连续梁施工专项方案.doc

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1、目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制目的11.3 编制范围2第二章 工程概况及主要工程数量表22.1 工程概况22.2 水文、水位22.3 地质资料22.3.1 工程地质特征22.3.2 水文地质特征及环境评价32.3.3 地震动参数42.4 技术标准42.5 主要材料52.5.1混凝土52.5.2 预应力钢束52.5.3 普通钢材52.5.4 支座52.6 设计结构形式52.6.1 箱梁梁体结构形式52.6.2 梁段划分要求62.7 主要工程数量表6第三章 施工总体布置73.1 施工总体布置概述73.2 大小临工程布置73.2.1 拌合站错误!未定义书签。3.2.2 施工便

2、道错误!未定义书签。3.2.3 垂直运输错误!未定义书签。3.2.5 生活营地及钢筋加工场错误!未定义书签。3.2.6 施工及生活用水错误!未定义书签。3.2.7 施工用电错误!未定义书签。第四章 施工组织安排74.1 施工人员安排94.1.1 组织机构94.1.2 组织情况94.1.3 机械设备的配备94.2 连续梁进度计划10第五章 施工方案115.1 施工方法及注意事项115.1.1 施工方法115.1.2 注意事项115.2 施工工艺及工序135.2.1 施工工序135.2.2 施工测量控制135.2.3 墩梁式支架施工145.2.4 支架预压175.2.5 主体工程施工步骤215.2

3、.6 钢筋工程255.2.7 混凝土浇筑285.2.8 预应力施工315.2.9 管道压浆375.2.10 封锚405.2.11 综合接地措施415.2.12 预埋件安装425.2.13 施工线形控制425.2.14 支架拆除42第六章 质量保证措施436.1 质量目标436.2 质量管理及保证体系436.3 连续梁各项质量保证措施446.3.1基础处理446.3.2支架搭设及拆除456.3.3 底模铺设及拆除456.3.4 钢筋加工制作与绑扎456.3.5 预应力钢束、波纹管及锚垫板和螺旋筋的安装466.3.6 侧模、端模安装及拆除476.3.7 混凝土浇筑及养生476.3.8 预应力张拉及

4、压浆48第七章 安全保证措施497.1 安全目标497.2 安全保证体系507.3 安全管理保证措施507.3 安全保证措施547.3.1 预防高空坠落措施557.4 应急预案577.4.1 组织机构577.4.2 指导思想587.4.3 应急措施58第八章 施工环保、水土保持措施598.1 环境保护措施598.2 水、大气环境保护措施598.3 施工噪声、振动的控制608.4 粉尘控制618.5 固体废弃物618.6 文明施工618.6.1 文明施工目标618.6.2 文明施工保证体系628.6.3 文明施工保证措施63第九章 附表、附图669.1 怀集站高架桥到发线桥432.7m道岔连续梁

5、支架验算书67第一章 编制说明1.1 编制依据1、怀集站高架桥到发线7号桥、怀集站高架桥到发线8号桥设计图。2、怀集站高架桥到发线（432）m道岔连续梁设计图。 3、新建贵广铁路通用参考图。4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。6、高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）（2009.12.01日实施）。7、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 107522010）。8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 1042420

6、10）。9、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）。10、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）。11、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（2009.9.24实施）。 12、铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。13、木结构设计规范（GB50005-2003）。14、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）。15、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。16、设计院及贵广公司下发的相关技术文件。1.2 编制目的为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。1.

7、3 编制范围本方案适用于怀集站高架桥到发线7号、8号桥432.7m（双线变单线）道岔连续梁施工。第二章 工程概况及主要工程数量表2.1 工程概况怀集站高架桥到发线7号、8号桥位于广东省肇庆市怀集县怀城镇境内，桥址范围内多为鱼塘和山体，植被较发育，地势陡峭；沿线无重要的河流和道路，小里程有一水塘，侧向横坡较陡，全桥为旱桥，多处跨越水塘。本桥由双线变单线，平坡，轨顶标高为73.780m。怀集站高架桥到发线7号、8号桥设计起止里程为：DK656+712.356DK656+907.336，全长194.98m，中心里程DK656+813.211，孔跨布置为：1-432m连续梁（双线变单线）+1-24m单

