小型车的比例，详见表4。表4 各预测年车型比（%）表预测年小型车（S）中型车（m）大型车（L）201674.315.710203078.213.88昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时，即北京时间6002200；夜间8个小时，即北京时间2200次日600。通过调查，南昌市的昼间车流量约为日车流量的80%，夜间为日车流量的20%，昼间高峰小时流量按昼间车流量的10%。中型车换算成小型车的折算系数为1.5，大型车换算成小型车的折算系数为2.0，其结果见表5。表5 本工程昼间、夜间平均交通量预测值一览表路段预测年份昼间平均小时流量（辆/
18、时）夜间平均小时流量（辆/时）小型车中型车大型车小型车中型车大型车工程路段20161793824901912203043477442173822九、施工进度根据南昌市中山路综合改造提升工程可行性报告，本项目预计2014年12月底开始动工，施工期暂定为12个月，至2015年12月底竣工通车。十、产业政策根据产业结构调整指导目录（2013年修订），本工程属于允许类，因此，本工程建设符合当前国家产业政策。且本项目已取得南昌市发展和改革委员会的关于南昌市中山路综合改造提升工程的批复（洪发改投字2014108号），本项目符合南昌市发展产业政策要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本项目属于道
19、路改造升级项目。现有中山路于1999年进行沥青罩面，路车行道宽12m，两侧人行道依据路旁建筑物宽窄不一，现有路面年代较长，路面不平，且因地铁1号线位于中山路下，地铁施工期间，中山路道路的交通设施、排水、电气、绿化等道路配套设施有所损坏，榕门路至渊明北路段由地铁公司围挡进行明挖施工，该段车辆交通完全阻断，随着地铁1号线建设已尽尾声，恢复中山路原有交通功能已近在眉睫，目前，仅抚河路至榕门路、渊明北路至八一大道允许车辆通行，根据现状监测结果表明，部分路段声环境不能满足声环境质量标准4a类标准要求，昼间百货大楼处超标，这主要是因为地铁施工场地噪声造成，且八一大道交通噪声较大，对其声环境也有一定的影响。
20、路面百盛地铁施工点中山路与八一大道交叉口建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：南昌市地理坐标为东经1152711635，北纬28092911，是江西省省会所在地，是江西省水陆空交通要冲和通讯枢纽。京九铁路、浙赣铁路干线在此交汇。（南）昌九（江）、（南）昌樟（树）高速公路纵贯全境，105、316、320国道，省干线公路、市乡公路交织如网，四通八达。拥有省内最大的航空港。水运上溯吉安、赣州、下抵鄱阳湖、长江各口岸。南昌市属亚热带季风型气候区，气候温暖湿润，阳光充足，雨水充沛，四季分明。主要的气象要素如下：1、气温：气候温和，历年平
21、均气温在17.117.8之间，最高温度为40.6，夏季平均气温22.55，冬季平均气温5.6，极端最低温度为-9.7。2、风向风速：南昌市年平均风速为2.18m/s。春、夏、秋、冬各季平均风速值分别为2.07m/s、2.17m/s、2.35m/s、2.13m/s。最大风速为 30.5m/s；常年主导风为东北风710月多为西南风；全年静风频率较高，历年每月的静风频率均在920%之间，一般在14月份和7月份为静风出现的高峰。3、降雨量：年平均降雨量1596mm，最大降雨量2356mm，日最大降雨量188.1mm，小时最大降雨量为57.8mm。赣江是江西省境内第一大河流，也是长江最大支流，全长827
22、km，流域面积8.3万km2，流经南昌市境内118km，是南昌市唯一的地表饮用水水源和工业用水水源。它是由发源于赣闽交界的武夷山黄竹岭的贡江和发源于大余县聂都水，并由章江在赣州市汇合而成。它自南向北贯穿全省，干流全长439km。南昌位于赣江的下游。赣江在新八一桥以下进入尾闾地区，它首先被裘家洲、扬子洲分成东、西两河。东河在蛟溪头又分成南支和中支两汊，南支绕过南昌市区向东北流经45km入鄱阳湖，中支流经30km在朱港入鄱阳湖。西河在芦洲头分为主支和北支两汊。北支经下堡闵家再分成官港河和沙叉河两汊，在朱港农场入鄱阳湖。主支流在吴城镇与修水汇合后出诸溪口入鄱阳湖。赣江流域面积广阔，水量丰沛，境内流域
23、面积2199.19km2，年平均径流量约728.3亿m3，最大日均流量为20900m3/s（1962年6月20日），最小日均流量172m3/s（1963年11月30日），四十年平均流量为2100m3/s。抚河是鄱阳湖水系主要河流之一。上游（抚州以上）又称盱江，发源于武夷山脉西麓 广昌县驿前乡的血木岭 ，纳广昌、南丰、南城、金溪、抚州、临川、进贤、南昌等地支流后汇入鄱阳湖。全长312km，流域面积1.5811万km2。抚河在南昌县的雄溪河分为两支，东支经莲塘排渍道汇入排洪道再经八字脑注入鄱阳湖，另一支即为抚河故道，经将军渡闸由新洲闸汇入赣江。区域内除人工绿化植物外，无天然植被，无野生动物资源。社
