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1、毕业论文(设计)题 目:武汉公交的现状与发展研究 院(系): 交通学院交通运输 专业年级: 交通运输专业 0802班 姓 名: 学 号: 指导教师: 2012年5月25日原 创 性 声 明本人郑重声明：本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。毕业论文中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名： 日 期： 2012年5月25日 关于毕业论文使用授权的声明本人
2、在指导老师指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、试验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属平顶山学院。本人完全了解平顶山学院有关保存、使用毕业论文的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权平顶山学院可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为平顶山学院。本人离校后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为平顶山学院。论文作者签名：扎西平措 日 期： 2012年5月25 指导
3、老师签名： 日 期： 本科生毕业设计(论文)任务书学生姓名： 专业班级：交通运输0802班 指导教师： 工作单位：武汉理工大学 设计(论文)题目：武汉公交的现状与发展研究 设计（论文）主要内容：1绪论1.1选题背景与意义1.2国内外研究现状1.3研究目标1.4研究方法、内容及技术路线2国内外城市公交系统发展现状分析 2.1城市公交系统及其构成 2.2 国内公交现状及其发展模式分析 2.3 国外公交现状及其发展模式分析3武汉公交发展现状与趋势分析3.1 武汉公交发展现状3.2 武汉公交存在的问题及原因3.3 武汉公交发展趋势与需求预测4 武汉公交发展模式分析4.1武汉公交发展模式的演变4.2 武
4、汉公交发展内外环境分析4.3 武汉公交发展模式的SWOT分析5武汉公交发展的对策与措施5.1完善综合交通运输体系5.2加快新技术开发与应用5.3落实公交优先政策5.4加强公交管制 6总结与展望6.1 全文总结6.2 研究展望要求完成的主要任务：1. 选题. 实习 .调研并撰写开题报告2. 收集资料，查阅不少于15篇的先关文献，其中至少3篇是外文文献资料.3. 进行研究论题中有关数据的整理和计算4. 撰写毕业论文，其中工作量不少于12000字；中文摘要200-300字并翻译成英文5. 完成不少于5000汉字的专业文献翻译6. 完成论文周记和实习手册必读参考资料：1学术委员会.都市交通运输M.重庆
5、:西南交通大学出版社,1998:257-283. 2周商吾,何云峰.交通工程M.上海:同济大学出版社,1998:74-81. 3蔡君时.城市轨道交通M.上海:同济大学出版社,2000.4 杨丽娟,牛玲. 公交优先是城市公共交通的战略方针J城市公共交通, 2001,(03) . 5 潘海啸,张瑛. 上海市轨道交通发展与公共交通运输导向开发区简介J城市规划汇刊, 2002,(04) . 6 Charnes A, Cooper W W, Li S. Using DEA to Evaluate Relative Efficiencies in the Economic Performance of C
6、hinese Cities .Socio-Economic Planning Sciences, 1989, .7 Cambridge Systematics et al. Analysis of Alternatives .Making the Land Use Transportation Air Quality Connections. Portland, Oregon. 1996,8 Fernandez Rodrigo. Expert System for the Preliminary Design and Location of High-capacity Bus-stops .T
7、raffic Engineering & Control, 1993,3411.-, 34(11).- :533-539 .指导教师签名： 系主任签名； 院长签名(章)_ 武汉理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）武汉是湖北省省会，华中地区最大都市及中心城市及长江中下游特大城市,世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，其拥有近1000万人口、400多万就业岗位。武汉市现有公交日客运量接近300万人次，受众人数以百万计。公交车目前是武汉重要大众运输线，是人民依赖的生活必需服务。武汉的城市交通系统
8、以城市公交为主，随着城市化进程的不断加快,各大城市用地日趋紧张,静态交通问题也日益突出。城市公共交通逐渐向高空和地下发展,但现有的换乘系统仍仅局限于地面分散布置,而且由于已有建筑的限制,各交通方式的换乘系统距离较远,不仅占用了大量土地,造成城市空间利用紧张,而且乘客换乘不便,矛盾突出。1 大大减少了城市道路空间的占用 在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流，充分体现了对比于私人交通的优势。 大城市中的公共交通系统应以轨道交通为骨干，其中地铁和高架轻轨的运力占了相当大的比重，而其占用的城市道路面积则微乎其微。 2 有利于
