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1、汽车底盘构造与检修实训指导书2011年8月目的要求：1、掌握汽车传动系的组成及功用；2、掌握汽车传动系的功用；3、能正确描述汽车传动系的各种布置形式及特点。实验一 离合器的拆装与检修一、实验目的1、熟悉离合器的功用，结构和组成部分；2、熟悉离合器的工作原理；3、正确拆装离合器；4、掌握离合器的调整及检修。二、实验设备及仪器 离合器总成、套筒扳手、扭力扳手、锤子、离合器拆装托架、压具、百分表、外径千分尺。三、实验内容1、观察离合器有哪几部分组成的，各个组成部分的特点。2、观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。3、拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何联接的，怎么
2、样防止拆离合器盖时弹簧不会弹出。4、拆下分离杠杆及其附件，观察其结构。5、观察压盘，在压盘的弹簧处铸有十字形筋条，其有何作用。6、观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造何作用。7、装离合器时，应放在平整的面上，以便弹簧竖直不倒。8、装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。然后用扭力扳手为25NM的力矩拧紧螺母。四、检修要求1、从动盘的检查与修理：应测量单面跳动量，在半径为120-150mm处测量，从动盘的翘曲量不应大于0.80mm，如果翘曲量大于0.80mm时，用夹模校正法和扳手校正法进行校正。2、离合器盖的检查与修理：离合器盖的端面平面度误差应不超过0.50mm，否则应予以校
3、正。观察离合器盖是否有裂纹，有裂纹进行焊修。3、周布弹簧的检查与修理：弹簧的自由长度差一般不大于2mm,弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差不超过2mm。否则予以更换。4、分离件的检查与调整：在装配离合器时，看能否调整分离杠杆内端面在同一平面内，各杠杆高度差应不大于0.2mm，如果不行应更换。五、实验考核1、考核要求（1）正确的拆装离合器。（2）正确检修部分零件。（3）正确调整离合器。2、考核时间考核时间为30min。3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1拿工具10拿错一样工具，扣2分2离合器的分解10没出现一次错误，扣5分3离合器零件的检修40检修方法不正确，一次扣10分恢复方法不
4、正确，一次扣10分4离合器的装配20每出现一次错误，扣10分5离合器的调整10分离杠杆高度调整错误扣10分6整理工具、清理现场10每项扣2分，扣完为止安全生产因操作不当发生重大事故记0分7分数合计100六、思考题1、离合器的功用是什么？对离合器有哪些要求？2、离合器的基本结构和组成部分是什么？3、离合器的操纵机构有哪些类型？各有什么特点？实验二 变速器的拆装与检修一、 实验目的1、熟练进行三轴式变速器的拆检；2、掌握变速的装配及检修要求；3、了解变速器的组成部分。二、实验设备及工具东风EQ1090E型汽车变速器总成、套筒扳手、变速器托架、扭力扳手、一字螺丝刀。三、实验内容1、用扭力扳手先拧松变
5、速器的上端盖，然后用套筒扳手卸下螺母，要遵循先两边后中间的原则拧螺母。2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用。4、从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。5、用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环和轴承，用右手的大拇指和食指扣住第二轴的前端，左手拿住一档和倒档的齿轮，从最大的地方拿出整个二轴。观察中间轴和倒档轴。6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。思
