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1、毕业设计大连-香港-新加坡航次计划学 生 姓 名： 指导教师： 合作指导教师： 专业名称： 航海技术 所在学院： 航海与船舶工程学院 2012 年 6 月目 录摘 要IAbstractII前 言1第一章 船舶资料及航次命令21.1 船舶资料21.2 箱位资料21.3 船舶航次命令21.4航行计划评估2第二章 航线设计42.1图书资料的准备与改正42.2起止（中途）港港口信息62.3绘制航线82.4编制航线表92.5导航定位方法112.6航行监控确认12第三章 航次气象分析及船舶安全航行要点153.1航线经过海区的气候特征153.2航次气象传真图153.3船舶安全航行注意事项17第四章 货物配积
2、载计划214.1货物配积载一般的原则214.2船舶载货能力核算214.3集装箱预配图和统计表224.4船舶性能核算26致谢28参考文献29外文文献翻译30外文文献（原文）33摘 要此文根据国际海事组织(IMO)于1999年11月25日通过的A893(21)号决议航行计划指南(Guidelines For Voyage Planning)所包括的航次计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部份，通过综合利用船舶驾驶学科的专业知识，结合航行实际情况，充分考虑航行中的各种因素包括：船舶的稳性、船舶强度、操纵数据、吃水限制、货载情况、各舱的分布、离港时前后吃水；航次用改正到最新的海图和图书资料(包括临时
3、通告及航海警告)、改正至最新的航路指南、灯标表、无线电信号表、航路图、洋流图，空白海图和相关的港口资料；航线的确定；开船时问、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；航线在海区可能遭遇的海况及恶劣天气等来制定大连香港新加坡的航次计划。关键词：船舶驾驶、航行、大连香港新加坡、航次计划AbstractThis paper according to the International Maritime Organization (IMO)adopted on November 25, 1999 by A.893(21)-Guidelines For Voyage Plann
4、ing, including the voyage plan objectives, assessment, planning, implementation and monitoring of the five-part, through the comprehensive utilization of seamanship disciplinary expertise, combined with the actual situation of navigation, and take full account of the voyage in a variety of factors i
5、ncluding: ship stability and ship strength, manipulation of data, draft restrictions, cargo load conditions, the distribution of each compartment, former and after draft before sailing; corrections to the latest chart and books and materials (including temporary notices and navigation warnings), the
6、 correction to the latest sailing Directions, light Table, List of Radio Signals, route map, ocean currents map, blank charts and port information; routes to determine; sailing time , ship sailing time and computing in important waters; important waters or narrow waterways; route may encounter the s
