智能停车场管理系统 毕业论文.doc

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1、工程安装手册（智能停车场管理系统）目录1 概述32 系统基本组成33 设备安装位置要求43.1 出入口控制机与道闸43.2 岗亭与道闸43.3 地感线圈43.4 摄像机和聚光灯63.5 各设备安装要求63.6 地感线圈安装74 布线施工及要求84.1 对线管的要求84.1.1 线管选择要求84.2 布线94.2.1 导线种类的选取94.2.2 布线工艺要求114.2.3通信布线特殊要求115 系统调试125.1 系统上电前的检测工作125.2 各设备单独调试125.2.1 道闸125.2.2 出入口控制机145.2.3 安装系统管理软件175.3 系统调试175.3.2 限制临时卡取卡、读卡功

2、能测试185.3.3 无地感读卡、开闸功能测试195.3.4 收费功能测试195.3.5 挂失卡功能测试205.3.6 对讲功能测试205.3.7 非标功能测试205.3.8 ID卡系统特殊说明：206 常见问题及处理方法217 设备验收应注意问题221 概述 智能停车场管理系统，是集计算机网络技术、现场总线控制技术和智能卡技术于一身，较为综合、复杂的系统，因此对其安装、施工质量的好坏，将直接影响到其正常功能的发挥和今后系统安全、可靠、长久运行的重要因素。2 系统基本组成3 设备安装位置要求3.1 出入口控制机与道闸 1 为了便于车主在出入口控制机上读卡或取卡，出入口控制机应布置在沿车辆行驶方

3、向的左手侧 2 当出或入口处有转弯时，出入口控制机应尽量布置在转弯入口或出口的平直段，而不要将其布置在转弯处，以防造成车主取卡或读卡困难 3 尽量不要将出入口控制机安装在有斜坡的路段，而应将其布置在路面较为平直的地方。4 出入口控制机中心与道闸闸杆间的距离应大于3.5米(如下图1)图 13.2 岗亭与道闸 为了防止在收费时，车辆对道闸下地感的影响，要求收费岗亭收费窗口中心与道闸闸杆间的间距大于3.5米（见下图2）图 23.3 地感线圈 1 入口控制机处地感线圈该处地感主要用于实现有车取卡功能，其位置一般以入口控制机中心进行布置，而形状应视具体情况确定，但其宽度一般在60公分左右，而不要太宽：a

4、) 以小车和卡车为主的停车场 对该类停车场，地感线圈形状建议砌为矩形（见下图） 而对以箱式货柜车、公共汽车为主的停车场，地感线圈的宽度建议在1.21.5米左右 b) 有摩托车进入的停车场 对该类兼容的停车场，为了检测摩托车，建议地感切为60度斜平行四边形，并布置在入口控制机中心部位 2 道闸下的地感线圈 该地感线圈用于实现道闸防砸车和车辆离开后自动关闸功能，其一般布置在道闸闸杆的正下方（见下图）3 为了保证车辆处理器安全、可靠运行，a) 在布置地感线圈时，应确保在线圈1米的周围无移动的金属物 b) 由于实际安装空间限制，入口控制机与道闸间的安全间距无法满足时，可适当减少地感线圈宽度，但应保证两

5、个地感线圈间距不小于1.5米 c) 为了避免车辆追尾现象的发生，建议在进入出入口控制机读卡区的前方，设置减速坡 3.4 摄像机和聚光灯摄像机和聚光灯一般安装在专用的立柱上，该立拄一般安装在出或入口控制机与道闸间，位于道闸后约50公分处，至于位于路的那一侧，则应根据具体现场布线情况，以布线最短、最方便为原则确定。为了减少夜间聚光灯灯光对驾驶员视线的影响，聚光灯应安装在2米左右的立柱顶端，而摄象机则建议安装在离地面约40公分的高度处3.5 各设备安装要求1）出入口控制机、道闸的机身应垂直于水平面，其最大倾斜度不大于1，对出入口控制机或道闸安装处有斜坡时，则建议加砌水泥台2）道闸杆应垂直于行车方向,

