《【doc】小型船厂技术改造主要要素的确定.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【doc】小型船厂技术改造主要要素的确定.doc（14页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、小型船厂技术改造主要要素的确定一船冈鲫/蜥铺岛铺蚺向蝻一铺啪向一蚺小型船厂技术改造主要要素的确定;j吴天俊袁萍?鞋帑帑r聿挚帑e幽eetee提妥末文对小型船厂技术改造中的主要要素确定原则提出了一些看法.论逮了现况及蛊展连势,提出了一挚可镂参考的选择方法与敷据.主题词毽!墨素我国大部分小型船厂是由航修站或县级及航运公司下属的船舶修理厂演变而来,另外就是部分省级修造船厂.但其共同特点是以修起家,到本世纪七八十年代才真正或开始转为造船.这些小型船厂均存在以下问题.(1)全厂总工艺路线较乱,厂内通道不畅,全厂总布置不合理.(2)技术力理薄弱,工人技术素质较差.(3)工艺方法落后:目前较多小型船厂仍然采
2、用整体建造法在施工中以口头工艺为主.而没有统一的指导性工艺文件;(4)生产组织方式落后.仍然用工种组织生产的方式组织生产.(5)设备,设施陈旧.不全,不配套.由于以修起家,所以用于造船工程的许多设备根本没有,尤其是起重运输设备和下水设施.(6)管理水平较低,产品质量不稳定.(7)建厂以来,基本上没有技术改造规划,即使进行过一些小改小革零星地增加了一点设备,也是临时决定.既无统盘计划也未进行充分论证,因而没有发挥改革应有的效应.?6但这些小型船厂同时也具有一定的优势.主要表现在:接受产品灵活性大;市场意识较强l船东的要求易于得到满足i从厂长到工人均能吃苦耐劳造价较低等.所以只要进行适当的调整和一
3、定规模的技术改造,这些小型船厂完全可以建造中型船厂所不太愿意造的20003000吨级以下的船舶.在修造船工业中发挥一定的作用.由上可知,小型船厂进行一定规模的外延式技术改造才能增加其生存能力和竞争能力,否则就难以在国内外造船市场立足.本文就船厂技术改造规划工作的某些关键要素进行一些探讨.在编制船厂技术改造规划时,首先要对其主要要素进行论证.这些要素中最为关键的是,船厂技术改造总目标和发展规模,纲领产品,建造方案,主要设施和主要车间等几个要素.一,船厂技术改造总目标及发展规模造船企业可分为造船厂,造船所,船舶装配所及交船基地.造船厂是指,该企业内设有造船用的船体车问,安装车间和为制造主机,辅机,
4、锅炉,船用设备及其他配套性制件的造机车间.造船所是指.在该企业内设有为制造船体零件及结构件,船体舾装件,管系,舱室绝缘和装饰,以及船舶建造,试验及交船时所用的各种ll生产设施.但不具备制造机械及仪表产品用的设施.所需全部主机,辅机,机械,设备,仪表及仪器均由其他专门企业提供.船舶装配所是指,该企业内仅设供船体装配用的生产设施,而所需的船体零部件及分段则由其他企业提供.此外还设有完成装配安装工作,舾装工作,试验工作及交船时用的生产设施.交船基地是指,其内仅进行船舶航行试验和交船试验.所以其内设有供停泊船舶用的码头.消除在船舶试验过程中所发现的缺陷用的工地(场)及必要的各种动力设备及仓库.从国内外
5、船厂发展看,其总趋势不是向大而全,小而全方向发展.而是向较为专业化的方向发展.在船厂技术改造中,首先必须确定的要素是总目标.我们认为.小型船厂最好向船舶装配厂(所)方向发展,即船体的零部件,分段,船机,电器的加工制造由专门挂钩的协作厂提供.这样不但使管理简化,质量提高,且其技术改造投资可以减少很多.退其次,朝造船所方向发展也是一个可行的总目标,i旦切忌将发展总目标定为小而全.鉴于当前国内习惯及厂问协作,配套的实际情况,要马上将小型船厂改造成装配所尚有一定困难,只能先按造船厂格局进行改造,日后再向专门化发展.但对于没有必要一厂一套的设备,设施则坚决不设.如铸锻车间及其设施,钢材(管件)预处理车间
