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1、人机工程学理论在船舶事故研究中的应用人机工程学理论在船舶事故研究中的应用上海长江轮船公司船机处王坚敏,曲,6_.?-_-一i/【内容提要夺文以新的角度,从人机工程学的观点对船舶事故的原因(尤其是人的因素)进行7详尽的分析,井提出T相应的人机环境改善措施,尚研究船舶事故提供7一个新的连径.弗钝关键词:蔓毒,苎生主垫,垫界面,人为因素一,问题的提出近年来,我国充分利用海上运输适量大,能耗低,运输适应性强以及可国际通航等特点,大力发腥了海运事业,展现出一片勃勃生机,在现代化建设中发挥了重大作用.但是由于包括人为因素在内的备种各样原因,船舶事故发生频频,噩耗灌耳.且不说先前那些重大事故,1991年以来
2、就有许多信手可拈的事侧;轮吴淞口爆炸,轮火烧黄海,x轮及xx轮(外派船)一月内先后与他船相撞Jx轮主机连杆太端螺母松脱弹开导门,x轮被倾覆于维多利亚畔,x轮主机增压器断轴究其原因绝大多数是由于人的关系才导致这样严重后果的.从统计材料看,损失惨重,数额令人怵惊心I以1980年至1984年我国海损事故为例,损失总额就达二亿五千万,相当于198&年全国交通部门购置运输船的投资总额,国外1987年至1989年世界商船灭失统计显示每年亦超过200艘,更何况许多损失是不能以经济指标米衡量的了.可见对如何避免和减少船舶事故及其损失的研究,以保障船舶航行,提高安全航行水平已成为当前愈来愈需要紧迫解决的
3、问题.以人机工程学的观点来研究船舶事故正是最完美的结台.根据大量的统计数据显示,80%cL的生产事故是由人的失误圊人机工程学理论在船舶事故研究中的应用王坚敏素造成的.虽然如今随着科技能力突飞猛进的发展,人类对世界的认识也从链式发展到了系统和网络,但在各种各样的系统中,无论是简单机械化手工操作还是自动化遥控的船舶,人总是处于最关键的环节,人机系统始终成为设计管理的主要内容.自动化程度提高也并未使船舶事故有明显下降,人的失误率仍然占捌很高的比率,故通过对人机工程学理论的研究和运用势必会降低船舶事故率,使船舶更为安全可稚运行.二,人虮工程学的理论基础人机工程学是国外在四十年代中蝴产生,五十年代获得迅
4、速发展的一门新兴边缘科学,目前我国还处于起步阶段.其主要任务是建立一个合理的可行的方案,使人,机环境系统达到最优化的配合,充分发挥人机的作尉,傲到人尽其力,机尽其用,环境尽其美,经济效益尽其好,使整个系统安垒,高效,可菲,让人类在健康,舒适的环境中工作和生活.而且它顺应了科学技术的发展的趋势,代表着人们研究问题的新思维,是一个牵涉面很广的学科.与其他学科关系如图1.为此只有广泛研究人的心理生理因素教人的功苘可靠性,周围环境,设计出优秀的产品,才能使人机界面趋于合理,减少人为失误,抑制损失的发展,建立一个合理的人机系统.然而由于人机工程的发艘历史还比较短,不足以对每事物有充分,埘底的1.解,而且
5、人机使用环城与理论设计不可避免地存在着差距(反馈信息延迟),致使人机环境不甚合理,实不为过.况且各国人民生活环境及本身素质有一定的差距,所以也就导致了人机工程学的某鹎特殊性,更不为餐.酉1人机工程学与裙关学科的关系当然,作为人机工程学的应用研究应从以通过对设备或操作系统的改善予以防止设计系统和管理系统二方面着手,使人机系的.在对1091件事故统计中,人的差错发生统趋于合理,优化,达到安经济,高效百分比高达38.6%,从事赦发生状况分析,的目的,尤其是对设计的有效改进可以减少大多数出现在设备运行开始或停止阶段,事事故提高效益.如图2所示4个表头显示故原因分类见表1.某机械的正常运行状态指针指示,
