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1、目 录1.编制范围、依据及原则11.1.编制范围11.2.编制依据11.3.编制原则22.工程概况22.1.工程概述22.2.主要设计标准32.3.工程重点、难点53.连续梁施工方案63.1.连续梁施工方案简述63.2.施工组织机构93.3.施工资源配置103.4.工期计划安排114.对既有设备的影响情况及相应预防措施134.1.梁体块段与既有线的平、立面关系134.1.1.*下行线134.1.2.*下行线144.1.3.*上行线154.1.4.*上行线174.2.对既有线影响及防护措施185.安全防护方案205.1.连续梁临时固结措施205.2.支架施工方案225.3.棚架施工方案235.4
2、.挂篮构造安全防护措施245.4.1.挂篮设计245.4.2.挂篮防水、防落物措施255.4.3.挂篮防静电措施265.5.挂篮操作控制重点275.5.1.挂篮施工前的准备工作285.5.2.挂篮安装及静载试验295.5.3.挂篮走行335.5.4.挂篮拆除335.6.接触网、供电线及回流线临时改移过渡345.7. 汽车吊、泵车大型机械安全防护措施345.7.1.安全防护措施345.7.2.塔吊安全防护方案355.8.施工封锁方案375.8.1.挂篮行走封锁方案375.8.2.2119号墩边跨段挂篮安装施工封锁方案395.8.3.跨*上行线棚架安装施工封锁方案396.安全保证措施406.1.安
3、全方针、目标406.2.安全保证组织机构406.3.安全保证措施416.4.施工安全卡控表447.突发事故应急抢险预案457.1.成立安全应急小组457.2.实施程序467.3.安全应急响应措施477.4.安全应急资源准备481.编制范围、依据及原则本施工安全防护方案是在对*客运专线跨*及*铁路连续梁设计图纸、*公司批复的十四标2011年施工组织设计、临近既有线施工相关规范、规程进行详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该连续梁跨越既有电气化铁路的施工特点，结合目前市场上先进的防护技术、材料及我公司施工资源情况编制而成。1.1.编制范围本施工安全防护方案编制
4、范围为新建铁路*至*客运专线*特大桥XX827+982.37XX828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越*、*铁路施工安全防护。1.2.编制依据1、*特大桥XX812+024.43XX829+190.92段连续梁部分施工图2、*特大桥（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁部设计图3、*特大桥（54+2*80+48）m连续梁梁部设计图4、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）5、铁路营业线施工及安全管理办法（铁道部铁办2008190号）6、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁道部铁运201051号）7、*铁路局营业线施工安全
5、管理实施细则（*铁路局西铁安200916号）8、*铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定（*铁路局西铁安201027号）9、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010/J1148-2011）10、铁路混凝土工程施工质量验收标准（2010-12-08）11、铁路混凝土工程施工技术指南（2010-12-08）12、高速铁路桥涵工程施工技术指南（2010-12-08）13、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）13、*公司发布或审批的施工作业指导书、相关文件资料及最新2011年实施性施工组织设计。14、现场详细勘测、调查所获得的资料1.3.编制原则1、坚持“安全第一，
6、预防为主，综合治理”的安全方针，确保既有*、*铁路线路、设备和运营安全；2、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；3、严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部和*铁路局关于既有线施工的有关文件、规定，坚持先防护后施工的原则；4、按照狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采取流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工，确保工期不受影响，实现*客运专线的整体工期目标。5、明确跨越既有线连续梁施工工艺、操作要点和安全防护措施，以及施工过程中的安全注意事项，规范连续梁施工作业，确保施工阶段铁路营业线行车安全和施工安全。2.工程概况2.1.