6、考同步器的作用。7、观察二、三档同步器有什么不同，思考同步器油孔方向与变速器的旋转方向是什么关系。为什么会这样。8、要懂得如何把二档齿轮从第二轴上拆下。9、重点观察，理解各档位的传递路线。并能画出简易图。10、思考变速器怎样防止润滑油渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。11、按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。拧螺母时要遵循先中间后两边的原则。四、检修要求1、齿轮的检修：看各个齿轮的齿面有没有磨损、齿面有没有疲劳剥落、有没有斑点、牙齿有没有断裂等。2、输入轴的检修：用百分表检查输入轴前、后轴颈与轴中心线的偏摆情况。检查时以中心线为基准，后轴颈的最大偏摆量为0.03-0.05mm。输
7、入轴后端滚针轴承孔直径磨损不得超过0.05mm。3、输出轴的检修：用百分表检测输出轴的弯曲程度和轴颈的圆度。输出轴的最大弯曲不超过0.60mm，否则应进行校正。轴颈的不圆度不超过0.05mm。4、同步器的检修：同步器的损伤主要是销环的损坏和个别环齿的断裂。当销环或环齿磨损严重时，会引起同步器失效，造成换挡困难。所以要及时的更换。五、实验考核1、考核要求（1）拆检、装配三轴式变速器1、2轴组件。（2）讲解各个档的传递路线，要符合标准。 2、考核时间 考核时间为30min。 3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1变速器的分解20每出现一次错误，扣5分2变速器的检修40检修方法不正确
8、，一次扣10分恢复方法不正确，一次扣10分3变速器的装配与调整30每出现一次错误，扣5分4整理工具、清理场地10每项扣2分，扣完为止安全生产因操作不当发生重大事故记0分5分数合计100六、思考题 1、画出变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。 2、变速器有何功用？分别有哪些类型？ 3、变速器拆装时应注意哪些问题？ 4、如何分辨二、三档和四、五档同步器的前后？ 5、变速器操纵机构有哪些定位锁止机构？分别有何作用？实验三 万向传动装置和驱动桥的拆装与检修一、实验目的1、熟悉掌握万向传动装置的解体与组件； 2、能够正确进行万向传动装置主要机件的检修； 3、观察驱动桥的结构形式，了解其组成部分； 4
9、、能够正确拆装锥形齿轮差速器和主减速器；5、能正确区分全浮式半轴和半浮式半轴结构。二、实验设备及仪器万向传动装置、百分表及表座、V型块、台虎钳、梅花扳手，开口扳手、锤子、车桥拆装托架，驱动桥装置。三、实验内容 1、用SST从法兰中压出轴承，用SST从万向节压出轴承，在台虎钳上夹紧轴承承外座圈，用锤子敲击万向节。拆完之后观察万向传动装置的结构及特点。 2、观察主减速器的安装，主减速器和差速器之间如何的啮合。3、从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启
10、用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。 4、观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。 5、取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。6、从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。7、主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。 8、差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。9、主减速器及差速器总成装复及调整。 将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上
11、，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装入时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择34个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.150.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少
