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1、本 科 毕 业 论 文某大学城天天快递终端配送优化研究Research on the TT Express terminal distribution optimization in campus city 2014 年 5 月某大学城天天快递终端配送优化研究摘 要：我国快递行业的日渐成熟以及天天快递的快速发展，使的民营快递在人们日常生活中发挥的作用越来越明显。决定一个快递企业成功与否真正在于连接网购的两端，物流发展的困局集中在最后几公里的配送上面。针对某大学城天天快递的的现有的情况，以及最大竞争对手EMS的终端配送的优势以及配送优化策略。本文从终端配送的角度对某大学城天天快递终端配送进行优化
2、研究。详细的描述某大学城天天快递的配送范围及现状，在借鉴日本和台湾7-11便利店的物流配送体系成功经验的基础上，研究了多配送中心选址的非线性模型和中国邮递员问题，对某大学城天天快递网点的选择以及投递线路提出相应的优化方案和流程，达到优化终端配送的目的。关键词：天天快递；终端配送；优化毕业论文外文摘要Research on the The Daily Express Express terminaldistribution optimization in campus cityAbstract: The rapid development of Chinasexpress industrybec
3、omes mature and thedaily express,andprivate expresstoplayin the people daily lifemore obvious.Acourierbusiness successreallyisconnected to both ends ofthelogistics development ofonline shopping,the predicamentinthe last few miles ofdistribution.In a universitycityday expressof the existingsituation,
4、as well as theterminal distributionEMSs biggest competitoradvantageanddistribution optimizationstrategy.In this paper,the research of optimizationof a university cityday expressterminal distributionfrom thedistributionpoint of view.A detailed description ofa university cityevery day express delivery
5、distributionand current situation oflogistics distribution system,on the basis ofthe successful experience of Japanand Taiwan7-11 convenience storesonmultiple distribution centers,thenonlinear model oflocationandChinapostman problem,put forward a proposal andprocess optimizationcorrespondingtoa Univ
6、ersity Citydailyexpress siteselection anddelivery routes,to optimize thedistributionof. Keywords: Daily Express；terminal distribution；optimization目 录1 绪论11.1 研究的背景11.2 研究的意义12 快递及终端配送的相关分析22.1 快递相关理论22.2 终端配送相关理论32.3 某大学城天天快递终端配送42.4 竞争对手EMS的配送优化53 某大学城天天快递终端配送优化63.1 借鉴7-11便利店成功的物流配送体系63.2 配送中心选址优化（
