毕业论文我国公众出行服务门户网站综合评价34015.doc

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1、我国公众出行服务门户网站综合评价摘 要近年来，随着我国经济发展的加速，人民生活水平的提高，人们出行的机会多了，出行要求也提高了，因此，出行问题显得越来越严峻。首先，由于私家机动车辆的增加，交通拥挤现象越来越严重；其次，出行方式的多样化也使得人们无从选择。针对这些问题，2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，以利用互联网等信息技术来满足人们出行需求。承担该工程的有北京、浙江、山东、成都四个省市，目前，上述省市都已建成了公众出行服务门户网站。本论文主要分为四个部分：首先，针对该论题涉及到的内容进行了深入的背景调查，明确我国公众出行服务网的现状以及面临的主要问题，在

2、此基础上制定了研究思路及研究方法；其次，运用层次分析法和模糊综合评价法建立了网站评价指标，并对公众出行服务门户网站的客户需求进行了深入调查分析；在接下来的实证调查部分，论文以设立的网站评价指标为主要的评价依据，结合出行网的客户需求，深入研究和横向比较国内已经建成的四个公众出行服务门户网站；最后，在实证研究的基础上，运用网站设计、网络营销、客户关系管理等有关理论方法，针对公众出行网提出一套创新性建议。关键词：交通信息服务系统，公众出行，门户网站，综合评价，实证研究，优化建议目 录摘要：1第1章 引言41.1 研究背景及意义41.1.1 选题的现实意义41.1.2 选题的理论意义51.1.3 我国

3、公众出行服务门户网站目前存在的问题61.2 研究对象及范围71.2.1 智能交通系统71.2.2 基本概念界定71.3 研究思路及方法81.3.1 研究思路81.3.2 研究方法81.4 本章总结8第2章 门户网站评价的基本方法102.1 门户网站评价的目的102.2 门户网站评价的原则102.3 门户网站的评价指标102.3.1 门户网站的评价内容102.3.2 综合评价指标表格设计112.4 本章总结12第3章 公众出行服务门户网站详细分析133.1 公众出行服务门户网站需求分析133.1.1 信息资源服务133.1.2 事物处理服务133.1.3 在线交流服务133.2 典型公众出行服务

4、门户网站实证分析143.2.1 北京公众出行网综合评价143.2.2 浙江公众出行网综合评价173.2.3 山东公众出行网综合评价193.2.4 成都公众出行服务网综合评价223.3 典型公众出行服务门户网站对比分析243.3.1 评价方法243.3.2 评价结果243.4 本章总结25第4章 公众出行服务门户网站优化策略264.1 网站内容264.1.1 网站公开发布的信息264.1.2 与网民的交互信息264.1.3 信息分类方式264.2 网站页面外观设计274.3 网站性能274.4 导航功能274.5 网站的信息结构284.6 页面交互功能284.6.1 搜索功能284.6.2 个性

5、定制功能284.7 品牌效应284.8 本章总结29第5章 总结与展望305.1 完成的主要工作305.2 有待进一步研究的问题305.3 结束语30参考文献31第1章 引言1.1 研究背景及意义随着全面建设小康生活脚步的加快，人们生活水平更加富裕，预计“十一五”期间，我国民用汽车保有量、国内驾车旅游规模、人均乘用交通次数都将加大。与此同时，据估计，机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。这种现象虽然方便了人们的日常出行，提高了人们的生活质量，但同时，也带来了严重的交通拥挤现象。朱劲松. 发展我国智能交通系统的思考J. 科技创业月刊,2005,(18):66-67

6、.在机动车辆增加的同时，交通道路基础设施并没有达到相应的水平，而且，既有的交通基础设施不能得到有效的利用，所以造成城市交通日益拥挤。目前，交通拥挤已经发展成为世界各国共同面临的问题，其不仅造成了时间浪费，而且加重了环境污染。另外，交通拥挤还容易引发交通事故，降低人们出行的安全性，造成巨大的经济损失。交通状况的改善已经成为关乎人们日常生活的重大问题。随着汽车开始广泛进入家庭，追求安全便捷、经济舒适和个性化的出行需求更加旺盛，这些都迫切需要交通行业能够提供更全面、更准确、更及时的出行信息服务，交通部将继续加大为公众提供交通信息服务的烘托力度，在全社会逐步推广运用交通信息服务系统，并努力使服务内容更