9、体现社会公平的公共政策的贯彻 一个具有公共权威的、有作为的城市政府，应以制定体现社会公平的公共政策为己任，以保证社会的总体利益。城市交通政策涉及的利益群体很多，包括公共交通乘客、轿车使用者、自行车使用者以及汽车发展商等等。成功的交通政策可以疏解他们之间的利益冲突和矛盾，反之则有可能使矛盾激化甚至引发影响社会稳定和政府形象的事件，国内外都不乏此类的案例。 公共政策是针对全社会的，它必须满足社会上绝大多数人特别是中低收入者的需求这一基本事实。社会公平是公共政策的价值基本点之一，而城市交通是一个高度社会化的系统，政府必须参与，为公众建立一个均衡的、规范化的系统，以确保让最多的人得到最大的实惠。公共交
10、通优先正是照顾了绝大多数人的需求。 从另一个角度讲，城市交通的主要载体城市道路是靠全体纳税人的支出修建的，所有纳税人有权公平享用这一设施，各项道路政策的制定不能总是千方百计为私人交通提供便利（除非他们为此付出了足够的社会成本），而忽视了更多人的利益。公共交通的“优先”并非是一种特权，而是平衡不同利益群体的政策措施之一。 3 有利于提高资源的利用效率除上面提到的道路资源外，这里指的是交通能源的消耗。我国是一个能源消耗大国，但石油资源并不富裕，经济的高速发展使我国已经成为一个石油纯进口国。在这种条件下，拥有12亿以上人口的一个大国绝不可能不采取相应的节约能源政策，不会成为一个“汽车轮子上的国家”，
11、她的城市也不应该盲目放任大量耗用石油资源的私人交通的发展。以一辆载客80人的大型公共汽车为例，其百公里耗油约30升；而即使以每辆小轿车载客3人计，百公里耗油以5升计，同样的80人需要27辆车，百公里耗油为135升，相当于公共汽车的4.5倍。这里还没有考虑维护保养过程中各类资源的不同消耗。现代化城市中的土地资源弥足珍贵,这已是不争的事实对于耗用大量土地资源的机动车停车场，交通工程规划设计一般的规定是：每辆小轿车占用25平方米，大型公共汽车为40平方米也就是说，每个私人小汽车使用者（仍按3人计乘）占用的停车面积相当于公共交通乘用者的16.6倍 4 有利于改善城市环境为改善城市的空气质量，我国各城市
12、政府已经采取了许多措施，有些已经初见成效，但还远没有从根本上解决问题。世界上其他城市情况也基本类似。一些专家指出:“机动车是城市中最主要的污染源”。在研究解决措施时他们提到：“如果机动车和燃料技术不与降低机动车行驶里程（VMT）的战略相结合，就不能解决大城市的空气污染问题。有效的措施是：减少汽车特别是私人汽车的不必要运行，开发大运量的运输系统”。计算使用不同交通工具的出行者所造成的环境污染，公共交通乘用者肯定是最低的。2、基本内容和技术方案 1，实证研究根据武汉公交行业目前所存在的问题，通过查阅相关资料以及新闻报道，对现行体制的优缺点进行解读，展开对武汉公交体制改革的思索，深入群众和公交企业一
13、线职工，以访谈和问卷等形式与他们沟通交流，在这个过程中找出上海公交业目前所面临的问题，根据自己所学的知识和了解到的情况，提出一些针对问题的可行性建议。2，理论分析与解决实际问题相结合3，定性分析与定量分析相结合4，归纳、演绎等其他方法基本内容：1绪论1.1选题背景与意义1.2国内外研究现状1.3研究目标1.4研究方法、内容及技术路线2国内外城市公交系统发展现状分析 2.1城市公交系统及其构成 2.2 国内公交现状及其发展模式分析 2.3 国外公交现状及其发展模式分析3武汉公交发展现状与趋势分析3.1 武汉公交发展现状3.2 武汉公交存在的问题及原因3.3 武汉公交发展趋势与需求预测4 武汉公交
14、发展模式分析4.1武汉公共交通发展模式的演变4.2 武汉公交发展内外环境分析4.3 武汉公交发展模式的SWOT分析5武汉公交通发展的对策与措施5.1完善综合交通运输体系5.2加快新技术开发与应用5.3落实公交优先政策5.4加强公交管制 6总结与展望6.1 全文总结6.2 研究展望技术路线如图1-1所示：结论归纳、SWOT演绎理论分析与解决实际问题相结合提出促进武汉公交发展的措施绪论国内外城市公共交通系统发展现状分析武汉公共交通发展趋势分析武汉公交发展武汉公共交通发展模式分析图1-1 技术路线图本论文主要以搜集和整理相关资料和数据为主，运用计量经济学等相关学科知识，通过定性和定量分析的方法，对武
15、汉公共交通与民生的相关性进行研究。笔者首先对武汉公共交通建设和本地区的民生相互做了定性分析，之后运用从武汉统计信息网收集到的武汉地区历年公共交通的数量等数据进行相关性的定量分析，并在此基础上得出结论。3、进度安排3进度安排 1】1-3周；撰写开题报告；2】4-6周；实习，调研，收集资料3】7-8周；整理资料，计算相关数据，进行有关内容设计4】9-12周；撰写论文初稿5】13-14周；修改论文6】15周；论文定稿并打印；7】16周；论文评阅8】17周；论文答辩4、指导教师意见 指导教师签名： 年 月 日注：1开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设计
