详谈接触网事故抢修毕业设计.doc

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1、详谈接触网事故抢修学 生 姓 名： 学 号： 1 0 1 5 1 7 专 业 班 级： 电气化铁道技术302307 指 导 教 师： 摘 要接触网是电气化铁路的重要组成部分,接触网的质量的优劣,将直接影响行车安全 和运输经济效益,做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。发生接触网设备事 故后,供电部门的当务之急就是对其进行抢修,以最快的速度使其恢复供电。抢修人员 到达事故现场后,面对破坏的设备,首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和 怎样才能达到先通后复的要求。因而从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。针对现场实际,总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进

2、行了阐述,一是采用 事故预想的方式,将可能发生的接触网事故进行系统归类,以针对性抢修方案的形式,简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等,以提高抢修人员的实作能力和应变能力,提高抢修质量和速度。二是对各类事故发生的原因,设备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述,以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节,同时提高设备整体检修质量,以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。关键词：接触网；先通后复；修养并重；预防为主目 录摘 要I引 言11 吊弦事故21.1 吊弦脱落21.2 弹性吊弦脱落22 定位脱落32.1 正定位脱落32.2反定位脱落52.3 软定

3、位脱落63 弓网故障83.1 剐落一个跨距内的吊弦83.2 剐落一个定位83.3多个跨距发生剐弓事故104 剐弓事故124.1 线岔处剐弓124.2 锚段关节处剐弓145 中心锚结损坏166 断股、断线事故176.1 承力索断股176.2 承力索断线186.3 接触线断线206.4 正馈线断股216.5 正馈线断线226.6 保护线断股、断线236.7 回流线断股、断线246.8 接触线、承力索均断线256.9 正馈线、承力索均断线256.10其他两种及两种以上悬挂中的线索断线267 绝缘器损坏277.1 分段绝缘器损坏277.2 分相绝缘器损坏288 支柱折断299 隧道中塌网319.1 隧

4、道中线索断线319.2 隧道弓网故障329.3 隧道中预埋杆件脱落3210 吸流变压器损坏3311 其他设备故障35结 论37致 谢39参 考 文 献40引 言在电气化铁路区段，接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部 分。接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各 类气候因素对接触网的作用十分明显。接触网的机电参数，如线索驰度、线索张力、悬 挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能

5、造成重大行车事故。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响。接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、断供电以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。按铁机字第12

6、4号文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种；根据发生事故原因分为责任、关系及自然灾害3种。1 吊弦事故1.1 吊弦脱落1.1.1 原因(1) 烧断。正常情况下，吊弦是没有电流通过的。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。(2) 磨断。主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。(3) 腐蚀断或被受电弓剐断。一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐

7、蚀造成开断、脱落。(4) 吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。(5) 吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。1.1.2 后果(1) 吊弦线夹打弓。(2) 吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。(3) 脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏，继续运行，涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐弓。1.1.3 预防措施(1) 日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。(2) 安装吊弦时，按

8、标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。12 弹性吊弦脱落1.2.1 原因(1) 烧段。可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同。(2) 磨断。一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。(3) 辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。(4) 辅助绳自某处拉断。主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。(5) 弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。(6) 其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪络等）。1.2.2 后果(1) 环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。(2) 辅助绳脱落情况较为严重。脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆

9、放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面：辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网，后续机车在某出发生剐弓；辅助绳打坏受电弓，受伤得受电弓继续运行，剐伤接触线或引起剐弓；辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故。1.2.3 预防措施(1) 见本章的第一节的预防措施。(2) 安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象：普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛，辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求，螺栓紧固状态良好。2 定位脱落21 正定位脱落2.1.1 原因(1) 连接部位磨断或纽断。(2) 紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。(3) 棒式绝缘

10、子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。(4) 严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。(5) 受电弓状态不良将定位碰、剐掉。(6) 定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电弓剐掉。(7) 定位偏移过大拉脱。(8) 发生剐弓事故将定位器剐掉。(9) 其他原因造成定位器脱落。2.1.2 后果定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。2.1.3 预防措施(1) 日常检修、巡

11、视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。(2) 调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。(3) 气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。(4) 对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。(5) 采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位

12、器坡度和定位点弹性。(6) 采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。(7) 及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。(8) 在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。(9) 研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部