7、工程概述*客运专线*特大桥XX812+024.43XX829+190.92段连续梁位于直线上，孔跨布置为（51.8+2*90+51.8）m连续梁+（54+2*80+48）m连续梁，桥墩编号为2114#2122#。线路于XX828+074处（21152116#墩间，90m主跨）跨越*货车下行线K1+954处，交角49；于XX828+176处（21162117#墩间，90m主跨）跨越*下行客车联络线LXX812+170处，交角31；于XX828+302处（21182119#墩间，54m边跨）跨越*上行客车联络线LDYK812+270处，交角24；于XX828+449处（21202121#墩间，80
8、m主跨）*货车上行线K812+766处，交角31。四条既有铁路均为单线，电力牵引，其中*上行客车联络线为单线桥梁，其余三条铁路为路堤。连续梁桥址平面图见附图1。2.2.主要设计标准1、线路等级：客运专线2、设计速度：设计最高行车速度350km/h； 3、线路情况：双线、直线，正线线间距5.0m；4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年； 5、施工方法：悬臂灌注法6、桥梁下部结构采用钻孔桩基础、矩形承台、双线圆端形桥墩；下部结构的主要设计参数见表2-2-1：表2-2-1：连续梁下部结构主要设计参数表墩号里程桩径（m）桩长（m）根数（根）承台尺寸（m）墩身高度（m）墩身平面尺寸
9、（m）备注2114XX827+982.371.565912.6*10.6*3.025.07.8*3.8边墩2115XX828+035.021.5751614.6*14.6*4.023.08.6*5.0主墩2116XX828+125.021.5802018.6*14.6*4.020.08.6*5.0主墩2117XX828+215.021.5781614.6*14.6*4.019.58.6*5.0主墩2118XX828+267.671.568912.6*10.6*3.025.07.8*3.8边墩2119XX828+322.521.5752221.06*14.6*4.021.58.6*5.0主墩21
10、20XX828+402.521.5751718.6*14.6*4.0188.6*5.0主墩2121XX828+482.521.5751614.6*14.6*4.0168.6*5.0主墩2122XX828+531.371.565912.6*10.6*3.0217.8*3.8边墩7、箱梁结构两联连续梁均采用单箱室、变高度、变截面结构，梁顶宽12.0m，梁底宽6.7m，箱梁梁底纵向线型按二次抛物线变化设计。箱梁在支点处设置横隔墙，横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁腹板设有通风孔，顶、底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。桥梁支座采用DLQZ球形钢支座。（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁
11、全长为285.1m，梁体混凝土采用C50，数量为4866.1m3; （54+2*80+48）m连续梁梁全长为263.5m，梁体混凝土采用C50，数量为4145.7m3; 梁体横面尺寸见图2-2-1，梁段划分设计参数见表2-2-2。图2-2-1：连续梁横断面图表2-2-2：连续梁截面划分参数表（51.8+2*90+51.8）m连续梁节段名称012345678节段最大高度（m）76.8526.436.0425.6885.3675.084.754.48节段长度（m）1033333444节段体积（m3）3506458.653.950.247.358.354.152.4节段重量（t）910166.415