7、ea conditions and inclement weather etc. to make voyage planning of Dalian - Hong Kong Singapore.Key words: seamanship, navigation, Dalian - Hong Kong Singapore, voyage planning前 言航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1
8、999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（Guide lines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可
9、能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。随着国际社会对船舶安全重视度的提高，船舶航次计划的制订与实施也顺理成章地成为PSC检查和ISM审核的项目之一。航次计划不是一种形式，它的实施过程就是采取有效措施来避免和减少可能面临的风险的过程，也是相互检验个人经验决定以便尽早察觉和改正失误的过程。只有加强对船舶航次计划程序和过程的控制，才可以真正确保船长和驾驶员充分合理地利用驾驶台信息资源，最大限度地减少人为失误，以便有效地预防海上事故第一章 船舶资料及航次命令1.1 船舶资料总长：147.50m 两柱间长：138.0m 空船重量：5409.9t 型宽：22.20m 设计吃水：
10、7.90m 空船重心距船尾基线：59.3m 型深：10.90m 排水量：18419t空船重心距基线高：8.624m 设计航速：25kt 设计航速油耗：20t/d箱容量：724TEU，其中装载20ft集装箱时舱内可装载304只，甲板可装载420只；装载40ft 集装箱时舱内可装载148只，甲板可装载183只。1.2 箱位资料1.2.1箱位设计如箱位总图所示其中01、03、05、07排为第一舱；11、13、15、17、19、21排为第二舱；25、27、29、31排为第三舱；33排为船尾楼甲板的箱位；09、23排为吊杆处箱位，在09、23、33排处均只能装载20ft集装箱。1.2.2舱盖板上和舱内集
11、装箱的许用堆积负荷箱型舱盖板货舱20ft集装箱45t80t40ft集装箱60t120t1.3 船舶航次命令国越轮计划2012年4月10日从大连港装货途经中途港（香港港）卸货并驶往目的港新加坡港，根据船舶资料完成航次计划。1.4航行计划评估 在航海图书总目录中查找的图书是否包括以下几项： 沿岸航行的大比例尺海图大洋航行的小比例尺海图航线设计图国际载重线区域界限图抽选的图书资料是否包括以下几项：航路指南无线电信号表灯标雾号表进港指南潮汐表所改正的航海图书资料是否包括以下几项： 新版图书资料排序（如果必要）航海通告当地警告NAVAREA航行警告以下是否确认：船舶离港和到港时的吃水船上货物和特殊货物的
12、配积载限制航线上是否需要船舶的特殊操纵是否已经考虑推荐航线海区特点及气象信息航海图书和出版物对沿岸航行的资料航海图书和出版物关于航线计划、船舶报告系统，VTS系统的资料是否参考气象航线对到达港是否做以下准备：引航站的资料和引航要求引航卡是否更新港口信息和有关的特殊规定第二章 航线设计航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到航次指令后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。2.1图书资料的准备与改正2.1.1备妥改正航线所需的航海图书资料 (1)总目录(Catalogue)。可查找相应的任何有关的航海图书资料如
13、：NPl31、K102等。 (2)世界大洋航路NPl36(Ocean passage for the world)。有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合最新补篇使用。 (3)航路指南(Sailing direction)。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，按地区、港口划分各卷，需配合最新补篇使用。 (4)航路设计图(Routing chart)。分南(北)大西洋、印度洋、南(北)太平洋的五组图，每月1张，各组(一年)12张，总计60张。它可作总图使用，是没计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上能各种图表