24、会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：1、行政区划及经济概况南昌市为江西省省会城市，全省的政治、经济、文化教育中心，共辖四县 （南昌、新建、进贤、安义），五区（东湖、西湖、青云谱、青山湖、湾里），以及红谷滩新区、南昌经济技术开发区、南昌市国家高新技术产业开发区、江西桑海经济技术开发区和南昌英雄经济技术开发区。共有29个街道、47个镇、33个乡、499个社区、1141个行政村；其中市辖区共有29个街道、10个镇、2个乡、389个社区、167个行政村。2013年实现地区生产总值（GDP）3336.03亿元，按可比价格计算，比上年增长10.7%。其中GDP超500亿元县区1个，为南昌县
25、，完成500.06亿元；超400亿元县区3个，为青山湖区、西湖区、东湖区，分别完成444.52亿元、406.30亿元、404.13亿元。全市三次产业结构调整为4.7：55.5：39.8。人均生产总值64678元，增长9.7%。在全市生产总值中，非公有制经济实现增加值1931.56亿元，增长11.6%，占全市生产总值的比重由上年的57.3%提高到57.9%。2013年居民消费价格总水平（CPI）比上年上涨2.3%。其中，消费品价格上涨2.2%，服务价格上涨2.6%，商品零售价格上涨1.3%。工业生产者出厂价格99.46%，工业生产者购进价格99.60%。全市2013年末社会从业人员326.14万
26、人，比上年末增加10.22万人，增长3.23%。年末在岗职工106.0万人，其中国有单位在岗职工38.13万人。全年城镇新增就业人员8.85万人；安置“4050”等困难群体0.97万人；新增转移农村劳动力4.57万人。全年发放小额担保贷款6.46亿元，直接扶持个人创业41859万元。2、工业工业实现主营业务收入4506.83亿元，比上年增长15.8%，其中主营业务收入过百亿元的行业达到15个，较上年增加1个，分别是：农副食品加工业（566.95亿元）；汽车制造业（554.85亿元）；电力、热力生产和供应业（497.31亿元）；医药制造业（265.56亿元）；电气机械和器材制造业（260.25亿
27、元）；计算机、通信和其他电子设备制造业（255.46亿元）；纺织服装、服饰业（239.69亿元）；非金属矿物制品业（182.59亿元）；黑色金属冶炼和压延加工业（164.11亿元）；化学原料和化学制品制造业（145.47亿元）；有色金属冶炼和压延加工业（141.77亿元）；专用设备制造业（141.72亿元）；金属制品业（141.69亿元）；烟草制品业（139.65亿元）；通用设备制造业（123.46亿元）。3、农业2013年完成农林牧渔及服务业现价总产值266.12亿元，比上年增长3.1%。其中，农业产值98.32亿元，增长3.8%；林业产值3.19亿元，增长7%；牧业产值98.36亿元，增长
28、2.1%；渔业产值60.93亿元，增长2.9%；农林牧渔服务业产值5.33亿元，增长9.5%。4、交通运输2013年全市各种运输方式共完成货物运输量10534.06万吨，比上年增长10.6%。其中，民航1.7万吨，增长3.7%；公路9545万吨，增长12.2%；铁路239.26万吨，下降19.4%；水运748.1万吨，增长4.5%。全年民航、铁路、公路完成旅客运输量11757.55万人，比上年增长10.7%。5、文化教育南昌市教育发达，现有全日制学校1767个，在校学生8.5万人。各类成人教育学校1254所，在校学生6.26万人。有电影放映单位90个，专业艺术表演团体13个，公共图书馆11个，
29、博物馆8个，档案馆16个，广播电台47座，电视台6座。本项目位于南昌中山路，两侧建筑主要包括临街商业、行政事业单位、商住楼等。评价区域内目前无已探明的矿床和珍稀动、植物保护资源，无国家和地方指定的重点文物保护单位和名胜古迹。人群健康状况良好，近年来无流行性地方病发生。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：1、环境空气质量根据南昌市环境质量报告书（2013年度），采用省外办例行环境监测点进行评价（监测点位见附图三），距离本项目约0.5km，具体数值见表5。表5 省外办例行环境监测点监测数据项目浓度值（g/m3）评价指数SO243
30、0.29NO2500.62PM101240.83在本项目评价范围之内，各污染物标准指数小于1，均可满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准。2、地表水环境质量赣江南支是该项目的最终纳污水体，规划功能为地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。根据南昌市环境质量报告书（2013年度），监测结果列于表6。表6 赣江水质现状评价结果一览表 pH无量纲，其余单位均为mg/l 项目滁槎（类）浓度值评价指数pH7.010.05CODcr9.90.5BOD51.70.42NH3-N0.7680.77由表5可知，滁槎断面中各评价因子单因子指数均小于1，均可满足地表水环境质量标准（GB