12、2.36140.14130.52122.98151.58140.66136.24节段名称91011121314说明：12号段为中垮、边跨合拢段，13、14号段为边跨支架现浇段。节段最大高度（m）4.274.124.03444节段长度（m）4441.833.75节段体积（m3）50.248.348.121.636.176.8节段重量（t）130.52125.58125.0656.1693.86199.68（54+2*80+48）m连续梁节段名称012345678节段最大高度（m）6.656.285.875.4395.0614.6914.3884.1533.985节段长度（m）1033.53.54
13、4444节段体积（m3）3065555.751.955.351.748.948.246.8节段重量（t）795.6143144.82134.94143.78134.42127.14125.32121.68节段名称9101112说明：10号段为中垮、边跨合拢段，11、12号段为边跨支架现浇段。11号段：48m边跨/54m边跨节段最大高度（m）3.8843.853.853.85节段长度（m）424/103.75节段体积（m3）45.522.747.4/115.575.1节段重量（t）118.359.02123.24/300.3195.262.3.工程重点、难点依据连续梁设计图纸，在充分理解设计意图
14、的同时，对现场进行多次详细踏勘，并结合挂篮、防静电措施、起吊设备、支架（钢管柱、贝雷梁或工字钢）等临时设施的市场调查，综合全面考虑，本工程的施工重点、难点如下：1、设计采用两联大跨度连续梁跨越4条单线电气化铁路，既有铁路接触网等铁路设备的安全防护以及如何保障运营行车正常、安全，是本工程的最大重点和难点。2、连续梁桥墩高度达1625m，且大部分桥墩紧邻既有铁路，高空作业增加了对既有线安全防护和保障现场机械、设备、人员安全的难度；3、根据*铁路总体工期安排，此处连续梁架梁通过时间为2011年10月21日，工期十分紧张，任务非常艰巨。4、*、*4条单线铁路将现场划分成多处“三角地”，施工场地狭窄，交
15、通不变为施工又增加了难度。5、（54+2*80+48）m连续梁，54m边跨跨*上行线，直线现浇段较长，翼缘板侵入既有平面限界上方，支架现浇施工防护难度较大。3.连续梁施工方案3.1.连续梁施工方案简述依据设计，连续梁采用悬臂灌注方法施工，主墩0号段及边跨直线段采用支架法施工。总体施工工艺流程为：施工准备下部结构施工0#段支架现浇施工挂篮安装及预压悬臂梁段循环及边跨直线段支架现浇施工中、边跨合拢体系转换及桥面施工成桥。1、施工准备做好图纸会审工作，现场详细调查地形地貌和既有线设备的相对位置，制定连续梁施工的总体方案，结合现场调查情况，明确现场施工对既有线设备和运营的影响范围和影响程度，然后编制既
16、有线安全施工防护方案。防护方案制定后，与各设备管理单位会商方案的可行性，按照各设备管理单位提出的意见对方案进行修改完善，之后报*铁路局相关处室审查。方案获批后，与各设备管理单位签订安全施工配合协议。现场正式施工前，邀请设备管理单位到场共同对施工影响范围内的既有设备进行详细的调查，确定哪些设备需要改移，哪些设备需要防护，并依据已审批的施工防护方案做好施工安全防护。对临近营业线的任何施工，按路局相关规定向设备管理单位报施工计划，设备管理单位监护人员到场方可进行施工作业。2、下部结构施工按照2011年1月份报铁路局审批的既有路基防护方案做好物理隔离、管线迁改防护、既有路基挖孔桩防护、场地平整等工作。
17、钻孔桩基础采用对既有路基或桥梁影响较小，震动小、高度低的循环钻机施工；钢筋笼接长根据现场距离既有铁路设备的远近和高度，采用614m分节段焊接，即使以外倾覆也不会损坏既有线设备，确保既有铁路运营安全。承台开挖采用挖掘机为主、人工配合的方法，开挖过程中做好既有线路的观测；承台开挖后，2天之内完成桩头凿除（采用环切及空压机人工凿除），4天完成承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑，1天之内完成模板拆除和基坑回填，回填采用人工打夯机分层夯实。承台从开挖至回填完毕，限制在1周之内。墩身施工采用定做的大型钢模板，限于墩身过高，分节浇筑施工，墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架作为辅助施工平台，脚手架基础利用承台，每