8、线简支梁+1-32m单线简支梁。2.2 水文、水位本桥为旱桥。2.3 地质资料2.3.1 工程地质特征1、地层岩性及地质结构地层岩性为：（1）2素填土：褐黄、褐红、灰褐等色，松散，主要由黏粉粒及砂粒组成。（2）2-2淤泥质粉质粘土：褐色，软塑，以粉土、黏粒为主，土质不均匀，含有少量的有机物质，II级。（2) 6-1粉砂：褐黄色，松散，饱和，成份主要为石英，少量黏粒，级配差，级。（3）1-2粉质黏土：棕红色，硬塑，主要以黏粒为主，土质均匀，黏性较好，分布于大里程桥尾，级。（8）2-1泥质粉砂岩：全风化，棕红色，岩芯呈土状，手捏即碎，局部强风化碎块。本层全桥广泛分布，级。（8）2-2泥质粉砂岩：强

9、风化，棕红色、暗红色、褐黄色，岩芯呈块状及碎块状，节理发育，岩层风化不均匀，全桥均有分布，级。（8）2-3泥质粉砂岩：弱风化，灰白色、青灰色，岩芯较为完整，呈柱状，少量块状。本层全桥均有分布，级。（3）1-3Q4el+dl粉质黏土，硬塑，0=180Kpa，级。（7）2-1Klb钙质砂岩，全风化，0=200Kpa，级。（7）2-2Klb钙质砂岩，强风化，0=300Kpa，级。（7）2-3Klb钙质砂岩，弱风化，0=600Kpa，类。 2、不良地质和特殊岩土 场地下伏白垩系下统上段（Klb）泥质粉砂岩夹少量细砂岩，岩层稳定，埋深较浅，无不良地质发育；场地存在第四系人工填土，分布于桥址区地表表层，呈

10、松散状，欠固结，力学性能差，埋藏较浅，层厚不大，分布不连续，对工程无明显影响。2.3.2 水文地质特征及环境评价桥址区地表水系较发育，主要为鱼塘水及沟渠水，受大气降雨补给，季节性变化大。场地地下水类型为孔隙水及裂隙水。孔隙潜水其主要含水层为淤泥质粉质黏土、粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性较差，为相对隔水层，地下水仅为微量滞水形式存在，水量贫乏；基岩裂隙水赋存基岩为白垩系下统上段（Klb），富水性一般，主要靠上层的空隙潜水下渗补给，基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.530.5m，相应标高57.70646.147m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。2.3

11、.3 地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4 技术标准（1）铁路等级：客运专线。（2）正线数目：双线。（3）路段旅客列车设计行车速度：300km/h。（4）最小曲线半径：4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。（5）正线线间距：4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。（6）限制坡度：20。（7）到发线有效长度：650m。（8）牵引种类：电力。（9）列车运行方式：自动控制。（10）行车指挥方式：综合调度集中。2.5 主要材料2.5.1混凝土连续梁箱

12、梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50微膨胀混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。2.5.2 预应力钢束预应力体系：全桥采用纵向预应力体系，顶板短钢束及腹板钢束采用15-75高强度低松弛钢绞线、其余钢束采用12-75高强度低松弛钢绞线，15-15、15-12群锚锚具锚固，锚下张拉控制应力介于1245MPa1260MPa之间。预应力钢束符合国家标准预应力混凝土用钢绞线( GB/T5224-2003)的规定，公称直径15.2mm，其抗拉强度1860MPa，弹性模量Ep=1.95105 MPa。2.5.3 普通钢材普通钢筋：HPB330光圆钢筋（即级钢筋）、HRB40

13、0带肋钢筋（即级钢筋）。预埋件钢材：所有预埋件位置准确并需采用多元合金共渗或渗锌加封闭处理（即达可乐技术）。2.5.4 支座采用GTQZ（HG）系列球型钢支座。2.6 设计结构形式2.6.1 箱梁梁体结构形式1、432.7m道岔连续梁梁体结构为等高度、变宽连续箱梁，截面形式为单箱单室，梁高3.05m，箱梁顶宽8.0111.383m，箱梁底宽3.06.373m箱梁采用斜腹板形式。顶板：跨中截面厚35cm，墩顶支点附近加厚至60cm；底板：跨中截面厚30cm，墩顶支点附近加厚至60cm；腹板：跨中腹板厚45cm（D类截面）；中跨靠支墩3m范围腹板厚70cm（C类截面）；支墩位置腹板厚100cm(B