14、、符号等的含义。 (5)灯标和雾号表(Admiralty list of lights and fog signals)。它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，需配合海图使用及剪贴改正。 (6)潮汐表和潮流表(TIDE)(Tidal Steam)。包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。 (7)无线电信号表(ALRS)。STCW7895公约中要求所有驾驶员都应接受GMDSS方面的培训学习，以便掌握有关通信方面的知识。对于此表的使用和改正，驾驶人员应熟练掌握。此书分9卷，常用的有：VOL1：关于无线电岸台的内容；VOL2：关于无线电助航标志的内容；VOL3：关
15、于无线电气象服务和航行警告的内容；VOL5：GMDSS内容；VOL6：关于引航和港口操作的内容；VOL7：VTS报告系统。 (8)进港指南(Guide to port entry)。分为上下两册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况，锚地、泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，装卸设备，工班，物资供应能力和代理业务等。 (9)海图(Chart)。根据总目录选定航线所需海图。2.1.2抽选本航次所需的图书资料大连一新加坡(英版)。 (1)抽取相应的海图。 利用索引图A1，查取本航线所需总图(4052)，小比例尺海图图号(4508、4509)。 利用分区界限索引图XA，
16、查得航线所经的分区索引图字母页Kl、K、13、12。 翻到相应的分区索引图字母页，查取所需航用海图图号如下：Kl：3694、1255、3480；K：1199、1759、1754、1761、1760、1968；J3：3498、2660b、3482；12：3831、2569、2556。 (2)根据总目录第三部分Y页英版航路指南界限图，查得需用NP30、NP32，H己合最新补篇使用。 (3)根据总目录第三部分Z页英版灯标表界限图，查得所用为F卷(NP79)。 (4)利用总目录中“Tidal Publication”，根据目的港，选择合适的潮汐表(第3、4卷)。 (5)NN总目录，抽出相应的参考图，路
17、设计图(5126、5127系列)、洋流图等2.1.3航海图书资料的改正方法英版海图的管理与改正主要是依据每周航海通告第1、部分来进行第1部分比较常用的是Index of charts affected部分。使用时，取出船上的海图汇总表，对照航海通告的Index of charts affected列表，勾出本船配备的图号。该列表分两栏，第一栏是海图图号，第二栏是与之对应的通告号码。通告号码后面接T，说明该通告是临时通告(Temporary Notice)；通告号后面接P，说明该通告是预告(Preliminary Notice)；第二栏中没有通告号码，只有PL，说明本通告第部分的前面有关于本海图
18、的新版、作废等信息。第部分主要有以下内容： (1)New Admiralty charts and publications(新出英版图书)中有：新出版海图的图号、标题、图界等，比例尺、图夹号，在图书总目录中的页数、价格。改正时，先翻到总目录中的该页位置，按照图界经纬度画出该号海图的位置，在任一(二)个角的附近写上图号；然后在文字描述页面中的适当位置(最好按图号顺序，若不可行，可以在空白处)写上以下内容：图号、标题、比例尺、出版日期、新版日期(若有)。可能有新出的书籍，到目前为止，比较重要，比较常用的都已出版。若有重要书籍，可登记在自制的航海书籍登记表上。 (2)New editions of
19、 admiralty charts and publications(新版图书)中的内容同上面差不多，有时只需改动或填上新版日期即可，其他内容不变。如果有新版的书籍或航路指南的补篇，则会给出该书的NP号、书的描述、价格等。在这种情况下，就需更新航海书籍登记表上的记录。 (3)Admiralty charts and publications to be published中列出了即将出版的新图书、海图新版、图书新版的日期。对于新的海图，如果该新海图一出版，就取消某张海图，而本船备有被取消的海图，则需在该海图卡片上注明“将于x月x日作废，出新图XXXX号”。如果本船不配有将被取消的海图，一般不用
20、理会。对于海图出新版的情况，若本船配有该海图，则需在海图卡片上注明“将于X月X日出新版”。以后需用该海图时可以提醒二副注意查看是否已出新版。 (4) Admiralty charts and publications permanently withdrawn中列出：出版了新图或新版海图后，要永久作废的海图图号。应该查看一下，两栏的海图号是否一致：若一致，一般不需做什么；若不一致，则应删除航海图书总目录上的作废图号的内容。若本船原来备有该作废海图，则应在卡片上注明“本海图作废”，取出海图，写上“作废”字样，另外存放或销毁。同时在海图总表上划掉该图号。 (5)Admiralty charts i