6、及设施,电子计算机辅助船舶设计与建造中心,制氧(含罐装乙炔气)车问及其设施等等.上述种种均可以在本地区或本地区附近地带进行协作解决.这是一个有利于专门化发展和有利于提高效益的方式.在确定了船厂技术改造总目标的前提下,必须确定船厂规模.它包含两个主要方面:一是建造与修理船舶的类型与等级;二是年建造与修理船舶的总产值(或销售产值)分析近期收集到的资料并结合我国的实际情况,我们认为小型船厂进行技术改造后(包括外延与内涵改造),船厂规模定在以下范围内是r较为现实的.(1)船舶类型,等级:可以多种船舶类型,但要突击12种类型为主.以20003000吨级货船,4OO1200马力的推拖船,l5003000吨
7、级驳船及小型高级旅游船为宜.(2)产值:人均年产值达到4万5万元/(年?人)(毛估净产值约1.4万L75万元/(年?人),接1992年6月为不变价计)是可以实现的.从我国小型船厂实际出发,第一次技术改造其实质系恢复性改造,故其规模不宜定得过大,但技术起点可以在原有基础上定得略高一些二,船厂技术改造中纲领产品的确定.船厂纲领产品的确定影响船厂改造的全局年销售产值,下水设施形式与吨位,船尺度及数量,主要车间尺度,设备增删(尤其是确定起重运输设备),人员配置,动力供应等方面,并且也影响到利润的多少.通常它应通过市场调查才能进行分析与确定.但由于船舶产品是以单件或小批量生产为主,品种多,吨位差别大,而
8、且是以销定产的行业,因此若用商品市场调查的原则与方法进行市场预测是十分困难的.加之有一些政策性问题(如船舶报废年限等)未作定论,使市场调查,预测更趋困难.我们认为,在作一定的市场了解,取得一定的主要信息后,经过综合分析就可以确定船厂纲领产品.(1)了解工业发展形势.这既是水运事业发展的依据,也是船舶行业发展的依据.就以长江水道而言,光知道三峡工程完成后的航运能力将大幅度增加是不够的,还必须大致了解上起宜宾,下至南通的长江主,支干遭的工业发展布局以及云,贵,川和上海及长江三角洲的工业发展布局的大致概况,从而估计其客货流量,品种,集散点,流向等,进而估计船舶的种类,吨?7-位,数量.但在确定某一船
9、厂的技术改造纲领产品时,则要在此基础上进行合理的筛选,其原则应当是立足本地区,面向全国,并顾及国外市场.(2)了解主要航运公司5lO年内航运发展的规划或意向.这一调查比前一调查更为具体,它包含了船舶换代的具体计划或打算,还包含着建造船舶资金负担的可能性估计.因此,此项调查极为重要.(3)了解同行业发展情况.一是全国的,二是改造厂所在地区的.从全国看,有两个特点:首先沿海地区造船行业发展迅速,大,中,小型船厂均有,但受地理环境限制,再扩大发展往往困难较大.而内河中,小型船厂发展较慢,然潜力很大,再扩展可能性较大,故更具有改造的迫切性与可行性.其次,目前10000吨级以上的船舶大部分由沿海大型(部
10、分中型)船厂建造;30005000吨级的沿海及内河船舶(含江海直达)的建造任务大部分属沿海已经改造的小型船厂及内河中型船厂所力争的产品;500吨级以下的内河,沿海船舶产品是目前较多小型船厂能胜任的.唯500010000吨级的沿海船舶和20003000吨级内河船,沿海船舶产品承造厂难找.因为这些船舶对于大,中型沿海船厂(或内河中型船厂)而盲,认为不合算,而对于内河中型船厂(或小型船厂)则是心有余而力不足.我们认为内河中型船厂和小型船厂的技术改造应分别满足以上两个档次船舶的建造.对于地区行业情况,应考虑同档次船厂不宜太多,要与当地及附近地区的航运事业,开放程度相适应.同时要考虑改造后所建船舶需要配
