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1、HXD3电力机车主型电器分析学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 铁道机车车辆322837班 指 导 教 师： 摘 要电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力,但随着电力机车在运用过程中,随着时间和各种因素的影响,机车的主型电器设备会出现故障，甚至损坏。这些异常状态的存在影响着机车的寿命，并危及着行车安全。因此本文通过对HXD3型大功率交流电力机车主型电器的结构，工作原理，保养维护检修等方面的分析。关键词：电力机车；HXD3；主型电器；性能分析；检查保养目 录摘 要I引 言11 HXD3电力机车主型电器概述21.1受电弓31.1.1受电弓的基本结构31.1.2受电弓动作原理
2、41.1.3主要技术参数41.2真空主断路器51.2.1基本结构51.2.2动作原理51.2.3主要技术参数61.2.4检查和维护61.3避雷器101.4高压互感器102 HXD3型电力机车高压电器性能分析133.1受电弓维修保养153.1.1受电弓运用前检查维护要求153.1.2受电弓保养、维护及存放要求153.1.3弓网故障后的检查、检测163.1.4受电弓调整163.2主断路器检查173.2.1定期检查和维修计划173.2.2检查与维护173.3避雷器维护检修193.4其他高压电器检修20结 论21致 谢22参考文献23引 言铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具
3、,它负担着城乡、工矿各种物资和人员交流的主要运输任务，在实现经济社会又好又快发展中肩负着重大责任，承担着艰巨任务。铁路具有占地少、污染小、能耗低、成本低、运量大、全天候的比较优势，加快铁路科技创新步伐，对加快构建符合科学发展要求的我国综合交通运输体系，具有不可替代的重要作用。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，自2006年以来，和谐型大功率交流传动机车诞生及批量投入运用，标志着我国铁路机车行业成功实现了由直流传动向交流传动的转化，机车技术平台达到世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造业现代化发展迈入了新的历史阶段。HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车，
4、在HXD3型电力机车研制过程中采用了国内外成熟、可靠的新技术，机车以在中国国内主干线上进行大型货运牵引为目的，采用6轴货运大功率交流传动电力机车设计平台，采用PWM矢量控制、密闭式牵引变压器及整体驱动装置等新技术，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。另外，考虑能够在中国全境范围内运行，机车满足环境温度在-4040，海拔高度在2500m以下的条件。机车可以3组机车重联控制运行。该机车能够满足我国铁路重载、快捷货物运输的需要。当年，我国随着电气化铁道建设的迅速发展，和谐型电力机车的应用数量逐年增加，遍布全国各地铁路运营部门。所以提高对受电弓、真空断路器、避雷器及高压互感器的认识，加强维护保养，使其
5、安全运行，成了一个迫在眉睫的问题。1 HXD3电力机车主型电器概述今天，随着电力电子技术和计算机控制技术的发展，功率半导体电力变换技术得到迅速发展，电传动及控制技术进入了交流传动和网络控制的时代。网侧功率因数提高到0.98，谐波电流大大减少，制动时可以把机车的动能转化为电能反馈到电网中去。机车实现了轴控，提高了机车的牵引能力。HXD3型电力机车项目从2004年开始启动，2006年通过型式试验，2006年12月8日交付使用，2007年实现了大批量生产。目前该车在武汉、上海、济南、北京等铁路局已经替代了SS4和SS3型电力机车，担当主要牵引任务。HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车，在HX