21、ndependently withdrawn中列明的是，可以在没有任何附带条件的情况下作废的海图图号。做法同上述一样。 (6)第部分的末尾有时还有勘误表(Erratum)，需做相应的勘误工作。2.2起止（中途）港港口信息2.2.1大连港港口英文名：DALIAN港口代码：CNDLC港口缩写：DAL经纬度：38550N,121400E时差：-8:00锚地：38-56-30N121-44-00E泊位吃水：0米海图号：11381,11383(Chinese)港口类型：Port Terminal气象：气温：年平均气温10.4。七月份气温最高，月平均为23.5。一月份气温最低，月平均零下5.9。风：全年以
22、北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。潮汐：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.640.32米/秒和0.570.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。港区分布及泊位情况大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连
23、线内的海域，其面积共346平方公里。其中，大连湾水域186平方公里，大窑湾水域33平方公里，小窑湾水域17平方公里，湾外水域110平方公里，港区自然岸线长度为145公里。航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。香炉礁航道水深负8米，宽100米。甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。大窑湾航道为天然航道，水深负10.7米，宽210米。大连湾码头航道为天然航道，水深负9.5米，宽100米。寺儿沟一栈桥航道负9.5米，宽120米。寺儿沟二栈桥航道负9.5米，宽
24、120米。锚地：水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。水域面积8000多平方米。锚泊能力157艘。2.2.2香港港港口中文名：香港港口英文名：HONGKONG港口代码：HKHK经纬度：22180N,114150E时差：-8:00锚地：22-17-00N114-06-00E泊位吃水：12米海图号：10721(中)香港港在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线2
25、0多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。港区分布及泊位情况香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.69.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚
26、港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12米。香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米；公众货物装卸区的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊浮标。助航信息港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。2.2.3新加坡港港口中文名：新加坡港口英文名：SINGAPORE港口代码：SGSIN经纬度：1160N,103500E时差：-7:00锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E;泊位吃水：16米海图号：2023港口类型：Deepwater Seaport新加
27、坡国的世界交通枢纽。位于马来半岛南端，新加坡岛之南岸，临马六甲海峡之东端。东北至马尼拉1340海里，至香港1440海里，至中国的上海2186海里，至日本的横滨2888海里；西南经马六甲海峡南印度洋中毛里求斯至路易港3320海里，至南非的开普顿5633海里；东南至印尼雅加达525海里，至龙目海峡963海里，经托雷斯海峡至澳大利亚的悉尼4220海里，西北至印度的加尔各达1650海里，西至斯里兰卡的科伦坡1567海里。该港属热带雨林气候。年平均气温2427。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量约2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。港口自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，港区面积达