18、排脚手架均设置剪刀撑，脚手架随墩身浇筑高度加高，并于下部已完成的墩身相连接，确保脚手架整体稳定安全。脚手架上部施工平台范围外侧采用密目网封闭，下部用安全网封闭，防止人员、机具、杂物坠落。3、0号段及边跨现浇段施工0号段及边跨现浇段均采用支架法施工，支架采用钢管柱及墩身作为主要竖向支撑，钢管柱相互之间设置连接支撑，并与墩身之间设立连接支撑，使钢管柱、墩身形成一个整体，确保受力的稳定性。钢管顶面采用工字钢横向、纵向搭设底模平台，侧模外侧在留出施工人员作业空间之后采用安全网和密目网封闭。梁顶两侧1.2m高扶手栏杆，栏杆高度范围全部封闭，以防止人员及杂物高空坠落。支架搭设完毕后进行按梁重的120%分级
19、等效加载试验，检验支架的稳定性，消除非弹性变形，测量弹性变形值。外模板采用定制的大型钢模板，内模采用竹胶板，方木做骨架。钢筋、钢绞线场外工厂集中下料、加工，底、外模加固好后起吊至梁内安装。混凝土由拌合站集中搅拌，砼车运输至施工地点，采用汽车泵泵送入模。4、悬臂浇筑段施工挂篮由具有专业资质的厂家设计加工。0号段施工完毕后，清理0号段梁顶面，测设梁体中心线位置，确定轨道中心线位置，安装轨道，保证轨道的平整度、平行间距误差在2mm，高差在1mm以内。分别吊装挂篮的组件，首先组装梁面以上主要承重受力的桁架结构。经过调整、锚固到位后安装前后吊杆，其次安装底托系统。底模及挂篮下部密封（防静电）结构均在地面
20、组装好后整体起吊安装，内模板在0号段箱体内组装，待1号块钢筋安装绑扎完毕后滑移就位。挂篮及模板安装完毕后按照最大梁段重120%分级进行加载试验，以检测挂篮整体稳定性、各部结构的承载能力，消除非弹性变形，测出弹性变形值。挂篮拆除前将挂篮退至0号段或远离既有线的位置分块拆除吊落至地面，避免在既有铁路设备上方或斜上方威胁设备安全。5、合拢段施工按照设计要求先后合拢中、边跨。施工时按照设计要求做好劲性骨架支撑和临时预应力钢束张拉，将合拢段两端梁体进行锁定，然后浇筑合拢段混凝土。合拢段侧模利用挂篮模板，通过型钢吊架悬吊于两侧已完成的梁体节块上；内模采用竹胶板，钢木结合骨架支撑。合拢段混凝土采用微膨胀砼。
21、6、垂直运输方案墩身及梁体混凝土浇筑采用汽车泵泵送入模。支座、吊篮组件等较大的构件采用50T以上的大吨位吊车起吊运输。每个主墩设立一架塔吊，实际臂长旋转半径在铁路限界外，使用臂长限制在连续梁0#段范围，塔吊主要用来运输钢筋、钢绞线、小型机具等个体重量较小的物品。每个桥墩处设立“之”字形整体封闭式楼梯，供施工人员、检查人员上下梁面。楼梯组装时，每隔5m高度与桥墩进行刚性连接，增加楼梯的稳固性。垂直运输设备均属于大型机械设备，且高度过高，施工时提前考虑好停放区域或安放位置，防止意外倾覆或悬吊物品坠落，威胁既有铁路设备安全。3.2.施工组织机构根据本工程的规模、特点及复杂程度，成立专门的连续梁施工组
22、织机构。在*客专指挥部的总体指挥下，由四项目部项目经理负责整个连续梁施工的协调指挥工作；生产副经理全面负责现场施工组织安排领导工作；项目总工全面负责连续梁的技术领导工作；项目部各业务部门做好本部门业务范围的服务工作；工区副经理及技术主管负责现场施工组织和技术工作的具体实施；第一架子队负责（51.8+2*90+51.8）m连续梁施工；第二架子队负责（54+2*80+48）m连续梁施工。图3-2-1：施工组织机构框构图*大西客专指挥部项目部经理：工程技术部生产副经理：项目总工：物资设备部安全质量部砼拌合站试验室综合部第三工区副经理：连续梁施工第二架子队连续梁施工第一架子队第三工区技术主管：3.3.