6、D3型电力机车研制过程中采用了国内外成熟、可靠的新技术，机车以在中国国内主干线上进行大型货运牵引为目的，采用6轴货运大功率交流传动电力机车设计平台，采用PWM矢量控制、密闭式牵引变压器及整体驱动装置等新技术，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。另外，考虑能够在中国全境范围内运行，机车满足环境温度在-4040，海拔高度在2500m以下的条件。机车可以3组机车重联控制运行。该机车能够满足我国铁路重载、快捷货物运输的需要。HXD3型电力机车轴式为C0-CO,机车全长约20.846m，机车轴输出功率7200KW，最大起动牵引力570KN,最大持续牵引力400KN，最高运行速度120km/h，最大试验速
7、度132 km/h，机车总重量150t/138t。HXD3型电力机车外观图见图1.1。图1.1 HXD3型电力机车外观图HXD3型大功率交流电力机车车顶布置有DSA.200型受电弓，BVAC.N99型真空主断路器，JDZXW2.25A型高压电压互感器，LMZBK.25型电流互感器，RVLQB.38.5LY型无间隙氧化锌避雷器，BT25.04.D.110.1.C.S型高压隔离开关。它们共同提供了机车运行中所需的电能，是机车必不可少的运行设备。1.1受电弓受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态
8、，运用时升起与接触网接触。DSA.200型受电弓的保养要求如下。如果采用其它受电弓，其保养要求应按供货商提供的有关保养文件规定。1.1.1受电弓的基本结构DSA-200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。如图1-2所示，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。图1-2 DSA-200型受电弓1.1.2受电弓动作原理(1)升弓过程由受电弓电空阀控制的压缩空气经过空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（降弓）、安全阀，进入气囊，气囊扩张使桁架向左移，带
9、动钢丝绳绕一臂弧板运动，拉起下臂，通过下导杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。(2)降弓过程压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使桁架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。降弓时，在降弓位允许弹跳，以作缓冲。(3)自动降弓过程当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄漏或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄漏量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速掉压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果就是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直
10、接排向大气，引起受电弓快速降弓。1.1.3主要技术参数设计速度: .200km/h 额定电压/电流：.25kV/1000A 静态接触压力: .705N 动态接触压力: .通过弓头翼片调节(选装)输入空气压力: .4001000kPa 正常工作压力: .360380kPa 自动降弓时间: .1.5s（到离网150mm） 落弓保持: . 120N升弓时间: . 5.4s 降弓时间: .4s 升弓驱动方式: .气囊装置 精密调压阀耗气量：. 输入压力1MPa时，11.5L/min 弓头总长度: .1950mm 弓头宽度: .802mm 弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：.60mm 滑板工作部分长度