14、类、E类截面)2、箱梁外表面转折处采用圆弧圆顺过渡，下底板与腹板外侧相交处圆弧半径为30cm，腹板外侧与翼缘板下缘相交处半径为75cm，横隔板处因设置支座需要，下底板于腹板外侧相交处不设圆弧。3、横隔板：墩顶各设一道横隔板，全梁设5道横隔板，中支点横隔板厚2.0m，端支点横隔板厚1.5m，横隔板设有0.81m的过人孔，供检查人员通过。4、432.7m一联连续梁主梁全长130.7m，现浇结构为两跨32.65m和两跨32.7m，采用墩梁式支架形式进行施工。5、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用单向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当预应力管道、普通钢筋发生冲突时，允许进

15、行局部调整，调整原则是将普通钢筋适当移位或折弯，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。2.6.2 梁段划分要求根据图纸要求，本梁不分段混凝土一次灌注完成。2.7 主要工程数量表本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：表2-1 432.7连续梁主要工程数量表工程项目说 明单位数量C50混凝土支架现浇梁m1192.3M50水泥浆预应力管道压浆m1712-75钢绞线预应力钢束t17.215-75钢绞线预应力钢束t3515-12型锚具纵向预应力张拉端锚具套9215-15型锚具纵向预应力张拉端锚具套32内径90mm金属波纹管纵向预应力钢筋管道m3840.1HRB400钢筋梁体t180.9HPB30

16、0钢筋梁体t3.6HRB400钢筋梁端锚槽钢筋t3.6HPB300钢筋梁端锚槽钢筋t0.3HRB400钢筋张拉抵座钢筋t10.4HPB300钢筋张拉抵座钢筋t0.2C50混凝土张拉抵座m19.6HRB400钢筋张拉抵座加强筋t1.8球形支座GTQZ(HG)-4000DX个1球形支座GTQZ(HG)-4000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-5000DX个1球形支座GTQZ(HG)-5000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-10000DX个1球形支座GTQZ(HG)-10000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-9000DX个1球形支座GTQZ(HG)-9000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-9

17、000HX个1球形支座GTQZ(HG)-9000GD个1第三章 施工总体布置3.1 施工总体布置概述本桥2联432.7m连续梁均采用墩梁式支架施工，墩梁式支架基础采用扩大基础，支架具体结构形式详见附件。3.2 大小临工程布置3.2.1 拌和站混凝土由4#混凝土拌和站（90m3/h）及怀集车站新增拌和站供应，4#拌和站位于跨怀集互通CC匝道大桥（DK659+891.610）左侧150m左右处，经正线通道便可到达施工部位，运距约3.5Km；4#拌和站建设已完成，并通过验收。备用混凝土拌和站为8#混凝土拌和站（90m3/h）和梁场拌和站，其中8#混凝土拌和站距施工部位运距约18Km；梁场拌和站距施工

18、部位运距约12Km。3.2.2 施工便道施工便道为12#便道、14#施工便道，从S349省道经12#便道到达怀集站场，再经14#便道即可到达怀集站高架桥到发线桥现浇梁施工现场，从S263省道经X446县道也可直接到达。3.2.3 垂直运输材料到达现场后，利用25t和50t汽车吊，运输至梁部施工平台，并在梁体一侧适当位置（靠近墩身）搭设爬梯，作为施工人员上下通道。3.2.4 生活营地及钢筋加工场生活营地有怀集站场生活营地和正线2#桥生活营地两处，怀集站营地占地面积约6亩，设置有活动板房共计43间住房，设有食堂、厕所等生活设施；正线2#桥生活营地占地约2亩，设置有活动板房共计20间住房，设有食堂、

19、厕所等生活设施。在桥址处根据需要设临时生活区。钢筋加工场位于正线1#桥左侧，占地约3亩，下部结构施工时已经投入使用。3.2.5 施工及生活用水该段地表水经水质取样检测，对混凝土无腐蚀性，地下水根据施工图描述对混凝土无腐蚀性，可以使用。施工用水可根据现场具体情况选定。3.2.6 施工用电使用630KVA变压器供电，变压器布置在DK656+638处，从低压端顺线路右侧引接至到发线桥作为施工用电。第四章 施工组织安排4.1 施工人员安排4.1.1 组织机构为确保连续梁施工顺利进行，应成立现浇连续梁领导小组：组长：杨大志副组长：赵玉林、徐华山、吴青瑜成员：储茂成、聂大理、刘佳宏、李安泽、王尉、石东元、