6、其垂直度误差不得超过13）出入口控制机或道闸，不应安装在低洼地带，以防积水对设备造成的不良影响或导致设备不能正常工作4）地感线圈不应安装在很软的或者活动地面下5）所有设备的固定应牢靠，不得出现松动或摇摆现象6）各控制机（出入口控制机、临时卡读写器等）与控制室管理计算机间的布线距离应小于1000米，当大于该距离时则应加装485中继器3.6 地感线圈安装 3.6.1 线圈匝数确定 当确定了地感线圈布置的位置、形状、大小后，在埋地感前就可按下表确定线圈的匝数线圈的周长线圈匝数36m5匝610m4匝1025m3匝大于25m2匝3.6.2 地感线圈的安装 1)线槽砌制 确定了线圈的圈数后，用粉笔等在路面

7、上画好要砌制地感的位置、形状、大小，然后用切割机沿所画的线在路面上切10mm宽，4050mm深的凹形槽及线圈引出线线管槽。将线槽的四角拐弯处倒45度角，并打磨光滑以防割破线圈的绝缘2）线圈的铺设按下图铺设线圈，在铺设线圈过程中应注意以下几点：i) 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等现象ii) 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象iii) 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，最大

8、不要超过2米3） 线槽填充 在对线圈线槽填充以前 i) 用万用表在线圈引出端测量线圈的直流电阻，应小于4，而其对地电阻应大于20M，确保其无断路等现象 ii) 线圈的电感量应在501000H之间 在满足以上要求后，在线圈上部放置绝缘塑料管（空或实芯，其外径与线槽宽度相当），然后再填充水泥或沥青，将线槽添满。 4 布线施工及要求4.1 对线管的要求4.1.1 线管选择要求1）管径选择： 对线管管径，一般根据所穿导线总的直径大小来确定管径的大小，在选取选线管时，应保证管内所穿线的总直径不得大于管径的70。2）线管材料选取 对线管材料，一般根据布线环境来选择不同的管材，常用管材为：a) PVC线管：

9、 PVC线管主要用于不承受机械载荷和有腐蚀环境下的暗敷或明敷走线，是停车场管理系统走线的主线管b) 钢管：钢管主要用于承受机械载荷的暗敷或明敷走线和有防火，防电磁波和抗高频信号干扰的场所，但不宜用于有严重腐蚀的场所。如走线需穿过有重载车辆通过的道路或走线需穿过水渠等4.1.2 布管工艺要求：a) 室内暗埋PVC管的深度一般埋于防护层下约30mm处，而室外暗埋PVC管深度则为100mm,且出口处应高出地面5cm，并在管头终端处回弯以防线管内进水。b) 电源线与控制信号线、视频信号线应分别穿在不同的线管内，而不应二者同时穿在同一线管内，且电源线线管与各控制、信号线线管尽量不要平行布置，如不可避免时

10、，二者的的距离应大于15公分c ) 为了穿线和今后维修方便起见 i) 应尽量避免线管转弯，如不可避免，则其转弯半径应大于90度，并应尽可能大ii）在方便的同时，建议在各线管内同时穿12号铁丝，以便于今后的维修d) 室内配线的线管或线槽：i) 应横平竖直、尽量避免交叉，分线与接头不应受到外力的作用的影响ii）水平或垂直线槽或管的倾斜度不得大于3mm/m;iii）直管布线，要求自然平直，每隔1.5米固定一个管卡，接头牢靠，如遇梁柱应与其保持平行vi）应尽量避免两管交叉，当不可避免两管相交时，其中一管应弯成梯形、两边用管卡固定。e) .管及线槽内的绝缘导线的绝缘皮不得有破损、打结现象，且应尽量避免有