11、: .1250mm 滑板原始厚度：.22mm（剩5mm禁用）折叠长度：.61mm 最大升弓高度：.3081mm（含400mm绝缘子）落弓位高度：.669mm（含400mm绝缘子） 质量：.约130kg（绝缘子除外）1.2真空主断路器BVAC.N99型真空主断路器外形图如图示1.3所示。图1.3 BVAC.N99型真空主断路器外形图1底板；2插座连接器；3110V控制单元；4辅助触头；5肘节机构；6保持线圈；7压力风缸；8电磁阀；9调压阀；10储风缸；11垂直绝缘子；12绝缘操纵杆；13传动头组装；14高压连接端（HV1）；15水平绝缘子；16真空开关管组装；17高压连接端（HV2）1.2.1基
12、本结构该真空断路器有三个主要的组成部分：上面是高压部分；中间是与地隔离的绝缘部分；下面是电空机械装置和低压部分。 机车顶上的高压回路装有可以开断交流电弧的真空开关管。灭弧室通过密封和大气隔离。两个主触头安装在真空管内部，一个是静触头，另一个为动触头。动触头的操作是由电空机械装置和合闸过程中的导向装置同时来完成。1.2.2动作原理真空断路器的主要结构由真空灭弧室、操作机构和绝缘支撑件基架等组成。当动、静触头在操作机构的作用下分闸时，触头间产生电弧，触头表面在高温下挥发出蒸汽，由于触头设计为特殊形状，在电流通过时产生一磁场，电弧在此磁场作用下沿触头表面切线方向快速运动，在金属圆筒上凝结了部分金属蒸
13、汽，电弧在自然过零时就熄灭了，触头间的介质强度又迅速恢复起来。（一）合闸操作只有满足如下条件，断路器才能闭合:1主断路器必须是断开的；2必须有充足的气压。具体合闸过程如下：1按“开/关”键；2电磁阀得电，气路打开；3压缩空气由储风缸通过电磁阀流入压力气缸，推动活塞向上运动；4主动触头随着活塞的移动而运动；5恢复弹簧压缩；6主触头闭合；7触头压力弹簧压缩；8活塞到达行程末端；9保持线圈在保持位置得电；10电磁阀失电；11压力气缸内的空气排出。（二）分闸操作1保持线圈失电；2活塞在弹簧力作用下（恢复弹簧、肘节机构等）移动；3主触头打开，真空开关管灭弧；4行程结束，活塞缓冲。1.2.3主要技术参数标
14、称电压 .25kV额定电压.30Kv（工作范围17.531kV）额定频率.5060Hz额定工作电流.1000A额定短路接通能力.40kA额定短路开断能力.30kA额定短时耐受电流.25kA（1s）机械寿命.25万次热电流.1000A.开断容量.600MVA固有分闸时间.2060ms标称控制电压.DC 110V标称闭合功率.50200W标称保持功率.1550W额定工作气压.4501000kPa每次合闸的耗气量.2.5m3绝缘子爬电距离：A垂直绝缘子.1020mmB水平绝缘子.1067mm绝缘间隙.310mm1.2.4检查和维护（1）外观检查进行断路器的外观检查和绝缘子（更专业的）检查（A）（裂纹
15、或瓷釉损害）和BTE接地开关连接装置的检查（B），如图1.4所示，表1.1 外观检查更换条件。图1.4 真空断路器外观检查点示意图表1.1 外观检查更换条件部件检 查A裂纹或绝缘子的瓷釉和密封件的损坏B接地绝缘子（参考易损件）的连接件的损坏（触头弹簧）用软制品或布把断路器外部清理干净。根据用户的推荐，绝缘子的外部可以用硅树脂油脂进行清洗。注意：禁止使用任何含有氟酸盐或氯酸盐成分或钠硅酸盐产品清洗部件。（2）检查扭紧力矩用力矩扳手检查下面部件的扭紧力矩，如图1.5所示，表1.2检查扭紧力矩更换条件：图1.5装有真空断路器的车顶视图表1.2检查扭紧力矩更换条件部件检 查扭紧力矩（N）A高压连接部分
16、67B接地连接部分50C断路器固定螺栓67（3）气路检查为了保证气路元件的正常动作，必须找到机车上管路中容易积水的器件并排除积水。如调压阀内、BVAC储风缸的底部。如图1.6所示。图1.6真空断路器排水位置示意图1）调压阀的排水在有气压的空气管路，拧开翼形螺钉充分排放积水。当气流停止，重新拧紧翼形螺钉和检查是否漏气。2）BVAC储风缸排水装有排气阀的储风缸：当储风缸处于有压力时打开排水阀，排放积水。（注意泄漏）储风缸排水完毕关掉排水阀。检查是否漏气，如有必要，清理排放管路。没有排水阀的储风缸：一旦压力完全下降，完全打开塞门。慢慢打开主气路的隔离阀，让空气从出气口排出，直到储风缸积水排尽。关断主