7、多配送中心选址非线性模型）83.3 配送线路优化（中国邮递员问题） 10结论 13参考文献14致谢 151 绪论1.1 研究的背景在国家邮政局最近的数据统计中，截止2014年2月22号，我国1月的快递企业共完成快件配送4.7亿件，业务收入高达102.4亿元，同比去年增长大约7.4%。异地的快递业务收入依旧是如今快递行业发展的主力军，占总收入的近六成，但收入占比却相对去年同比下降0.9%。同城快递仅仅占总收入的9.3%，同比去年增长大约是1.9%。同时，国际快递以及港澳台特别行政区域的快递业务占总收入的21.6%，同比去年下降大约6.6%。现如今我国的快递行业的迅速发展离不开我国物流，互联网和电
8、子商务的发展铺垫，使的快递行业成为我国经济中增长较快的行业之一，日益渗透到社会的各个方面。在加快我国经济的发展，满足广大人民群众日益增长的物质文化需求，扩大社会就业等各个方面都发挥了举足轻重的作用。改革初期由中国邮政的EMS占据着我国绝大部分国内市场和国际市场，但随着民营经济的快速发展，中国的民营快递也相应的产生发展成熟，例如天天快递，顺丰快递，圆通快递，中通快递，申通快递等。这些民营快递企业逐渐的成为快递行业的重要的组成部分。在以中国邮政的EMS为主的国营快递的竞争压力下，民营的顺丰快递不能再局限于之前的配送模式，必须要在新的发展环境中有着自己独特的运营理念。加强顺丰自身快递竞争优势，凭借优
9、质高效的服务体系，不断强化核心竞争力，获得更多市场，扩大我国的快递行业的发展空间，也有利于各个快递企业之间的差距分析与成功经验借鉴。具体运用到实际中，提高效益。民营的快递企业如何把握住新时期新的发展机遇，已经在社会各个行业领域引起不少的关注与讨论，顺丰快递顺应时代发展的脚步，前景十分光明。1.2 研究的意义经济的全球化和信息的技术化，让现如今快递行业迅猛发展，没有快递行业的发展就没有现如今的贸易服务。快递行业日益成为拥有广大的市场潜力，广阔的发展前景的行业，但竞争也相对来说非常激烈。民营的天天快递不能再局限于之前的配送模式，市场在不断发展，竞争对手也紧跟其后，为占领一席之地，必须进行自身的改革
10、，通过借鉴日本和台湾7-11便利店物流体系的配送模式成功经验以及配送中心的选址的优化。对课题研究中的某市顺丰快递的终端配送实际问题展开研讨，对某大学城的天天快递的具体分析，发现问题，解决问题，同时也可以让我们在分析研究的过程中学会理论与实践相结合，最终达到双赢的目标。2 快递及终端配送的相关分析2.1 快递相关理论2.1.1 快递概念 快递又名速递，英文则为Express或Courier。拥有邮递功能的门对门物流活动，一般是指货物的快运，也指快递公司根据客户要求，通过铁路，公路和空运等交通工具，对文件，包裹和物品通过收取后，以最快的速度在规定的时间内进行快速投递并送交给指定的收件人。同时在整个
11、过程中都提供信息查询的门到门服务功能。快递行业则是在寄件人和收件人之间用各种交通方式和专用工具和设备用最快的速度进行急件的运送的行业，是物流的重要组成部分。与一般运送方式相比，其性质和运输方式基本上是相同的，但是快递行业延伸了服务，属于运输业中最周到、最快捷的服务形式。 2.1.2 快递业务的基本特征我国修订后的邮政法中规定经营快递业务必须进行申请许可，否则任何单位和个人都不得经营快递业务。其本质是完成物品由一个地点到目的地的流动。有些快递企业自以为经营快递业务而可不申请经营许可，给邮政管理的相关部门在执法检查中带来一定难度。因此，准确理解快递业务的特征十分必要。(1)特定的递送物品快递业务是