20、邱仲成施工现场成立测量组（指挥部测量队负责监督复核）、支架模板安装组、钢筋班组、混凝土施工组等工班小组。4.1.2 组织情况测量组配备标高及导线测量3人，廖移军为测量组长。钢筋制作及绑扎由钢筋班组完成（含预应力管道安装）。梁体混凝土灌注由混凝土施工班组完成。每个班组组长及技术负责人负责质量、进度、安全、文明施工。每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。4.1.3 机械设备的配备1、本桥连续梁采用墩梁式现浇支架法和碗扣式脚手架支架进行施工。2、钢筋绑扎：采用吊车进行吊装，人工绑扎。3、砼浇注及养生：砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养生。4、张拉：预应

21、力钢绞线采用人工穿束，张拉采用与之配套的机具设备。5、压浆：压浆采用SQG45型活塞注浆机，MBL-80水环真空泵。其压力表最小分度值不得大于0.1MPa。根据以上施工方法，连续梁施工主要机械配备见附表4-1附表4-1：箱梁施工机械设备表序号机械设备名称规格单位数量备注1拌和站90m/h个3两个备用2砼输送汽车泵HBT60台3 备用一台3钢筋弯曲机WT40台24钢筋切断机GJ4台65电焊机30KVA台86张拉设备YCW400套42台备用8拌浆机台29灰浆泵SQG45台410振捣器插入式台3011混凝土运输车8m3台122备用12吊车 25t台113吊车 50t台114发电机300KW台1备用4

22、.2 连续梁进度计划怀集站高架桥到发线7号、8号桥432.7m连续梁计划于2013年12月15日开始施工，于2014年3月31日前完成。第五章 施工方案5.1 施工方法及注意事项5.1.1 施工方法432.7m连续梁采用墩梁式支架施工。5.1.2 注意事项1、为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标符合客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件，施工工艺参考铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）以及客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件。2、支架受力集中或最大处应补强，确保支架安全。3、支架必须预压到位，准确测

23、定支架变形量，并与梁体预拱度一同考虑。4、梁体混凝土灌注时，应从变形量最大处开始对称灌注，混凝土必须在初凝前灌注完成，待混凝土灌注完成前，应对变形量最大处进行补振，确保梁体无裂缝。5、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基直线段间距为0.8m，曲线段不大于0.5m。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接平顺，不得漏浆，浇筑混凝土时在波纹管内穿硬塑管，以杜绝堵塞孔道。6、钢筋绑扎梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与

24、预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。绑扎铁丝的尾端不伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等强度C50混凝土垫块，且保证梁体耐久性。7、预应力筋张拉（1）预施应力分阶段一次张拉完成。（2）张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%及弹性模量达到设计值的100后进行，保证张拉时梁体混凝土龄期不小于10天。（3）预应力筋根据设计要求张拉形式

25、进行张拉，钢绞线采用两端张拉，张拉顺序按照设计要求进行，张拉完成后应及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。（4）预应力钢束在使用前做张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力损失测试，以保证预施应力准确。8、管道压浆（1）张拉完成后，在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。（2）压浆前管道内清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。（3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。9、预埋件（1）所

26、有预埋件位置准确并对外露部分采取有效的保护措施。（2）预埋钢筋应绑扎牢固。（3）泄水管及梁端封锚现浇处进行防水处理。10、防水层及保护层的铺设防水层及保护层在防护墙、电缆槽竖墙施工后铺设。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。桥面防水层覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。5.2 施工工艺及工序5.2.1 施工工序施工准备支架施工模板安装支架预压钢筋安装混凝土灌注及养生钢绞线张拉压浆及封锚。5.2.2 施工测量控制1、墩身施工完成后，根据大桥控制网利用坐标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（至少两点

27、），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。首跨梁体施工完成后将控制点引至梁顶。每完成一跨施工要对轴线桩进行复核。2、在首跨梁顶中心位置预埋三个观测点，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。3、测量工作注意事项：（1）所有测量工作必须严格执行复核制度，宁慢勿错。（2）所有测量工作以准确数据交底，不得漏测和估测。（3）所有测量工作必须严格做好原始记录，不得随意更改。（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。5.2.3 墩梁式支架施工怀集站高架桥到发线7号、8号桥432.7m连续梁采用墩梁式支架法进行施工。1、支架基础施工支架跨中基础根据地质条件，采用钻孔灌注桩基础，桩基础