12、，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。 调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后退回1/4圈即可。调整后锁紧。思考支承螺柱的功用。四、检修要求1、传动轴的检修：检查传动轴的跳动量。最大跳动量不超过08mm。否则应更换。2、十字轴的检修：检查十字轴是否有任意游隙。轴承轴向间隙实心型为0.05mm，其他为0.01mm。3、桥壳与半轴套管的检修：半轴套管轴颈，镶半轴套管的后桥壳座孔，定位销孔磨损应不大于0.5mm，否则应更换。4、主减速器与差速器的检修：（1）检查主减速器从动锥齿轮端面圆跳动量。最大圆跳动量为0.007mm。如果超过最大值应更换。（2
13、）检查主减速器齿轮的齿侧间隙。将百分表触头顶靠在从动锥齿轮的齿面上，前后转动从动锥齿轮，从百分表上可以读出数据。齿侧间隙应在0.13-0.18mm之间。如果不在，应调整差速器壳两侧轴承的预紧度或进行修理。（3）检查半轴齿轮的齿侧间隙。将百分表触头顶在半轴齿轮的齿面上，将一行星齿轮固定，用收转动半轴齿轮就可以读出数据。标准为0.50-0.20mm。如果不正确，就选择不同厚度的推力垫片进行调整。两侧推力垫片厚度应相等。五、实验考核 1、考核内容 （1）拆检、装配万向节传动装置。 （2）正确地拆检后桥主减速器。 （3）正确装配调整后桥主减速器。 2、考核时间 考核时间为90min。 3、考核评分序号
14、考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1万向传动装置的解体5每出现一次操作错误扣2分2传动轴检查10检查方法错误，一项扣5分3万向节检查5检查方法错误，一项扣2分4主减速器零部件的检修10查找方法错误，一次扣5分修复方法错误，一次扣5分5正确装配主动锥齿轮，检测调整轴承预紧度10装配方法错误，一次扣5分检查调整错误，一次扣5分6装配从动锥齿轮，检查从动齿轮轴承预紧度。检查从动齿轮端面圆跳动20装配方法错误，扣5分预紧度查找调整方法错误扣5分端面圆跳动检查判断错误扣5分测量结果错误扣5分7主、从动锥齿轮的装配和啮合调整30装配方法错误，一次扣10分调整错误，扣30分8整理工具、清理场地10每项扣2
15、分，扣完为止安全生产方面因操作发生重大事故记0分9分数合计100六、思考题1、十字轴式万向节有何传动特点？如何实现其等角速传动？ 2、万向传动装置的功用是什么？应用在哪些地方？ 3、汽车驱动桥的功用是什么？由哪些部件组成？ 4、试以东风EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动桥车轮为止的传动路线。实验四 行驶系的拆装与检修一、实验目的1、能够掌握汽车行驶系的功用和组成； 2、掌握车轮和悬架的拆装； 3、掌握悬架和车轮的检修。二、实验设备及仪器行驶系实验台、扭力扳手、活动扳手、梅花扳手。三、实验内容1、观察行驶系有哪几部分组成，观察轮胎是否需要更换。 2、用扭力扳手把
16、轮胎的螺母拧松卸下后，观察轮胎锥轴承有什么特点，思考为什么要用锥轴承。 3、观察悬架的组成部分，思考悬架有哪些类型。四、检修要求 1、检查轮胎的轴向间隙和径向间隙：抱住轮胎上下摇动，应无法摆动，前后的摆动也应无法摆动，否则应更换轴承。 2、检查轮胎：轮胎的摩擦力应达到规定的值，轮胎的弯曲程度。 3、检查减震器：检查减震器是否偏软或偏硬的情况。五、实验考核 1、考核要求 （1）能够熟悉掌握行驶系的各个部分。 （2）能够检修轮胎和减震器。 2、考核时间考核时间为40min。 3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1说出行驶系的各部分30说错一次或不完全扣10分2轮胎的检修30检修错误
