铁路桥梁加固工程施工组织设计范本模板.docx

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1、 铁路扩能改造工程梁体加固工程专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 项目经理部二一九年三月目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、施工目标12.1质量目标22.2施工安全目标22.3环保、水保目标23、施工项目主体及配合单位24、工程概况24.1工程概述24.2水文地质34.3气候特征34.4主要工程数量及内容34.5工程特点、重点及难点44.6施工平面布置图55、施工桥梁现场调查水源、用电、便道情况55.1 55.2 中桥65.3 75.4 特大桥95.5 特大桥106、施工准备116.1现场调查116.2技术准备116.3物资准备116.4安全准备116.

2、5安全协议117、施工组织部署127.1施工总体安排127.2施工组织机构127.3施工范围及配置127.4要点施工安排137.5 施工计划147.6机械材料设备配置计划148、施工方案、技术措施、施工工艺流程和方法158.1施工方案158.1.1桥梁加固工程施工原则158.1.2桥梁加固工程施工操作平台搭建及施工注意事项158.1.3施工防护158.1.4技术措施168.2梁体横向加固168.2.1梁体横向加固施工工艺流程168.2.2横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔168.2.3普通钢筋锚固及横向预应力筋安装178.2.4模板及其安装188.2.5横向预应力筋初张拉188.2.6混凝土原材料

3、及成型198.2.7横向预应力筋终张拉208.2.8封锚208.3梁体纵向加固209.质量目标、质量保证体系及措施239.1质量目标239.2创优规划239.3质量保证体系239.4质量保证措施239.4.1原材料质量控制249.4.2雨季施工质量措施2510.安全目标、安全保证体系及措施2510.1安全目标2510.2安全保证体系2510.2.1施工安全保证体系2510.2.2施工防护体系2610.3安全保证体系说明2610.3.1安全管理制度2610.4安全保证措施2810.4.1保证既有线行车安全措施2910.5 高空作业安全措施3111、施工应急预案3211.1编制目的3211.2适用

4、范围3211.3应急救援组织小组3211.4应急物资3311.5应急措施3311.5.1施工方面应急预案3311.5.2触电情况应急预案3511.5.3高空坠落事故应急预案3612附件36附件1：轻型吊篮示意图；36附件2：质量保证体系框图；36附件3：安全保证体系框图；36附件4：安全卡控表；361、编制说明1.1编制依据1、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10424-20102、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-20083、铁路混凝土工程施工技术指南TB10002-20174、铁路混凝土双片式简支梁横向加固技术条件TB/T3191-20085、铁路混凝土工程施工技术规程Q/CR-

5、9207-20126、公路桥梁加固技术规范JTG/T122-20087、公路结构加固材料安全性鉴定技术规范GB507220118、营业线施工安全管理实施细则鲁高速轨运【2017】111号9、改建铁路 铁路扩能改造工程施工总承包项目招标文件、工程量清单、招标文件补遗书、澄清说明及图纸等。10、国家、 省相关法律、法规及条例等。11、我公司为完成项目工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2编制原则施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，遵循“安全第一、预防为主”的原则，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。

6、工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。1.3编制范围本方案适用于 铁路扩能改造工程一标段总计5座桥梁梁体加固施工。2、施工目标2.1质量目标严格执行国家、 省、中国铁路总公司和 铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，工程质量符合相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。2.2施工安全

7、目标1. 杜绝营业线行车一般C类及以上责任事故；2. 杜绝从业人员死亡责任事故；3. 杜绝火灾、设备及交通责任事故；4. 杜绝无调度命令施工，超范围施工； 5. 严控施工车辆、机械、机具、路料侵限或作业人员违规耽误列车； 6. 杜绝职业病发生。7.“一事不出、一人不伤、干干净净、顺利开通”2.3环保、水保目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工程垃圾按规定处理、排放，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准。现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，施工便道及加工场进行硬化处理、洒水降尘。3、施工项目主体及配合单位施工项目名称：改建铁路 铁路扩能改造工程；建设单位：