11、接头，如不可避免，则接线头必须有专门的接线盒，并布置在便于维护的位置；接线头一般需压接或焊接并需对其进行绝缘、防水处理。f) 对环境干扰严重的场合，建议用钢穿线管。对钢穿线管，其外壳应可靠接地，且在各管结合部位，应焊接导线，将其外壳可靠连接4.2 布线4.2.1 导线种类的选取 对停车场管理系统，常用导线为：用途电源线通讯线对讲线按钮线开闸信号线视频线网络线聚光灯线芯33256同轴-3规格1mm20.75mm21.0mm20.5mm20.5mm275五类双绞1mm2型号RVVRVVPJRVVPJRVVRVVRG-59UTPCAT5RVV1）电源线对电源线，一般根据负载功率的大小选不同型号、规格

12、的线。在本公司停车场管理系统中，给各设备供电的电源线一般用(RVV-3*1.0mm)线，而对岗亭或控制室总电源线，一般建议用RVV-3*2.5mm2）通信线 通信线一般用于各设备与管理计算机之间的连接，在本公司停车场管理系统中，设备与计算机间采用RS485标准总线技术，所用通信线建议采用RVVPJ-3*0.75mm的双绞屏蔽线3）控制信号线 对控制信号线，建议采用RVV-AX0.5mm2的导线，其具体线芯个数应视具体控制线数确定，而当布线距离较远时，可适当多布12芯，以备用4）对讲线 对讲线主要用于装在出入口控制机内的对讲分机与安装在岗亭或控制室内的对讲主机间的连接，由于其传输的为音频信号，因

13、此建议采用RVVPJ-3*1mm的双绞屏蔽线5）地感线圈线 对暗埋于地下的地感线圈，建议采用BV-1.5mm多股防水软铜线6）网络线 网络线主要用于停车管理系统中各计算机与服务器间的连接。对网络线的选取，主要取决于所用网卡和各收费管理计算机与服务器间的距离 i) 五类双绞线- STPCAT5 普通的五类双绞线可靠通信距离小于100米（收费计算机与服务器间最大布线距离-而非实际距离），通信速度小于10M（10M网卡），它适用近距小型停车场 ii）超五类双绞线- UTPCAT5 超五类双绞线可靠通信距离同普通超五类双绞线，为100米，只不过其通信速度可达100M（100M网卡），该类网线适用于短距

14、大中型停车场 iii) 同轴电缆-128P 50欧 同轴电缆有细缆和粗缆之分，粗缆现已很少使用，常用的128P 50欧同轴细缆一般用于10M、185米内的底速网络，且网络结构只能为总线型拓朴结构 vi) 光缆 当收费计算机与服务器的距离超过五类双绞线或同轴电缆可靠通信距离时，大于500米时，就必须使用光缆。而光缆有单膜或多膜之分，目前常用的62.5/125u多膜光缆最远距离为2.1km4.2.2 布线工艺要求 1）线缆在线管或槽内，布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈等现象； 2）对穿进线管的导线，不应出现绝缘层破裂或有中间接头等现象，在不得已情况下，则应采用接线盒进行接线，且接线盒应放置在易维

15、修、防水、防潮得地方3） 线缆终端，应有余量。对进入各设备内的缆线其预留长度应在0.5m左右，对进入各岗亭或控制室内的导线，则应预留0.3m0.5m；光纤预留3m5m，并盘好固定牢靠。 4）岗亭或控制室内明处、操作人员易碰到的线缆，应按强弱电分开整理，并穿管槽固定；5）对通信线用的双绞屏蔽线，尽量不要有中间接头，且其外屏蔽层应实现单端可靠接地，以减少现场干扰信号对通信线路造成的不良影响6) 摄像机视频线不得与聚光灯电源线同穿一根线管7）接线：i)各设备内接线剥皮不应超过10公分，岗亭或控制室内的接线头剥皮不应5公分；ii)所有接插件线头应先上锡，然后压合适的冷压端子，严禁导线裸露。所有压线端应