23、施工资源配置1、施工人员配置表3-3-1：施工人员配置表序号工种第一架子队第二架子队主要工作内容1现场负责人11现场协调管理2技术员33施工中技术工作3现场领工员33施工现场管理4木工班4040支架、模板搭设及拆除，挂篮滑移安装5钢筋班4542钢筋加工，运输，绑扎6混凝土班2020混凝土浇注，振捣，养护7张拉班2020钢绞线下料、穿束、张拉、压浆8机电班88机械操作、维修、保养9综合班3025以上工作内容以外的其他工作合计1701622、施工机具配置表3-3-2：主要施工机具配置表序号机械或设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机80型台12装载机50型台13压路机20t台14塔吊50085型台6
24、自带自动限位装置5汽车起重机25t台26汽车起重机50t台27汽车泵40台28混凝土拌合站HLS150座2中联重科9灰浆拌合机JW3台610混凝土运输车812m3辆1211插入式振捣器50个20备用4个12插入式振捣器30个12备用4个13钢筋调直机GT12台214钢筋弯曲机GWJ40-A台215钢筋切断机GQ40-1台216闪光对焊机170台217交流电焊机台12备用2台18发电机200KW台2备用19挂篮及模板套6全新订做20油压千斤顶YCK450台12备用2台21油压千斤顶YDC240Q台10备用2台22油压千斤顶YC60A台10备用2台3、施工水、电及燃油供应施工用水采用就近农民用于灌
25、溉的水井。施工用电自地方高压线接引500KVA变压器1台，然后沿施工红线边缘架空380V线路沿桥布置。为避免停电给施工带来影响，备用两台200KW的柴油发电机。燃油由地方石油石化公司供应，项目部物资部统一采购管理。3.4.工期计划安排1、下部结构施工计划桩基完成时间：2011年3月15日承台完成时间：2011年5月10日墩身完成时间：2011年6月20日2、梁部施工计划最后一个0#段开始时间：2011年6月20日，连续梁以每个0#段为中心开展工作面，0#段施工按40天考虑，1#段含挂篮安装及试验计划12天，每个悬臂段按10天考虑，边跨和中跨合拢段施工按10天考虑，最后通长预应力束张拉压浆及封锚
26、15天，合计187天。该连续梁完成时间为2011年12月22日。表3-4-1：（51.8+2*90+51.8）m连续梁各节段施工计划表施工项目施工起止时间施工项目施工起止时间0#段2011.6.202011.7.298#段2011.10.92011.10.181#段2011.7.302011.8.99#段2011.10.192011.10.282#段2011.8.102011.8.1910#段2011.10.292011.11.73#段2011.8.202011.8.2911#块2011.11.82011.11.174#段2011.8.302011.9.8边跨合拢段2011.11.182011
27、.11.275#段2011.9.92011.9.18中跨合拢段2011.11.282011.12. 76#段2011.9.192011.9.28预应力张拉2011.12.82011.12.227#段2011.9.292011.10.82、（54+2*80+48）m连续梁1、下部结构施工计划桩基完成时间：2011年6月28日承台完成时间：2011年7月5日墩身完成时间：2011年7月20日2、梁部施工计划最后一个0#段开始时间：2011年7月20日，连续梁以每个0#段为中心开展工作面，0#段施工按40天考虑，1#段含挂篮安装及试验计划12天，每个悬臂段按10天考虑，边跨和中跨合拢段施工按12天考