6、若现转动表头方向,使之成为图2右边方式,指针显示图2表头的改换一个方向,使船员一目了然看清机器运行正常与否.无疑表头越多,优越性越明显.但是作为船舶管理人员固然要向技术部门反馈信息提供改进建议,而其主要任务毕竟是如何在现有的客观条件下,运用人机工程学观点,力所能及避免事故的发生,以在除了不可抗拒自然力的情况下,如期完成营运目的为主.本文正以此作为基点.三,事故统计分折数据是船舶事故总体概况和趋势的客观反映.首先让我们观察几组数据日本对灾窖事故的统计显示,有88的事故是由于人工原冈造成的,而且33是可?32.裹1日本某灾害事载统计事故原因件数百分比误操作22.820.9操不安垒行为26.6作检查
7、不良O者管理监督l可题77.1.-_小计42l38.6设设计不善2T2.6曩保养不善2g2.2雾外部干抗i41.3_其它227254_小诂61566天灾0.5其原因不明3.6其它1OO.9它小甘5.0至于船舶驾驶事故的分析,日本海与安全杂志曾鞍文统计,1985年地方难审判厅航海技术1993年第6期oOOOooOO一审裁判海事770起,由于有的事故由多种原因引起,为此共分析归纳出26类总计1416-?,其中所涉及到驾驶人员的达1135个,如表2:有关我国不同时期不同区域的船舶事故原因状况统计如表3所示.项目案饼数目案例数I去雄守温.碑掘叫3rO不掌握航速情况晾望疏忽报告或芟接不当23迷失船位对海
8、况和气象估计不足l8来揭示规定的信号灯不遵守变通安全法和话规值班指导与监督不严锚泊和系泊不当I4操纵技术拙劣50开航准备不充分航巍选择与保持不良旅客或货物的管理和积戟不当甲板作业与装卸作业不当撵舵装置或导航仪器装备操怍不当4抗风浪措施失当小计表3不同时期区域船舶事故统计(件数,百分比)(件甄百分比)IV(件数,百舟比)63l0.3127I2.0388.11.919518.4I2319.7866.219T31.6206I9.420044.21l2.2232.2s3T.3233.6%646.0O.4l72.784.6l9.2265.763IO.08277192.9294.6166l5.4429.3
9、181.7222.1l22.6101.6.18318.3%蛄3I(悖乳百分比事故原目,了望疏忽l3I3.8判断失误4414.I%避让过失278.T操怍不当6320.2设备故障I3.1计量【刁:周锚泊不当113.5违反规章l75.5走错航道319.0让错航道6320.2协作配合不善通信导航失误外界因素人为错误有关管理不当船体映陷其他台计往:I为长_盘供山头至武穴段】977年司侮捉事l战的综台计j为1.2年上海浩辖医船舶交通事故主庀计人机工程学理论在船舶事故研究中的应用玉坚敏显而易见,尽管统计角度不尽相同,但足见人的因素在船舶事故中所占比例之大,又,根据日本1985年海难统计,人为因索直接引起的船