16、拧紧，不得有松动,回转等现象；iii)机箱、计算机外壳必须可靠接地,接地电阻不应大于48) 所有设备接线两端必须进行明确的标示，线路整理有序，外观不得凌乱、无序4.2.3通信布线特殊要求 RS485总线为半双工通信总线，其一般只适用于总线型网络拓扑结构，因此1 管理计算机应放置在485总线的一末端，而不应放置在总线拓扑结构的中间2 各设备尽量采用首未串珠式连接方法，但对各节点距离非常近（小于1米）则可采用星星连接方法3 在485总线的另一末端的设备，则应加匹配电阻（对常用的120屏蔽双绞线，终端匹配电阻为120），以减少由于不匹配而引起的信号反射，降低通信距离或造成通信不稳定4 在整个485总

17、线的布线路经上，严禁与其它电源或干扰信号平行布线，如不得已，则其与其它干扰信号得安全布线间距应大于15公分5）屏蔽双绞线的屏蔽层应在总线某终端设备上接地，而另一端悬空5 系统调试 当所有设备按系统接线图接完线，并将岗亭或控制室、各设备内引入线整理有序，固定牢靠后，就可以下步骤对系统进行调试5.1 系统上电前的检测工作1）对照系统接线图和各设备接线图，认真检测所有设备的接线情况，确保系统每条线接线准确无误、无松动、短路、断路等现象，各接插件接插正确，并测试各设备是否有漏电、串电等现象2）将出入口控制机、道闸的空气开关打到断开状态，关掉聚光灯开关3）接同岗亭或控制室的总电源5.2 各设备单独调试

18、在对系统进行联调以前，应先对系统各设备单独进行调试，确保其可独立正常工作5.2.1 道闸1） 打开道闸机箱门内的电气安装板，将其平放2） 将地感处理器工作方式设定DIP开关的2、3均拨到ON（如有地感），并检查另一路未用地感线圈两接线端子处是否跨接50H的电感。将所用一路地感灵敏度调节旋扭设置到数字68（具体方法见环路感应器技术手册）3） 根据所要求功能，检查道闸主控制器上的JP2、JP4跳线开关的设置情况（见下图） JP2： 12短接：有关记忆功能，在道闸未开到位情况下，车辆离开地感，则在道闸开到位后，自动进行关闸操作（对停车场建议使用该模式） 23短接：无关记忆功能，只有当道闸开到位后，车

19、辆再离开地感，才进行自动关闸操作（在未开到位情况下，车辆离开地感线圈，道闸不会进行关闭操作）JP4： 12短接：当道闸在关闭过程中，地感上有车，则道闸只执行停操作，而不自动执行开闸操作23短接：当道闸在关闭过程中，地感上有车，则道闸先执行停操作，然后自动执行开闸操作，直到开到位（对停车场建议使用该模式）4）上电（将空气开关拨到ON位置），此时电源指示LED6应亮（见上图），如道闸已在开到位或关到位状态，则其相应指示LED应亮（开到位：LED1，关到位：LED2）。而地感控制器面板上的2个LED应亮，并进入自检状态，当自检完后该2个LED应灭5）用道闸主板上的开（OPEN）、关（CLOSE）、停

20、（STOP）按钮或岗亭、控制室内的三联按钮，对道闸进行开、关、停操作，道闸应可靠执行相关动作6）自动落杆和防砸车功能检测（该功能必须安装车辆检测器） 用三联按钮将道闸运行到开到位状态，在地感上放置一金属物，拿开，道闸应执行自动关闸操作，而在道闸关闭过程中，用一金属物模拟车辆在地感上，此时道闸应立即停止运行并进行开闸动作（停止后是否进行开闸操作，取决于道闸主控板上JP4跳线），直到开到位后停止，再将该金属物那开（模拟车辆离开），道闸应立即关闭操作7）开优先关记忆功能测试用三联按钮进行开闸操作，在道闸进行开操作的过程中，按关闭按钮，此时闸杆应先开到位，然后接着进行关闭操作（在进行该项功能测试时，应