12、对物品的递送，但是这个物品的要求相对物流业务的递送物品还是有不同之处，首先该物品必须是封装好的并且是署有名址，这样才能将物品送交指定的收件人。其次快递递送的物品是有重量和体积的限制，邮政法对此有着明确规定：“其重量不能超过50千克，物品的任何一边的尺寸不能超过150厘米，长、宽、高合计不能超过300厘米”。(2)独特的寄递方式快递业务的这种寄递活动是邮政业所特有的一种服务方式，它特指专门人员递送信件、包裹、物品等。由于它的便利性，要求都要贴近客户，为直接与潜在客户提供最方便的服务与响应。同时快递业务对递送物品的特定要求决定了快递的寄递活动也必须具备较强的渗透性。递送的物品在封装后要注明收件人的
13、姓名联系方式和地址，并且需要物品的重量、体积都要在规定的范围内，根据需要“流”向任何地方，最终实现“门到门，桌到桌，手到手”的快递服务。(3)网络性的寄递组织。完成一次完整的投递的一般需经历收寄、处理、运输、投递等环节。每个环节都必须统一调度、上下衔接、协作配合，最终才能完成快件寄送的有序流动，最后送到收件人手中。其实快递业务的各环节的有机组合、合理分工实际上都是寄送组织网络性的重要表现。它随着快递经营范围的扩大而扩大，加快快递业务的完成的效率，成为主要特征之一。(4)高时效的寄递过程对于快递的定义，邮政法在解释时强调了“快速完成”，足可以证明时效性在快递业务中举足轻重的作用，强调了递送物品流
14、动的速度，满足了客户对时间的需求。为此还专列一项“彻底延误时限”的标准，达到“彻底延误时限”则视为递送物品已经丢失，即可依法获得相应的赔偿。追求快递业务的时效性的既是这项业务的价值所在，同时也是这项业务的重要特征之一。以上四条特征中，特定的递送物品和独特的寄递方式是核心特征，是判断快递业务的主要依据，其他则为一般特征，它是判断快递业务的参考依据。如果一个企业递送的物品是封装好的、署有形名地址的、且体积重量都在规定的范围内，采用寄递的服务方式，那我们可以基本确定这个企业是涉足了快递业务的企业。2.1.3 快递的现状我国快递公司增长的速度十分迅速，但总体来说发展不足。目前由中国邮政垄断市场的格局早
15、已被打破。顺丰快递、申通快递、圆通快递，以及国外的四大快递都相应的在中国快递市场占有一大部分的份额。天天快递要在这样的竞争对手中发展起来。出现了国营、民营、外资多种经济主体、多运输方式互相竞争的市场局面。但普遍我国快递企业经营管理理念落后，竞争力较低 ，同时我国的大多数民营快递企业都有小、弱、散等明显的问题，各个民营快递企业之间协调不了，追求个人利益为上，更严重的是各个地方大多数都会以本地区的快递业务为主要发展对象，同时灰色快递和地下快递也在慢慢地搅乱我国快递市场，与此同时跨国快递公司也在加速抢滩，争夺国内市场，从目前情况来说，四大快递公司进入中国速递市场，他们的目标不是短期的盈利，而是更看重
16、长期的回报。这对中国本土的快递行业的发展有好也有坏。总之中国的快递行业的发展既有机遇也有挑战。2.2终端配送相关理论2. 2.1 终端配送概念终端配送又可以称为最后一公里物流，它是配送的最后一个环节，实现“门到门”服务，按时按需的送货上门。方便客户，提高客户满意度，最终达到扩大客户群的目标。2. 2.2 终端配送现状及问题中国目前快递行业还是属于劳动密集型行业，靠服务人员的体力劳动去谋取利益。同时服务人员的职业素养普遍欠缺，高素质高规模的职业操守没有形成规范。而且电子商务绝大多数需求是集中在大城市，越来越多的订单来自于三四级中小城市或者中西部，这也使得快递业面临着更复杂的局面。现在真正的问题是
17、在于连接网购的两端，物流发展的困局解决应该在起初的分货和最终几公里的配送上面，即从配送中心到客户手里的过程，这个环节是目前国内所有物流公司都不好解决的。终端配送是配送的最后一个环节，这就决定了它必须要得到妥善解决才能最终提高物流效益，达到快递公司利益最大化。2.3 某大学城天天快递终端配送2.3.1 某大学城天天终端配送的范围天天快递在某大学城分布总共划分为5个区域，分别是东部，西部，南部，北部及中部小区。东部送范围分为4个部分，分别为南邮、南信、南技及其小区等；西部派送范围则比较具体广泛，分别为南大、南财、仙影南路等；南部派送范围相对来说也较为具体，分别为南师、应天学院、山水风华、依云溪谷和