31、3838-2002）中类标准，说明赣江水质较好。3、声环境质量为了解本项目厂界声环境质量现状，本单位对噪声现状进行现场监测，监测时间为2014年9月29日，监测仪器为AWA6228多功能声级计，监测点位见附图二，具体监测结果见表6。表6 声环境现状监测统计结果表 单位：dB(A)测点位置，距红线距离昼间夜间监测值标准值是否超标监测值标准值是否超标农业银行路北，15m69.570否52.155否八一起义纪念馆路南，30m57.570否48.855否江西省图书馆路北，20m57.770否51.555否百货大楼路北，15m70.570是53.355否南昌第二十一中路南，110m53.560否45.6
32、50否第七医院路南，55m54.260否46.150否百花洲小学路北，55m54.160否45.950否市少年宫路北，30m55.570否46.355否南昌二中路北，55m53.860否44.550否注：百货大楼处交通量统计，昼间：小型车156辆/h、中型车38辆/h、大型车25辆/h夜间：小型车76辆/h、中型车20辆/h、大型车14辆/h。根据监测结果显示，本项目各监测点声环境夜间均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2、4a类标准，昼间百货大楼处超标，这主要是因为地铁施工场地噪声造成，且八一大道交通噪声较大，对其声环境也有一定的影响。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：据
33、现场踏勘，本项目位于老城区，道路两侧均为商住用地，其所在地的主要环境保护目标见表7。表7 主要环境保护目标一览表因子环境保护目标方位距路红线距离备注保护级别大气、噪声农业银行路北15m180人GB3095-2012二级标准、GB3096-2008中4a类标准八一起义纪念馆路南30m20人江西省图书馆路北20m250人市少年宫路北30m300人南昌第二十一中路南110m2000人 GB3095-2012二级标准、GB3096-2008中2类标准第七医院路南55m500人百花洲小学路北55m1500人南昌市二中路北55m3000人商住楼两侧相邻-地表水赣江GB3838-2002类标准注：道路红线外
34、35m以内区域执行声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准，35m以外区域执行2类标准.各环境要素保护级别分别为：该区域环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准。地表水环境质量执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水体标准。确保噪声达到声环境质量标准(GB3096-2008)中2、4a类标准。固体废物：固体废物妥善处置，不对环境造成不利影响。评价适用标准环境质量标准表8 环境质量标准环境质量标准项 目标 准级别评价标准值环境空气环境空气质量标准GB3095-2012二级时 段SO2PM10NO2年平均值 60704024小时平均15015080
35、1小时平均500200地表水地表水环境质量标准GB3838-2002类BOD5CODcrNH3-NDO6301.53声环境声环境质量标准GB3096-20082昼 间夜 间60504a7055*注：（1）环境空气单位为g/m3：（2）地表水单位为mg/l：（3）声环境单位为dB(A)。污染物排放标准表9 污染物排放标准污染物排放标准项目标 准级 别评价标准值废水污水综合排放标准三级标准氨氮参照污水排入城镇下水道水质标准表1B级指标CODcrBOD5SSNH3-N50030040045废气大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)中新污染源二级标准无组织排放监控浓度限值颗粒物1.0mg/
36、m3氮氧化物0.12mg/m3沥青烟不得有明显的无组织排放存在噪声工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008） 2类昼 间夜 间60504a7055建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）7055*注：（1）环境空气单位为mg/m3：（2）地表水单位为mg/L：（3）声环境单位为dB(A)。总量控制标准无建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：道路施工方式流程见图4。现有路面清整下管线铺筑水泥稳定砂砾铺筑及配砂砾养护路面铺筑沥青混凝土铺扎钢筋图4 道路施工方式流程图路基施工方式路基施工采用机械化施工为主，人工为辅的原则。挖掘机挖装土方，汽车运输，压路机碾压，边坡修整的
37、地方为人工施工。路基填土应由路中心向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横向坡度；路基填筑过程中，应水平分层填筑，逐层压实，经过压实符合规定要求后，再填上一层。路面施工方式路面所需的砾料采用集中拌和专用汽车运输，摊铺采用摊铺机并碾压。水泥混凝土混合料必须在专业制备厂采用拌和机械拌制，铺筑前应检查确认下层的质量；沥青混凝土料采用机械摊铺，必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺；水泥混凝土料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。本工程施工过程中所需要的主要设备有装载机、平地机、压路机、推土机等。主要污染工序：表10 本项目主要排污情况环境要素 主要污染环节污染因子影响性质排放方式施工期废气施工现场及原材料堆