17、气路的隔离阀。拧紧塞门。检查是否泄漏税。注意：在冬季之前排放气路，以免积水冻结造成气动元件误操作。3）检查密封件在排放断路器气路系统后，必须检查连接断路器的主要管道的密封性，包括连接器的密封件，塞门密封件和软管。1.3避雷器避雷器是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成，其基本工作原理如图84所示。它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保护物时，避雷器放电，使高压冲击电流泄入大地，尔后，它仍能恢复原工作状态，截止伴随而来的正常工频电流，使电路与大地绝缘。过电压越高，火花间隙击穿越快，从而限制了加于被保护物上的过电压。氧化锌避雷器的主要元件是氧化锌阀片，它以氧化锌为主要成份，并
18、附以多种精选过的、能产生非线性特性的金属氧化物添加剂，用高温烧结而成。它具有相当理想的伏一安特性(相当于稳压二极管的反向特性)，其非线性系数约为0.025左右。该避雷器优异的伏一安特性可使其在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间隙。而当系统上出现超过某一电压动作值的电压时，则呈低电阻，电流急剧增加，使避雷器残压被限制在允许值下，并将冲击电流迅速泄入大地，从而保护了与其并联的电力机车电气设备的绝缘。待电压恢复到正常工作范围时，电流又非常小，避雷器又呈绝缘状态。因此该避雷器不存在工频续流，也不影响系统的正常工作。无间隙、无续流正是其技术先进性的体现。1.4高压互感
19、器1.4.1高压电压互感器HXD3型大功率交流电力机车采用JDZXW.25型高压电压互感器。采用外部防护套和伞裙采用高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大提高了污闪电压，能有效地防止污闪故障发生；具有耐机械冲击能力强，重量轻，便于安装，不易损坏。维护周期长的特点。在各项性能方面均优越于前者。连接在特别高压回路的受电弓断路器及主断路器之间，是为了检测网压的仪器用变压器。为户外全封闭式电压互感器，采用环氧树脂与硅橡胶复合绝缘支柱式结构，适用于户外交流50或60Hz，额定电压为25kV的电力机车电网中作电压测量和继电保护使用。本产品外部护套伞裙采用高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大地提高了污闪电
20、压，能有效地防止污闪故障的发生；具有抗老化和耐漏电起痕性能，电蚀损性能达到GB6553.1986等效采用IEC587（1984）标准中最级的1A6.0级，可以连续承受污闪电压；具有耐机械冲击能力强、重量轻、便于安装、不易损坏、维护周期长的特点。该产品二次端采用聚碳酸酯防护盖板，便于观察二次接线情况及检修工作，产品一次接地端采用接地片直接在底板上。（1）技术参数表面爬电距离 . 1100mm功率因数 .COS=0.8（滞后）绝缘等级 .E级温升限值 .75K重量 .59kg表1.3主要技术参数型号规格（V）准确级次及额定二次输出（VA）极限输出（VA）额定绝缘水平（kV）额定电压因数JDZXW2
21、.25A25000/1001340030/70/701.5(30s)（2）维护及检修在正常运行时不需维护和检修，在机车检修期间，需做如下维护检修：1）外观检查表面有否损伤，如表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。2）检查紧固一次、二次引线连接件是否有松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层连接可靠。3）安装板是否有松动现象，必要时用专用工具重新紧固，达到产品安装牢固，产品运行时无松动。4）如需要时可做如下试验：绝缘电阻检测：一次对二次及地1000M，二次
22、对地100M。工频耐压试验；一次对二次及地3KV 1分钟；感应耐压试验150HZ 70KV 40秒。（3）规格 重量 .约58kg 国外厂商 .德国侃公司 国内厂商 .大连北方互感器有限公司1.4.2高压电流互感器(1)概述HXD3型大功率交流电力机车采用LMZBK.25型电流互感器为电力机车电网专用互感器。本产品采用复合绝缘穿心对接式结构，适用于交流50HZ或60HZ，额定电压为25KV的电力机车内作计量或继电保护使用。两者在保养维护方面基本相同。 (2)技术要求 额定电压力 .25kV 额定二次电流 .5A 额定绝缘水平 .0.5/3kV 额客频率 .50Hz 准确等级 .3级（在25%1