28、设置一排桩基，第一跨布设4根桩，第2跨至第4跨每排布设3根桩，桩间距2.5m，桩径1.0m，桩长及相关参数见下表5.2.3-1，平面布置见附图。桩基采用JK-6型冲击钻成孔，泥浆护壁，桩体灌注C30水下混凝土。其施工工艺与桥梁桩基钻孔灌注桩基础施工工艺相同。第1跨桩顶上方设置长9.6m宽2m厚0.5m的C30钢筋混凝土承台、第2跨至第4跨桩顶上方设置长7.1m宽2m厚0.5m的C30钢筋混凝土承台。承台施工前需将桩顶上部松散混凝土凿除，保证桩基伸入承台内长度不小于10cm，承台基坑开挖时应根据地质情况及基坑深度采取不同防护措施，具体可参照桥梁承台基坑防护进行，开挖过程中应做好防水措施，避免基坑

29、泡水降低承载力，同时做好临边安全防护。承台顶面预埋规格为90090020mm的连接钢板（具体位置见附图），预埋钢板必须水平。表5.2.3-1 怀集站高架桥到发线桥连续梁跨中桩基参数表桥名墩号墩号跨中桩基、承台中心里程承台顶面标高（m)承台高度（m）桩顶、承台底标高桩长m桩底标高（m）设计桩底进入强风化层厚(最少值)桩径（m）桩基根数到发线7#桥贵阳台1 DK656+735.46162.60.562.18.553.65141 2 DK656+768.18661.80.561.31447.35132 3 DK656+800.88661.20.560.71347.74133 4 DK656+833.

30、58660.80.560.314.545.8213到发线8#桥贵阳台1 DK656+735.46161.80.561.39.551.85141 2 DK656+768.18661.80.561.315.545.83132 3 DK656+800.88661.80.561.31348.31133 4 DK656+833.58662.40.561.913.548.43132、支架立柱施工支架立柱采用直径630mm，壁厚10mm钢管，其中桥墩处立柱与承台预埋的90090020mm的钢板满焊连接，并用10mm厚的钢板进行补强；跨中支柱与跨中桩基承台预埋的90090010mm的钢板满焊连接，并用10mm

31、厚的钢板进行补强。每根立柱顶部焊接一块80080010mm厚钢板。3、调节型钢及主横梁安装调节型钢安装于立柱顶部，与立柱顶部焊接钢板焊接牢固，调节型钢与钢板连接不宜满焊，调节型钢上横向铺设主横梁。贝雷梁支架主梁跨中采用3根，两端采用2根I63a工字钢并联组成，安装于调节型钢顶部，为便于支架拆除，主梁与调节型钢不宜采用焊接连接，在调节型钢顶部主梁两侧设置钢板挡块，挡块与调节型钢顶部焊接牢固。并对立柱和工字钢在节点处采用10mm钢板对工字钢进行补强，三根主梁工字钢在端头采用20钢筋焊接连成整体。为便于支架拆除，横梁与调节型钢不宜焊接连接，但在调节型钢顶部横梁两侧设置钢板挡块防止横梁侧向滑移，挡块与

32、调节型钢焊接牢固。4、纵梁安装纵梁采用贝雷梁：顺桥向主梁采用31.5m的贝雷片组成，每跨布设10排，第1跨每排由19片贝雷片组成，贝雷片间采用销子连接，每排间距为：390cm+330cm+760cm+330cm+290cm，第2跨至第4跨由16片贝雷片组成，贝雷片间采用销子连接，每排间距为：290cm+165cm+230cm+560cm+230cm+165cm+290cm每排排间采用无缝钢管作横向连接，贝雷梁在剪力最大处采用10#槽钢进行补强。安装前先通过测量放线，在横梁上画出梁中轴线位置，在用尺子按照贝雷片设计间距分别量出每排的位置并在横梁顶面上标记，贝雷片安装纵向先在地面拼接成整体，然后用

33、汽车吊起吊至横梁上方，按照事先标示的位置，从中间往两边对称逐排安装。5、横向分配梁安装贝雷梁上方需安装横向分配梁，采用I32a工字钢，横桥向搭设于贝雷梁上方，间距1.1m。 6、底模安装底模采用墩身模板，墩身模板单块尺寸为5.42m，高度10.6cm，面板为厚度6mm的钢板，模板长度方向顺桥向铺设，宽度方向横桥向铺设，横向2块并排，各块模板间采用M20螺栓连接。7、翼板支架及外模安装翼缘板支架采用碗扣式脚手架，纵横间距为60cm，步距120cm，翼板内外缘高差通过顶托进行调节，立杆顶部设置可调高度的U形顶托，横向铺设10x10cm横向方木，横向方木上设置10x10cm纵向方木，间距40cm；倒