8、 监理单位： 设计单位： 施工单位： 施工单位项目负责人： 4、工程概况4.1工程概述 铁路扩能改造工程施工总承包项目一标段（ 全线96.18公里，桥梁加固工程系既有线加固桥梁维修工程，属邻近营业线B类施工，共计加固桥梁32个，加固梁体219孔。我部一标段4月份计划施工梁体加固桥梁5座， 共计梁体加固72孔。梁体加固分为横向加固和纵向加固，梁体加固主要原则：1）小跨度板式梁，采用化学植筋法在梁端及跨中增设横向联结将两片梁连成整体。2）超低高度、低高度、普高度T型梁，在梁端、跨中及腹板变厚处增设横向联结，并施加横向预应力将两片梁连成整体。3)为防止钢筋混凝土T梁梁体裂缝进一步发展，对全线钢筋混凝

9、土梁跨中梁底粘贴钢板处理。4.2水文地质既有铁路沿线河流、冲沟发育，大多数为季节性河流，主要受大气降水的补给，流量随季节变化较大。雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，旱季则易断流，一般河流两岸筑有人工堤，大部分河流上游修有标准较高的水库。平原区的河流弥河、 、潍河河道内常年流水，河水流量较大。在近海地带的滨海平原区，一般无浅层淡水且滨海平原区的承压水矿化度较高，水质较差，多为咸水。4.3气候特征该区地处中纬度沿海地区，属暖温带半湿润季风气候区，受海洋气流影响显著，其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，冬季干冷，四季分明。平均气温13.4，最高气温42.5

10、，最低气温-15.3。4.4主要工程数量及内容表4.4-1梁体加固主要工程量及内容梁图号桥名中心里程加固方式总计加固孔数（孔）横向加固纵向加固叁标桥1024（16m） 横向预应力连接梁底跨中贴钢板6 横向预应力连接梁底跨中贴钢板叁标桥1024（20m） 横向预应力连接梁底跨中贴钢板3专桥2059（32m） 横向预应力连接/63 横向预应力连接/总计5座/724.5工程特点、重点及难点工程特点梁体加固均属高空作业，施工危险大，安全防护措施要齐全，对于使用的原材料、机具到位很困难。混凝土灌注只能在天窗点进行。工程重点既有线线上施工安全防护工作十分重要，需要克服各种困难，精心组织、严格按规范和标准施

11、工，确保按时按点完成施工任务，是本工程的重点。工程难点由于是既有线施工，线路上有机车通过。因此，施工时机车必须限速，故施工时间要随时根据行车情况进行调整，确保行车及施工安全，严格按计划执行是本工程的难点之一。T型梁加固，增设横向预应力筋施工，全部为高空作业，平台的设计、安装既要安全可靠又要便于施工是本程的难点之二。T梁加固作业面多处，施工部位多，移动作业面大，增大了不安全因素是本工程的难点之三。在混凝土灌注后的初凝时间内避免行车扰动对混凝土凝结强度的影响，为本工程难点之四。梁体纵向加固在梁体跨中粘贴钢板，粘钢胶注胶完成后需养生最短24h，该段时间列车不能上桥，而施工天窗为6小时，不满足粘钢胶固

12、化强度要求，此为本工程难点之五。梁体钻孔要避开梁体钢筋，需用专用仪器进行探测，施工作业面小是本程难点之六。4.6施工平面布置图图2.6-1施工总体平面位置图5、施工桥梁现场调查水源、用电、便道情况5.1 1、水源 交通较为方便，周边无可用水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电 附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道 跨越 公路，交通较为方便，为施工材料运输提供了便利条件。施工时进行安全倒改可作为便道加以利用。图5.1-1 施工便道图4、

13、附近障碍物情况根据现场调查，主要阻碍梁体加固施工的障碍物为桥梁两侧广告牌及桥下水渠。图5.2-1 0#台下部水渠图 图5.1-3 桥梁两侧广告牌图广告牌主要阻碍混凝土浇筑，我部需协调产权人进行拆除处理，水渠可先暂时填平，施工完成后疏通恢复渠道。 5.2 中桥1、水源 中桥位于里程 ，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电 中桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.2-1 施工便道图 中桥跨越既有人行道路，可

14、与当地村领导沟通作为施工便道为施工材料运输提供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查， 中桥1#墩处有水渠，2#墩下有积水及淤泥，施工时与相关单位进行沟通，采取抛石挤淤的方式在河道修建临时便道，道路边水渠可先进行填埋，施工完毕立马疏通。5.3 1、水源 位于里程k291+067.98，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电 距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道 跨越既有人行道路，可与当地村领导沟通作为施工便道

