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1、与世界上的低地板有轨电车作为蜈蚣的轨道运行 我们参观了他们在完全出生在维也纳世界低地板空调电车厂。看看独特的设计，使车内地板是只有19厘米以上的轨道。低地板有轨电车的ULF 照片： 西门子维也纳电车，ULF（超低楼），或“非常低地板”是我们的南部邻国首都的骄傲。行政长官本身就说明了，电车是世界上最低的，地板是只有19厘米以上轨道之上。得益于此，它可以很容易地在轮椅或与法国俱乐部的乘客。更容易和母亲推着婴儿车和带滚柱袋领取养老金的到来。由于他的时间底盘，以独特的技术解决方案是世界上最昂贵的ULF电车。*）布拉格和维也纳 - 匈牙利帝国奥有共同的历史，而且还从保时捷设计的电车。不要混淆他，然而，相
2、同的汽车制造商。的ULF电车14T的脸，也来自于这项研究。维也纳电车的ULF地板是如此之低，电车部分路段没有修改捷克首都通道跟踪。根据制造商可以相互匹配，但在布拉格的ULF电车和轨电车轨道的底部轮廓，以避免任何碰撞。传统和丰富的仍然在布拉格电车经营顶端铁路地板高度90厘米以上。它有两个缺点。楼层高，使得它很难甚至不可能为行动不便的人前往。此外，输出和延长发病浑身解数，这大大降低了行驶速度。低地板电车至E的ULF电车什么是独特的低地板有轨电车在世界四分之一个世纪前的欧洲城市之首部分低地板有轨电车的街道上出现。他们是，但是不愉快的一侧内的室内楼梯。其他创新趋势是大约15年前，让位给了一个完全的低地
3、板有轨电车，高度30厘米以上的地板的栏杆，这可以被认为是目前的标准。在维也纳的ULF电车几乎所有的城市都接受这个事实。只有维也纳已设置更加雄心勃勃的目标：全面低地板1低地板高度电车 - 为了能够踏上它，进入1轮椅或婴儿车直接从岛内或在人行道上，高度大约只有18厘米以上的顶轨边缘登机。作为蜈蚣的ULF乘坐轨道是很简单的想法，这是基于原则的ULF电车。而不是传统的两轴底盘安装约11至12米左右的间距，有单轴底盘，安装在一个5.7米的分裂成较短的文章更好地适应车辆不均轨道的间距。因此，它可能会沿着同样具有较高的楼层电车线运行。它实际上是一种“蜈蚣”电车。然而，这一计划的实施，是很不容易的。在维也纳的
4、ULF电车最初，它似乎是新的电车将几乎可以骑。然而，再次证实了马克吐温说，花椰菜是只有白菜vycepovan和一系列结构上的修改后的运行可靠。许多解决方案，以从其他城市最初维也纳的惊喜Dopravk放弃成功的希望，今天只用低地板有轨电车，在世界上也非常可靠的电车，维护和出奇的轻松和廉价的。它的价格达到普通的低地板有轨电车的水平。使用的原则是绝不昂贵。参数黄花鱼，ULF只能工作在维也纳的完美线条，充分驳斥他们在罗马尼亚的奥拉迪亚市的操作。而在其他城市有一个更高的楼层高度的电车，在维也纳和罗马尼亚，问题是工作和这样的爬行。此外，在那么安静，它是行人在行人专用区和危险。低的ULF电车车厂在维也纳，3
5、00 ULF乘坐电车的维纳Linien下令第150条的ULF电车。骑在1997年在世界上的低地板有轨电车。最后一辆车是在2005年交付的第一个系列。新的150系列改进电车下令在2004年到维也纳。空调的ULF电车18日向公众推出2007年1月。最后将在2014年交付。电车从第二个系列是全空调改进的ULF电车更轻，提高了驱动器和装有空调，每篇文章都有自己的电车空调机组。乘客抢编辑内部和外部设计。有趣的是，150元运载工具的生产将支付357万欧元。随着冠出来强在目前每车率约62亿克朗。第二个系列的汽车是在不到便宜的第一供应配备运营商更高的齿轮。在罗马尼亚的ULF游戏机在罗马尼亚城市Oredea车作
6、为标准提供汽车在奥地利首都维也纳的第二个系列相同的结构。也有兴趣在其内部深的红色和黄色的塑料座椅克制酒吧对比。为了满足约定的交货日期，是第一辆车，从来到维也纳拆下来的车供应。最高车速（70公里/小时），而罗马尼亚的乘客不会遇到由于当地电车上层建筑的“质量”。另一方面，“治疗”显示如何耐的电车。面对类似于在布拉格的一个独特的ULF电车纪念电车电车T3R独特重建（重建了1994-1998年的地方）。创建于2005年的纪念碑，使额头非常可靠的车已被削减的空间，第一个开门进入轿车被铁覆盖。布拉格是唯一的建筑师帕特里克Kotas前与重建电车T3R。如今，她是在Hostiva复杂的DP电车纪念碑。面孔和T