23、00%额定电流范围内） 负荷功率因数 .COS=0.8（滞后） 铁心温升限值 .50K 重量 .35kg 整体结构 .穿心对接式(3)维护及检修本产品在正常运行时不需维护和检修，在机车检修期间，需做如下维护和检修：1)外观检查表面是否有损伤，若表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。2)检查紧固一次、二次引线连接件是否有松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层连接可靠。3)安装板是否有松动现象，必要时用专用工具重新紧固，达到产品安装牢固，产品运行时无松动。
24、4)如需要时可做如下试验：绝缘电阻检测：一次对二次及地1000M，二次对地100M。工频耐压试验；一次对二次及地3KV 1分钟；感应耐压试验150HZ 70KV 40秒。2 HXD3型电力机车高压电器性能分析HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车，机车全长约20.846m，机车轴输出功率7200KW，最大起动牵引力570KN，最高运行速度120km/h。机车的主要特点如下：轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供
25、VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体
26、结构，有利于提高车体的强度和刚度。转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
27、HXD3型大功率交流传动电力机车采用DSA200型受电弓。目前由于弹簧式的TSG型的受电弓已慢慢淡出，电力机车越来越多地采用气囊式的DSA型受电弓，它是一种采用气囊驱动升了的单臂式受电弓，主要用于干线电力机车，该受电弓装有阻尼器和ADD自动降弓装置，在性能及其它各方面都具有66TSG1型农桑电弓更优越的特性。HXD3型大功率交流电力机车采用BVACN99型真空主断路器。真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空耐压强度和介质强度恢复快的特点进行灭弧的。与空气断路器相比，真空断路器具有简单，工作可靠，分段容量大，动作速度快，绝缘强度高，整机检修工作量小等诸多优点，因而在电力工业中得到广泛
28、应用。在维护和保养方面两者基本没有较大差别。HXD3型大功率交流电力机车产品主要由橡胶复合外套，芯棒，连接金具，连接低板等部分组成。内部充入高强度绝缘胶，使避雷器形成全密封固体绝缘，芯棒采用高强度，高电气性能的绝缘材料且和硅橡胶有强亲和性，连接金具采用不锈钢，以保证表面耐蚀性和美观。在维护与保养方面基本相同。HXD3型大功率交流电力机车采用JDZXW.25型高压电压互感器。采用外部防护套和伞裙采用高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大提高了污闪电压，能有效地防止污闪故障发生；具有耐机械冲击能力强，重量轻，便于安装，不易损坏。维护周期长的特点。在各项性能方面均优越于前者。HXD3型大功率交流电力
29、机车采用LMZBK.25型电流互感器为电力机车电网专用互感器。本产品采用复合绝缘穿心对接式结构，适用于交流50HZ或60HZ，额定电压为25KV的电力机车内作计量或继电保护使用。两者在保养维护方面基本相同。3电力机车设备检修及保养3.1受电弓维修保养受电弓是电力机车上一个重要的电器部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。使用前，检查所有紧固件状态是否良好；纺织导线是否完整，断股严重的，应及时更抽换；绝缘子不允许有裂痕，并应保持其清洁干净；弓头滑板应仔细检查，滑板之间平整，不允许凸台衔接。因为接触网
30、导线与轨道中心成“之”形布置，当机车运行时，接触网导线在弓头滑板上左右滑动，凸台衔接的滑板会阴碍左右滑动，可能导致不良后果。对于已磨损到限的滑板，应及时更换，更换后，整个滑板顶面应平清。 3.1.1受电弓运用前检查维护要求用干燥的压缩空气（压力不大于4KPa）清理受电弓各部的灰尘和赃物；受电弓各铰接部分应转动灵活；受电弓气囊，空气管路及接头处不得有漏气现象；所有紧固件应紧固到位，各导电软线连接应安装良好，无断裂或破损现象；滑板不得有严重缺损，安装牢固。接缝处应平整，密贴，滑板托及弓角无裂损；滑板托顶面平整，没有严重锈蚀；弓角与滑板之间应平滑过渡，间隙不得超限；滑板支架活动部分在任何高度均能动作