7、全面、更丰富、范围更广泛、服务手段更加经济和便捷，服务质量更加优良。1.1.1 选题的现实意义一、 解决交通拥挤状况的主要方式针对交通拥挤现象，现在主要有两种解决方式：首先，通过增加公路交通基础设施，减少车辆供应的方式来减少交通拥挤。长期以来，国内外无不利用大量建筑公路来促进交通的顺畅，事实证明，这种方式只能在一定时期内减少交通拥堵。随着人们生活水平的提高，车辆的数量必然会增长。而且，因为资源的有限，大量的建造公路等交通基础设施是不可能的。因此，这种传统的改变交通拥挤的方式已经不再适用。其次，通过交通信息化，使现有的道路资源的到充分的应用，通过提高道路的利用效率来减少交通拥挤。目前，智能运输系

8、统（Intelligent Transport System）是交通信息化应用的主要方式之一，即将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。王笑京. 一路畅通智能交通系统能为我们做什么J. 中国科技画报,2002, (8): 18-25.现阶段，智能交

9、通系统（Intelligent Transportation System，ITS）被公认为解决城市交通拥挤问题的首要策略，将是新世纪交通发展的主流。发达国家争先制订了ITS发展规划、ITS系统结构框架以及ITS标准等，斥巨资开展研究、试验、评估和部署。智能交通系统的目标是更加高效地利用现有公路资源。孙婧. 公众出行交通信息服务系统建设专题-公众出行交通信息服务渐入佳境J. 中国交通信息产业,2006,(8):43-45.而公众出行服务门户网站是智能交通系统的一个重要分支，是其所有后台服务的一个重要的前台支持系统，是后台服务与公众之间交流的一个重要的接口，具有发布消息快捷，查询方便等特点。随着

10、我国计算机网络系统的进一步完善，网络将更接近普通人的生活，通过互联网来制定出行方案将变得越来越流行，而查看公共出行服务门户网站将成为现代人出行的必要准备。关积珍.智能化交通信息服务系统建设的探索与实践J. 交通运输系统工程与信息,2002,2 (2): 24-31.二、 建设公众出行服务门户网站的必要性目前，面临着资源的紧缺，人口数量的大规模提高，通过交通的信息化，通过提高现有资源的利用效率已经成为解决交通拥挤现象的主要方式。面对交通日益拥堵的问题，发达国家早在上世纪七八十年代就开始了智能交通的研究。顾敬岩. 日本、韩国公众出行交通信息服务系统J. 中国交通信息产业,2006, (2): 20

11、-23.我国是发展中国家，人口多，底子薄，人均资源占有量低，这是我国现实的国情。而且，我国交通有混合交通，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善的特点。针对这种国情，用传统的方式降低交通拥挤程度必然造成资源的浪费，人民生活水平的降低，经济发展的巨大制约。只有提高资源利用效率，才能更好得解决我国交通拥挤现象。ITS愈来愈受到我国政府和交通工程界的重视，北京、上海和深圳等城市已经开展了试验。季常煦,梁谦.城市交通信息服务系统的应用J.中国科技信息,2006,(03A):50-50.而网络作为一种新兴的交流工具，相对于广播电视或者手机短信具有方便快捷、服务全面、个性化服务、信息全面、查询方便、实时

12、性较强等等特点。而且，随着我过通信事业的发展，计算机网络已经逐渐进入普通人的家庭，公众出行服务门户网站的建设不需要额外的开支，对公众出行服务门户网站的研究有利于提高网络的利用率，节约资源，同时方便广大人民群众。三、 选题的紧迫性进入21世纪，随着我国城市化进程的加快，以及汽车化程度的提高，城市交通拥挤现象出现的频率越来越高，拥挤程度越来越严重。与此同时，我国城市交通具有不平衡性，即在同一时段，各个具体的地段拥挤程度不同，交通资源不能得到合理的应用。这些情况要求我国必须尽快发展交通信息化。同时随着我国智能交通系统的发展，广播、短信、公告板等传统的与公众沟通的媒介已经得到了充分的应用，而通过网络方