28、虑，最后通长预应力束张拉压浆及封锚14天，合计166天。该连续梁完成时间为2011年12月31日。表4-4-2：（54+2*80+48）m连续梁各节段施工计划表施工项目施工起止时间施工项目施工起止时间0#段2011.7.202011.8.287#段2011.10.302011.11.81#段2011.8.292011.9.98#段2011.11.92011.11.182#段2011.9.102011.9.199#段2011.11.192011.11.283#段2011.9.202011.9.29边跨合拢段2011.11.292011.12.84#段2011.9.302011.10.9中跨合拢段
29、2011.12.92011.12.185#段2011.10.102011.10.19预应力张拉2011.12.192011.12.316#段2011.10.202011.10.294.对既有设备的影响情况及相应预防措施*客专*特大桥XX827+982.37XX828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越*上、下行行客车联络线及*上下行货车线，共计跨越4条单线电气化铁路。根据现场调查，并结合设计及连续梁的施工方案，连续连施工对既有铁路设备的影响情况如下。4.1.梁体块段与既有线的平、立面关系4.1.1.*下行线连续梁于在21152116号墩之间即X
30、X828+074跨越*下行线K2+046，现场详细的平面图见图4-1-1、立面图见图4-1-2。图4-1-1：连续梁块段与下行线平面位置图图4-1-2：连续梁块段与下行线立面位置图根据连续梁块段与*下行线平、立面关系可以看出，在施工2115#2116#墩间连续梁时，*侧梁段施工至11号合拢段时已进入路肩正上方，*侧梁段施工至6号段时进入回流线上方。现场实测高程与设计高程相比，既有线承力索（保守按距离轨顶7.5m计算）距离施工时挂篮底最小高度为10.895m，回流线距离施工时挂篮底最小高度为11.38m。 2115#墩0号段距离既有回流线最近水平距离分别为15.393m，2116#墩0号段距离既
31、有线路肩最近的水平距离为29.632m。4.1.2.*下行线连续梁于在21162117号墩之间即XX828+176处跨越*下行客车联络线LXX812+170处，现场详细的平面见图4-1-3，立面图见4-1-4。根据连续梁块段与*下行线平、立面关系可以看出，在施工2116#2117#墩间连续梁时，*侧梁段施工至7号段时已进入路肩正上方，*侧梁段施工至7号段时进入回流线正上方。现场实测高程与设计高程相比，既有线承力索（保守按距离轨顶7.5m计算）距离施工时挂篮底最小高度为5.895m，回流线距离梁底最小高度为6.669m。 2116#墩0号段距离既有路肩最近水平距离为10.656m，2117#墩0
32、号段距离既有线路肩最近的水平距离为10.472m。图4-1-3：连续梁块段与*下行线平面位置图图4-1-4：连续梁块段与*下行线立面位置图4.1.3.*上行线连续梁于在21182119号墩之间，于XX828+302处跨越*上行客车联络线LDYK812+270处，现场详细的平面见图4-1-5，立面图见4-1-6。图4-1-5：连续梁块段与上行线平面位置图图4-1-6：连续梁块段与上行线立面位置图 根据连续梁块段与*上行线平、立面关系可以看出，在施工2118#2119#墩间梁段时，*侧梁段施工2119号0号段时，施工支架已进入096号接触网杆、接地线及回流线正上方，*侧梁段施工11号支架现浇段时翼
33、缘板一个角进入轨道上方。在1号段悬臂浇筑时，挂篮的底模系统及底模下部防静电封闭盒体距离梁底的最小距离为1.2m，挂篮低于供电线、回流线及承力索最多0.561m。11号段为支架现浇施工，设计梁底距离承力索的最小距离为3.179m。由此可见，本跨连续梁的施工是本工程对既有线影响最大的梁跨。4.1.4.*上行线连续梁于在21202121号墩之间，在XX828+449处跨越*货车上行线K812+766处，现场详细的平面见图4-1-7，立面图见4-1-8。 图4-1-7：连续梁块段与*上行线立面位置图图4-1-8：连续梁块段与*上行线立面位置图根据连续梁块段与*下行线平、立面关系可以看出，在施工2120