15、为施工材料运输提供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查， 1#2#墩处存在既有不明桩基，阻碍施工机具通行，我部施工时与相关单位进行沟通，采取相应措施解决桥下施工难以接近问题。见下图：图一。5.4 特大桥1、水源 特大桥位于里程 现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电 特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.4-1施工便道图 特大桥桥下为浆砌片石道路，车辆可通行，为梁体加固施工提供了良好的交通条件。4

16、、附近障碍物情况根据现场调查， 特大桥梁体加固唯一障碍为：15#-16#墩、16#-17#墩之间有河水通过，我部拟定在河流上方搭建施工平台确保施工方便和人员安全。见下图：图一。 5.5 特大桥1、水源 特大桥位于里程 ，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电 特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.5-1施工便道图 特大桥桥下存在既有人行小道，车辆可通行，我部协调村领导将此道作为施工便道为梁体加固施工提

17、供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查， 特大桥12#-19#墩全部浸泡在河流中，梁体距离水面约3米，我部拟定采用挂篮进行梁体加固施工，对称一边一个，悬挂在施工部位两侧，其余梁体借助施工便道进行施工。 6、施工准备6.1现场调查施工前，与 铁路公司共同调查既有线路通信、信号、电缆的走向， 既有线路排水、加固防护设施等，如需迁改、防护，编制具体的迁改、防护方案。6.2技术准备（1）熟悉设计图纸、相关的技术规范和标准，编写方案、技术交底和作业指导书。（2）试验室，对水泥、各料源地的原材料等进行试验，确定试验数据。（3）施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出路基中、边线，进行精确控制。6.3

18、物资准备施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。6.4安全准备组织架子队人员进场，开工前进行安全教育培训考核，对不同作业班组进行现场安全交底。6.5安全协议及时上报专项施工方案，参加业主组织的安全培训考核，同时与业主相关职能部门签订安全配合协议。7、施工组织部署7.1施工总体安排根据业主要求，桥梁加固完成计划如下：站场桥梁加固起讫时间：2019年4月2020年8月7.2施工组织机构图7.2-1施工组织机构树状图建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部7.3施工范围及配置表7.3-1施工设备配备及劳力资源配置表施工队伍施工范围施工人数

19、主要设备配备桥梁施工1队 30张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。 中桥 桥梁施工2队 特大桥50张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。桥梁施工3队 特大桥50张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。7.4要点施工安排根据业主施工工期要求及营业线施工安全管理实施细则，我段计划每三天施工完成1片梁体加固，计划理想状态1个月可完成10片梁体加固施工任务，可确保桥梁加固施工任务按期完成。表7.4-1要点施工计划表要点施工计划第一天、第二天（12h）施工项目施工人数施工时间总计时间备注扒道砟40.55.5要求工人提前30分钟到达施工现场附近做准备工作最后30分钟收拾现场凿梁顶混

20、凝土灌注口1打预应力孔及穿钢绞线41钢筋绑扎51预应力初张拉51支模板41编织袋塞凿梁孔10.1梁底钢板螺栓孔打眼20.5恢复道砟40.5第三天（6h）扒道砟40.55要求工人提前30分钟到达施工现场附近做准备工作最后30分钟收拾现场浇筑混凝土72混凝土收面及恢复道砟0.5梁底打磨31梁底中央贴钢板17.5 施工计划表7.5-1梁体加固施工计划表施工队伍施工范围施工内容施工计划桥梁施工1队 梁体加固（横向加固及纵向加固）2019年4月1日2019年4月30日 中桥2019年4月7日2019年4月30日 2019年4月11日2019年4月30日桥梁施工2队 特大桥2019年4月1日2019年5月

21、30日桥梁施工3队 特大桥2019年4月1日2019年5月30日7.6机械材料设备配置计划表7.6-1 机械材料设备配置表序号机械名称规格型号数量技术状况进场日期1发电机ZS11006台良好2019.42电 锤PR-38E4台良好2019.43钢筋探测仪KON-RBL(D)4台良好2019.44张拉设备YQO230-1008套良好2019.45搅拌机JZC3504台良好2019.46钢筋弯曲机GW404台良好2019.47钢筋切断机YS90LZ4台良好2019.48空压机W-2.6/5-18台良好2019.49振捣棒Z3N-3012套良好2019.410附着振动器Z1D-01-356台良好20

22、19.411水钻Z1Z-130be16台良好2019.412木工设备110mm4套良好2019.413抗拔仪3台良好2019.414电焊机BX6-2004台良好2019.48、施工方案、技术措施、施工工艺流程和方法8.1施工方案8.1.1桥梁加固工程施工原则桥梁加固方案遵循以下原则：（1）加固施工在不影响正常行车的条件下进行；（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；（3）优先考虑在梁端附近设置新增联结；（4）新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；（5）为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；（6）加固用施工机具尽量小型化。梁体加固顺序：先中间后两边，先上部后上部。8.