13、件。22 反定位脱落2.2.1 原因(1) 连接部位磨断，扭断；连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。(2) 定位线夹或定位紧固螺丝松动。主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落。(3) 长定位环某部开断。(4) 反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。斜吊索开断的原因有：拉断或磨断；斜吊索有损伤被腐蚀断；腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开

14、断。(5) 其他原因参见本章第一节正定位脱落原因的有关叙述。2.2.2 后果(1) 若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。(2) 若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位。(3) 如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故。2.2.3 预防措施(1) 日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。(2) 调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值

15、）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。(3) 气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。(4) 对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。(5) 采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。(6) 采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地

16、短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。(7) 及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。(8) 在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。(9) 研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。23 软定位脱落2.3.1 原因(1) 定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。(2) 有关零件裂纹开断右螺丝松动。(3) 被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。(4) 棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉

17、线烧断右烧损定位线夹等部件。(5) 发生剐弓事故时被剐掉。(6) 软定位器坡度右偏移不符合规定，被拉右剐掉。(7) 腐蚀情况参见本章第一节的相应叙述部分。2.3.2 后果(1) 因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。(2) 若为定位线夹处脱落，软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。2.3.3 预防措施(1) 日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状

18、态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。(2) 调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。(3) 气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。(4) 对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。(5) 采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。(6) 采用先进技

19、术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。(7) 及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。(8) 在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。(9) 研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。3 弓网故障31剐落一个跨距内的吊

20、弦3.1.1 原因(1) 接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。(2) 电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。(3) 风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。(4) 其他原因造成剐弓。3.1.2 后果一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。同时，也造成被剐接触线严重变形（如硬弯等）。3.1.3预防措施(1

21、) 直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。(2) 曲线区段按周期测量，调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。(3) 接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值，拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。 32 剐落一个定位3.2.1原因(1) 被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点（如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严

22、重不正，致使吊弦线夹歪斜碰击受电弓），再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。(2) 跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。(3) 电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。(4) 其他原因引起剐弓。3.2.2 后果(1) 支柱处的定位及弹性吊弦脱落。(2) 相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。(3) 接触线可能被损伤。(4) 腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。(5) 被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。3.2.3 预防措施(1) 日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。

23、紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。(2) 调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。(3) 气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。(4) 对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。(5) 采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。(6) 采用先进技术，对绝

24、缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。(7) 及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。(8) 在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。(9) 研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。(10) 直线区段，按规定时间周期测量、调

25、整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。(11) 曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。(12) 接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。33 多个跨距发生剐弓事故3.3.1原因(1) 接触线的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。(2) 定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。(3) 接触线面严重不正

26、，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓。(4) 吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。(5) 电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。(6) 弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。(7) 普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。(8) 定位脱落造成剐弓。普通吊弦脱落引起剐弓。(9) 电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机车乘务员升、降弓操作方法不当。3.3.2 后果(1) 造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏，区间接触网的每个跨距的长度一般是在40m-55m左右，几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的接

27、触网设备损坏，不仅需要的抢修人员、机具及材料多，而且使其恢复正常供电的工作量大、抢修作业的组织及技术程度复杂，因而抢修用的时间长，是一种严重的供电中断事故。特别是在繁忙干线上，会给铁路运输带来严重影响。(2) 严重损坏电力机车受电弓装置，甚至将受电弓剐掉，打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件。(3) 剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆烧损或其他运输设备损坏（如钢轨等）。(4) 短路电流烧损接触网其他设备（如吸流变压器、吸上线等）。(5) 同杆合架区段中断电力线路供电。一是事故抢修时需电力线路停电作业；二是断线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路，扩大事故范围；三

28、是支柱断时造成电力线路失去支撑固定。3.3.3 预防措施(1) 按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。(2) 按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整温差变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。(3) 对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练，不断提高他们的技术水平及实际操作能力。按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高检修质量。(4) 根据情况，组织人力、物力、财力对接触网设备进行平推整治，克服缺陷及事故隐患，特别是对接触线上的硬点，要及时

29、查找、克服。(5) 提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。(6) 机务部门应提高检修手段及技术措施，防止病弓出库并投入运行。采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板，减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤。4 剐弓事故41 线岔处剐弓4.1.1 原因(1) 线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。(2) 线岔中两支接触线

30、交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够后剐弓。(3) 限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线。(4) 固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。(5) 受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。(6) 安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处，非工作支比工作支抬高小于50mm。(7) 限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良