21、确保道闸主板上的JP2跳线开关1、2处于短接状态）（-关记忆）而当道闸在进行关闭操作过程时，按开闸按钮，道闸应立即停止，然后进行开闸操作（-开优先）8）时间保护功能测试：将位置检测板（TCCDZUG-END）上插头拔掉，用三联按钮对道闸进行打开或关闭操作，闸杆应在到位后大于90度（开到位）或0度（关到位）位置停止（不要能反向），否则应立即按停止按钮，使闸机停止运行，然后对道闸主板上的VR1进行调整注：1）当闸杆到位反向运行时，应用手摇把将其反向摇回，否则闸机机械系统会进入反向运行区，导致开闸操作，闸机却进行关闭操作 2）对VR1进行调整时，沿逆时针方向旋转，保护时间缩短，沿顺时针方向，保护时间

22、延长，在调整时，每次调整量应很小 3）当调整完后，应按接线图恢复插件 4）道闸主控板上的JP3（位于蜂鸣器旁）跳线器一定要进行跳线，对46秒道闸一般跳在23上，严禁将该跳线器跳线帽取消，否则可能引起闸机不可靠运行5.2.2 出入口控制机1）相关跳线器跳线检查 i)机号和出入口设置检查 在位于出入口控制机主板中部的5位JP4跳线器用于设置机号和出口或入口机（见上图）5、6位：用于设置该控制机是入口机还是出口机 5-6短接：为出口控制机，如该2位不用跳线帽短接（无跳线帽），则该控制机为入口机该跳线器其它各位跳线则为机号设置跳线，其最大可设置15号机，具体方法见下表：123456789.101112

23、1314151、10-2、9-3、8-4、7-注： 1、对出入口控制机不要设置0号机（即全有跳线） 2、上表中无“-”符号的表示该两处有跳线帽，为短接，而无任何符号的，表示该两位处无跳帽 3、对该跳线器的设置一定要正确，负责可能导致出入口控制机不能与计算机进行正常通信 4 当该跳线开关设置发生变化时，必须断电，然后重新上电 2） 对临时卡取卡和有车读卡功能设定检查 为了方便用户使用，在本停车场共有3种模式设定，来对临时卡取卡进行限制，以确保杜绝丢卡现象的发生，而这些功能的实现是通过对出入口控制机主板上的JP1、JP2、JP5的不同设定来实现的： i) 有地感，用道闸关到位限制取卡（仅适用入口控

24、制机）当一辆车取卡后，只有当该车通过道闸，且道闸关到位后，下一辆车再进入入口控制机地感，方可取1张临时卡 其跳线器设置为：JP2：1-2短接（跳线帽插在1、2上） JP1、JP5：2-3短接（跳线帽插在2、3上） ii) 有地感，用车辆离开入口控制机地感限制取临时卡（入口控制机限制取临时卡，出口控制机用于实现有车读卡）当地感上有车，从卡机取1张临时卡，只有当该车离开地感后，下一辆车再进入地感时，方可取另外1张卡 其跳线器设置为： JP2：2-3短接（跳线帽插在2、3上） JP1、JP5：2-3短接（跳线帽插在2、3上） iii) 无地感（出入口控制机均适用） 其跳线器设置为： JP2：2-3短