23、1.2桥梁加固工程施工操作平台搭建及施工注意事项梁体加固工程施工点较多且分散，多座桥梁同时施工不会产生影响，所以本工程划分3个施工工区平行进行，每个工区配备一个施工队伍并按工程量配备劳力和机械，采用多开工作面，平行流水的施工方法组织施工。涉水梁体加固桥梁在对应加固部位的施工平台采用简易轻型移动吊篮，对称一边各一个吊篮，吊篮之间搭设木板，作为钢筋绑扎及支立模板操作平台。施工吊篮示意图见附件1。陆地处梁体加固利用两梁底凸缘搭设模板和木方制作操作平台，钢筋位置采用钢筋探测仪探测量位置，横向预应力筋孔位采用水钻成孔，钢筋人工绑扎。模板支立在两梁底凸缘上，模板采用木模，横向预应力筋初张拉完成后即可灌注混

24、凝土，混凝土由桥面梁缝间的灌注槽灌注，施工时尽量不破坏既有梁间纵向挡碴块。插入式振捣器、附着式振捣器振捣，涂刷养护剂养生，待混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，进行终张拉并封锚。8.1.3施工防护严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧车站各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。8.1.4技术措施严格遵守工程设计文件和有关技术规范要求。严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实各个环节的质量管理要求。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自购使

25、用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧带新的现象，确保工程所用材料质量优良。8.2梁体横向加固8.2.1梁体横向加固施工工艺流程简支梁横向加固主要施工步骤为：搭设作业平台探测梁体钢筋分布、确定钻孔位置梁体钻孔梁体表面凿毛锚固、绑扎钢筋预应力钢绞线下料与安装设置桥面混凝土灌注口制作、安装模板安装锚垫板、锚具、预应力钢绞线初张拉灌注C50混凝土、混凝土养护拆除模板及支撑预应力钢绞线终张拉封锚及涂刷防水涂料。8.2.2横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔8.2.2.1主梁腹板内钢筋位置的探测在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹扳内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋

26、穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整，或用水泥砂浆加107胶将梁体表面涂抹平整。探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上作出醒目的标记。钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。8.2.2.2横向预应力钢绞线的孔位钻孔钻机安装时，先安装胀管螺栓，并把钻机底盘固定在梁体腹板上。调节钻机底盘上的四个螺栓，使钻杆保持水平，并垂直于腹扳，然后接通水源，即可

27、开钻。钻孔时，应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1mm，钻头直径应首选25mm。钻孔时不得损伤梁体内既有钢筋及钢绞线。8.2.3普通钢筋锚固及横向预应力筋安装8.2.3.1普通钢筋锚固按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固16钢筋的钻孔直径为20mm，钻孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。成孔后，孔眼必须用水清洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。新增横隔板、水平联结板与梁体结合面应凿

28、毛、清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的粘结。在桥面梁缝间设置灌注口，每块跨中腹板上部水平联接板上方宜设2个灌注口，并安装灌注槽，要求混凝土能顺利下落。 中桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。 中桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。 特大桥、 特大桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固钢筋布置图。8.2.3.2横向预应力钢绞线安装横向预应力钢绞线按设计留够工作

29、长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。预应力钢绞线布置示意图见下图：图8.1-1 预应力钢绞线布置示意图。中桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固构造图。 中桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固构造图。 特大桥、 特大桥钢筋锚固及布置图参照既有线圬工桥梁体加固设计图 施桥-1专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固构造图

30、。 8.2.4模板及其安装竖向横隔板、水平联结板的模扳可用钢材或木料制作。模扳具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。模板表面平整、接合严密、便于拆卸。模扳表面应涂脱模剂。模板依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。8.2.5横向预应力筋初张拉8.2.5.1千斤顶标定千斤项、油表、油泵在使用前须进行配套标定。油压表应选用防振型，油表精度应不低于1.0级。标定试验应在国家二级以上的计量检测单位进行。配套标定后的有效期为一个月，或不超过200次张拉作业。经过标定的千斤项、油表、油泵必须配套使用。经过更换配件的张拉千斤项