16、开始后三周内完成。2“设计的目的及意义”至少800字，“基本内容和技术方案”至少400字。进度安排应尽可能详细。3指导教师意见：学生的调研是否充分？基本内容和技术方案是否已明确？是否已经具备开始设计（论文）的条件？能否达到预期的目标？是否同意进入 摘要武汉是湖北省省会，华中地区最大都市及中心城市及长江中下游特大城市,世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，其拥有近1000万人口、400多万就业岗位。武汉市现有公交日客运量接近300万人次，受众人数以百万计。公交车目前是武汉重要大众运输线，是人民依赖的生活必需服务。武汉的城市交通系统以城
17、市公交为主，随着城市化进程的不断加快,各大城市用地日趋紧张,静态交通问题也日益突出。城市公共交通逐渐向高空和地下发展,但现有的换乘系统仍仅局限于地面分散布置,而且由于已有建筑的限制,各交通方式的换乘系统距离较远,不仅占用了大量土地,造成城市空间利用紧张,而且乘客换乘不便,矛盾突出。 大大减少了城市道路空间的占用。 在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流，充分体现了对比于私人交通的优势。 大城市中的公共交通系统应以轨道交通为骨干，其中地铁和高架轻轨的运力占了相当大的比重，而其占用的城市道路面积则微乎其微。本文在对武汉公交
18、系统运营管理模式模式进行分析研究，找出公交系统效率不高的原因，力图针对武汉公交运营管理现有模式提出可行性建议，以提高公交系统运营效率。同时自上世纪90年代开始,武汉市公交行业开展市场化改革,企业划运营在市场化推动武汉城市公交行业发展的同时，公交行业企业化运作与公交服务准公共产品特性之间的矛盾也日益突出，使公交行业长期处于负重运营的状况。如何优化武汉的城市公交运营模式，以有效化解公交企业化运营与公交服务公共产品之间的矛盾，从而是公交行业走出困境，步入可持续发展的轨道。上市公司不能适应公交经营。因为，上市公司追求利润的市场属性与公交行业服务乘客的公益属性之间存在着巨大冲突。 应该说，上市公司资本进
19、入初期，在一定程度上激活了公交市场。但随着时间推移，市场与公益的矛盾逐渐暴露出来：油价、车价各项经营成本不断上升，作为企业主要收入的公交票价却不能调整。企业逐渐入不敷出，只能靠减少车辆更新、降低员工收入等办法降低运营成本。当时，公交车辆采取“到期不报废，报废不更新”的办法，能拖多久算多久；而司售人员收入也低于社会平均工资，人心不稳，流动频繁，青黄不接。这种状况直接导致了公交吸引力的降低，老百姓逐渐不愿意乘公交，公交营收进一步降低，公交市场陷入了恶性循环。而此时，最着急的莫过于ZF。ZF想要补贴公交，却苦于没有渠道。正如当地交通局的一位负责人所说，“如果ZF补贴上市公司，搞不清最终是补贴了乘客，
20、还是补贴了股民。” 武汉公交改革更适于采用北京模式，公交国有体制有助于降低票价，让利于民众。公交国有体制如此优越，为何当年会出现巨额补贴的“无底洞”？因为如今的“国有体制”已不是当年的“国有体制”。上海公交国有改革的同时，也建立起公交成本规制等一系列管理措施。 武汉市区公交改革依然面临不小的挑战。目前郊区公交国有改革较为成功，但不可否认，远郊区县的面积较小，公交市场的需求也相应较少，比较容易采用公交国有模式。对于人口密集、出行频繁的上海市区公交而言，也许并非完全适合。但它作为一次“试验”，其中仍有不少成功经验值得借鉴。 武汉公交改革以公益化模式为主，兼顾市场化运作机制。采用这种模式更有利于上海
21、公交业的发展和提高服务质量。 AbstractWuhan is the capital of Hubei Province, in Central Chinas largest urban center city and the Yangtze River middle and lower reaches of especially big city, the worlds third longest river and its tributary river running through the urban area, the Wuhan one divides into three, f
22、ormed in Wuchang, Hankou, Hanyang three river separation pattern, it has a population of nearly 10000000, about 4000000 jobs. Wuhan city existing bus day passenger traffic volume of close to 3000000 people, the number of millions of audience. The bus is the important public transport line in Wuhan,
23、is peoples dependence of life services. Wuhan city traffic system in city public transportation, as what the city changes a process accelerate ceaselessly, each big city land is nervous with each passing day, static traffic problem is becoming more and more prominent. City public traffic gradually i