18、汇至高档小区等；北派送范围则又相对小很多，分别为东方天君、香樟园等高档小区；中部小区的派送范围则是最大的，亚东城周边小区基本都可以包含在内。相对来说不派送的范围较少，例如仙龙湾小区可不派送。某大学城其他周边地区由于很多地方发展较为落后，很多地方比较偏远不会派送，一方面是天天快递的硬件设施设备完成不了较偏远的派送，另一方面则是这些地区的快件量并不是很高。就目前快递的迅速发展，现在不能派送的一些区域最终都会有天天快递的配送管理线路，现如今的派送范围只是适应目前的需求市场，范围不断在扩大，满足某市更多顾客的快件递送需求。2.3.2 某大学城天天终端配送的问题 品牌影响力一直是天天快递的一根软肋。相对
19、于早已崛起的“四通一达”来说，天天来的太晚，无论是在硬件配套和配送的体系上都不能与他们相提并论，这就要求我们在终端配送的服务上面下工夫，达到签收率高，及时性高，客户满意度高的效果。价格偏低一直是天天快递一根硬骨。将天天快递与其他快递进行比较，就不难看出顺丰快递的价格偏低，从某大学城跨省递送，即日件的首重是8元,续重是6元。而顺丰的跨省的首重则要20元,续重是8元。在现如今激烈的市场上，天天维持自身的价格，便可以占领更多市场。另外客户对于天天的投诉也相对其他快递公司的投诉来说较多，有些某市客户抱怨天天提供的网上订单状态查询系统没有真实的反应快件的运送情况,对于某大学城其他县级城市存在更严重的滞后
20、。同时某大学城天天快递的硬件设施也较为落后，更新不够迅速，各方面制度建设也不够完善。其次是天天快递在某大学城的市场范围并不是很大，天天快递主要以大中小件为主，商业信函偏少，基本覆盖了整个大学城，在业务量上能够普及学生群体，但是难以提供跨度大的商户业务。运营效率较低，在终端配送的技术支持力量薄弱，现实中的运作里没有一套精确的服务标准，管理相对来说较松散，配送专用车等资源利用率不高。最后是配送的相关物流人才匮乏，更多的只是简单的配送员，像是优秀的营销人员可以不段的扩大新客户，这样才可以更好地优化不同配送线路上的车辆安排；熟练的装卸工可以在最后的配送之前充分利用空间，减少浪费；经验丰富的物管员可以合
21、理运用条形码和区位码进行快速准确分配；高素质的配送员更多的是展示公司的形象，无形中可以带来更多的回头客。天天快递一直将“速度第一”作为自己的经营理念，扎实的基本递送流程可以更好的服务客户：接单下单收件交件入仓分拔转运分拔快件出仓派件。同时天天快递有着自己的运输网络，在整个运送过程中，关键是最后几公里的运送中,天天快递的卫星通信系统可以对货物进行实时监控,每个交接环节都会用巴枪扫描器对其进行扫描,扫描显示的数据都会存储在每个对应的数据库中，从而方便客户可以随时进行查询。但是在某市实际的配送过程中并不是像这样规定好的，每一步都进行的丝毫不差。2.4竞争对手EMS的配送优化2.4.1 EMS的现状有
22、优势EMS可以说是中国目前范围最广的快递，开办最早且国营性质决定它的影响力与知名度，更多的客户会在第一时间想到EMS.全国有2000多个自营网点，多个快件处理中心，拥有先进的自动分拣和信息技术设备，16架专用货运飞机，2万多部运输车辆，这是其他快递所望尘莫及的硬件设施优势。全国各大中城市到某市市区均为3-5天，到县级城市时间较市区稍长4-7天，全年无休配送。同时它的货物丢失损坏率一般都维持在千分之一以下，安全性高。全球免费服务热线11185，可以随时电话咨询，并且可以免退回费用，这是EMS相对其他快递而言最大的优势。EMS充分发挥“全夜航”航空自有运输能力的网络优势，对资源进行整合，推出的次晨
23、达业务，分别为“区域次晨达”和“跨区域次晨达”。某市属于EMS长江三角洲开办范围，所以其资费为起重500克20元，每续重500克6元；每件另加收5元特殊服务费。相对其他快递公司，这种资费已十分便宜优惠。同时也是国内率先启动承诺服务的企业，对100个承诺范围城市间互寄的标准型邮件，未达到公布的时限进行邮资赔付。随叫随到，门到门，桌到桌，一对一的服务理念使的EMS不管在国内、国际、同城都有着自己的业务特色。严格的操作制度使得EMS的安全是最有保障的，在终端配送环节上，会实行双人会同交接的签收手续，运输车辆装载GPS定位系统，在监控和装卸等各个最终环节有所保障，同时在递送环节遇到紧急事件会有应急服务