31、、压力油表必须重新标定。横向预应力筋下料前，准确量测预应力筋位置处两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，对号入座。预应力筋安装就位后，两端放置16mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧树脂砂浆粘贴在梁上，锚具采用低回缩锚具。锚垫板及千斤顶采用配套锚垫板、千斤顶。在以上准备工作完成后、混凝土灌注前，应进进行横向预应力筋初张拉。油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉为50KN。全部预应力筋初张拉完成后，应立即灌注混凝土。8.2.6混凝土原材料及成型8.2.6.1原材料选择及储存水泥应选用符合GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥标准中的525#普通硅

32、酸盐水泥，每批水泥必须有厂方提供的质保单。水泥应储存在干燥通风的环境中。选用符合JGJ52-1992普通混凝土用砂质量标准及检验方法的中粗河砂。选用符合JGJ53-1992普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法的5-20mm或5-25mm碎石。拌合用水符合JGJ63-1989混凝土拌合用水标准的要求。8.2.6.2混凝土的配合比混凝土的配合比必须根据砂、石料源的实际情况通过试验确定，当料源发生变化时，配合比必须通过试验作相应调整。混凝土拌合物的和易性以坍落度8-10cm为宜。混凝土28天强度应达设计要求。为保证新灌混凝土不出现收缩裂缝，拌制混凝土时，宜掺入膨胀剂，掺量由试验确定。8.2.6.

33、3灌注混凝土拌合物宜分3次装入，第1次约装入总量的1/2，用附着式和插入式振捣器振捣密实：第2次装入混凝土拌合物直至与进料口平齐，再振捣密实；最后填实整个隔板。每个竖向横隔扳、水平联接板的混凝土从加水搅拌起，至灌注完毕不宜超过1.5小时。在灌注竖向横隔板、水平联接板混凝土同时，应制作混凝土强度试块，以提供终张拉时混凝土强度和28天龄期的强度。8.2.6.4拆模及检验在混凝土强度达到设计值的60后方可拆去模扳及其隔板上、下方楔紧用的木块。若发现混凝土存在外观缺陷时，可采用混凝土或砂浆修补。如对混凝土质量有异议时，可采用混凝土强度无损检测技术检验混凝土的强度是否满足设计要求，一旦发现强度不足，应及

34、时采取扑救措施。拆模后，在混凝土表面涂刷一层养护剂进行养护。每次浇注混凝土均需做砼试块，养护期到后送试验室做压强试验报告。8.2.7横向预应力筋终张拉在混凝土强度、弹性模量达到设计值的80时，方可进行终张拉。每根横向预应力筋终张拉分两次进行，采用与低回缩锚具相配套的YQD230-100型千斤顶，先张拉至设计吨位，顶压锚固后，拉动换向阀重复张拉至设计吨位，拧紧承压螺母，终张拉完成后即可切割外露预应力筋，切割时必须采用手动砂轮机，切口距锚具夹片30mm以上，严禁用电焊切割。封锚前须用低回缩锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚扳上，以保护锚具夹片。8.2.8封锚横向预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端

35、，钢筋可锚固在腹板上，也可用气焊焊在锚下垫扳上，不得用电焊焊接，以免产生打火而使预应力筋受损。封锚混凝土标号与新灌混凝土相同。8.3纵向加固梁体纵向加固方式为梁体跨中粘贴钢板。（1）混凝土粘贴表面处理：对梁底混凝土粘合面，先用硬毛刷蘸高效洗涤剂刷除表面污物，用清水冲洗后，再对粘合面进行打磨，除去23mm厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉尘，若表面严重凹凸不平，可用高强修补材料修补。（2）刚板粘结面处理：钢板粘结面必须进行除锈处理，可用喷砂、砂布或者平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨纹路应与受力方向垂直，然后用脱脂棉蘸丙酮擦拭干净。（3）在梁底粘结区安设M12化学锚栓，锚杆长160

36、mm，锚杆植入梁体深度不小于100mm。（4）在钢板上打直径13mm螺栓孔及直径10mm建筑结构胶注入孔，螺栓位置应与已植锚栓对应。（5）安装钢板，安装时在螺栓孔周围用#101胶粘3个5mm厚磁石垫片，以控制胶层厚度和保持钢板平整，各块钢板间采用坡口焊焊接，两补强钢板焊接处内侧衬一块宽50mm厚3mm钢板，其一端与先设置补强钢板电焊。（6）在钢板周边每隔约500mm插入一根150mm长，内径7mm的橡胶管作为排气管，插入钢板下20mm。（7）采用#101胶固定建筑结构胶注入座，密封钢板周边及锚栓与钢板间隙，注入座周围应大直径50mm左右，呈锥形包裹座的底部。（8）在#101胶自然养生24小时后