28、583km，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。港区主要码头泊位如下： 码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）丹戎葛12327913.2岌巴28477214巴西班让17270410.6三巴旺7118711.6合计7614326装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150600mm的输油管供装卸石油使用。2.3绘制航线2.3.1绘画航线时的要求（1）尽可能采用推荐航线，习惯航线和
29、分道通航航线；（2）在预画沿海、近岸航线时，应首先确定适当的离岸距离；（3）过危险物或障碍物附近时，应根据水文、气象、船况及驾驶员等因素，确定离危险物、障碍物的安全距离；（4）应首先选择好适当的转向点，必要时，可对转向点位置进行适当调整。2.3.2转向点位置设置基本原则（1）转向后确保船舶的安全航行；（2）转向后能使船舶准确的航行在计划航线上；（3）转向后位置能被迅速准确的测定；（4）转向点位置在海图上很容易绘画，如果可能尽量取整度经度和纬度，或取方便绘画的点。2.3.3囯越轮航线设计电子海图截图（见附图）2.4编制航线表航线表是事先拟定好和绘制好的计划航线制作的简表。它体现了本航次具体的航次
30、任务，航次计划，航次细节。它是船长报告给船东或租船人的航行计划正式文件之一，也是船长预算燃油淡水及有关物料备品的依据。2.4.1大连-香港航线计划表囯越轮于2012年4月10日接到航次命令开行时间为1200Lt绘制航线并制定航线表如下：囯越轮于2012年4月10日 1200由大连港开航，设计航速：25kt，香港港所在时区为东八区，航程为1245 n mile，ETA为2012年4月12日 1348。2.4.2香港-新加坡航线计划表囯越轮于2012年4月12日接到航次命令开行时间为1200Lt绘制航线并制定航线表如下：囯越轮于2012年4月13日 1200由香港港开航，设计航速：25kt，新加坡
31、所在时区为东七区，航程为1415n mile，ETA为2012年4月15日 1936。2.5导航定位方法2.5.1各定位系统的用途和特点（1）推算船位：整个航线都需要用到（主要用于大洋和沿海航行中）；（2）陆标定位：从大连港到成山角附近和从香港到南海附近由于陆标较少所以很少用到（主要用于沿岸、狭水道航区定位。它的特点是使用方便，近距离时定位较准确，但受天气影响较大）；（3）天文定位：整个航线都可以用到（主要用于大洋航行，特点是使用仪器简单，但定位精度较差，而且受天气影响较大，现在已不太使用）；（4）GPS定位：它适应各航区定位主要在陆标较少的大连到成山角附近和香港到南海附近。但注意在成山角到香
32、港沿岸航行时其局限性，要结合陆标定位。2.5.2定位举例在航时定位是每天都必须做的事情，平时的要求是每小时定位一次，而在接近沿岸航行和接近多障碍物的浅水域或是在雾航时、大风浪中航行时还有在复杂水域航行时则要求半小时定位一次，勤定船位以保证船舶安全的行驶于计划航迹线上。定位的主要手段是利用GPS和雷达，平时在大洋中航行因为没有物标来定位，则定位几乎靠的全是GPS，而在接近陆地则应该尽可能的利用雷达和GPS来综合定位，以免GPS的误差太大或是出现故障而没有及时的发现而影响到航行的安全。例如：囯越轮在计划航线上要过成山角的分道通航制区域。根据航标所在海区选取航标表的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图
33、里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第87页，翻到第87页就可查到它的资料：编号1542，位置3723.7N，12242.1E，塔高16.3米，射程25海里。囯越轮预计在2012年4月10日1540抵达分道通航制区域，1614到达转向点（3723.7N 12247.2E）在成山角分道通航制区域可以利用成山角灯塔、海驴岛灯塔、海猫子头灯塔单目标方位、距离定位，也可以利用俩灯塔两目标距离、俩目标方位定位。只要是在雷达可以扫描到的距离即可。2.6航行监控确认监控是保证航次计划实施的有效手段。在航行中对船舶航行动态的监控是一个连