13、式来减少交通拥挤的方式还处于发展中，且随着网络逐渐成为现代人生活的必需品，相对于其他方式而言，网络方式有更广阔的空间来发展。1.1.2 选题的理论意义我国交通信息化工程，公众出行服务门户网站的发展正处于起步阶段，缺乏统一的标准，统一的规划，因此各不同网站没有共同的经验可以借鉴，仍处于对未知领域的探索阶段，其发展的特色，水平，主要内容等参差不齐。一、 公众出行服务门户网站是ITS工程的重要组成部分公众出行门户网站是ITS工程的一个重要组成部分，是解决现阶段交通拥挤现象的一种重要方式。公众出行服务门户网站功能的完善，推广的进一步加深，有助有促进现阶段存在的城市交通拥挤，道路资源得不到高效率应用等的

14、问题。本选题就公众出行服务门户网站进入深入的研究，横向的比较，致力于发现现行公众出行服务门户网站的缺点和不足，通过对比发现各网站的优点和潜力，通过研究找出进一步完善公众出行服务门户网站的方法，提出充分发挥现有网站潜力的建议，充分发挥公众出行服务门户网站的实用性。二、 公众出行服务门户网站处于起步阶段我国智能交通系统还处于起步阶段，公共出行服务门户网站也还处于探索阶段，远远没有达到国外先进水平。而与此同时，我国私有车辆数量不短提高，交通拥挤现象也日益严重，智能交通系统的建设已经刻不容缓。而众共出行服务门户网站作为智能交通系统的重要组成部分，有助于人们了解实时交通，从而避开交通拥挤时段以及路段，能

15、够极大得缓解交通拥挤现象，是目前解决城市交通拥挤现象的一种快捷而有效的方式。目前公众出行服务门户网站的发展没有统一规划，缺乏规范性。如果不在初期制定一定的规范，很容易造成后期的紊乱。1.1.3 我国公众出行服务门户网站目前存在的问题我国目前公众出行服务门户网站正在起步阶段，虽然根据国家规划，很多城市的公众出行服务门户网站已经有一定规模，但是总体来说还是存在很多问题。根据对已经建成的网站的实际调查，发现了以下几个问题：一、 没有明确规划我国目前公众出行服务门户网站还处于探索阶段，各不同网站的发展较为散乱，没有统一的规划。二、 统一协调力度差，内容不够准确全面国家虽然成立了协调指导小组，但协调机制

16、还不完善，协调力度不够。从体制上看，系统建设和营运管理面对不同行业，城市交通管理系统建设和营运管理权责属公安交管部门或城建部门，公共交通属市政管理部门或建委，高速公路交通管理系统营运管理属收费道路公司和交通路政部门，商用车管理属交通运管部门，水运属交通港航部门，机场属民航部门，铁路属铁道部门。不同运输方式行业管辖部门不同，制度不同，信息也不能及时沟通，使ITS所要求的数据可相互交换、设备可相互联结、运作可相互操作目标相差极大。由于各不同部门的协调不够，也就造成了公众出行服务门户网站信息源不够准确全面，故内容不够准确全面。所以，需建立合适的法规和制度，建立横跨行业协调机构，规定行业管辖权责，否则

17、，公众出行服务门户网站形同虚设，物不能尽其用。三、 单纯引进国外的模式，没有特色我国智能交通相对于发达国家来说起步较晚，服务方式，体系结构等大都是引进国外方式，而国外的网络环境，公众对出行网的接受程度等等都有很大的差别，缺乏针对国人的个性化设计。单纯的引进国外模式是不能够发展我国的公众出行服务门户网站的。针对这种情况，发展本国特色，使得网站更适合本国人的使用习惯是极其重要的。四、 缺乏宣传从发达国家推动智能交通系统建设实践看，政府和社会间都存在一个或多个以专业协会或其他组织形式出现的组织，这个组织从事智能交通技术研发、交流、推广应用，它上承政府，下接民间，起到政府与民间沟通媒介作用，体现了推动