11、套设备的制造厂分布情况.(4)纲领产品确定时除考虑常规船舶产品外,一定要有自已的拳头产品.这就是所谓某船厂的特色产品.例如旅游船,特种化学品船,气垫船,特种用途船,工程船等.同时一定要有一两种相对于改造厂而言的高技术船舶产品.高技术能带来高效益.由此两点可以提高?8船厂的建造技术,提高经济效益,提高船厂的知名度.(5)以造船为主的同时考虑修船;以修造船为主的同时考虑多种经营.因为造船是低效益行业,目前以及较长一段时问内,修船利润高于造船利润,而非船产品利润又往往高于修船利润.三,建造方案的选择一必须改变目前大部分小型船厂所采用的整体建造法,该法对于基本上无起重设备的船厂而言是适用的,但对于提高
12、船厂建造能力与质量是有碍的.我们认为小型船厂改造时,应当将建造方案改成分段塔式建造法.基本上以一块板长为一分段长度,以平面分段为主,辅以立体分段.在具备一定条件后,再将建造方案改为总段建造法.四,船厂主要设施的确定船厂主要设施较多,不能一一论述.此处仅就船台及下水设施的确定原则作一简要阐述.(1)船台.由于内河小型船厂所建船舶一般不大,若最大按20003000吨级计算,年建造船舶在1012艘之间,加上一定数量的修船任务,在满足建造周期,船台周期的前提下,往往要数个船台才能满足需要.另从配置相应的下水,移船设施出发,内河小型船厂以设置水平船台加横移区为宜.其综合投资要比全纵向颅斜船台来得小.鉴于
13、建造船舶尺度较小,加之考虑天气影响和改善施工条件,保证建造质量,内河小型船厂的船台应建固定工棚,内设电动双钩行车为宜.由此可知,船舶在船台安装时,分段是纵向供应为主.(2)下水设施.鉴于船厂所在地的地理环境,水位起落幅度,水流速度,岸边坡度及坡长等因素影响,使内河小型船厂下水设施的选取软为复杂.不同的下水设施除技术可行性外,投资大小相差甚巨我们认为,下水设施应当以安全可靠,投资少,实施方便,操作简单,占地少,日常维修费低,利于日后扩大下水能力诸方面进行考虑.这就要求一定要结合改造厂的实际情况来确定.再则,下水设施之选定对全厂布置起着举足轻重的作用,故应慎之.能用于小型船厂的下水设施类型较多,但
14、要综合考虑其合理性与经济性,则可选用的类型也不多,尤其对于长江中上游地区的船厂,由于多系坡地,水位落差大,岸边坡长大,对于建于主航道岸边的机械式纵,横下水设施投资大,建造技术难度也大.若建于主航道附近的支流小湾内,建造难度小些,投资也可步些,但往往有泥沙淤积现象及受水位影响,从而造成日常维修费用较高,且不能全年候下水.从我们了解到的情况看,气囊下水可成为内河小型船厂选用的一种有效,安全,经济的下水设施.建造2000吨级以下的海河船舶,其下水重量在750t以内.当前,气囊下水的下水重量在800t以内已不成问胚据悉,今年将对下水重量为1500t2000t的船舶使用气囊下水试验,由此可见,气囊下水已
15、日趋成熟且大有发展前途.其下水过程类似于早为人们所熟悉的纵向机械式下水,最大的好处是其下水滑道只要求一条较为平整,具有一定承压能力的普通滑道就行了,因而投资大幅度下降三种下水设施投资费用(毛估)的比例值见下表#向机槭武曼l由机械式气曩#移区下木滑递下木设施2020l常年董运费用O,7(寺H常维恪费)蚌告39.8(995)31.7(793)4(10o)t移船小车观者相同I估许咀199Z年6月伢为准厂在当前钢材涨势较大的情况下,上表中之比倒将更趋扩大.由此可见,小型船厂选用气囊下水设施是一个较好的选择.五,主要车间的尺度确定原则及其他1.车间尺度车间尺度要满足以下公式.(1)宽度船台车间;=B=+