24、机制，且针对最后一公里所遇到的直接与客户接触的问题处理的比其他民营快递企业相对来说更成熟规范。2.4.2 EMS的配送优化策略由于某市EMS客户主要集中在市区。对于其他县级城市而言，EMS做好了重点线路的划分进行了系统的优化。首先进行作业顺序的调整，将EMS经济快件与标准件分层运作，对递送到某市市区的邮件在最后的包装上进行标明，确保可以优先发运。然后是调整车辆作业计划，提高EMS专用车的利用率。其次是调整“徐州某市”发车时间，确保在八点前到达某市，实现标准件“次晨达”。并充分利用三级邮路的资源，确保发往其他县级城市标准件的“当日递”。通过调查市场需求，某市EMS开展资源优化的工作，采取人员轮岗
25、、外聘等多种方式，积极培养揽投人员，多次对相关人员进行业务知识、PDA使用、营销技巧、标准化服务等进行培训及考试。最终达到缩短服务响应的时间的目标，切实提高了 EMS 的终端服务能力。定期做好分部的收入结构的分析工作，梳理稳定客户资源，对每个月用邮低于300元的客户发放告知函，采用“优质服务+标准资费+现金结算”的模式，提升收入质量。在激励机制方面，对经济快件、标准件区分计酬，这样可以有效提高揽投人员的积极性，带动标准件业务发展。3 某大学城天天快递终端配送优化3.1借鉴成功的7-11便利店物流体系配送体系3.1.1日本7-11便利店终端配送优化日本7-11便利店是世界最大的连锁集团，也是日本
26、国内最庞大的连锁便利超市，经营的独特性、发展的个性化、店铺网络规模化、信息系统的高效化、管理的规范化以及理念的先进性，这些都对正处于蓬勃发展中的中国物流配送体系有着极好的借鉴与参考作用。 纵观全局7-11便利店的配送中心都有一个功能很强大的网络配送系统，这些个网络系统都会跟供应商家以及7-11便利店各个门店有所相连。同时配送中心一般都会根据以往的配送经验保留4天的库存，同时也会根据实际情况有所增减。总部的电脑系统每天都会定时收到要货和库存报告，随后进行集中分析，最后形成订单并向各个不同的供应商发送，供应商则会准时准点向配送中心派送订单上要求的的货物，在收到所需货物后，配送中心就会对各个门店所索
27、要的货物进行打包，第二天一早配送的车辆就会向指定的门店送货。所以针对7-11便利店配送系统的具体操作，某大学城天天快递可以将从其他城市递送过来的快件进行总部集中，以最快的速度进行分拣，安排车辆即刻送往相关的网点，到达某大学城则安排相关人员进行最终配送。同时可以借鉴的一点是日本7-11便利店会根据食品的保存温度来建立配送体系。它对食品的分类是：暖温型(20) 如面包、饭食等、恒温型如罐头、饮料等、微冷型(5) 如牛奶、生菜等、冷冻型(零下20) 如冰激凌等。因为不同的食品要求的温度不一样，所以在源头开开始就进行精准的分类，安排不同的包装设备以及配送车辆，如对于冷冻食品，则不需要通过配送中心这个中
28、转站，直接定期定点根据之前规定的数量或者临时要求直接从生产厂家在规定的时间段送到指定的门店。其他一般食品则是一般进行一天三次的配送安排，时间段分别为凌晨3点到7点、上午8点到11点、下午3点到6点，7点前配送的是前一天生产的要求不是很高的食品，如面包等；11点前配送的是当天早上生产的要求特殊产品，如牛奶，蔬菜，豆制品等；下午配送的则是当天早上生产但不涉及到民众衣食住行的物品，最大的限度保证食品的新鲜，满足顾客最大的生活需求。其次，应急事件的制度的建设也是体现一个配送体系的完善之处，遇到门店缺货或者多货的情况，门店必须第一时间告知配送中心，由配送中心将安全库存中的货物进行调度，或者由配送中心通知
29、供应商将缺少的货物直接发往各个门店。每天整个配送过程循环往复，支撑着各家门店的正常运行。所以天天快递可以根据不同快件的性质进行安排，如加急快件则可以不经过汇总分拣，直接使用专门车辆进行配送，建立应急方案以便应付不时之需，更好地服务客户。高密度的开店模式为7-11集中化物流配送提供了条件，高端信息化的设施为快捷的物流配送体系提供了平台，快速的顾客需求反应系统提高了物流配送的效率。终端配送是商品流通到消费者手中的最后一个环节。配送的速度和效率都会直接影响客户的满意度。所以只有正确的了解一个地区的情况并作出相应的计划与实施。才能更好地立足于市场。3.1.2台湾7-11便利店终端配送优化台湾便利店市场