10、舶事故占78%,x局1980年至1985年间责任事故占88%,我国某公司1971年至1985年海损事故统计中责任事故达巧%,上海港1985年人为原因引起的海事占8O%.由此可见,从人机工程学角度研究船舶事故产生原因,清除不可靠因素,提高安全营运率有着不可估量的潜力.四,船舶事故所处的人祝界面分析对于船舶事故的研究,在分析其各种因素所形成事故的原因之前,有理由也完垒有必要对船舶人机的特殊环境进行研究,只有这样才日剡揭鼯原因之本质所在,才能进一步发掘出人机工程界面的优势,发挥其潜质,以真正预防和抑制船舶事故的发生.事实上也因为这种环境构成了船舶事故的潜在因紊.所谓人机交界面即人与机的子系统的匹配,
11、它由三部分组成.一,显示器与人的信息通道的匹配,二,操纵器与人的效应器匹配,三,人,机与环境要素匹配.作为船舶管理角度,着重讨论第三点,即从人和机(环境)的有机结台中寻找出路,改善人机环境,以减少事故酶患.船舶航行于茫茫大海之中,海和船自然与船员构成航海话动的特殊人机界面,形成独特的职业特点正是这些特有环境构成的心理和行为方式成为船舶事故发生的源泉,主要表现在t艰苦的海上条件一个萝一个坑,船舶上每一/卜船员都扁负了一定的蚩任,工作量大,所以钍一船员踏上船舶,心理就会有一种责任感,同时伴随着不实在感,总觉没陆上那/厶踏实,而且水上的连绒工作及恶劣的工作,生活环境,如摇晃l起船员不同程度的晕反应等
12、,都给船员工作和生带来了不硬.长期布海t漂l!l,蔬菜,水果r34?供应不足加重了船员的心理躯体负荷,更况噪音,振动的侵袭对人的影n向颇大,对人的听力,生理,心理都产生了很大的干扰.在高噪音下会导致人心算速度降低,反应时间延长,注意力唤散,记忆力削弱,思路遭到破坏,遗漏和差错增加等现象.所以1980年联合国政府间海事协商组织(现改为联合国海事组织)测定的噪音标准规定:机舱内连续操作时的噪音不超过9OdB,间隙操作时噪声不超过llOdB.但从我国目前技术和经济条件来看,航行情况不尽令人满意.目前大部分船舶舱内噪音强度在90dB-iOOdB以上,最高达12odB130dB,而且船舶又是近似予封闭源
13、噪音,易使大脑皮层的兴奋和抑制失调.随着现代化的船舶上发动机和推遗器的功率增加,以及空调等各种生活电器的配置,噪音源不断扩大,应引起足够的重视.船舶振动主要是动力装置引起的,一般内燃机振动如袭4所示,旧机工况更为恶化.这种振动影响船员往往是注意力分散,易疲劳,休息叉得不到安宁.袭4内燃帆振动的影响水_半振动o.0100.600(m)0.0l00.250fmlIl此外,还有高温,污染(货物,挥发性油类等)危害据研究,外界有效温度超过30时,人的各种耐受力和工作效率下降,机舱内有时高选50,虽设有通风装置,但风速持续,强烈的i流又会证使人情绪兴奋,时间一长精神就会过早疲劳,热量也会过多敞失,反I1
14、=有害于健康使用空调后,室内外温差较大,瞬间内经受极大的气变化,骤玲引起寒颤,使注意力分散,易出事故.沉重的聪,王f.境海一卜生衍是男人的世航海技术t993gg6期羿,这是一个不平衡的生态环境,但桔燥,单调的原因不仅在此,而且更由予船舶生活天地固定,狭小,使船上工作区和生活区及娱乐场所没有明显的区别.且受工作影响,船员无法忘记他们各自在工作中所担当的职能和角色,这种刻板的等级束缚对一个正骷人来说不易适应,势必造成心理失衡.心理学的理论已证实了一个角色多变的益处,并认为是很重要的心理卫生问题.与社会,家庭分离,必要的社交得不到满足.苏联学者对船员的调查表明,在希望脱离船上工作的船员中,是与长期脱