34、续的过程，无论何时驾驶员只要对船位有怀疑或对航次进行的方法有怀疑，都应立即叫船长。2.6.1开航前准备确认Preparation for sea 航次计划是否已做好? 下列设备是否已经检查并可使用锚航海日志及车钟记录薄测深仪电子导航定位系统 电罗经和磁罗经的分罗经雷达计程仪船钟下列测试是否通过同步测试并可使用 驾驶台和机舱的通讯联系 Rpm指示器 紧急停车推进器的控制和指示是否包括下列通讯设施（测试）驾驶台与机舱/系缆处的通讯便携式对讲机VHF船与岸的通讯测试信号灯的检测声响信号的设备号笛号钟操舵系统的测试自动舵与手操舵的转换应急舵舵角指示器是否制定安全计划货物和装卸设备的检查船体水密检查货物
35、资料的确认稳性和吃水确认所有船员登船，岸上人员离船2.6.2沿岸航行确认Navigation in coastal waters 制定的航次计划是否已经考虑以下因素：航路指南中的推荐航线船舶吃水和可用水深限制浅水域航行船体下蹲效应潮汐和海流的影响气象要素的考虑尤其是能见度不良水域航路上的可用助航标志及其可靠性船舶定位使用的方法通过危险物的船时分道通航制和船舶定线制的规定船舶定位是否按一定时间执行定期检测的设备是否包括以下几项电罗经/磁罗经的误差沿岸航行自动舵换手操舵雷达性能和雷达heading line marker测深仪值班驾驶员是否保持正规瞭望船舶是否按照有关规定执行保护海洋环境2.6.3
36、抵港前准备确认 Preparation for arrival in port抵港前是否已经提前和引航站联系ETA及相关信息是否已经按要求发给联系人是否有必要调整货物或调压载水下列设备或物品是否已经检查并可用航海日志和车钟记录薄船钟的调时和机舱值班人员通讯准备的设备是否包括以下甲板灯系泊缆绳和绞车包括撇缆绳的准备锚是否离底是否改为手动操舵方式机舱是否备好车引航员登船和引航卡是否完成 VHF设备是否检查可用港口VHF的业务（如引航、锚泊信息）港口的特殊规定第三章 航次气象分析及船舶安全航行要点3.1航线经过海区的气候特征春季阿留申低压逐渐减弱北移，西北太平洋副高逐渐加强北抬，来自亚洲大陆的冷气团
37、势力明显减弱，热带海洋气团开始活跃，俩气团交汇的锋区扰动频繁，气旋活动增多，天气复杂且多变。冬季风开始向夏季风过度，各海区风向变化较大，盛行风向频率较低。由于南海高压的影响，北部湾口首先出现东南风，频率达40%。南海西北部南风、东南风频率达20%左右，东北风频率显著降低，南海北部为30%-40%。渤海和黄海仍处于气旋活动高频期，风向较不稳定，南风、西南风频率略高。东海偏西风很少，北风、东北风至东南风、南风各约15%。东海和黄海由于气旋活动较为频繁，风速依然较大。台湾海峡、巴士海峡及黑潮区平均风速仍为全区最大，达6-7m/s;台湾岛西南面、吕宋岛西面为背风区，风速5m/s。我国沿海的气旋有渤海气
38、旋，黄河气旋，江淮气旋和东海气旋等四种，而黄河，江淮和东海气旋对沿海航行安全威胁最大。只要其中任何一个气旋形成或过境，沿海都会刮起78级的大风，其强度和破坏力虽然没有台风那么厉害，但对沿海船舶的安全也构成了一定的威胁。3.2航次气象传真图3.2.1从本航次ASAS JMH 100000UTC APR.2012气象传真图分析我国南方地区受中心气压为1024百帕的准静止高压系统控制东部沿海地区受中心气压为1026百帕的高压控制（有移向，小于5节）福建、广东，海南岛及台湾海峡附近GW大风警报，风力8-9级热带风暴“帕卡”中心气压为998百帕风力8-9级（风速34-47KT），位于北纬10.9度、东经
39、108.9度卫星定位误差为20-40海里中心风速达40KT在120海里半径风速超过30KT正在发展的温带气旋中心气压为968百帕北纬50度、东经152度，以20KT的移速向NNE方向移动南半部1200海里，其他部位600海里风速为30-50KT海事公报(北京，中央气象台)2012年4月10日2215(世界时)热带风暴“帕卡”位于北纬10.9度、东经107.0度，中心气压1000百帕，中心附近最大风速18米/秒，7级风半径80公里，以8公里/小时左右的速度向西北方向移动。渤海海峡、黄海北部海域出现了56级东南风，浪高2.0米； 东海大部海域出现了67级东南风，浪高2.5米；台湾以东洋面、巴士海峡
40、、南海北部和中部海域、菲律宾以东洋面出现了56级东北风，浪高2.0米；南海西南部海域出现了67级东南风,浪高3.0米；越南以南海域出现了68级旋转风，浪高3.5米。能见度不足10公里的海域还有泰国湾北部、安达曼海、苏门答腊以西洋面、巽他海峡、望加锡海峡以及马鲁古海等海域。海事预报渤海将有78级、阵风9级的东北风，浪高3.0米；渤海海峡将有78级、阵风9级的东南风转东北风，浪高3.0米；黄海大部海域将有78级、阵风9级的南到东南风，浪高3.0米；东海北部海域将有67级、阵风8级的偏南风，浪高2.5米；南海西南部海域、越南以南海域将有67级东南风，浪高3.0米；3.2.2从本航次ASAS JMH