34、角部位圆弧模板采用定型钢模，加工成3m每节的标准长度，纵向采用螺栓连接；腹板外模、翼板模板采用18mm厚胶合板，腹板外模肋木采用1010cm方木，外侧肋木纵向间距35cm。模板间拼缝不得大于1mm，高差不得大于1mm。5.2.4 支架预压为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行超载预压。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。5.2.5.1 预压材料预压采用砂袋，砂袋采用编织袋内盛装路基填筑开挖出的废弃AB组料，每个袋替可盛重量为1.5t。5.2.5.2砂袋吊装砂袋吊装采用25t汽车吊进

35、行，汽车吊布置于怀集站高架桥正线1号桥、正线2号桥及到发线两侧场地，按照加载部位依次加载、卸载。5.2.5.3预压荷载计算1、梁体自重荷载P1梁体自重荷载为梁体混凝土重量、钢筋、预应力筋及预埋件的重量，根据设计图纸梁体混凝土体积为1211.9m3，钢筋、预应力筋及预埋件重量为253t，根据室内配合比试验混凝土密度取2.43t/m3，梁体自重荷载P1=（1211.92.43+253）10=31979.17Kn。2、施工活荷载P2根据铁路混凝土梁支架现浇施工技术规程，计算模板时，均布荷载取2.5KN/m2，振捣混凝土时产生的荷载，水平面模板振捣荷载取2.0KN/m2，实际施工过程中施工人员和施工材

36、料、机具及振捣只存在与局部，按照梁顶总面积的15%计算，则各种简支梁施工活载P2=(8.01+11.383)2130.74.50.15=855.45Kn。3、梁体以外静荷载P3梁体以外静荷载主要为模板重量，内模支架、翼缘板支架荷载0.95KN/m2，支架荷载2KN/m2，结合支架设计方案，梁体以外静荷载P3=(8.01+11.383)2130.72.95=3738.63Kn。 4、施工总荷载P总及预压荷载P压施工总荷载P总=P1+P2+P3=36573.18Kn，根据图纸及验标要求预压荷载为施工总荷载的1.1倍，即P压=1.1P总=36573.181.1=40230.499Kn。5.2.5.4

37、加载前准备工作预压加载前由指挥部安全管理部组织、总工室、质量管理部、工区、架子队参加对支架按照报批方案进行检查，以确保支架搭设符合要求。同时工区应对预压材料准备情况检查。待所有准备工作及检查无问题后方可加载预压。5.2.5.5加载及卸载施工分级加载及卸载顺序为：0601001101000%。预压荷载分布应与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差应控制在统计荷载的5%以内。加载过程中如发生异常情况应立即停止加载，经查明原因并采取措施保证支架安全后方可继续加载。为保证加载重量的准确性，利用汽车吊自身携带的称重系统进行控制，工区对加载重量进行记录。5.2.5.6变形观测1、变形观测点布置每跨设置3个

38、观测断面，2个支点断面各6点(底板左中右3点及基础左右两点)，1个跨中断面各3点（底板左中右），共36个观测点。观测断面分布图跨中断面观测点布置图支点断面观测点布置图2、在每级加载或卸载的时候及时进行观测。3、在加载过程中注意检查支架各个部位，如发现异常现象立即停止加载，进行处理。4、根据测量数据进行统计分析，得出支架施工挠度。5、预压监测频率支架加载前，应监测记录各监测点初始值。每级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。全部预压荷载施加完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12h监测位

39、移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。5.2.5.7数据量测在预压过程中，工程技术人员驻守现场，在加载过程中对支架或贝雷梁进行全过程监测。首先在加载前测出支架底及支架顶标高、工字钢中点标高，在加载至总荷载的10%、60%、100%、110%时分别测量一次数据，对数据进行整理，计算出支架非弹性变形。5.2.5.8数据量测测量结果及沉降量计算A、支架总沉降量K1沉降观测结果用数理统计的方法进行计算，排除不合理的特殊点，计算出上层可信观测点的平均沉降数k1及沉降代表值K1，k1作为底模板预设拱度的依据。K1= k1+2S式中：K1支架沉降代表值（mm