17、，一次扣10分3减震器的调节20调节错误，一次扣5分4工具整理，清扫场地10没有打扫扣完5遵守规则、安全操作10因操作不当出现事故记0分6分数合计100六、思考题1、叙述汽车行驶系的功用与组成。 2、汽车行驶系主要受哪些作用力。实验五 转向系的拆装与检修一、实验目的1、掌握转向系的组成，了解转向器、转向传动机构、转向桥之间的传动连接关系。2、熟悉掌握转向器的拆装与调整。3、正确进行转向器的检修和调整。4、熟悉前轮定位的内容和调整内容。5、对整体式动力转向系统有一个初步的认识。二、实验设备及工具转向器、套筒扳手、台虎钳、梅花扳手，前桥。三、实验内容1、观察汽车前轴及转向系。转向系各部分的联接情况
18、、安装位置，了解前轮定位的内容、作用、调整方法。 2、了解形成转向盘自由行程的原因、测量方法。3、拆装循环球式转向器。 （1）使转向器处于中间位置，用螺丝刀将调整螺钉固定，逆时针拧下调整螺钉锁紧螺母，然后拆下侧盖螺钉，从扇形窗口中取出侧盖带摇臂轴总成，顺时针转调整螺钉使摇臂轴与侧盖脱离。 （2）松开上盖螺钉，由壳体上盖孔处取出螺杆螺母总成，转向螺杆螺母总成在通常情况下不要随意拆开。当发现转动不灵活时、发卡或异常时将其拆开应注意拆导管前要记住螺杆装入螺母的方向，一组导管拆完后，把钢球与导管用小盒装好，并记住所对应的导管螺孔后第二组。（3）装复顺序反向进行，装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置，使
19、齿扇的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合。拧紧侧盖螺钉时，侧盖上调整螺钉应处于拧出位置。（4）齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉调整，使转向器位于中间位置时，不允许有啮合间隙。（5）在向螺母导管槽中安装钢球时，应在导管两端涂少许润滑脂，防止钢球脱出。4、拆装蜗杆曲柄双指销式转向器。（1）松开摇臂轴调整螺钉，再卸下侧盖，用手抓住摇臂轴扇形块，拔出摇臂轴，然后卸下转向器下盖，取出轴承。 （2）观察转向器各部件，分析其工作情况。 （3）按反向顺序装复，装复时注意保持架的方向，装复后须对蜗杆与摇臂轴主销啮合调整，先松开摇臂轴调整螺钉，用手握住蜗杆轴输入端，在蜗杆行程的中间位置附近来回转动，同时用螺丝刀插入调
20、整螺钉头部槽里。顺时针旋转螺钉，直到有摩擦为止。此摩擦力矩不应大于2.7N.m。然后紧固调整螺钉的锁紧螺母。5、观察转向系的传递路程，如何实行转向的。四、检修要求1、循环球式转向器检修：（1）检查蜗杆和球形螺母是否磨损严重或损坏。检查螺母是否能借本身重量顺利地在蜗杆上旋转。如发现有任何损伤，应修整或更换。（2）检查转向臂轴、推力垫圈和调整螺钉是否有磨损或损伤。检查转向臂的推力间隙，最大间隙不超过0.05mm. （3）检查蜗杆轴承和油封的情况。不好应更换。 2、蜗杆曲柄双指销式转向器。 （1）检查转向器外壳有无破裂及破坏。 （2）检查各密封圈和密封环，如有溢漏必须更换。 （3）检查指销转动是否轻
21、便，如有卡滞等现象应更换。 3、转向节臂和转向节的轴承检修：上下摆动轮胎底盘，看轴承间有无间隙，如果有应更换轴承。 4、球头销的检修：在轻微的摆动车轮时，发现球头销间隙过大应更换球头销。五、实验考核1、考核内容（1）拆检、装配转向器。 （2）前轮定位的调整。 （3）能够正确检修转向系的部分。 2、考核时间 考核时间为60min。 3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1转向器的解体10每出现一次操作不正确，扣5分2转向器的检修40检查方法不正确，一次扣20分修复方法不正确，一次扣20分3转向系的装配20装配方法不正确，一次扣10分调整方法不正确，一次扣10分4前轮前束的调整20调
22、整方法错误，扣10分5整理工具、清理场地10每项扣2分，扣完为止安全生产因操作不当发生事故记0分6分数合计100六、思考题1、简述汽车转向系的功用、组成及类型 2、常见转向器的主要调整项目有哪些？如何调整？ 3、为什么在调整啮合间隙时，摇臂轴与蜗杆应处于中间位置？ 4、比较蜗杆曲柄双指销式转向器和循环球式转向器的优缺点。实验六 制动系的拆装与检修一、实验目的1、了解制动系的组成部分，制动系力的传递方向。 2、掌握制动器的拆装及调整。 3、掌握制动系中有些部件的检修。二、实验设备及工具 一字螺丝刀，轮毂轴承螺母专用拆装工具、百分表及表座、梅花扳手、活动扳手，开口扳手、弓形内径规。三、实验内容（一