18、一项技术成果方面政府和民间合作的有效模式。这种组织可通过影响力逐步将智能交通领域科研、产业、用户聚合在一起，从而有效发挥智能交通领域资源优势，推动智能交通技术开发与实际应用相结合的步伐。还可借助聚合资源优势，有效引导智能交通产业发展重点、调整和优化产业结构。而我国公众出行服务门户网站虽然设立了，但缺乏公众的沟通，使得公众对其不甚了解，甚至不知道其存在。针对这种情况有必要扩大宣传，争取得到大众的支持。1.2 研究对象及范围1.2.1 智能交通系统一、 公众出行交通信息服务系统“公众出行交通信息服务系统”是依托公路信息资源整合系统和客运站场管理信息系统的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA

19、等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为出行者提供较为完善的出行信息服务。无.交通部启动信息化建设三项示范工程J.工业控制计算机,2005,18(4):33-33.2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，同时还启动了省级公路交通信息资源整合工程，区域道路客运综合信息服务系统一共三个示范工程，整合就是要打破业务管理条块分割的局面优化管理，同时为公众提供全面的信息服务，承担公众出行交通信息服务的还有浙江省交通厅、山东省交通厅和成都市交通局。经过一年多的努力，2006年北

20、京市交通委率先推出了北京公众出行网，这仅是示范工程建设的一部分，下一步还将陆续为公众提供更多形式的服务，包括短信服务、广播电视以及纸制服务等等。二、 公众出行服务门户网站公众出行服务门户网站是交通信息服务系统的一个重要组成部分，是与公众直接接触的最前端的服务系统。随着网络在人们生活中越来越重要，出行服务门户网站已经成为交通信息服务系统的一个必比可少的组成部分。不管是其功能还是其服务面、互动性等都要比类似功能的服务设施如广告牌等要实用方便得多。1.2.2 基本概念界定一、 公众出行服务公众出行服务，即和公众出行有关的各种服务，包括交通服务、信息服务等。具体来说，公众出行服务主要是指和人有关的交通

21、服务，包括各种道路交通基础设施的服务如公路、铁路、海运、空运服务，各种交通工具的服务如机动车辆、火车、飞机、轮船、自行车等的服务，各种交通枢纽如车站、火车站、机场、港湾等的服务，各种交通辅助设施如加油站、停车场、电子监控器械等的服务，以及还包括各种交通信息服务如交通实时状况信息、道路信息、车辆信息、定票信息等服务台。二、 门户门户（portal）。原意是指正门、入口，现多用于互联网的门户网站和企业应用系统的门户系统。什么是门户网站？Z, 广义注解：这里是一个应用框架，它将各种应用系统、数据资源和互联网资源集成到一个信息管理平台之上，并以统一的用户界面提供给用户，使企业可以快速地建立企业对客户、

22、企业对内部员工和企业对企业的信息通道, 使企业能够释放存储在企业内部和外部的各种信息。狭义注解：所谓门户网站，是指通向某类综合性互联网信息资源并提供有关信息服务的应用系统。门户网站最初提供搜索发动机和网络接入服务，后来由于市场竞争日益激烈，门户网站不得不快速地拓展各种新的业务类型，希望通过门类众多的业务来吸引和留驻互联网用户，以至于目前门户网站的业务包罗万象，成为网络世界的“百货商场”或“网络超市”。从现在的情况来看，门户网站主要提供新闻、搜索发动机、网络接入、聊天室、电子公告牌、免费邮箱、影音资讯、电子商务、网络社区、网络游戏、免费网页空间，等等。在我国，典型的门户网站有新浪网、网易和搜狐网

23、等。1.3 研究思路及方法论文以当前社会关注的公众出行难问题为着眼点，以交通部2004年底组织启动的公众出行交通信息服务示范工程为背景，运用电子商务专业的各种理论方法实证分析综合评价北京、浙江、山东及成都所建立的公众出行网的特色及不足，并给出改进建议。1.3.1 研究思路针对目前我国智能交通领域的不完善状况，公众出行服务门户网站的不规范不完善性，本论文主要对国内刚刚建立的四个主要的公众出行服务门户网站进行深入研究，横向比较，从而找出这四个网站的缺点和不足，同时提出创新性建议，从而促进我国公众出行服务门户网站的进一步发展。王秀平,李治柱. 一种网站性能评价系统的设计与实现J. 微型电脑应用,20