15、离家庭以及性的不适应问题密切相关.工作制度特殊.在航期间,值班制度为一日二次,每次曲,中间问隔8h,这对船员的身心健康是不利的,而且夜里工作效率低,耐受性更强,再加上船舶在海上往往跨越若干时区航行,有时短时期得经历春夏秋冬几个季节,易引起船员生物节律紊乱.然而当船系浮筒,锚泊,靠码头,又得形成新的节律,如此反复不同强度地影响船员的生理和心理.运动不足,缺乏必要的运动设旅.如果船员的身体素质下降,体内积蓄的能量上升,无处发泄,只有通过其他途径(吸烟,酗酒,闹情绪等)进行发泄,从而影响了工作,引发事故.多变的工作职能出于船舶水上作业,流动性大,影响因素多等特点,所以遇到的突发性事故也非常多,这些突
16、发性事件往往是不可预测,出乎人们的意料而且要船员独立处理,通过机智的应变才可化险为夷的.例如;船舶航行于狭水道或港航道通航密度大,船舶之闭交叉,并行,追越,小船抢头等情况海上遇到台风等恶劣气候需要修改计划,货物装卸时船舶稳性的变化,位置的移动主机,辅机,导航仪器等设备出现故障而引发的突发性事件等,无不是构成海上事故发生的潜在因素.而且,船舶类似于一个流动分散的综台性现代化工厂,多工种联合作业,每个人都起着不可替代的作用,多变的职能中又孕育着彼此戚戚相关的配合,所以建立一个相互关心,友好和睦的环境会产生强大的凝聚力,避免在工作配合中造成紧张气氛,导致事故的发生.五,船舶事故原嗣的分析任何船舶事故
17、都是在一定的时I,地点,条件下产生的,可从人和机两个方面考虑,其分析过程一般从海事发生环境及相关状况调查开始,建立分析模型FTA,再进行定性与定量的分析,图3为碰撞静止物的TA图,以人机工程角度看船舶事故总体而言可概括成五大因素:自然,交通,船舶,管理,操作者.其中以操作者(人)因素为基本因素,一个事故往往卣多种因素所致,下面就每一困索的具体情况加以分析:圈3碰擅静止3FTA1.自然因素.即船舶停泊,航行水域的气象,水文,潮汐,地理能见度及危险障碍物的状况.由于复杂多交的船舶交通自然环境对船舶安全航行影响甚大,为此需要丰富航海经验,加强技术,安全教育,加强海况气象预报,改善船舶适航性能及航道自
18、然环境.2.交通因素.人机工程学理论在船舶事故研究中的应用一王坚敏即船舶航行水域中的交?35-通密度,流量方m,交通秩序和交通局耐及保障航行安全的航道设施状况对事故的影响.交通因素经常成为碰撞或搁浅事故的主要诱因.船泊窄港遇到秩序不佳的局面,操船就会更加困难,特别是近距离上,来船突然干扰航行,往往措手不及,酿成事故.所以有必要加强船舶交通管理,整顿交通开境,改良助航条件.以及有效贯衡VTS务统.3.船舶因素.即船舶机械设备,操纵性能,人员,资料,货载配置等方面状况事故中船舶本身的原因是不应忽视的,船舶因素可从二方面考虑z一方面是配置不当,包括人员,货载,资料,设备等配置未使船舶达弛适航状态另一
19、方面是机械缺陷,艇休,主机,舵机,驾驶仪等失灵损坏或性甜不佳或带病航行等.为此要多进行船排维修保养,严格执行CWBT.4.管理因素.即影响船舶安全航行的航道,航政,企业,港口,社会管理方面的因素.航道管理缺陷所存在的航道秩序不良,分道不当,对违章埴法航行的船舶监督不严,航标位置,航行瞽告,航测航浚工作不善等情况,都增加船舶碰撞与搁浅的机会.其二,船舶管理缺陷所存在的船舶调度,船舶安全规章,船检,船舶维修保养,驾驶台管理等方面的缺陷,对船舶安全行都有直接影响.另外港岸管理缺陷,即泊位秩序,船岸通讯,船港协调等方面的陷,都是发生事故的潜在原因.5.操作者因素.即所谓的人为因素,包括人的责任感,技术