30、克争取烈，但是7-11却发展势头强劲。究其根本原因还是因为它拥有一个很强大的后方物流支援系统，分别对低温物流、常温物流、出版品物流和鲜食物流进行支援，展现最具竞争力的配送体系。台湾共有8个捷盟常温物流中心。以台北物流中心为例，它是捷盟公司属下最大的物流中心，承担着向周边1576个7-11便利店配送商品的任务，具有订货补货、入库验收；库存管理、理货分拣、流通加工、配送、逆向物流回收等功能，为门店提供正确、快速、准时的服务。电脑订货系统根据平均出货量计算出建议的订货量，辅助订货人员进行订货，电脑运输排程系统协助调度员安排配送的先后顺序，订货系统会根据每天的配送货物，合理选择不同货物的配送门店的顺序
31、进行分拣安排和运输路线的选择。使用的无线传输设施与每个配送人员的掌上型终端机连接，天天快递则可以加强巴枪的规范使用，更多的实现信息即时传递。为了满足门店需求，在门店订货后，每项工作流程分秒必争，紧密衔接串联，物流中心保证在一天之内将商品配送到门店，从来没有失误。对门店而言只需一次订货和收货，就可以完成商品的补充，降低了进货的成本，有效的增加了门店销售的机会。对供应商而言，则解决了之前的多次配送的运输费用的浪费问题。对顾客而言，则可以购买到最新鲜最有质量保证的商品。对于物流中心而言，可以更好地有效利用人力资源继续资源整合与利用，达到利益最大化。这种做法使的台湾7-11便利店逐渐掌握了整个零售超市
32、业的主导权。天天快递则可以借鉴其优势之处，尽可能的减少相关的人力资源浪费，在最后几公里的配送上可以拥有自己的优势占领市场。3.2配送中心选址优化（多配送中心选址非线性模型）3.2.1多配送中心选址非线性模型介绍多配送中心选址非线性模型是指从n个配送区域中通过配送承包区域的数量的多少来评价和选择个使得成本最低。确定目标函数: 快递企业（1,2，.,x）: 配送承包区域（1,2，.,y）: 客户(1,2，.,z): 从快递企业到配送承包区域每单位量的运输成本：从快递企业经过配送承包区域向客户运输产品的数量: 从配送承包区域向客户每单位量的运输成本: 配送承包区域的产品通过量: 从快递企业经过配送承
33、包区域到客户的运输量:物流节点每单位通过量得变动费: 物流节点的固定费用（与物流节点规模无关的费用）设表示有无配送活动，取0为无配送活动，否则有配送活动则 因此，总成本函数可表示成：3.2.2多配送中心选址非线性模型建立与应用天天快递在某大学城已设立5个承包区域，所以本论文要对某大学城天天快递终端配送进行优化，需要在承包区域的选择上先进行优化，考虑到某大学城实际发展情况以及本论文资料的收集以及衍生性，最后将优化的范围缩小为在某大学城中部地区，天天快递已在中部区域设立了网点，考虑到快递行业发展的迅速，越来越多的客户会选择用天天快递，所以是否有必要在东部区域设立一个网点，则成为本论文对某大学城天天
34、快递终端配送的优化研究的一个方向。目前天天快递对东部的配送范围南邮、南信、南技及其小区等5大板块。所以在东部设立一个配送网点，则可以不通过中部的配送网点就可以分配到位，考虑到从江宁发货去东部和从江宁发货去中部的路程长短，外来快件应都会从江宁区的网点配送到东部。但是建立一个配送网点的固定费用则比较高，所以在衡量两者之间的成本大小，决定是否要在东部建立网点。建立一个配送网点的成本假设为100万。如图所示，图A为地图显示图形，为计算简单明了，特简化为图B.在图B中，A1为中部配送网点，A2为新建的东部配送网点，图中比例为1：50000米，a.b.c.d.e.f.g分别为大学城天天快递配送的范围，A1