24、04,20 (6): 22-24.1.了解国内外研究现状，明确研究的理义及现实意义；界定基本概念，明确研究对象及范围；确定研究思路及方法。2.通过收集整理有关文献资料，全面考虑电子商务运作管理、系统设计、开发技术和方法，总结归纳门户网站评价的基本方法和内容。3.深度访问北京、浙江、山东及成都所建立的公众出行网，运用各种分析图表全面的对它们进行比较研究。4.在实践的基础上，运用有关网站设计、电子政务、网络营销、客户关系管理的有关理论方法，结合交通出行的实际需求，给出公众出行网改进建议。1.3.2 研究方法本选题主要是运用实证研究的方法，即通过对已经建成的公众出行服务门户网站进行全方位的调查研究以

25、及横向比较，运用电子商务专业的各种理论方法实证分析北京、浙江、山东及成都所建立的公众出行服务门户网站，综合评价它们各自的特色及不足，并给出创新性建议。陈雅,郑建明. 网站评价指标体系研究J. 中国图书馆学报,2002,28 (5): 57-60.主要是对北京、浙江、山东及成都四个交通信息示范工程试点所建立的公众出行服务门户网站进行深度研究，包括对网站的运作管理、信息资源、主要功能、特色服务等各项内容的深入研究。首先，针对单个网站单独分析其各项指标，从而对各不同网站有深入的了解。主要包括网站的实用性、信息更新速度、网站设计的便捷性、网站性能、功能的多样性、完站信息的全面性等等。这阶段主要是对各个

26、网站单独分析。再次，在上一步的基础上对各不同网站的各项指标进行对比，从而发现各网站的缺点和优势。作为面向公众的网站，实用性、便捷性是起对比的一个重要方面。最后，由以上得出的结论，提出建议。1.4 本章总结本章主要是对论题进行深入探索，为论文的具体研究做基础。通过对研究背景、研究内容、研究思路等的分析发现，现阶段我国的出行网还处于初步建设阶段，信息化水平较低，还存在很多不完善的方面。另外，由于我国的出行网还处于初建阶段，对出行网的研究还比较少，且缺乏出行网的评价指标。因此，鉴于我国出行网的进一步发展，对出行网的实证研究值得探索。第2章 门户网站评价的基本方法2.1 门户网站评价的目的网站评价就是

27、从网站设计、网站技术和网站内容三个方面展开，将各种网站评测方法具体应用在评价标准上，建立一套网站综合评价指标，并对指标细则进行分析，使网站信息评价程序化，优化现有网站信息结构，也为新的网站建设提供参考。网站评价是对已经建成的网站进行全面的分析和研究，如分析网站功能是否完善、设计有何不足、内容是否丰富、页面外观是否让客户满意等等。通过分析从而检验网站是否达到期望效果。在评价的基础上完善网站的功能，并为下一步决策提供依据。李东旻. 网站综合评价指标初探J. 情报理论与实践,2005,28 (3): 303-306.2.2 门户网站评价的原则为了对某个网站进行评价，应该首先确定评价的准则及指标。首先

28、，网站评价具体的原则要根据网站的服务对象来确定，门户网站的服务对象主要是大众，这种服务对象所涵盖的范围较广，包括年龄、性别、文化水平等都不一。针对这种情况，门户网站的评价要针对网站内容的实用性，网站操作的简易性，网站设计的大众化等方面来评价。2.3 门户网站的评价指标2.3.1 门户网站的评价内容一、 网站的内容门户网站以提供信息资源为主，因此网站的内容是否全面、信息是否精确、内容更新是否较快是网站能够立足的根本。出行门户网站涉及的内容主要有：路段交通信息、路段状况信息、交通基础设施信息、交通相关政策信息、交通服务信息等，这些信息是否完善是出行门户网站是否能够满足客户需求的重要指标。二、 网站

29、页面外观设计网站页面外观设计关乎客户对网站的第一印象，是网站吸引浏览者的第一要素。网站页面外观设计主要是指页面（主要指首页）的视觉效果，包括网站的色彩选择、图片搭配、整体风格等。三、 网站性能网站性能关乎网页的适用性，是网站评价的一项重要指标。网站性能强主要是指网站开启速度快，故障少，网站运行稳定，分辨率和浏览器适应性强等，相反，网站开启速度缓慢迟滞，网站运行稳定性差，故障较多，不能适应不同分辨率和不同浏览器的浏览为差。四、 导航功能因为门户网站往往是各种信息的入口，网民通过门户网站的链接来查找各种具体信息，因此门户网站的导航功能是极其重要的。导航功能主要是指网站的链接功能，导航功能良好即网站