25、接（跳线帽插在2、3上） JP1、JP5：1-2短接（跳线帽插在1、2上） JP1、JP2、JP5具体位置见下图：3）上电功能检查 i) 将出入口控制机空气开关拨到ON，此时出入口显示屏将显示“请读操作卡开机”，同时面板上的指示灯亮一下，然后熄灭（对ID卡系统不需开机，系统将直接进入下一步） ii) 用操作卡在出入口控制机上读本系统操作卡开机，此时出入口控制机上的显示将变为“欢迎进入本停车场” iii) 用万用表交流挡，测量系统供电电压是否在220V10范围内 iV) 认真检测系统是否有漏电等不正常现象5.2.3 安装系统管理软件1）按管理中心软件操作手册和停车场管理软件操作手册安装系统管理软

26、件，2）进入管理中心软件，对临时卡读写器或发行器安装的端口，卡片发行所用的区（如无特殊说明，本公司停车场管理系统所用的区为5区）、要发行卡可进出出入口控制机的机号（该机号必须与出入口控制机主板上的设置一一对应）等进行设置后，进入IC卡管理-系统卡发行 对话框各发行一张月卡、免费卡、储值卡、临时卡3）进入停车场管理系统软件，再进入辅助管理系统设置，对控制机挂接在本计算机串口、出或入口所对应控制机的机号等进行设置4）进入联机通信，对各控制机的时间、收费标准、各种卡的开闸方式等进行加载5）进入出入口管理5.3 系统调试5.3.1 有车读卡、开闸功能测试：A： 入口：用一铁质物体放到入口控制机地感线圈

27、上1）用地感限制取临时卡，则不管道闸状态，入口控制机显示屏上将显示“临时停车请取卡，固定车辆请读卡”，读月卡或储值卡、临时卡，对合法有效卡 a) 月卡：入口显示屏将显示“欢迎进入本停车场，此卡有效日期XX年XX月XX日”，同时入口道闸将打开，且语言系统发出相应语言 b) 储值卡：入口显示屏将显示“欢迎进入本停车场，此卡有效金额为XXXX元”，同时入口道闸将打开，且语言系统发出相应语言 c) 临时卡：入口显示屏将显示“欢迎进入本停车场”，同时入口道闸将打开，且语言系统发出相应语言（外读临时卡） 2）用道闸关到位限制取临时卡 用道闸关到位限制取临时卡，除地感上有车外，道闸还必须关到位，该车方可读一

28、张卡外，其余同上3）将铁质物体放到入口道闸地感上，并拿开，道闸应自动进行关闸操作B 出口用一铁质物体放到出口控制机地感线圈上，出口控制机显示屏上将滚动显示“请读卡”，读月卡或储值卡、临时卡，对合法有效卡 a) 月卡：入口显示屏将显示“此卡有效日期XX年XX月XX日，祝您一路顺风”，同时出口道闸将打开，且语言系统发出相应语言 b) 储值卡：入口显示屏将滚动显示“本次收费XXXX元，余额XXXX元，祝您一路顺风”，同时出口道闸将打开，且语言系统发出相应语言 c) 临时卡：出口显示屏将滚动显示“请交费XXXX元”，且语言系统发出相应语言，但道闸并不打开，只有较完钱后，在出入口管理界面上，用软件确认开

29、闸 然后将铁质物体放到出口道闸地感上，并拿开，道闸应自动进行关闸操作 注：对IC卡系统，在读到合法有效卡后，道闸是否进行开闸操作，将取决于对各种卡开闸方式的设置情况，在不设置时，系统默认为：月卡、储值卡自动开闸，而临时卡则确认开闸5.3.2 限制临时卡取卡、读卡功能测试1） 用入口控制机地感限制 将铁质物体放到入口控制机的地感上，取从卡机上取1张临时卡，并将卡拿走，此时入口道闸将打开，如该车未离开地感，则不能取下一张卡，也不能读其它卡，而只有当该车离开地感，再有车进入入口控制机地感时，方可读或取下一张卡如在发卡机上取1张临时卡，则只有从卡机上将卡取走，道闸才打开，否则系统过2分钟左右将取消本次