16、2+2a+(m)式中厶啬船台工棚跨距,m;B=纲领产品船体总宽,m;d工棚柱边留区(行车两边死区),m,一般取1.O1.5m脚手架宽度,m;d车间通道(有时含分段上船台前的临时堆场),m.b自最后应调整为3的倍数船体装焊车间:;2B自+2+(m)式中厶囊船体装焊车间跨距,mIB+自典型装配平台宽度,m,=IBE典型分段投影宽度(或长度).m系数,一般取0.8O0.85;车间柱边留区(行车两边死区),m,一般取1.Ol_5m;cf走道宽度(一般应包括零件托盘安放宽度).m.最后应调整为3的倍数.(2)长度船台以一艘纲领产品的最大长度(或再加上一个分段长度)为准.船体装焊车间以一个典型分段长度(或
17、宽度)为单元计,由年分段制造总数,同一平台上的建造量(即重复建造分段数),露天与室内建造比例来决定车问长度.?9提要本文议起重机旋转机构抗懵覆机电联合保护装置为倒.舟绍了可靠性设计的具体方法和所取悍的经验.主题词可靠性设计一电气控制最优设计门廑式起重系统可靠性一,概述可靠性工程已开始在我国推广应用,特别在电子工业部门中得到越来越广泛的重视,成为提高产品质量和整个工程系统可靠性的有效工具.但由于我国科技基础相对较落后,70和8O年代在美国兴起的新兴学科可靠性工程,在我国广大的科技单位,工矿企业还未被普2.船台工棚车间跨距船台工栅跨距确定时,要考虑两个因素:一是不一定一船一台,可以而且应当考虑小型
18、船舶数船一台,即在大船台工棚内同时建造两艘或两艘以上船舶,这是较为经济合理的;二是在考虑一船一台时.在船台工棚跨距确定时应当考虑日后建造比本次所定生产纲领产品更大一些船舶的可能性,故跨距应有余地.作为一个已建成的车间(工橱亦然)要增加长度容易些,但要增加宽度,则颇为困难,除非推倒重建.船体加工车伺若是一独立建筑,则应较严格地控制其跨距,但必须考虑零件堆放场地与配套场地.3.其他车间面积其他车间尺度.占地面积均应严格控制.以留出场地供分段装焊分段堆场,道路等使用.?10?及应用.在通常的工程设计中,由于科技人员往往只重视工程设计的可行性,而忽略可靠性,从而导致产品寿命缩短或工程和设备故障率过高.
19、随着我国四个现代化建设不断发展,很多部门的企业在开拓新项目过程中,都强调采用进13设备,甚至还要求国外设计.其原因就在于进口设备不仅元器件可靠性好,而且整个设备或系统设计的可靠性程度也高.为使我国工业技术赶上世界先进水平,必须全面推广应用可靠性工程,特别对各设计环节更应予以重视.对产品乃至整个工程在进行常规设计时,设计人员的设计思路,不仅要考虑到工程的可行性,而且在设计完成后还要进行可靠性设计校验,便于发现和克服设计中的薄弱环节,大力提高产品或工程的质量.为此,凡能外协与外购的成品,半成品,加工件等均不设车间,班组自行制造,如铸锻件,喷镀件,钢材预处理等;凡能采用二层或三层建筑的车间,坚决不作单层建造,以节省占地面积供其他之急需与日后发展之用.4.各车问面积比全厂各车问的面积要有一个合理的比例,这是日后各生产环节得以顺利运转的基本条件之一,尤其是船台与分段建造场地的比例从各种资料及我们进行船厂技术改造规划论证工作的体会来看,船台面积与分段建造场地面积的比例定为1(1_82.0)是比较合适的.其中平面分段塔式建造法以1t1.8为宜;立体分段塔式建造法或总段建造法以12.0为宜.以上的比例数均包括了分段建造的内外场场地面积.但不包括分段堆场面积.1994车第5帮(总第171期)