24、nto the air and underground development, but the existing transfer system is still confined to the ground is dispersed, and because the existing building restrictions, the traffic transfer system of distance, not only takes up a lot of land, causing the city space using tension, and passenger inconv
25、enience to exchange, contradiction. Greatly reduce the space occupied by the city roadIn the city road condition is limited, to maximize the road usage efficiency is particularly important. Public transport with minimal road occupation of delivery of a large number of passenger flow, fully embodies
26、the contrast in the private traffic advantage.Big city in the public traffic system that is a backbone with orbit traffic, including subway and elevated light rail transport accounted for a large proportion, and the occupation of the City Road area is very little.In this paper on the Wuhan bus syste
27、m operation and management mode of mode of analysis, find out the public transportation system efficiency not high reason, strive for Wuhan bus operation management of existing model put forward feasible suggestions to improve the public transport system, operational efficiency. At the same time fro
28、m on 90 time begin the century, Wuhan City public transportation industry to carry out market reform, the enterprise delimits operation in the market to promote Wuhan City public transportation industry development at the same time, bus enterprise operation and service of quasi public goods characte
29、ristics between the contradiction is increasingly outstanding also, make public transportation industry in long-term load operating condition. How to optimize the Wuhan city bus operation mode, in order to avoid bus enterprise operation and bus service between public goods from the contradiction, bu
30、t the bus industry walks out of predicament, entered the track of sustainable development. Listed companies can not adapt to the transport business. For listed companies, the pursuit of profit market attributes and bus industry service passenger public property exists between the great conflict.Shou
31、ld say, listed company capital into the initial stage, to a certain extent, activation of the bus market. But as time goes on, the market and benefit contradiction are exposed gradually come out : oil price rising, the operating costs of enterprises, as the main income of the bus fare cannot adjust.