30、的链接功能完好，如果出现烦琐的许多层次的链接或者死链，用户往往会放弃对信息的查找。门户网站的链接功能主要包括是否从任意网页都能返回主页、任意两个网页之间的链接次数等。五、 网站的信息结构网站的信息结构设置具体来说就是指网站模块的设置。网站的模块设置是否划分清晰、是否符合客户的查看习惯、模块位置设置的合理程度、是否重点突出方便查找等这些关于信息结构设置的问题对网站实用性，网民的满意程度等具有重大的影响。只有网站模块划分清晰，重点突出，功能全面的网站才能得到客户的青睐，才能发展得更好。六、 页面交互功能网站页面交互功能主要涉及到网站的搜索功能以及个性定制功能。网站是否提供搜索功能，是用户能否有效地

31、找到所需的信息，高效率地完成工作的前提。不仅如此，如果网站能够提供高级搜索功能，就可以使用户将搜索范围再次缩小，使其能够更加精确快速地找到需要的信息。另外，搜索功能的强弱如搜索速度、搜索的内容的精确度也关乎作者客户的满意度，从而影响到网站的前景。个性定制功能近年来越来越受到客户的青睐，用户希望能够获得符合自己想法的又不同于其他人的服务，所以要求越来越高的个性化服务已经成为了网站发展的一种主要的趋势。七、 品牌效应网站的品牌效应主要是指网站的知名度，反映网站的宣传效果如何。网站的宣传较好，则网站的知名度高、点击率高。2.3.2 综合评价指标表格设计根据上一部分的评价指标的设计建立如下综合评价指标

32、表格：表2-1 综合评价指标表格设计评价指标满意（+10）一般（+0）不满意（-10）说明总分网站内容信息全面程度信息有用程度双向交互信息信息精确度信息更新速度页面外观设计色彩协调整体风格图文搭配动态效果的应用网站性能网站运行的稳定程度网页开启速度网页适应性导航功能首页链接链接有效性网站地图任意两个网页之间的链接次数网站的信息结构模块划分清晰度模块位置的合理程度模块设置得重点突出，容易查找页面交互功能网站搜索功能网站搜索信息的全面性网站的个性定制功能品牌效应网站宣传网站的点击率网站评价表格主要是根据上一节提到的七个评价内容设计的表格，而且，根据每个不同的内容所涉及的内容将每个评价内容具体分为几

33、个部分。每个具体部分的评价指标主要分为三个：满意、一般、和不满意，然后根据选择结果对评价结果量化。在此基础上，根据每个网站得出的分数对网站进行横向比较。在接下来的网站实证评价过程中，将根据表格内容来对各个网站评价。2.4 本章总结确定网站的评价方法是网站评价的基础，本章在对网站评价的目的、原则分析的基础上确立了网站的评价内容。且根据各个不同的评价内容确立了评价的具体指标，并制定了综合评价表格。下一阶段的网站实证评价部分都通过这一章节的评价方法和评价指标来进行，因此，这一章节是整个研究的基础。第3章 公众出行服务门户网站详细分析3.1 公众出行服务门户网站需求分析3.1.1 信息资源服务信息资源

34、服务是公众出行服务门户网站的一项基本服务内容，同时也是最重要的服务内容，主要是指提供一些交通信息以及相关信息给出行者，从而方便旅客出行。总的来说，这类信息分为动态信息和静态信息，根据调查分析，公众出行网站主要涉及到以下几个类别的信息资源服务：1 动态交通信息这类信息主要是城市中各路段的交通状况信息，如路段的忙闲，是否出现特殊情况等。2 路段状况信息主要是指路段是否正在施工、是否由于某些特殊状况被封锁等等。3 交通基础设施信息这类信息主要是各种交通设施的地点，基础信息等的查询。这类信息涉及到的交通基础设施主要有加油站，收费站，道路类型等的信息。除此以外，还有一些复杂路段的三维模型演示文件。4 相