23、）液压制动器的拆装 以上海桑塔纳2000型轿车前轮制动器的拆装为例。 上海桑塔纳2000型轿车制动系统布置形式，车轮制动器采用前轮浮动钳盘式，后轮制动器采用领从蹄式。1、装配顺序（1）装上回位弹簧，将制动蹄装在压力杆上。 （2）装上楔形件，凸边朝向制动底板。 （3）将带有传动臂的制动蹄装在压力杆上。 （4）装入上回位弹簧。 （5）在传动臂上装上驻车制动拉索。 （6）将制动蹄装上制动底板，靠在制动分泵外槽上。 （7）装入各种弹簧，包括：装下回位弹簧，并把制动蹄提起，装到下面的支架上；装楔形件拉力弹簧；装压簧和弹簧座圈。 （8）装入制动鼓及后轮轴承。 （9）调整后轮轴承间隙。（10）用力踩一下制动
24、踏板，使制动蹄正确就位，摩擦片与制动鼓的间隙得到自动调整。2、前轮制动器的拆装和调整（1）前轮制动器的分解松开车轮螺栓的螺母(拧紧力矩为110Nm)。 松开制动钳壳体的拧紧螺栓(拧紧力矩为70Nm)，前制动器可与车轮支承分离。 拧松制动器罩的螺栓，将制动罩从转向节体取下。 松开制动软管接头。 （2）制动摩擦片的拆装 制动摩擦片的拆卸 a、用手卸下上、下定位弹簧。 b、拧松并拆下上、下定位螺栓。c、取下制动钳壳体。 d、取下制动器罩的摩擦片。 e、把制动钳分泵活塞压回到制动钳壳体内。 注意：在活塞回位前，应先抽出制动液储液罐中的制动液，否则会引起制动液外溢，造成油漆表面腐蚀。且排放制动液时，只能
25、使用专用存放制动液的塑料瓶或容器，制动液有毒性，千万不能用一根软管吸出! 制动器摩擦片的安装。安装顺序与拆卸相反。 a、装入新制动摩擦片，其型号为PD951。 b、安装制动钳壳体，用40Nm的力矩紧固定位螺栓。 c、安装上、下定位弹簧。安装后，停车时用力将制动踏板踩到底数次，以便使摩擦片正确就位。 3、制动钳的分解。制动钳分解如上述拆卸摩擦片顺序相同。要说明的是活塞用压缩空气从缸体内压出，且在活塞对面垫上木片，以防活塞面受损坏。在安装前，活塞上应涂一层制动分泵润滑剂。在安装制动盘前，先用螺栓把制动摩擦片固定在制动器罩上。（二）气压制动器的拆装以东风EQl091型载货汽车(前轮)制动器为例： 1
26、、拆卸顺序 （1）将汽车前桥支起，将后轮用木楔等顶住。 （2）拆卸前轮毂及制动鼓。 2、装配顺序 装配可按拆卸时的相反顺序进行。先安装制动底板，再依次装配制动气室支架、制动气室、凸轮轴和调整臂、制动蹄轴和制动蹄、回位弹簧，最后安装制动鼓及前轮毂，并调整蹄鼓间隙。装配注意事项： （1）装配时，制动蹄轴和蹄片衬套的配合表面及蹄片平台表面应涂以少量润滑脂，摩擦片表面应干净，严禁沾污油脂。 （2）装配时，制动气室支架紧固螺母和制动蹄轴紧固螺母暂时可不拧紧，待蹄鼓间隙调整好以后再拧紧。制动蹄轴的偏心部分应相对称，偏心标记应相距最近。（3）选装合适的凸轮轴调整垫片，保证凸轮轴既能自由转动，轴向窜动量又不大
27、于1mm。 （4）用旋转调整臂蜗杆轴、制动蹄轴和移动支架的方法，使 制动鼓与摩擦片之间的间隙符合要求，即：靠近支承轴端为0.250.40mm，靠近凸轮轴端为040055mm，同一制动鼓内 两蹄摩擦片相对应的间隙差应不大于0.10mm。最后拧紧制动蹄轴和支架的紧固螺母，同时应注意保持蹄轴和支架的位置不变 （制动蹄轴紧固螺母拧紧力矩为130170NM）。蹄鼓间隙调好后，制动鼓应能转动自如，无卡滞现象。（5）前制动底板紧固螺栓、螺母的扭紧力矩为140170NM。四、检修要求 1、制动鼓的检修：用弓形内径规检测制动鼓的圆度。圆度不大于0.125mm。对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm. 2、制动蹄的检修：制动蹄不应有裂纹或较大的变形，否则应更换。下端支承销承孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm）,应镶套修复。 3、盘式制动块的检修：磨损至极限尺寸或有不均匀磨损时，应更换。 4、盘式制动盘的检修：制动盘的端面圆跳动一般不大于0.050.10mm。