20、,心理,能力,身体等方面的情况.应当看到船舶事故的诸因素中,人的因素是其中最活跃,最重要的一个因素.这个从以上分柝的事故统计材料中即有鲜明的结论.固然在现代远洋船上,导航,通讯,机舱设施有了较大的改善,但船舶事故并没有因此而减少.可见造成事故的原因更重要的是人的心理素质和技术水r,船员的工作责任心,精神状态等在事故中起着极为关键的作用.我国着名船长贝汉廷曾说过z多大的风浪也不会让万吨轮沉没,只有船舶本身的损坏才会沉船,也只有不懂船也不懂大海的船长才会把船搞坏,把船搞沉.寥寥数语精辟地指出了人在船舶事故中的作用l六,人为因素造成船舶事故的探折人为因素之所以成为船舶事故的主要原因是由于人的行为是有
21、自由度的,人有随机应变处理情况的能力,然而这个自由度也正是人们处理简单事情时也会产生失误的原因.因此从某种意义上讲,由于人的自由度才会有不可避免发生失误的特性,这就是人的不稳定性.若从事故的反应链来分析,事故有五个要素组成,EF人的素质一按人的意志进行操作一潜在危险一事故发生一事故结果,去掉前三个环节中的任一环节,事故将不会发生,而这环节中都有人的因素.人的直接原因主要表现为感知错误,判断错误,操作错误等如图4所示z.定知错误ilk识能力差疏忽大意结的变化人的史误判断误错误图4诲损事故的人为因素本文将从暇个方面来分析之:1.心理分析.人的一切活动都是受其心理活动支配的,它影响着人的作用和潜力的
22、发挥.从上文的人机界面分析中也可知船员所,的特殊环境更使人在船舶这一人航海按术1993年第6期机系统巾起的主要作用了.纵观几多船舶事铡,可以看出在以下JLI心理状态下易引起人的失误.1)骄傲自满.一些船员由于工作中一帆风顺及少数年轻船员血气方刚,踌躇满志,滋生了骄傲自满的情绪,于是因遇到意外因素措手不及而导致事故的发生.例如上文提及的轮相撞事放.2)紧张害怕.紧张往往使船员的自控能力,分析和决策能力降低,动作带有较大的盲目性,容易导致海损事故或加大事放的严重性,如表6-所示.船员由于航海技术知识和经验不足或对自已的工作缺乏自信,遇到突发性的意外险情时容易出现紧张害怕心理.例如1978年某轮在日
23、本外海时,轮机长的垃圾桶失火,本可以马上扑灭,但却因紧张,惊慌中反把扇门打开,导致空气对流,火势变旺,慌乱中船长盲目指挥,把着火农f调列迎风位置致使犬火蔓延全船.衷5情绪紧芎I与正害音比较蕊着急紧张时20.71【6.1.2情绪正常时lB.7【1.6l.23)麻痹侥幸.这是不步事故的通病,即有较大试探性和盲目性.一些船员认为事故毕竟是少数,不一定会发生在自已身上或认为所在船舶设备象l件好,不易出现放障,因而麻痹大意,对潜在危险因素掉以轻心或视而不见.例有些当班轮机人员擅自离开机舱上楼聊天取乐就是这种心理的体现.4)刚馒自用.海运史上不少事故是由于船员过于自信,过高估计自己的能力,无视他人的提醒和
24、劝告丽造成的.例如在新港一上海航线上,某轮开航前接大风警报,厦拟定至大沾口抛锚避风,后见实际风力不大,船长改变初意.过成山头后风力趋势增强,船员再次提醒船长考虑避风,但其未采取任何措施,在船倾20.后,还以为船有札工程学理论在船舶事故研究中的应用王坚敏保留浮力,仍未以为虑,以致造成船货全部灭失的惨剧.5)对抗报复.航行中.船员遇到不如已愿的人和事,容易冲动,产生对抗,报复心理而肇事.有个别船员对领导有意见或受到批评后,采取报复行为,发现毛病放意不排除或出难题.例如某轮机匠有意把锅炉常开进水阀兰闭,导致锅炉压力过高,弓【起当值轮机员紧张难堪,差点造成毁炉的结局.6)烦燥抑闷.从人机界面分析中可知