35、关交通服务信息这类信息主要是一些有关国家政策的信息，以及各种相关交通服务的信息，如北京公众出行网的“一卡通”专栏。5 各种客运信息主要有各种公交线路信息，公交换乘信息，火车车次车票查询，航班查询，长途客运查询等等。6 出行常识信息主要是出行相关常识如交通规则，政策法规等。3.1.2 事物处理服务事物处理服务是交通信息化，办公现代化的一项重要服务，主要服务内容有：1 网上定票服务主要是火车票，汽车票，航班等的订购服务。2 相关交通政务处理主要是相关交通的政务处理，如网上缴费、车牌申领、“一卡通”服务定制等。3 酒店、维修点等的预定服务这类信息处理服务是为方便旅客出游而制定。3.1.3 在线交流服

36、务在线交流服务即为了扩大信息来源而为出行者设置的交流服务，使得出行者所掌握的信息能够共享，从而方便旅客出行。主要服务有bbs，论坛，信箱等。3.2 典型公众出行服务门户网站实证分析2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，同时还启动了省级公路交通信息资源整合工程，区域道路客运综合信息服务系统一共三个示范工程，整合就是要打破业务管理条块分割的局面优化管理，同时为公众提供全面的信息服务。承担公众出行交通信息服务的还有浙江省交通厅、山东省交通厅和成都市交通局。经过一年多的努力，2006年北京市交通委率先推出了北京公众出行网，同时，其他三个省市也陆续推出了公众出行服务门

37、户网站。3.2.1 北京公众出行网综合评价北京公众出行网（ 一、 基本信息概况北京公众出行服务网是交通部支持的公众出行信息服务示范工程的一个项目，目的是通过交通信息的采集，以及整合既有的散落在政府各个部门有关企业的交通信息，通过分析处理后以多种形式为公众来提供动态的、综合性的交通信息的服务。北京公众出行服务门户网站的建设目标是要达到五个信息方面的服务，分别是为公众提供动态的交通信息服务；交通基础设施的各方面信息服务；客运类，包括地铁、公交、长途等这些客运的信息服务；交通的黄页服务；以及出行的一些常识等这五类交通出行信息服务。动态的交通信息服务，是北京公众出行服务网站一个鲜明的特点，它为公众提供

38、高速公路的交通运营状况，一般公路的拥堵路段的交通信息。交通基础设施的信息服务，这类信息相对来说属于静态的信息，包括道路立交桥的信息，道路施工过程的信息，停车设施的信息，机场航站楼周边的信息，以及复杂的路段利用三维的方式来做出的一些引导。客运信息服务，为公众提供公交线网的一些信息，如公共交通换乘的信息、长途客运的信息。交通网页，为公众提供全市范围内车辆检测、养路费的征集所、汽车租赁公司、出租车的角度中心、高速公路的运营管理单位等等相关的这样一些信息，也就是说在出行的过程里面，可能大家都碰到的问题，通过这个网站都能够了解到。出行常识服务，这里包括法律法规，各种交通规则，等公众需要了解的一些情况。王

39、刚,杜勇.北京市公众出行交通信息服务系统建设及体会J.中国信息产业,2006,(8):50-51.二、 页面外观设计北京公众出行服务门户网站主要以天蓝色和白色为主要色调，且以北京特色建筑为背景，充分体现了北京特色。另外，网站模块清晰，信息划分明确，使得信息很容易查找，且大部分版块都以图片为主，形象生动，容易查询，且不给人以压抑感。图 31北京公众出行服务门户网站三、 信息结构表3-1 网站信息结构表头部网站首页 | 行车导航 | 公交出行 | 交通黄页 | 休闲旅游 | 出行常识 | 综合信息 | 政策法规 | 网站声明Body交通眼：实时路况查询城市路况实时播报：交通路段拥挤还是畅通高速公路