31、（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。(8) 线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。(9) 限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。(10) 岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平，引起剐弓。(11) 区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。4.1.2 后果(1) 若为单开道岔处的线岔发生剐弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及腕臂

32、和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。(2) 若为菱形道岔处的线岔发生剐弓，因其位置一般为站场或车站的咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。此类线岔处发生剐弓，因涉及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。(3) 复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓，会严重损坏软横跨设备。(4) 损坏电力机车受电弓，若接触网对

33、电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。(5) 同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。4.1.3 预防措施(1) 按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求： 两接触线的交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630800mm范围内辙叉角的平分线上）。 在交叉接触线相距500mm处，侧线接触线应高正线接触线1030mm；两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持在50100mm之间。 限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；若安装温度高于平

34、均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。 在限制管范围内，两接触线应有一定的活动间隙，防止卡滞现象。 采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无级调整，减少直至消除500mm水平处两支接触线的高度误差，保证500mm处非工作支接触线的抬高值。 双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。(2) 按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。(3) 岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。42 锚段关节处剐弓4.

35、2.1 原因(1) 见第三节中许多个跨距的剐弓原因。(2) 绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定，一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够，受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。受电弓打击分段绝缘子串后，一是直接造成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。(3) 绝缘锚段关节中，在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足400500mm的要求，但两接触线或承力索上所安装的部件间的距离小于300mm（如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器

36、之间），一端停电接地后两部件空气间隙不够，放电烧坏部件造成剐弓。(4) 绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在400500mm的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值（之字值）不合适，致使一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。(5) 电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓。(6) 非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够（即远小于200mm）造成剐弓。此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。(7) 补偿坠砣落地或卡在限制架上，气温升高后补偿器不起作用，非工作支弛度变大

37、，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。(8) 其他相邻跨距发生剐弓后，受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏。(9) 其他原因参考本章第一 、三节的相应叙述部分。4.2.2 后果(1) 锚段关节处发生剐弓事故，一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏。所以，需要的抢修人员、机具及设备材料多，使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂，抢修用的时间长。特别是锚段关节内某一锚柱或转换柱（中心柱）断时，由于目前国内各运营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱，所以很难做到在一次抢修中使其

38、达到标准要求的目的，遇此种情况时，一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后，再在其他时间（如第二天的天窗时间等）进行完善处理。若一次修复到标准，往往是采用立新的标准支柱的办法，如此则需要更长的抢修时间。(2) 锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。特别是在繁忙运输干线上，会给国计民生带来影响。(3) 严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。剐坏的接触网设备或零部件对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏。(4) 同杆合架区段造成电力线路中断供电。4.2.3 预防措施(1) 按规

39、定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。日常巡视注意观察各部技术状态，不符合技术要求者及时调整、处理。保证达到以下要求：（1）电分段锚段关节中，两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm，转换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为400500mm，中心柱处两支接触线等高，允许误差20mm，分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。（2）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两支接触线，在相互平行的两个铅垂面内，其水平距离为10030mm，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为200250mm，锚支接触线在动滑轮处比工作支抬高500mm。（3）补

40、偿装置的a、b值符合安装曲线，滑轮有润滑油，机构灵活不卡滞，各部件受力良好。（4）电连接器装设位置正确、牢固、接触良好，电连接线无烧伤、断股，状态良好。（5）各部零件安装正确、牢固，状态符合要求，定位能自由偏移无卡滞，锚支定位管卡子安装正确，其他部件安装正确、连接牢固。(2) 四跨锚段关节的中心支柱处接触线都是工作支，两支接触线都必须在受电弓的工作面上。尤其在曲线上，既要计算好受电弓的偏移值，又要考虑两支接触线间距是400500mm。所以，调整中心支柱导线时既要考虑拉出值、两导线间距，又要考虑跨中两导线都不脱弓。(3) 按规定时间周期测量相邻两锚段内接触线拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日

41、常巡视注意定位器坡度和沿线路方向的偏移角度、各零件状态，不符合标准者及时进行调整和处理。及时调整及更换不符合标准的吊弦和接触网其他零部件。 5 中心锚结损坏原因：(1) 临近跨距内发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏。(2) 接触线上中心锚结线夹不正，被受电弓打掉或发生剐弓。(3) 接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一侧的辅助绳松弛严重，发生弓网故障。一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓，另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓。(4) 辅助绳与承力索固定处因某种原因（如螺栓松动）或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断，一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围；另一方面脱落的辅助绳