35、到a的距离为S1,依次类推分别为S2 S3 S4 S5 S6 S7，其路程分别为4，4，5，6，5，7，6。A2到a的距离为Q1，依次类推分别为Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7，其路程为1，1，2，2，3，4，3。其中变动成本是每1路程10块。因为有7个配送区域，为计算方便，则假设每个区域会有10个单位的天天快递快件的递送。近距离的配送天天快递会使用摩托车，一公里耗油为0.2元，远距离的配送则是专用货车和摩托车共同配送，一公里耗油假设为0.4元，F1为从中部网点递送大学城范围内快件的总成本，F2为从假设建立的东部网点递送大学城范围内快件的总成本。F1=0+(4100.42+5100.42+6
36、100.42+7100.4+4102+5102+6102+710）50 =51850 =25900元F2=1000000+（1100.22+2100.22+3100.22+4100.2+1102+2102+3102+410）50 =1009600元 图A图B显然F1F2，所以目前来说在东部建立配送网点时机还不够成熟，但是考虑到实际情况，在东部建立配送网点最耗成本的是网点建设的固定成本，但是随着快递业的日渐完善以及天天快递蓬勃发展，最终会在东部甚至其他各个板块都会设置更多的网点，毕竟这种固定费用是一种永恒资产，只要选址正确，一般往后都不会产生网点设置的固定成本，设备更新以及车辆的保养等费用则是考
37、虑到变动成本中。计算过程中很多细节费用没有考虑清楚，但就目前来说，东部的网点建设费用过于高，短时间内还是无法建立。3.3配送路线优化（中国邮递员问题）3.3.1中国邮递员问题介绍中国邮递员问题是由管梅谷教授在1962年提出，指的是一个邮递员从邮局出发分送邮件，要走完他负责投递的所有街道，最后再返回邮局，应如何选择投递路线，才能使所走的路线最短。图论描述则是取一无向赋权连通图G =（V，E），E中的每一条边对应一条街道， V中某一个顶点为邮局，其余为街道的交叉点，在无向连通图上找一个圈，该圈过每边至少一次，使的圈上所有边的权和最小。若G中的顶点均为偶点，即G中存在欧拉回路，则该回路过每条边一次且
38、仅一次，此回路即为所求的投递路线。若G 中有奇点，不存在欧拉回路投递路线：至少有一街道要重复走一次或多次。3.3.2中国邮递员问题具体分析由于各条件的限制，本论文最后将研究的范围缩小，最后确定在中部，如图1中所示，V1为天天快递所在地，V2为山水风华及其附近，V3为南邮本部及其附近，V4为南财仙林校区及其附近，V5为步行街及其附近，V6为南师及其附近。d(V3)和 d(V4)为奇数，则G不是欧拉图，即G不存在欧拉回路，也就是说不存在每条街道走一次且只走一次的投递线路。通过计算得出此邮路图有两条路线，分别为C1和C2.其中路线C1为：V1-V2-V3-V6-V5-V4-V1-V2-V3-V5-V
39、2-V4-V1，权和为12，重复走过的边为：（V1,V2（V2,V3）（V1,V4）,权和为3。路线C2为: V1-V4-V2-V4-V5-V3-V6-V5-V2-V3-V2-V1，权和为11，重复走过的边为：（V2，V4）（V2，V3）权和为2。很明显路线C1优于路线C2如果在某条路线中，哪个边重复走几次，就在图中相应的边之间增加几条边，使的每条边的权和原来的权相等，并将新增的边称为重复边。形成新的线路就是最终的欧拉图。对于路线C1重复边为（V1，V2）（V2，V3）（V1，V4），图2为欧拉图，且路线C1是图2的一条欧拉回路。对于路线C2重复边为（V2，V4）（V2，V3），图3为欧拉图，
40、且路线C2是图3的一条欧拉回路。由此可知一条投递路线对应一条欧拉图。另一方面，为确保线路的准确性，在图1中任取奇点V4到V3的一条链如：V4 V5 V6 V3。则会形成一个新的欧拉图如图4所示，其线路为V1-V2-V3-V6-V3-V5-V6-V5-V2-V4-V5-V4-V1,权和也为12。此邮路图为连通图，图中的奇点的个数为偶数的话，把每两个配成一对，每对之间至少存在一条链，每个链上每条边上都会增加一条重复边，最后则会得到一个欧拉图，即一条投递路线。重复边权和最小的欧拉回路就是所求的最佳投递路线。因此针对某市新浦区小范围假设投递线路的最佳方案为V1-V4-V2-V4-V5-V3-V6-V5