37、，用泵将配制好的建筑结构胶注入梁底与钢板间空隙，注入胶应饱满密实，从钢板一端开始注，边注边用橡皮锤轻敲注入附近的钢板，由声音判断是否注满。当临近的注入座有胶流出时，将当前的注入座用塑料薄膜覆盖，用铁丝捆扎封闭，移至有胶流出的座注入，排气管有胶流出时，则将其弯折，用铁丝扎紧，最后一个排气管要在维持注入压力的情况下封堵，以免过早撤除压力造成胶层出现空洞。（9）粘结胶（A级胶）自然养生24小时后切断排气管。铲除注入座，注胶完成至达到固化强度要求时，该段时间内列车不能上桥，以确保加固效果。表8.3-1粘钢胶固化时间表基材温度5152535固化时间90h72h48h24h（10）钢板应采用工厂化热浸镀锌

38、防腐处理，热浸镀锌所用锌应为锌锭（GB/T470-2008）中规定的特一号或者一号锌锭，镀锌量0.5kg/m2。化学螺栓防腐采用多元合金共渗+纯化处理，其中渗层厚度50m，防腐处理的工艺及各项技术指标应满足铁路混凝凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件。9.质量目标、质量保证体系及措施9.1质量目标检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。9.2创优规划为保证工程质量目标的实现，我单位把本工程列为重点工程，严格质量管理，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。以全新的观念、全新的管理模式实施本标

39、段工程质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量。9.3质量保证体系建立本标段质量保证体系，成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，质检工程师、工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织形式展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的期或不定期举行活动，分析工期、安全质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查的评审工作。工程队根据工程项目经理部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和

40、创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。见附件2“质量保证体系框图”。9.4质量保证措施建立工程质量领导责任制，项目经理和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。项目经理部设专职质检工程师，重点项目设全过程质量监督员，认真落实工程质量终身制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。运用经济杠杆，采取定期评比，奖优罚劣，促进工程质量水平的提高。严把工程材料质量关，项目经理部试验员负责对成品、半成品和原材料检测控制，确保材料质量合格、资料齐全、实验

41、数据正确。一切施工用料必须经试验室取样检测合格后方可进场，进场材料使用前进行抽检，抽检合格后方可使用。加强技术管理，继续坚持技术复核制。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确；实行技术交底签字制度，各项资料保存完好，以备核查。加强工程内业管理，继续完善各种施工资料的收集、整理，各种报告的填制保管及反馈，提高工程质量，建立完善的工程质量档案。9.4.1原材料质量控制使用于施工现场的工程材料全部有试验合格证，地材骨料先做试验，符合技术规范及招标文件的各项要求，并经监理工程师批准后进入现场使用。购进的粗细骨料采用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好、符合技术规范要求和规定，并经监理工程师批准

42、的合格材料。水泥采用具有合格证书的产品，每批水泥做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报送监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内,过期水泥不使用。拌和用水不含影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均进行化验和处理。设立专门质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，杜绝一切未经试验或未经批准的不合格原材料运入工地。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自行掌握使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧代新的现象，确保工程所用材料质量优良。9.4.2雨季施工质量措施雨季施工前，做好雨季

43、防护措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。结构物工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时加强施工地段的监测。制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作，确保工程质量不受破坏并保证安全。10.安全目标、安全保证体系及措施10.1安全目标1. 杜绝营业线行车一般C类及以上责任事故；2. 杜绝从业人员死亡责任事故；3. 杜绝火

44、灾、设备及交通责任事故；4. 杜绝无调度命令施工，超范围施工； 5. 严控施工车辆、机械、机具、路料侵限或作业人员违规耽误列车； 6. 杜绝职业病发生。7.“一事不出、一人不伤、干干净净、顺利开通”10.2安全保证体系10.2.1施工安全保证体系为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，下设安质部，安质部设专职安全检查员，工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员责权，抓好逐级负责制的落实。见附件3“安全保证体系框图”。10.2.2施工防护体系建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工队长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。10.3安全保证体系说明10.3.1安全管理制度10.3.1.1安全生产责任制度牢固树立安全意识，严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理规定（铁办200429号）及营业线施工其他各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任