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1、呼和浩特机械工程职业技术学校DK-1制动机紧急位列车管不排风的故障分析及处理方法作者：刘志顺 文章对SS4G电力机车电空位电空制动控制器置紧急位，列车管不排风原因进行了详细的分析。由于列车管不排风，全列车无法产生紧急制动，导致严重的行车事故，再分析完事故原因后，提出了如何避免此项事故，及发生事故时的应急处理方法，对提高电力机车司机应急处理事故的能力有很大的帮助，同时，对铁路运输安全有十分重要的意义。关键词：列车管、紧急制动、行车事故引言DK-1型机车制动机（以下简称DK-1制动机）作为我国电力机车主型制动机，自上世纪出研制成功并推广使用。目前已经装车近万台。DK-1制动机是一种适用于中低速机车
2、的较成熟经济可靠的制动机，然而在该制动机适用的20多年里，也暴露了一些质量问题。如电空位，电空制动控制器手柄置运转位，均衡风缸充风，而列车管不充风；紧急制动时，列车管不排风一些常见故障。本文就是针对电空位，电空制动控制器置紧急位列车管不拍风这一故障进行详细分析并提出了几点解决措施和几点建议。1.SS4G电力机车电空制动控制器，在紧急位，列车管不排风的原因。SS4G电力机车所使用的制动机是DK-1型电空制动机，该制动机有两个操纵手柄，一个是“电空制动控制器”（俗称大闸）、一个是“空气制动阀”（俗称小闸）。其中电空制动控制器设有六个工作位置，分别是“过充位”“运转位”“中立位”“制动位”“重联位”
3、“紧急位”，大闸置紧急位是指列车运行中遇危害行车安全的情况，司机所采取的紧急停车措施，当司机将手柄置于紧急位，列车管应迅速排风，使全列车产生紧急制动，但若列车管不排风，则机车和车辆制动机无法动作，全列车不降速，这便造成了严重的行车事故。1.1DK-1型电空制动机的控制原理。DK-1型电空制动机是由我国自主研发的一个专门用于电力机车的制动机，基本工作原理是利用电空制动控制器产生电信号，再由电空阀将该电信号转换成空气信号，来控制相应的气动部件，最终实现机车车辆制动缸充排风或保压的目的，基本的控制关系如下。1）电空位操纵控制全列车：电空制动控制器（大闸）电信号 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管 机车
4、分配阀 机车制动缸 车辆分配阀 车辆制动缸控制机车：空气制动阀（小闸） 作用管 容积室 109分配阀均衡部 机车制动缸2）空气位操纵控制全列车：空气制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管 机车分配阀机车制动缸 车辆分配阀车辆制动缸2）控制机车。空气制动阀（小闸）作用管109分配阀均衡部机车制动缸以上过程便是DK-1型制动机的控制原理，从原理上我们不难发现若“大闸”出现故障，会严重影响列车的行车安全。1.2紧急位列车管不排风的原因及危害1.2.1原因对于DK-1型电空制动机而言“大闸”紧急位不发生紧急制动的原因很多，但究其根本，基本有以下几种原因：1）、 管路系统中，117塞门或158塞门处于关闭状态
5、。从DK-1型电空制动机的原理图中可以看出，列车管经过117塞门到达电动放风阀，若此塞门处于关闭状态，当“大闸”置于紧急位时，由导线804给94YV送电，94YV得电动作，打开电动放风阀的排气通路，但列车管的风不能到达排风口，不能排风产生紧急制动，而158塞门是总风到达94YV的截断塞门，若158处于关闭状态，则“大闸”紧急位804导线给94YV送电，虽然94YV得电动做，但总风不能进入到电动放风阀膜板下方，所以无法打开列车管的放风气路，故不能产生紧急制动。2） 电动放风阀的橡胶模板破损。电动放风阀的橡胶模板是一个易损部件，若其破损，即使导线804给94YV送电，94YV得电动作，总风给94Y
6、V下阀口进入电动放风阀，但由于模板破损，活塞两侧不能产生压力差，所以电动放风阀口不开放，故紧急位不能产生紧急制动。3）804导线无电或94YV故障。804导线无电，原因是电空制动控制器触头损坏或是804导线本身断路，由于804导线无电，紧急位时不能给94YV送电，94YV不动作，无法打开电动放风阀的放风阀口，故不能产生紧急制动，若94YV故障，无论导线804是否有电，都不能打开放风阀口，故无法产生紧急制动。1、2、2紧急位列车管不排风的危害 当机车乘务员将电空制动控制器手柄移至紧急位时，说明列车运行前方一定有危及列车运行安全的突发情况发生，此时，列车管不排风，全列车制动缸无法快速充风，全列车不
7、能产生紧急制动作用，导致列车与障碍物相撞或由于线路情况突变导致列车脱线翻车等重大行车事故，造成危害行车和人身安全的严重后果。2、紧急位列管不排风的处理办法 1）、机车乘务员应先到机车机械间制动屏柜中，检查各管路赛门的作用状态，若117,158塞门处于关闭状态，将其恢复到开放位置，便可以解决故障。 2）、机车乘务员紧急制动后，若可以听到大的排风声，但是总风缸压力下降而列车管压力未见下降，可以证明是电动放风阀的橡胶模板穿孔或串风，所以更换该橡胶模板可以解决故障。 3）、若以上两处均未故障，机车乘务员应检查紧急电空阀94YV的接线及检查电空制动控制器触头的作用状态，若有异常及时处理即可。3、几点建议
8、 作为机车乘务员，确保行车安全是该职业赋予的最重要的任务，为了确保行车安全，提出以下几点建议。 1）、机车出入库前一定要做DK-1制动机的日常试验（五步闸试验），通过试验检测本台机车制动机的作用状态及性能的良好。若发现异常情况应立即采取相应的措施保证制动机状态的良好，试验后方可动车;故障无法解决应立即报请相关领导请求停止动车。 2）、列车运行途中发生紧急位列车管不排风的现象时，机车乘务员应立即使用手动放风塞门121、122，使列车管的风迅速排出，确保全列车可以产生紧急制动。 3) 、DK-1型电空制动机试验台尽快实现微机化控制，通过计算机操作，实现检测数据准确，性能稳定，从而保证制动机的检修质
9、量。 4）、在司机室或制动屏柜内装设制动机故障显示屏，从制动机各阀，电路，管路等处收取故障信号，到时DK-1制动机的常见故障一目了然，利于机车乘务员的应急处理和便于机车检修人员检修。结束语对于DK-1型制动机来说，我所阐述的故障只是其常见故障中的一个，关于DK-1 型制动机的其他常见故障问题还有待于我们进一步的学习分析。在不断的总结分析中提高对DK-1制动机的运用能力，同时在高科技快速发展的今天，应尽量减少或排除这些故障，以适应我国铁路发展。参 考 文 献1 李军. 中国铁路新读.中国铁道出版社.2009.52 刘瑞扬.铁路火车运行状态地面安全监测系统（TPDS）原理及应用. 中国铁道出版社.2007.83武学工. 电力机车制动技术.2008.3