41、130000UTC APR.2012气象传真图分析：中国大陆受中心气压为1030百帕的西北路冷高压控制移速10KT，受此冷高压控制下，中国东部沿海黄渤海刮西北风东海偏北风且会降温浙江广东沿海及台湾海峡附近GW大风警报，风力8-9级南海地区浓雾警报海面水平能见度小于0.5海里或1KM 海事公报(北京，中央气象台) 2012年4月13日0330 (世界时)渤海、渤海海峡、黄海北部海域出现了57级西或西北风，浪高2.0米；黄海中部和南部海域出现了56级西南风，浪高1.5米；南海东北部海域出现了57级东北风，浪高2.0米；日本海、日本以南洋面出现了68级西北风，浪高3.5米；日本以南洋面出现了57级偏
42、西风，浪高2.0米。能见度不足10公里的海域有东海北部海域、南海东北部海域、北部湾、泰国湾北部海域、安达曼海、马六甲海峡、新加坡以东海域、苏门答腊以西洋面、巽他海峡、班达海等海域。海事预报渤海、渤海海峡、黄海北部和中部海域将有56级西北风，浪高1.5米；黄海南部海域将有56级西南风转东北风，浪高1.5米；东海北部海域将有56级西南风，浪高1.5米；南海东北部海域、巴士海峡将有56级偏东风，浪高2.0米；3.3船舶安全航行注意事项3.3.1能见度不良水域的航行南海北部沿海的雾区宽度很窄，在100200km左右；东海雾区比较宽广，舟山群岛雾区可以向东伸展到126。E，宽约300400km；黄海雾区
43、最宽广，67月雾可以覆盖整个黄海。从雾的分布来看有从南到北雾区宽度逐步增加的趋势。黄海的雾开始于3月，67月达到最盛，东海雾季是36月，广东、福建沿海的雾季是34月，雷州半岛和海南岛北部的雾多在23月。由此看来我国沿海雾具有由南向北逐渐推迟的规律。东海、黄海雾的形成，主要原因是黑潮暖流从我国东部海域自西南向东北流去，并且有两个分支(台湾暖流和黄海暖流)通过。而我国东部近海又有沿岸冷流从北向南流，冷暖海流交汇处形成温度梯度很大的海洋锋，这样盛行偏南或偏东风时，形成暖湿空气平流剑冷洋面上的大势，而春夏季节西北太平洋副热带高压加强北抬，我国东海、黄海正处在高压的幅部，盛行东南风(夏季季风)，当满足雾
44、的其它形成条件时就形成浓雾。南海北部的雾多分布在沿海大河人海口。由于人南海的河流多从北向南流，冬零大陆山冷高压统治，河水温度较低，在人海口附近海域形成冷水团，一有偏南风时就形成雾。台湾海峡全长二百多海里，最窄处有六十多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故的发生比较集中在厦门及东山岛，牛山岛东部海面。本航次特别要注意在成山角，台湾海峡，南海地区会出现的雾航情况。3.3.2渔区航行我国沿海最常见的拖网渔船，拖网渔船分单拖和对拖。单拖渔船的吨位大一些，机动性好一些，马力大一些，航速大约有5节，几乎不受水流的影响，其拖网通常在其船尾大约56链；而双拖渔船的吨位小一些，机动性能差一些，马
45、力小一些，航速大约有3节，会受到水流的影响，双拖渔船中一艘称为主船，另一艘称为跟船，通常捕捞海里的中下层鱼群，作业时两渔船的间距约有1.5链，拖网在两渔船的船尾5链左右，收网时看上去两船逐渐靠拢，实际上是跟船主动向主船靠拢，要注意观察显示的号灯和号型，明确两艘渔船各自的动向，以利于正确避让。拖网渔船成群结队地作业在发渔汛的渔场或海域，密集程度高，范围广，有时甚至延伸到几十海里，如果是晚上灯光捕鱼，整个海面一片灯光，货船航行该海域对了望产生一定的影响，使渔船的号灯显得模糊不清，更影响对非灯光捕鱼渔船和其他航船的动态判断并可能忽视这些船舶的存在，驾驶员要特别注意航行在该海区的大小航船，主动联系，及
46、时采取行动。沿海常见的另一种渔船是围网渔船。围网长度有一千多米，周围通常有几艘渔船守护，很容易辨认，围网设有浮标，晚上显示急闪灯，网的两端设置旗子，晚上显示红绿灯，这种渔船在作业时几乎没有什么机动性。沿海常见的还有流网渔船。该类渔船吨位大小不一，机动性能都不好，流网较长，最长可达几千米，流网固定在渔船的船首，设有浮标，但航船要搜索浮标比较困难，夜间更难以辨认其来龙去脉，船和网一起随风流漂航，适时去捕捞，这种流网最麻烦，最有可能被卷到螺旋桨上。成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此在浙江，福建，广东沿海还会遇到一些子母船。其母船比较的啊，而子船很小，通常使用摇撸，船速很慢，雷达观察和目视了望都很难发现，要特别谨慎小心。3.3.3狭水道船舶航行狭水道中操船时的注意事项（1）随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道浮标有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。（2）根据情况