7、3R的ULF电车的主要特点是相似的。设计师们天才位点共同的历史？但现实情况是不同的。额头电车满足审美功能以外 - 驱动程序必须提供一个很好的观点，太阳意外的保护和充分的保护，而在同一时间是友好的行人，以及轿车。世界各地的设计师正在寻找最佳的解决方案，它只有一个。他对设计师的尊重，没有你的创意空间很大 - 它导致短的皮带上的工程师。我们如何产生，在世界上最低的地板电车超低地板电车路的ULF第二系列有大量的改进。有些乘客会发现，公众认为其他运营商。可用车是长短不一，短版（24.2米），有136人的容量和长（35.5米），207人入住4人。/ M2。现在乘客可以充分红色洗2 +1安排座位的室内空调。
8、瀑布可以使用空调的窗口。此外，公共记录一个新的颜色布局稍微修改内部或外部的外观。运营商将欣赏轿车乘客或更好的可靠性，这是一个简化的制冷功率（水冷却空气置换）的重量更轻，烟雾探测器。接线员：维纳Linien GMBHCo。KG的第二个系列的交货：2006年12月- 6月到2014年数：150电车（80 + 70长短期电车）旅游门户网站与悬架电车的基础是单一的机箱，在其上运行的齿轮门户框架。连接各个模块。这些门户灵活暂停车辆的单细胞（模块）。的ULF保持恒定的地板高度以上的铁路在任何负载。此外，该机制可以减少铁路仅10厘米以上的地板高度，而在激烈的雨水可以增加了40毫米。电机与变速箱新的驱动器的设
9、计与风冷式（代替水）。门户网站作为与弹簧的个别车轮的底盘大梁和休息。几乎完成常见的门式车桥旅行车各种旅游门户网站和模块组成。安排1游记“+ A”+一个“+ A”，这意味着四个车轴由三个（每个车轮）之一，是一种常见的桥。每个模块的ULF电车的基本架构非常微妙的捷克电车比较基础的ULF电车经营。然而，满足强度的严格标准。扶轮社联合机制模块胶带作为一种廉价和可靠的安装其他制造业务是粘接的玻璃框架模块。共轴未来的客运轿车车辆出现身体机箱门户悬浮细胞（模块）。内部装有车内乘客，设备或电力驱动的栖息地。接近完成的ULF驱动栖息地的低地板电车几乎完成了驾驶员座椅出租车是从轿车的乘客访问。隔壁客舱配备了手动操
10、作的轮椅坡道。新风冷推进的垂直整合电动马达独立驱动每个车轮。它们分别位于地板下，但侧盖。该技术还可以节约能量回收制动过程中的驱动器。最后，新的电车恢复。基本技术数据 短版 长版 旅游安排 1+ A“+ A”+ A“ 1+ A“+ A”+ A”+ A”+1 估计 1435毫米 1435毫米 车长 24.200毫米 35.500毫米 车辆宽度 2400毫米 2400毫米 铁路车辆的高度以上 3320毫米 3320毫米 最大轴重 12 12 座位数 42 66 容量（4os / M2） 136人 207人 容量（7人/ M2） 207人 313人 最高车速 70公里/小时 70公里/小时 低地板 1
11、00 100 入口高度 197毫米 197毫米 加速 1.3米/秒2 1.3米/秒2 最大的减速 1.8米/秒2 1.8米/秒2 功率 600 V直流 6 +00 V直流 性能 6 x 80KW 8 x 80KW 车轮最大/最小值。 690毫米/ 610毫米 690毫米/ 610毫米 冬季运行增加 40毫米 40毫米*）价格的ULF电车现在不高。例如。15为布拉格ForCity电车（无空调）是与空调（克朗68万与62万美元克朗;数字是根据合同价值和份数）以上的，ULF昂贵。Zdroj:http:/technet.idnes.cz/tramvaj-s-nejnizsi-podlahou-na-svete-jezdi-po-kolejich-jako-stonozka-1i9-/tec_reportaze.aspx?c=A090713_171029_tec_reportaze_rja