25、船员易出现颤燥不安,心神不定,更有少数船员由于与同事舶关系不佳,家事纠纷或爱情上的挫折,产生苦恼,烦闷,表现为情绪消极,低落,沮丧,造成一些事故苗子被忽视.如有的港口潮差大,驾驶员因故没髓督促值班水手及时调整缆绳丽造成断缆等.7)思家盼归.远航的船员思家,此心人皆有之,返航时归心似箭,越接近港口心神越不安定,有时尽管已预报有大风或雾,船员也不愿在外港停留,急如星必地开圆原籍港.8)死爱面子.死要面子活受罪.明知心中无数,却勉强去戡力所而不能及的事情.如有些驾驶员不敢多用车,有些轮机员不愿向老机匠请教等,这样的事故教训也是不少的.2.技术技能分析.良好的技术技能是安全航行的必要保证.技术技能在实
26、践中处理不当将可能导致事故.若船舶驾驶人员操纵驾驶过程中在:1)定位,测深,航迹测算等保障船舶安全航行上的失误,2)在正规了望和通讯中获得安全航行有关信息中的失误i3)避让,锚泊及狭水遭中保持船舶安全操作余地中的失误4)驾驶人员与船首尾了望人员,引水,拖轮婷配合上的失误5)预定航线,预备航海资料,熟悉航道等方面的失误,机舱人员在管理机械过程中所有各种各样的误操作,不安全行为,检查不良以及管理监督问题等都可能导致事故的发生.船员在事故中的行为所表现出来的缺乏经验,缺乏知识,应变铝力差等情况都表明了一个船员不足以胜任作为驾驶员,轮机员的工作,也就是他需要进一步对于船员的综合应变能力进行培养,锻炼.
27、3.责任分析.通过分析不仅髓够分清责任,辩明是非,而且可以拽到事故的至观原因,吸取教训,防止类似事故发生.以下翁出几种责任过失的情况.驾驶人员不遵守避碰规则和航辟捩通规则的操船行为,违反安全制度包括驾驶人员,轮机人员违反值班和船艄安全规章的行为,违反安全操作规程做妨碍安全航行的事辞,修造船过程中船舶人员监督不善,管理不严,验收不慎,致使事故苗子作为隐患而存在,gl发事故发生,事故发生当时未采取必要的避险行为和减少损失的措施,事后又未救助以致l加剧事故的损失事故发生后分析不当,措施不妥,造成事故再三发生,.船长,驾值者,l水关系不当,蜜任不明,相互盲目依赖,不履行自职责前种种情况,r.4.人的生
28、命节律性分析.众所周知,人是有生命节律性的,是不为人的主观愿望所改变的,它的昼夜节律变化对其生理功能有一定影响,一天(月)有情绪,体力,智力高低潮之分.根据某局1980年I985年海事的周日统计制图如图5所示:当然尉中也隐含了交通流量及潮汐潜在关系.另外,由于船舶上是实行轮班工作制,所以能否尽早适应新的生活翩度直接影响到船员的睡眠好坏,效率高低,更况远洋舷线l.柏一圈5每2小时事故统计直方固上前船员还不得不面Jf卣生理上对于时差变化的考验.除此,外界温度也直接影响事故的数量.据日奉有关部门曾于六十年代末调查东京制造业上厂中的事故发现?七,八,九月份出现事故率最高,这与人的生命节律不无关系.面且