38、放产生扬尘污染；施工运输车辆行驶会产生扬尘；TSP短期、可逆、不利间断废水施工场地产生的冲洗废水主要含有SS和极少量油污等。COD、SS、石油类短期、可逆、不利间断噪声施工车辆、施工机械会产生噪声，对离路线较近的声环境敏感点造成影响机械噪声 短期、可逆、不利间断固体废物 路面清理产生的弃渣；垃圾短期、可逆、不利间断生态环境项目施工过程将增加区域水土流失量；-短期、可逆、不利-社会环境对现有交通的影响-短期、可逆、不利-营运期 汽车尾气 汽车行驶过程CO、NOx等长期、不利间断交通噪声交通噪声长期、不利间断废水路面径流 COD、SS、石油类长期、不利间断固废 生活垃圾垃圾长期、不利间断项目主要污
39、染物产生及预计排放情况 内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量(mg/L)排放浓度及排放量(mg/L)大气污染物建设期扬尘在正常风况下，施工活动产生的粉尘在施工区域近地面环境空气中TSP浓度可达1.53.0mg/m3，对施工区域周围50100米以外的贡献值符合环境空气质量二级标准。营运期汽车尾气CO、THC、NOx等少量少 量水污染物建设期冲洗废水少量全部进入市政污水管网，纳入市政污水处理厂处理 营运期 路面径流少量 全部进入雨水管网固体废物主要为挖方土石，建设期少量建筑垃圾统一收集后由环卫部门外运填埋处理营运期主要是过往行人产生的生活垃圾噪声施工期的施工设备噪声营运期交通噪声生态环境
40、影响分析具体见生态环境影响章节。环境影响分析施工期环境影响分析见专题分析。营运期环境影响分析 见专题分析。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期扬尘TSP水泥、石灰等放置在密闭工棚内或采取防风、防雨措施。施工过程洒水降尘，以减少粉尘污染。减少对环境影响营运期汽车尾气NO2CO加强交通管理； 加强道路管理及路面养护；加强车辆检查工作水污染物施工期冲洗废水等CODCrSSBOD5冲洗废水，采取经隔油、沉淀处理后排入市政管道，进入污水处理厂处理尾水排入赣江营运期CODCrSS石油类路面径流进入雨水管网排入赣江值班人员生活污水排入市政
41、管道，进入污水处理厂处理尾水排入赣江噪声施工噪声dB（A）应严格禁止在夜间（20：008：00）施工。合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间。避免噪声大的施工机械在同一区域内同时使用，施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的维修维护和正确操作，使之维持最佳工作状态和最低声级水平。能够达标营运交通噪声 dB（A）控制车速；加强管理；采取工程措施降噪固体废物施工期废建筑垃圾等建筑垃圾基本用于公路路基回填，部分可利用的建筑材料仍然可用于建筑方面资源化、无害化生活垃圾日产日清生态影响：略结论与建议一、结论因地铁1号线位于中山路下，地铁施工期间，中山路道路设施有所损坏，榕门路至渊
42、明北路段由地铁公司围挡进行明挖施工，该段车辆交通完全阻断，目前，仅抚河路至榕门路、渊明北路至八一大道允许车辆通行。随着地铁1号线建设已尽尾声，恢复中山路原有交通功能已近在眉睫，正基于此情况，南昌市城市管理委员会启动了南昌市中山路综合改造提升工程，建设内容主要有道路工程、交通设施工程、排水工程、电气工程、绿化工程，项目总投资14000万元。1、产业政策符合性根据产业结构调整指导目录（2013年修订），本工程属于允许类，因此，本工程建设符合当前国家产业政策。且本项目已取得南昌市发展和改革委员会的关于南昌市中山路综合改造提升工程的批复（洪发改投字2014108号），本项目符合南昌市发展产业政策要求。
43、2、环境质量现状结论（1）环境空气质量满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准。（2）地表水能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求。（3）除百货大楼处昼间超标，其它各监测点声环境昼夜间均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2、4a类标准，这主要是因为地铁施工场地噪声造成，且八一大道交通噪声较大，对其声环境也有一定的影响。3、营运期环境影响评价结论（1）大气环境影响分析结论根据类比分析，本工程营运期的汽车尾气对周围环境空气质量的影响在可接受的范围内。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，同时，燃料油和燃料气的产品质量也将随着我国科技进步不断提高，机动车尾气污染物排放将大大降低，因此，在营运远期车流量增大的情况下，机动车尾气不会对沿线周围环境敏感目标产生显著影响。（2）声环境影响分析结论近期昼间离中心线分别在10m、32范围内能够