34、#2121#墩间连续梁时，*侧梁段施工至4号段时已进入回流线正上方，*侧梁段施工至5号段时进入铁路路肩正上方。现场实测高程与设计高程相比，既有线承力索（保守按距离轨顶7.5m计算）距离施工时挂篮底最小高度为6.809m，回流线距离施工时挂篮底最小高度为6.847m。 2120#墩0号段距离既有路肩最近水平距离为8.784m，2121#墩0号段距离既有线路肩最近的水平距离为6.8m。4.2.对既有线影响及防护措施由现场平面、空间调查资料可以显示本连续梁施工对既有线的影响程度，据此制定相应的防护措施如下：1、连续梁桥墩0号段均采用支架现浇的方案施工，0号段距既有线路肩或回流线的平面最近距离为6.8
35、29.632m。施工时应确保支架的稳固，支架上方0#段施工作业为防止杂物抛落，对施工范围采用密目网封闭；同时做好防火消防措施。2、跨既有线悬臂浇筑的梁段及中央合拢段施工时，做到防落物、防漏水、防火、防静电等措施。目前，挂篮封闭技术已非常成熟，并在多项跨既有线连续梁施工中成功应用。本桥施工中采用可靠的挂篮封闭措施来对既有线进行防护。在挂篮底部距离梁底1.6m（困难情况下1.2m）处设置钢结构防护盒体，具备防水、防火、防落物作用，同时盒体上方及悬臂段施工的四周采用铁丝密目网封闭至梁面以上1.2m，以防止施工机具、人员、杂物等抛落。 3、挂篮加设防护设施后，跨*下行线、*下行线、*上行线3跨连续挂篮
36、底部防护平台距离的承力索或回流线的距离为5.46910.895m，均大于接触网的安全防电距离2m。只需进行可靠接地，不需要防静电措施。跨越*上行线的挂篮，需要在底部进行绝缘防静电处理，同时对挂篮进行可靠接地。4、跨*上行线的连续梁现浇段施工时，对*上行线进行搭设刚性棚架防护，并对棚架进行绝缘防静电处理，使棚架上的施工平台与*上行线有效隔离，确保*上行线运营安全和施工中的安全。5、需要进行临时迁改的项目：、*上行线092096号接触网杆间的接地线、回流线在施工中无法避免与之干扰，需改成电缆，落于桥面。、*上行线092096号接触网杆间的承力索与挂篮底部干扰，需将承力索降低1m，从而保证挂蓝能够顺
37、利走行。、2119#墩梁体0#段施工时，*上行线096号接触网杆影响支架搭设，需将096#接触网杆临时改移。6、需要采取封闭线路、接触网停电的施工作业：、挂篮进入铁路上方后的走行作业；、2119号墩边跨一侧挂篮安装在安装底模系统时需要封闭*上行线；、2118号墩临潼一侧边跨现浇段安装顶部棚架、贝雷梁作业时需要封闭*上行线。7、因墩柱及梁面高度距离地面1630m，连续梁施工时材料及机具垂直运输必须采用吊车、汽车泵等大型机械，对既有线形成危险源。施工中规划好大型机械的停放位置和起吊方向，实行一人一机盯控管理，并严格按照操作规章及预定方案执行。8、施工中人员的违章作业是对既有线设备及行车安全的最大隐
38、患。施工前对现场管理人员、施工人员、机械操作人员进行严格的培训，并设置专职安全防护监督人员进行监控，加强过程控制。5.安全防护方案5.1.连续梁临时固结措施考虑到施工中存在很多不确定因素，连续梁T构两端会产生不平衡弯矩，这样会带来很大的安全质量隐患。设计采取在主墩墩顶垫石两侧设置临时固结支座，确保T构两端产生不平衡弯矩时T构两端的稳定，不至倾覆。临时固结支座采用C40砼，墩身-临时支座-梁体之间埋设32 HRB335螺纹钢，支座设置位置及钢筋布置形式如图5-1-1所示。图5-1-1：临时固结设计图下面以（51.8+2-90+51.8）m连续梁为例计算临时支座的最大抵抗反力和最大抵抗弯矩，并判断