31、灵活；各弹簧件无裂损，锈蚀。3.1.2受电弓保养、维护及存放要求区段往返后受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板。并重新测定和调整接触压力使之符合要求受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。保持活动框架、转轴、铰链部分清洁可用沾有汽油或酒精的白布擦拭并定期用汽油清洗铰链接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂运行中如发现受电弓有强大火花、不正常的上举和上下降情况，必须进行调整。升起状态下，如果压缩空气供应故障，
32、滑板断裂或磨损到限，受电弓将自动降下。经检查恢复后必须重新启动自动降弓装置。阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气污染程度。建议一开始每周检查一次，随着时间延长而延长检查周期。 每个月进行一次整个受电弓检查。若存在损坏的绝缘子，损坏的软编织线，损坏的滑动轴承和变形的部件都应该更换。若滑板磨损到限，也得更换。 3.1.3弓网故障后的检查、检测当发生弓网故障时,造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受电弓从车顶拆下，进行全面调或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对受电弓进行例行试验(包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验静态压力特性试验、ADD性能
33、试验等)。试验合格后方可从新装车投入使用。3.1.4受电弓调整（1）静态接触压力的调整调整时，传动风缸接压缩空气，使受电弓和传动风缸之间无力的作用。整个调整过程是在弓头匀速上升或下降状态下进行。调整方法：调节两个升弓弹簧拉伸长度和调节扇形板上的螺钉高度。这样就调节了升弓转矩大小，使受电弓在工作高度内静态接触压力在规定范围内。这种调整，在工作高度范围内，要多次反复进行，直至静态压力值、同高压力差和同向压力差均稳定在规定范围内为止。（2）升降弓时间的调整如前所述，升降弓时间是通过调整缓冲阀进气或排气阀座的豁口大小来达到的。当升弓太快时，将进气阀座和钢球拆下，将钢球对准豁口适当压紧，使豁口变小。升弓
34、太慢时，则将进气阀座的豁口锉大些。降弓时间的调整也类似，只要改变排气阀座的豁口大小，便可调整降弓时间。（3）落弓不到位受电弓在使用中有时出现落弓不到位。一般这种现象是由于滑板磨耗后弓头重量减轻，使弓头静态接触压力值变化而造成的。其调整方法是：检查静态接触压力值，并重新调整静态接触压力，恢复到规定值；检查扇形板靠弹簧侧的调整螺钉是否过高；调整拉杆绝缘子的拉杆长度，使之增长，以便增加降弓弹簧的降弓力矩；检查推杆长度是否超过规定值（1580mm）；检查传动风缸和受电弓之间在车顶盖上的安装距离是否发生变化；检查传动风缸内的降弓弹簧刚度是否变值。3.2主断路器检查3.2.1定期检查和维修计划定期检查和维
35、护概括如表3.1；表3.1定期检查和维护检查和维修特殊工具间隔时间外观检查：绝缘子和密封件的外观整体外观BTE高压接地开关的外观（清扫和润滑）无3个月间隔时间与空气污染程度有关。检查扭紧力矩高压连接器接地开关BVAC固定螺栓扭矩扳手3个月气路检查：调压阀排空BVAC储风缸检查是否漏气无3个月（冬季之前）每年冬季前必须检查辅助维护：检查真空管的真空度真空检测器：HSBA433418P1一年或在特殊情况下（例如：不明电流短路，不正常机械振动，无浪涌避雷器下雷击等）。内部器件维护：真空开关的主触头磨损的检查检查开距：SG310093R15年或参照寿命3.2.2检查与维护在收到真空断路器故障信息反馈后