40、路况信息换乘查询：公交、地铁、长途客车信息的综合查询行车示意检索专栏：立交桥、复杂路段、重点路段行车示意查询便民服务中心：一卡通专栏、复杂路段三维演示、交通基础设施查询、旅游景点查询、交通工具租赁信息查询出行方式查询：多种出行方式规划网上调查：网民的满意程度调查友情链接底部关于我们 | 行车导航 | 公交出行 | 交通黄页 | 休闲旅游 | 出行常识 | 综合信息 | 政策法规四、 网站功能北京公众出行服务门户网站推出了一个交通眼实时交通路况信息发布系统，市民可以通过互联网查询各个路段交通状况，从而避开拥堵路段，优选合适的路线；同时，北京公众出行服务网针对公交出行、自驾车出行等不同的服务需求，

41、推出了公交、地铁、长途客运班次和换乘的信息；为了更好的出行，网站上也具有加油站、停车场等交通服务机构的一些信息；此外北京公众出行服务网上还有北京公共出行过程里面一些重点的路段、重要的地区或者是交通比较复杂的地区的介绍,且用图片和动画的形式来给大家，给公众出行进行指路的服务。五、 综合评价结论表3-2 北京公众出行网站综合评价评价指标满意（+10）一般（+0）不满意（-10）说明总分网站内容信息全面程度北京出行网的信息很全面，包括路段信息，相关道路信息，而且还包括政务公告，出行常识，休闲旅游信息等。但是由于其还处于试运行阶段，受信息来源的限制，一些交通实时信息的更新速度较慢。另外，一些交通相关信

42、息随着时间的推移而发生的变动也不能及时更新。此外，网站可以与服务对象交互性沟通的内容较少。30信息有用程度双向交互信息信息精确度信息更新速度页面外观设计色彩协调北京出行网的整体风格很协调，既体现了北京特色同时也表现出交通网的特色。整体来说，其色彩和文字搭配很协调，网站页面给人感觉简明易看，很清爽。同时该网站也应用到了许多图片相配，且应用到了动态效果，从而使网站比较活泼生动。40整体风格图文搭配动态效果的应用网站性能网站运行的稳定程度网站主要以jsp语言编写，很多网页的响应速度很快，但总的来说，由于动态效果的应用，整体来说网站的响应速度一般。很多网页的动态效果在网速较慢的情况下响应非常慢，另外网

43、站的交互查询功能很慢很不稳定。此外，由于该网站应用到的技术都比较大众化因此电脑都可以打开该网站。10网页开启速度网页适应性导航功能首页链接网站主要是树型地图，在基本上以树型结构分至的基础上，每个分支网页又都有首页链接，从而能够跨级链接，因此比单纯的树型结构要方便一些。但是，由于这种结构，同级之间的链接比较麻烦，需要返回上一级菜单，因此，需要的链接次数较多。30链接有效性网站地图任意两个网页之间的链接次数网站的信息结构模块划分清晰度北京出行网的信息结构很明确，信息分类很清楚。同时，本网站根据具体的信息分类将网页模块化，因此，信息查找极为方便。30模块位置的合理程度模块设置得重点突出，容易查找页面

44、交互功能网站搜索功能北京出行网的搜索功能较多，有线路状况查询，交通基础设施查询，公交地铁路线查询等等。但总的来说某些查询功能的条件设置不是很合理，因此搜索到的信息比较难满足要求。例如，公交车站查询的时候只能输入站名。另外，网站比较统一化，缺乏针对不同人群的需要而设置的个性定制功能。0网站搜索信息的全面性网站的个性定制功能品牌效应网站宣传北京出行网是交通部公众出行信息化工程的首要代表，因此，早在其建成之前就已经受到广泛宣传。因此目前，其各种功能已经受到网民的广泛关注。20网站的点击率3.2.2 浙江公众出行网综合评价一、 基本信息概况浙江交通网站（1.网站初始建设阶段。2002年下半年开始，浙江省交通厅委托刚刚成立的厅信息中心开始进行浙江交通网站筹建工作。网站于2003年8月在第一次浙江省交通信息化工作会议上正式亮相。建成的浙江交通网站以其合理的栏目设置、和谐的色彩搭配、实用的GIS地图赢得了社会各界的好评。2.网站运行管理阶段。网站内容的更新维护是网站保持生命力的重要因素。在网站运行阶段，浙江省交通厅主抓了制度建设，先后共出台了一系列相关制度文件。这些文件和章程的制定对于提高网站信息量、更新频率起到了积极的推动作用。同时，浙江省交通厅依托办公自动化系统