39、是否满足T构两端不平衡弯矩的最不利情况。设计临时固结支座的尺寸大小为0.8m3.04m，混凝土强度等级为C40，每个支座的连接钢筋数量为32 螺纹钢120根，两侧临时支座的中心间距为3.1m。计算临时支座的支承反力：A=0.83.04=2.432m2，C40混凝土的破坏应力为40MPa，则单个支座的支承反力为：N=A40106=97280000N=97280KN；单侧2个支座的反力为2N=194560KN，可抵抗的重量为19456t，而1个T构的混凝土方量为1520.8，自重为3954t。计算临时支座的最大抵抗弯矩：单根32 HRB335螺纹钢的公称截面面积为A=804.25mm2，屈服强度为
40、335Mpa，则单根承受的最大抵抗拉力为F1=804.25335=269423N=269.4KN，则单侧2个支座240根连接钢筋的最大抵抗拉力为Fmax=240269.4KN=64656KN。图5-1-2：受力简图在最不利状况下，T构A端承受的重量超过B端，此时A端的临时支座起到支承整个梁及梁上方机具的总重量，B端的临时支座起到拉力作用，则以A端临时支座为支点，能够承受的最大不平衡弯矩为：M抗max=64656KN3.1m=200433.6KNm。在最不利情况，不平衡弯矩发生在悬臂浇筑的最后一段，距离临时支座的距离为Lmax=44.1-3.1/2=42.5m（单侧临时支座受力时，倾覆A端的力臂
41、变短，抵抗B端的力臂变长，有利于抵抗倾覆，此处对此安全有利因素不列入计算），F超= M抗/Lmax=4716KN，即471t，而单只挂篮模板（实际为55t，考虑其它机具并保守计算，按设计80t计）加一段梁体砼（按除1号段外的最重段58m3，即150.8t）的最大重量为150.8+80=230.8t，安全系数为2.04。在最不利情况下，当T构A端在44.1m处比B端在44.1m处多承受230.8t的力，此时，不平衡弯矩为M超=230.810（44.1-3.1/2）=98090KNm，B端临时支座的抵抗弯矩M抗=M超=230.810（44.1-3.1/2）=98090KNm，则B端临时支座的抵抗拉
42、力为：F抗=M抗/3.1=31642KN。1个T构的混凝土方量为1520.8，自重为3954t，即39540KN。则A端支座承受的压力为：N=71182KN，小于单侧临时支座能承受的极限值194560KN，安全系数为2.7。（54+2*80+48）m连续梁临时支座设置的安全系数在2.0以上，此处不做分析。5.2.支架施工方案连续梁施工中，0号段及边跨直线段采用支架法现浇施工。由于梁底距离地面高度为16m25m，高度较高，且临近既有线，施工时支架采用500mm、壁厚10mm的钢管柱作为主要支撑构件，钢管柱之间采用20槽钢进行水平和斜向连接，施工桥墩时，利用桥墩对拉杆通道，用精轧螺纹钢固定钢板，以
43、便于将墩身与钢管柱连接，从而使钢管柱支架与桥墩形成整体，增加钢管柱支架的稳定性。钢管柱顶部采用工字钢横向、纵向铺设，形成梁底底模平台和施工作业平台（详见附图4至附图7和附件1：检算书）。5.3.棚架施工方案1-（54+280+48）m连续梁54m边跨跨越*上行线，边跨现浇段长13.75m，现浇段的一个角位于*上行线线路的正上方，且设计梁底至接触网承力索的距离为3.2m，为了确保施工时既有线行车安全，对施工影响范围内（支架范围外3m）的既有线搭设刚性棚架防护。根据现场调查，棚架搭设尺寸为16m（长）7.7m（宽）21m（高），采用500mm钢管柱作为支撑系统，钢管柱之间在高度方向上每隔6m采用20槽钢进行刚性连接，确保钢管柱固结为一个整体（详见附图8）。棚架横梁采用I25a，主纵梁为钢管柱顶的双I40a横担梁（两个I40a之间每隔100cm用1cm厚钢板进行刚性固结），次纵梁为双5槽钢（间距50cm），刚性棚架顶面满铺5cm5cm的方木，确保施工过程中无坠物，方木顶铺设一层1.5cm厚的竹胶板，竹胶板顶面作成2%的“人”字形排水坡，将水排向线路两侧。棚架沿线路方向分成4节，每节3.9m。棚架先在路外制作完成，要点后采用吊车吊装到位。