36、，首先应判断是否机车其它故障引起真空动作异常，检查机车风源与电源是否良好；其次，在明确风源与电源正常后，对真空辅助联锁开闭情况进行检查，检查是否机车信号反馈错误引起故障信息；在以上情况都正常的前提下，再对真空断路器故障现象进行判别，根据故障情况对真空断路器问题进行排查，并分别对待。如果条件允许，尽可能在机车上借助机车风源与电源进行操作，如真空断路器不得不吊下来，则可借助单独的风源与110V电源进行动作试验，并且在处理好真空断路器故障后，必须执行不低于30次真空分合闸动作试验，确保真空断路器能正常工作。故障一：真空断路器合不上。导致真空断路器合不上的原因主要有以下4种：（1）110V控制单元损坏
37、（如68分压电阻损坏，连接电缆烧损等），导致控制单元没有对电磁阀输出电源。在进行合闸动作试验时，可用万用表测量电磁阀插头电压，察看是否有输入电源，这种故障解决措施为更换110V控制单元。（2）电磁阀线圈烧损或脱落。这种故障情况一般较为明显，从外观损坏现象就可以看出来，而出现故障也只需更换电磁阀线圈即可。（3）压力开关损坏。压力开关为储风缸上一重要风压检测装置，当风压达到压力开关的额定风压时，断路器控制电路才会接通，断路器才能得电动作，这种情况首先要检查储风缸是否有风压，即慢慢拧开调压阀翼型螺钉，检查是否有较强气流喷出，若无气流喷出，说明之前风路或整车供气出现异常；此外，直接短接压力开关插头内1
38、、3点，再进行断路器动作试验，如断路器动作恢复，说明是压力开关问题，须更换一个已调节好的压力开关（280290kPa）。压力开关工作压力必须在工作状态下才能调节，已安装到真空断路器上压力开关无法施展工具，因而压力开关安装前必须调节好。（4）电磁阀插头脱落。这种故障在2010年出现多起，并导致多起机破，故障处理方式为更换插头。故障二：真空断路器断不开。导致真空断路器断不开的原因主要有3种：（1）真空开关管真空度不够。这种故障表现为断路器动作正常，但机车控制系统显示主电路未断开，必须更换真空开关管，而要更换真空开关管必须在具备检修及试验条件前提下才能进行。（2）110V控制单元延时继电器坏，电磁阀
39、一直得电，阀门处于常开状态，当机车断掉电磁阀电源后，电磁阀因阀门长期打开变形，无法复位，因此导致外部风压一直推动气缸，真空保持合闸状态，无法断开。针对这种情况，更换控制板上延时继电器和更换电磁阀即可。（3）电磁阀卡位，即由于空气中的杂质滞留在阀内，当电磁阀失电后，阀体无法复位，产生漏风现象。这种情况必须更换电磁阀。真空断路器的运用情况与其日常维护与正确操作息息相关，建议每3个月对真空断路器进行一次辅修，所有辅修及维护必须在机车断电情况下操作，即把机车和电网断开并接地，执行完安全程序之后进行。辅修的内容包括真空包真空度检测，风路是否漏气检查，紧固件检查，保持线圈电阻值、电磁阀线圈电阻值测量，电缆
40、连接检查，额定工作气压检测，辅助联锁开关检测等。对调压阀与储风缸积水进行排除，在冬季之前尤其注意排放气路，以免积水冻结造成气动元件误操作。调压阀排水操作：在储风缸供有高压气体的情况下，拧开调压阀的翼形螺钉（PA）充分排放积水；当气流停止，重新拧紧调压阀的翼形螺钉（PA）并检查是否漏气。储风缸排水操作：关闭隔离阀，慢慢拧开位于储风缸下面的塞门（PB），释放压缩空气；一旦压力完全下降，完全打开塞门，慢慢打开主气路的隔离阀，让空气从出气口排出，直到储风缸积水排尽；关断主气路的隔离阀，拧紧塞门，检查是否泄露。对真空断路器外观情况进行检查，绝缘子的外部可以用硅树脂油脂进行清洗，并用布对绝缘子进行清洁，尤
41、其是垂直绝缘子，接地闸刀处涂抹润滑脂。3.3避雷器维护检修 1）外观检查：检查绝缘子或各部件有无破损； 2）绝缘电阻测试：用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000M。在日常运行中，应检查避雷器的瓷套表面的污染状况，因为当瓷套表面受到严重污染时，将使电压分布很不均匀。在有并联分路电阻的避雷器中，当其中一个元件的电压分布增大时，通过其并联电阻中的电流将显著增大，则可能烧坏并联电阻而引起故障。此外，也可能影响阀型避雷器的灭弧性能。因此，当避雷器瓷套表面严重污秽时，必须及时清扫。检查避雷器的引线及接地引下线，有烧伤痕迹和断股现象以及放电记录器是否烧通过这方面的检查，最容易发现避雷器的隐形缺陷；检查避雷器上端引线处密封是否良好，避雷器密封不良会进水受潮易引起事故，因而应检查瓷套与法兰连接处的水泥接合缝是否严密，对10千伏阀型避雷器上引线处可加装防水罩，以免雨水渗入；检查避雷器与被保护电气设备之间的电气距离是否符合要求，避雷器应尽量靠近被保护的电气设备，避雷器在雷雨后应检查记录器的动作情况；检查泄漏电流，工频