32、 Enterprises gradually run behind ones expenses, can only rely on reducing the vehicle update, reduce employee income approach reduces the cost of the operation. At that time, the bus take at the scrap, scrap update approach, to tow long is long; and staff should lower than the social average wages
33、income, unease, flow is frequent, temporary shortage. This led directly to the public transportation appeal reduced gradually, people are not willing to take the bus, the bus revenue decreased further, public transportation market into a vicious spiral. But this time, the most anxious than ZF. ZF wa
34、nt subsidies bus, however suffer from does not have channel. As the local traffic bureau of a person in charge said, if ZF subsidies listed company, confused and end up subsidising the passengers, or subsidise investors.Wuhan Bus reform are more suitable to adopt the mode of Beijing, public transpor
35、tation state-owned system helps reduce fares, to help people.The bus system state-owned so superior, why then there will be a huge subsidies bottomless? Because the state-owned is not the state-owned system. Shanghai transit is state-owned reform at the same time, also builds the cost of regulation
36、and a series of management measures.Wuhan urban public transportation reform still faces a challenge. The present reform of state-owned suburban bus is relatively successful, but undeniable, outer suburb district area is smaller, the bus market demand also correspondingly less, easier to use public
37、transportation state model. The dense population, travel frequently in Shanghai area public transit, perhaps not entirely suitable for. But it was as a test, which still has many successful experience is worth to draw lessons from.Wuhan Bus reform in public mode, both the market operation mechanism.
38、 Using this mode is more beneficial to the transportation of Shanghai industry development and improve 目录摘要 11Abstract.121 绪论.151.1选题背景与意义.151.2国内外研究现状.161.3研究目标181.4研究方法、内容及技术路线.182国内外城市公交系统发展现状分析.192.1城市公交系统及其构成.202.2 国内公交现状及其发展模式分析.222.3 国外公交现状及其发展模式分析.263武汉公交发展现状与趋势分析.283.1 武汉公交发展现状.293.2 武汉公交存在
39、的问题及原因.29.3.3 武汉公交发展趋势与需求预测.294 武汉公交发展模式分析.304.1武汉公交发展模式的演变.304.2 武汉公交发展内外环境分析.315武汉公交发展的对策与措施.315.1完善综合交通运输体系 .315.2加快新技术开发与应用.33.5.3落实公交优先政策.335.4加强公交管制346总结与展望.346.1 全文总结.346.2 研究展望.36参考文献.37致谢.38.1绪论1.1选题背景与意义1.1.1 选题背景 武汉是湖北省省会，华中地区最大都市及中心城市及长江中下游特大城市,世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔
40、江鼎立的格局，其拥有近1000万人口、400多万就业岗位。武汉市现有公交日客运量接近300万人次，受众人数以百万计。公交车目前是武汉重要大众运输线，是人民依赖的生活必需服务。武汉的城市交通系统以城市公交为主武汉市公共交通集团有限责任公司 为武汉市人民政府出资组建的国有独资公司，是经营政府授权范围内国有资产经营企业法人，行使集团公司范围内国有资产出资者职能，以全资、控股、参股的形式从事资产经营和相关的经营活动。2002年6月20日经中共武汉市委、武汉市人民政府同意，武汉市原有6家国有公交企业及相关企业，即市公共汽车总公司、市电车公司、市轮渡公司、市出租汽车公司、市汽车轮渡管理所、市公用客车厂组建
41、成立武汉市公共交通集团有限责任公司，2003年4月25日集团公司正式挂牌。 武汉市公共交通集团有限责任公司现有19个二级分公司（子公司），即公交一公司、公交二公司、公交三公司、公交四公司、公交五公司、公交六公司、电车公司、物资公司、房开公司、广告公司、站务公司、物业公司、教育培训中心、检测站、信息中心；市轮渡公司、市出租汽车公司、市汽车轮渡管理所，公交票务公司以及武汉市通恒公汽客运服务有限公司、武汉华中强化轮胎有限公司、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司、武汉电动汽车有限公司、武汉华昌旅游投资管理有限公司等5个参股公司。截止2005年12月，拥有公交营运线路206条，其中，专线线路145条，普线线路61条，线路长度4028.40公里，平均线路长度19.5公里；公共汽、电车4873台，客运量108249.82万人次；轮渡航线9条，营运船舶16艘；汽渡航线2条，船舶7套，载车量127车渡；出租车1209台。公交场站用地797963平方米，公交场站58个。在册职工24683人