29、出于船舶上每天都在多次重复同样的操作,且这种工作几乎是不能发挥工作者的宦4造能力的,于是就会产生破坏工作者劳动情绪的单谭心理状态,使之提前产生心理疲劳或者行动怠慢或者工作分心,工作中的可靠性下降,事故增多.七,防止船舶事故的应变措施恶劣的海上航行和特殊的人机界面使船舶事故屡屡发生,采取防止船舶事故特别是人为因素造成的事故的措施已势在必行.关于防止人的差错首先有四个基本观点:I.人的失误或差错是发生在有大脑活动水平较低的时间或场合,2.大脑为了保持终生的活动,不免要休息,所差错或失误是不可避免的s.大脑的信息处理系统是一个与电子计算机类似的系统.4.必须弄逼大腑的特性并能很好地加以应用鉴此本文提
30、出八点F变施,rJ求减步船舶事故的发生率.首先作为船舶管理人员应在现有的条件下积般主动地工作,举得自己是设备的主航侮技术1993年第6人,并及时t1:设计人员了解自己的活动性质,活动的心理结构和知识水平,使其对船员职能租工作环境有个充分的估计,不断设计出人机系统的合适方案,这样才能充分发挥人的主观能动性,使效率和可靠性达到最高的数值.如图6所示.藏.担!/,-,一一主动#专张言田在-人机,系统上的机能状态口人机系统在故障情况下舶指标目6主动与被动状骞比较其次鉴于船员心理因素所影响个体思想之巨犬,所以保持良好的心理状态是减少人为因素所造成事故的重要途径,为此船舶人员应发扬互帮互助的传统,相互体谅
31、,相互提醒,正确处理好工作上,生活上,人际关系上的种种矛盾,减轻心理负担,发挥内部潜力,创造和谐环境,保持船舶的安全运行.第三,随着设备的更新,自动枕程度的提高或多或少改善了人机界面.表面上原先许多的人工操作由机器替而代之,船员从以前必须完成的部分程序中髂放出来,但是事实上,机的发展并非使人的作用变,而是越来越大,对于人的技术技能也提出了更高的要求,一旦出现问题需要人以更高,更快,更强的应变能力处理突发事件,以求对机的控制为此要加强船员培训,提高船员素质.第四,人是不可避免地存在生命节律性的,任何人都难免犯错误因此要了解自己的生理规律,扬长避短,努力做到不使这些错误发展成事故,以减少拭失.第五
32、,运用CWBP,使船舶运行于最佳状态,对于突发事件的产生预先要有相应的对策和操作程序,避免紧急状态下人的思考能力下降,误操作变多的情况下考虑对策.同时,在实际作业时,有必要采甩检查表方式以防止误操作.第六,航海界对于船员的选择己不应该停留在专业知识技能和身体健康规定的标准,而且要考虑海上工作的特辣心哩容量.故要磨练船员的心理素质,方可能成为一个真正合格的船舶管理人员.第七,船员要积极反馈信息改瞢船舶工作,生活环境.同时,船员要开展丰富多彩的娱乐活动并创造舒适的休息环境,保证睡眠,改善人的精神状态,实现人机的和谐统一.第八,加强船舶事故分析,研究,人机工程学的观点为船舶安全可靠运行提供必要的保障
33、.总而言之,船舶管理人员要以积极的姿态,涮怀信心面对人机环境,加强自身技术,技能培养,为使船舶事故所持成的损失降为最骺点丽努力.参考文献陈毅然.人机工程学.航空工业出版出1990年.赖维铁.机工程学.中华工学院出敝社,1t83年?曹琦等橱.机工程设计西南交遗大学出版社-1t8B年.石盎涛.人类工靛学基础.上诲市开为科学学会工效研究会,1gBT年.谢燮正等犏.人类工程学._断江教育出版社,1987年.(荛)奥博尼.人类工程学蔑其应用科普出版社,le88年.颠永继.航海心理学.人民交通出版社,1990年.葛依东海事技术分析的统计方法探讨.上海海运学院,1957年.张锦朋海船驾驶员的心理匣其诫评的心理探讨.上海海运学院.199t年.航海技术航海中国悔员人机工程学理论在船舶事故研究中的应用王坚敏