30、操作，并过3分钟左右后将卡吞回卡机2） 用道闸关到位限制取卡、读卡将铁质物体放到入口控制机的地感上，则只有在道闸关到位状态下，才可从卡机上取1张临时卡，并将卡拿走，此时入口道闸将打开。如道闸未关到位，则不能取下一张卡，也不能读其它卡，而只有当道闸关到位，再有车进入入口控制机地感时，方可读或取下一张卡3）读月卡等卡，不能取卡功能测试 在以上任一状态下，在未取临时卡前，读一张其它卡（月卡、储值卡或临时卡），则不能取临时卡5.3.3 无地感读卡、开闸功能测试在出入口控制机无地感的情况下，主板上的JP1、JP5跳线必须跳到1、2，JP2则跳到2、3，在该设置状态下，不能从入口控制机的发卡机上取卡，而必

31、须人工发卡对该状态下功能的测试，除不需用铁质物质模仿车，直接读卡外，其余同有地感状态5.3.4 收费功能测试将客户要求的收费标准加载到各出口控制机后，按以上方法在入口控制机上读各类储值卡和临时卡，并更改各出口控制机的时间，再到出口控制机上读卡，判断系统收费情况是否正确注：1）在加再收费标准时，本次收费最高限额不得为0 2）对按次收费的情况，按首1小时收费XX元，1小时后每00小时收费00元，最高限额为XX元（本次收费的金额）进行加载5.3.5 挂失卡功能测试将要挂失卡的卡号加载到各出入口控制机，然后用该卡在出入口控制机上读卡，出入口控制机将显示“此卡已挂失，不入或出场”，同时语言应发出相应提示

32、5.3.6 对讲功能测试1）出入口控制机呼叫，主机回话按住入口或出口控制机面板上的呼叫按钮，此时对讲主机会有报警声，并且相应的指示灯会亮；位于控制室或岗亭的对讲主机方按下对应的键，即可听到对方说话。按对讲主机的TALK键即可与对方出入口控制方通话。2）对讲主机呼叫出入口控制机 在控制室或岗亭按住需要呼叫的分机所对应的键讲话，此时相应的分机会有讲话内容传出。5.3.7 非标功能测试对合同上要求的一些非标功能，按合同要求进行相关测试5.3.8 ID卡系统特殊说明： 对ID卡停车管理系统，除对卡合法性检测、开闸命令等由管理计算机进行处理外，其余基本同IC卡停车场管理系统，但应注意以下几点：1 同一张

33、ID卡在40秒钟左右，不能连续读卡，但可交替读2张卡2 所用的卡必须与读写器相对应，不可混用，但只要是WIEGAND26、34、37、42读写头均可直接挂接在本系统3 暂不能实现出卡即读功能4 由于ID卡对环境电磁干扰非常敏感，因此，不同的用户环境读卡距离可能不同，且均被理论值小6 常见问题及处理方法6.1 出入口控制机上电后，显示屏未滚动显示“请读操作卡开机” 引起该故障现象主要有以下原因：1）出或入控制主板与显示屏间的接线接错、松动或未接 按接线图认真检查主板CON8插座与显示屏间的接线情况2）显示屏上的跳线器设置不正确 认真检查位于显示屏电源电容附近的JP1跳线，上下两跳线器上应短接（有

34、跳线帽）6.2 显示屏某一行或几行不亮显示屏上对应行驱动管损坏，应更换6.3 读卡后语言系统不响1）检查出或入主板上的CON4插头是否有松动、未插，接线是否牢靠2）用万用表测量CON4上的两接线端子，检查是否有断路现象3）语音喇叭损坏6.4 计算机与某设备间不能正常通信1）检查控制板跳线设置的机号，是否与计算机设置的机号相对应2）主板上通信用的A、B线（CON2的5、6端）与485转化板上的A、B线是否接反，线是否松动或接插件未插紧等3）将出或入控制机CON2上的A、B线短接（应切主板断电源，拔掉计算机上的通信插头），在计算机通信插头上，用万用表测量通信线是否有断路现象4）主板上通信芯片损坏6