40、）； k1舍掉全部数据平均值2S以外的点后，计算的沉降平均值（mm）； S均方差B、地基沉降量K2下层观测点数据，用上述方法计算出下层可信观测点的平均沉降系数k2，即为地基沉降量。K2= k2+2S式中：K2地基沉降代表值（mm）； k1舍掉全部数据平均值2S以外的点后，计算的沉降平均值（mm）； S均方差C、非弹性变形观测沉降K3上层观测点卸载后的数据，用上述方法计算出上层可信观测点的平均沉降系数k3，即为支架及地基非弹性变形沉降总量。K3= k3+2S式中：K3地基沉降代表值（mm）； K3舍掉全部数据平均值2S以外的点后，计算的沉降平均值（mm）； S均方差D、弹性变形量K4支架总沉降量

41、k1减去非弹性变形沉降k3即为弹性变形量。5.2.5 主体工程施工步骤在支架预压完成，根据预压数据分析调整底模板高程完成后，即可进入主体结构部分施工。1、模板表面清洁及拼缝检查预压完成后，应及时将预压时残留在模板上的沙子清理干净，残留较多的先用铲子、扫帚等工具清除，剩余细微颗粒扫不干净的采用高压风吹干净或者用水冲洗；在清洁模板表面的同时，对模板支架进行检查，检查杆件连接部位是否有松动，有松动的必须连接牢固，模板接缝是否严密，接缝处竖向是否有错位，对缝隙较大的，不平整的地方采取相应措施调整模板，使接缝严密，表面平整后方可安装钢筋。2、底板钢筋、腹板钢筋安装（1）钢筋在使用前，按规定进行抗拉强度、

42、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量要求符合规范规定。（2）底腹板钢筋下料在钢筋加工场集中下料加工，绑扎在梁体上进行，绑扎及安装时严格按照图纸施工，间距及保护层厚度满足要求。如底腹板钢筋与预应力管道相抵触，可适当移动调整钢筋位置，但不得截断钢筋。3、腹板钢筋定位网及预应力孔道安装钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验。预应力孔道为内100mm波纹管。钢筋与预应力管道相碰撞时，可将钢筋位置适当调整，保证预应力孔道的设计位置，波纹管定位钢筋与四周钢筋相连，以加强整体性和稳定性，位置准确。4、内模支架及模板安装腹板内模为18mm胶合板模板，在腹板设拉杆，以防止

43、侧模移位，在内模安装前，腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级检查合格后安装内模，模板安装前涂脱模剂，接缝处仔细涂刮腻子，有变形的及时矫正，安装好的模板按要求填写检查记录，对各部分尺寸、标高进行测量，经检查合格后安装内支架和内顶模及桥面钢筋。内支架因空间尺寸不规则，为方便尺寸调整，内模支架采用扣件式脚手架，最大间距控制在80cm以内；立杆顶部及横向横杆两侧设置可调顶托，顶部顶托上设置1010cm纵向通长方木，横向间距与立杆对应，纵向方木上设置1010cm横向方木，纵向间距40cm，腹板内模肋木也采用1010cm方木，与顶板横向方木间距一致，连接成整体，肋木在腹板内模铺设后安装。内

44、支架施工完成后安装内模顶板，安装内模顶板的同时注意安装张拉齿块的模板及相关预埋件安装，确保数量、位置准确。5、桥面钢筋及预应力管道安装顶板纵向有多层波纹管，安装时注意以下几条：（1）波纹管纵向顺直，除按设计规定纵弯外，不设有横向弯曲。（2）波纹管与普通钢筋绑扎牢固而不因砼挤压而产生位移。（3）操作者不能脚踏其上及不得以其他工具设备砸碰波纹管变形。（4）纵向波纹管严格按设计要求安装，管道安装同穿束方向套接，接头用大一号的波纹管套住两端波纹管，以防振捣脱落，在接缝左右各5cm宽度范围内，先缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄模，再缠一层黑胶布，并用铁丝捆扎数道，以防漏浆。（5）在张拉齿块部位，预应力管道向下弯曲，部分顶板下层横向钢筋与波纹管发生干扰，可以适当调整和钢筋位置，尽量保证钢筋整体性，部分避不开需截断的，在波纹管位置需设置补强钢筋，补强钢筋采用同直径钢筋，在波纹管位置设置半圆形弯绕过波纹管，两端直线部分预留足够搭接长度，与顶板横向钢筋