41、-V2-V3-V2-V1，即天天快递从本公司出发，先去南邮投递，接着前往山水风华递送，再折回南财校区附近递送和收揽新快件，然后去步行街递送快件，紧跟着去南师本部递送，之后前往南财及其附近投递，再折回步行街附近递送和收揽，然后再去山水风华附近收取新的派送的快件，再前往南邮附近进行投递，最后经过山水风华再折回天天快递公司。虽然现实情况来说此路线稍显复杂，理论的路线更多的是将所要走的路线进行计算优化，因为在投递途中会有很多情况的发生，在进行投递之前进行线路的优化，这样更方便投递员可以有目标有线路的进行投递，既节省时间又可以减少因绕路而造成的车辆耗油增高，更有效率的进行投递，提高利润。结 论本文主要通
42、过介绍快递业以及终端配送等基础性概念，引出某大学城天天快递终端配送的范围和问题以及竞争对手EMS的优势及策略，对某大学城天天快递终端配送进行优化研究。在借鉴日本和台湾7-11便利店成功的物流配送体系的基础上，将某大学城天天快递优化的的范围缩小，以大学城为例，对在东部区域是否建立网点进行了非线性规划，最后确定目前没有必要在东部区域进行网点设置，但之后快递业的发展以及天天快递的成熟，建立更多的配送网点更有利于终端配送的进行。投递线路的优化则是对最后几公里的线路安排，这样可以使配送员更快更好的服务于客户，展现出一个快递公司该有的形象和信誉。某大学城天天快递在结合自身的实际情况，正确选择适合自身的优化
43、策略，加强竞争优势，不断强化核心竞争力，获得更多的市场，也有利于快递企业之间差距的分析和成功经验的借鉴。具体运用到实际中，提高效益，让天天念速运走的更远更好。由于本人能力有限，7-11便利店的物流配送体系对于某大学城天天快递终端配送优化的借鉴介绍不够详细，同时多配送中心选址的非线性模型计算相对简单，对此希望可以得到老师和同学的批评和指正，使得文章结构更为完善，内容更为充实。参 考 文 献1胡春颖.民营物流天天速运运营模式发展探析J.南京：现代商贸工业，2010.2朱博航.7-11连锁店的成功经营模式对我国零售业态的启示J.中国商贸，2010.3郭臻垚，霍艳芳 .从天天快递看我国中小物流企业的发
44、展D.天津：天津大学管理与经济学部，2011.4刘卓颖.让EMS快上加好J. China Post-管理悟道，2010.5朱永康.配送中心与连锁超市的结合方式与发展D.上海:复旦大学，2004.6于焕英.我国民营快递企业业务流程优化研究D.北京：北京交通大学，2011.7刘喜峰.连锁企业配送中心建设的探讨D.西安:西南交通大学，20068李晓燕，廖泳，李玲，刘慧芳.天天速运客户满意度研究J.物流工程与管理，2010.9赵飞.论中国便利连锁企业需注意的问题J.产业观察. 2009.10陈岱莲. 基于CFLP模型的同城快递配送中心选址问题研究D.重庆：重庆交通大学，2010.11 戴锡. 车辆路线
45、问题的二阶段启发式算法及其在现代物流配送中的应用D.上海：复旦大学，2004.12李炳会. 快递企业多点配送线网模型优化相关理论与方法的研究D.上海：同济大学，2008.13 徐柳，贾继红，赵蓉.民营快递终端物流管理的现状分析及对策J.大众科技，2010.14 高辉，徐光辉，王哲人，杨浩.民克隆选择算法在一类有竞争的物流配送中心选址问题中的应用J.公路交通科技，2007.15 韩瑞珠.快递公司快件配送中心选址研究J .物流科技，2011.致 谢本人论文是在XXX教授的细心指导下一步一步完成的，XXX教授精益求精的工作作风、平易近人的人格魅力、诲人不倦的高尚师德等等都对我产生了深远的影响。在此次论文准备过程中研究方法的使用，学术目标的树立以及很多为人处世的道理都使我受益匪浅。其次论文从选题到最后的完成，都少不了X老师的认真指导。在此向X老师表示衷心的感谢和崇高的敬意！同时论文的顺利完成，也离不开各位其他指导老师、同学和朋友的帮助与关心，虽然其他指导老师没有直接参与我的论文写作，但在开题时也给我提供不少中肯的意见和一系列可行的建议。在此也向他们表示深深的感谢！同时朋友同学的帮忙，也使我少走了很多弯路，在这儿也要表示感谢！最后要感谢的就是我的父母，之所以可以走进大学校园，接受高等教育，父母的付出是我们作为子女所无法想像到的多。在未来的日子里，我会努力工作。不辜负父母对我的期望！