42、打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓。(5) 辅助绳因某种原因断股，断股线散股严重，打击或缠绕受电弓引起剐弓。(6) 辅助绳因某种原因断线（如烧断、拉断、或腐蚀断），断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围。后果：(1) 如果中心锚结线夹被受电弓打掉，一方面中心锚结损坏，另一方面，中心锚结绳松弛无固定，可能会造成后续列车剐弓。(2) 可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏。(3) 可能造成部分吊眩，定位拉环或脱落，可能造成腕臂拉偏严重或损坏。(4) 中心锚结辅助绳脱落或断开，一方面可能造成接触网对地短路放电，烧损接触网有关设备，另一方面可能

43、造成剐弓事故。预防措施：(1) 按时间周期及标准检修中心锚结。接触线中心锚结中，中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象，锚结绳安装正确（每端用正反安装的两个钢线卡子与承力索紧固），钢线卡子间距和锚结绳露头均为100150mm。露头端部绑扎不少于20mm，中心锚结线夹安装端正，螺栓紧固有油，全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象。(2) 中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理。中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理。6 断股、断线事故61 承力索断股6.1.1 原因(1) 烧断股。 主要是由于邻近的电联接器状态不良（如接触不良

44、）引起的。另外，棒式或悬式绝缘子闪络造成接触网对地短路放电也容易使承力索烧断股。承力索烧断股的其他原因还有以下几方面： 接触网因某种原因对地或对机车车辆放电。 AT供电方式中，下馈线或保护线断线，断头部分与承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断股或断线。 铜承力索接头处的电连接线状态不良或接触载流面不够，造成承力索烧断股或断线。 其他原因造成接触网短路使承力索烧断股。(2) 拉断股。(3) 腐蚀断股。承力索被腐蚀断股的情况有以下几方面： 混合牵引区段，特别是蒸汽机车与电力机车混合牵引的区段，承力索会遭受到蒸汽机车排出的烟、汽的严重腐蚀，同时可能造成承力索的干化性散股。 隧道内渗、漏水

45、，水质较硬，对承力索有很强的腐蚀性。 隧道内空气不畅，有害气体不能及时排出，形成腐蚀承力索的恶劣环境。(4) 化工地带、盐碱酸区域及沿海地带，轩空气中及周围环境中存着许多较强的物质，此地段或区段的接触网设备会受到不同程度的侵害直至腐蚀。(5) 气候的影响。(6) 异物搭落引起跳闸，造成断股（甚至断线）。6.1.2 后果(1) 承力索断股且断股数多时被拉断，造成塌网，扩大事故范围，一是对机车辆或大地短路放电烧损其他设备，二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起剐弓。(2) 承力索断股后由于接触网受机车受电弓的振动等原因，使已断的股形成较长距离散股，一是对机车车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网，二

46、是散股线打坏或缠绕住受电弓造成剐弓。6.1.3 预防措施(1) 按规定时间周期对承力索进行除锈及防腐涂油。(2) 日常检修中注意检查承力索有无散股、锈蚀、缺油等问题，钩头鞍子等固定承力索处是否损伤，定期清扫绝缘子，采用绝缘性能强的绝缘子，提高接触网的绝缘水平。按规定及技术标准调整补偿装置，防止坠砣卡滞。(3) 按规定时间、周期检修电连接器时，必须按照工世及技术要求进行。严禁电连接器线夹接触不良及状态不良。(4) 重牵引负荷区段电连接器线夹的接触导流面不够时，需适当增高电连接器个数或采取增大电连接线夹与线夹接触面的措施。(5) 电气化区段，应量避免或减少混合牵引的机车定数，特别是杜绝蒸汽机车的混合牵引。(6) 盐及酸碱区域、化工地带、沿海地域，除根据情况增加承力索的除锈、涂防腐油次数外，应优先采用抗腐性能好的承力索，如铜承力索，铝覆钢载流承力等等。(7) 采用先进技术对隧道中渗、漏水部位进行堵截，根除渗、漏水危害和后患。同时对长大隧道采用良好的通风技术措施，及时排出隧道内的有害气体，减轻或消除对接触网设备的整体腐蚀。(8) 发生接触网断线、绝缘子闪络击穿或严重弓网故障，在事故抢修中，检查事故地段承力索情况，发现有因接触网短路接地造成承力索烧断股时及时处理。62 承力索断线6.2.1 原因