35、.5 道闸开闸后，车过不落杆1）打开道闸机箱门，将安装板平放，观察地感处理器面板上的LED是否常亮（地感上一定要无车或铁质物质），是，则按其面板上的复位按钮，对地感进行复位 如该故障经常发生，则应降低地感灵敏度，具体方法见环路感应器技术手册2）地感控制器相应线圈工作方式DIP开关（2或3）未拨到ON状态3）地感控制器与道闸控制板间的接线有松动、断路等现象6.6 在控制机外读卡正常，但不能取临时卡1）检查主板上的JP1、JP2、JP5跳线是否正确 当JP1、JP5的1、2短接时，控制将工作在无地感状态，此时不能通过卡机取卡，而只能进行人工发放临时卡（防止卡丢失）2）道闸是否在关到位状态 当设置道

36、闸关到位才可取卡方式时，当入口控制机地感上有车时，则必须等道闸关到位后，方可取卡3）入口控制机处地感死机 将车退出入口控制机地感，如控制面板上地感指示灯常亮，则说明地感已经死机，需对地感进行手动复位如该故障经常发生，则应降低地感灵敏度，具体方法见环路感应器技术手册4）面板上的取卡按钮与卡机间的接线出现松动等现象5）卡机堵卡或其它故障 此时入口控制机面板上的“故障”指示灯应亮，对该故障，按入口控制机面板线路板上的复位按钮，对卡机进行复位，清除卡机出卡通道上被卡的卡6）卡机同步带脱落或打滑 引起该故障主要原因为卡机同步带张紧不够或卡片变形所导致7）卡机损坏7 设备验收应注意问题 1）对停车场各设备

37、的布置、安装，在满足系统要求的情况下，应经甲方同意并签字认可 2）对设备通调完后，应将各设备内、控制室或岗亭内的线进行整理，并固定牢靠，所有走线应清洁、美观 3）在让对方验收前，应系统的功能和稳定性进行多次测试，并尽量组织一次内部验收，合格后方可让对方验收注： 1 插件与排线应压接准确无误； 2 所有接线头应上锡，并用适合的冷压端子压接; 3 接线端子必须带线号套管注明线号; 4 接线后必须将走线路径捆扎 固定牢固; 5 接线完毕后将所有锣钉(含未接线者)拧紧; 6 对无ID卡读写器，TCC2003-A/V1.2的CON2上的L5L8、L67 接线不接； 7 无取卡机，主板TCC2003-A/

38、V1.2的CON9与面板指示板CON3 间的L27L32、面板指示板CON2与卡机间的L35L50线不接， 且24V开关电源、取卡按钮不装； 8 对无地感控制器，地感控制器以及与相关接线排、插座 间的接线不装 9 对无对讲系统的，对讲分机和相关接线排、插座 间的接线不装 10 对无显示屏的系统，显示屏、9V/50W变压器不装，且其与 相关接线排、插座间的接线不装 11 对无满位箱的系统，L3、L4接线不接 12 无语音提示系统，0。5W/扬声器和住主板间的L33、L34 接线不装 13 机箱内应将电源线、地感线和控制信号线分开捆 扎并分别在机箱两侧固定 14 地感线L55、L56在机箱内应双绞（20节/米） 15 安装、维修时主控制板、开关电源应与 机箱安装板间绝 缘（固定螺钉两面加绝缘垫片） 16 图中取卡机接线插座排列方向为：卡机头向下，沿卡机线路 板方向 17 图中未标的短接线：信号线用RVV-1X0.5，电源接线排用RVV -1X0.75，且火线用红色线，零线用黑色线 18 机箱对外接线排1可能因用户所装系统的不同，其数量有所不同 但16间的接线是必须的，对所有设备起排列顺序应相同