浅析电子商务环境下第三方物流的发展毕业论文.doc

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1、目 录前言21 电子商务与物流21.1电子商务活动的内容21.2物流是电子商务活动的重要组成部分31.3电子商务的发展对物流提出了新的要求32 第三方物流的内涵42.1第三方物流的概念43 电子商务与第三方物流在我国的发展现状53.1我国电子商务的发展现状53.2我国第三方物流的发展现状74 电子商务环境下我国第三方物流发展的制约因素114.2物流技术设备的相对落后114.3物流服务水平的制约125 电子商务环境下我国第三方物流发展思路和建议135.3加快民营物流品牌建设165.5向第四方物流的直接转变176 结论：18参考文献19致 谢20浅析电子商务环境下第三方物流的发展前言电子商务的最终

2、实现需要强大的现代物流，第三方物流作为目前最适合电子商务模式下的现代物流形式。在电子商务活动中,第三方物流企业在我国的建立与完善,不仅影响我国电子商务的发展,而且也已成为我国第三方物流业能否面对国外物流巨头大举进入中国冲击，超越发展的一个至关重要的因素。本文在电子商务环境下分析我国第三方物流发展，将电子商务与第三方物流的有机结合，了解我国电子商务与第三方物流的现状，分析第三方物流发展存在的制约因素，提出电子商务环境下发展我国第三方物流的建议。1 电子商务与物流1.1电子商务活动的内容电子商务活动内容批发、零售、网上购销物 流资金流信息流运 输保 管装 卸 搬 运包 装流 通 加 工配 送转账、

3、支票、现金支付信息收集、传输、分析、应用电子商务辅助活动：金融 保险 标准化等商 流图1-1 电子商务活动的内容电子商务活动的内容如图1-1所示，包括商流、物流、资金流和信息流等四种流。资金流是在所有权更迭的交易过程中发生的，可以认为从属于商流;信息流则分别从属于商流和物流，属于物流的部分称为物流信息。所以电子商务活动实际上是由商流和物流组成的，分别解决两方面的问题：一是产品从生产者所以转变位用户所有,即所有权更迭的过程：二是解决对象物从生产地转移到使用地以实现其使用价值,也就是实现物流的过程。1.2物流是电子商务活动的重要组成部分电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、

4、商流、资金流、物流。物流是指物质实体（商品或服务）的流动过程，是运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种物流活动的总和。电子商务中的信息流、商流、资金流可以通过计算机和网络通信设备实现，只有诸如电影、软件、歌曲、电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，而对于绝大多数物质商品和服务，则需要物流活动来完成，需借助一系列机械化、自动化工具进行物质实体流动。在电子商务活动中，消费者通过上网上下单和在线支付，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程，这时电子商务活动并未最大完成，只有当商品和服务通过物流活动真正转移到消费者手中，电子商务活动才告一段落。整个电子商务的交易过

5、程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。电子商务是信息传播的保证，而物流是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票。1.3电子商务的发展对物流提出了新的要求传统物流企业一般只能提供普通物流服务，但在电子商务环境下，现代物流不仅要求物流企业能提供普通物流服务，同时还提供增值型的物流服务(Value Added Logistics Service ) 王之泰，2005.1：新编现代物流学，首都经济贸易大学出版社，第155-157页。普通物流服务包括：一是运输，这是实现物流基本保证，需要专业化的运输设备和人员；二是装卸搬运，要提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬

6、运机械，以提高装卸搬运作业效率；三是仓储，需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备；四是包装，对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元；五是流通加工，如贴标签、制作并粘贴条形码等；六是物流信息处理，将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。 增值型的物流服务(Value Added Logistics Service )包括后重新包装、质量控制、检测维修、为客户定制物流服务、提供个性化物流服务等一体化物流服务。第三方提供物流（Third Party Logistics）物流模式的出现则能满足现代物流提出的条件。2

7、 第三方物流的内涵2.1第三方物流的概念“第三方物流”（Third Party Logistics，简称3PL或TPL）是在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到 RONALD H Ballon,2004,“Business Logistics Management”,New York Prentice Press,第139页.。目前对于第三方物流理解和解释很多，还没有一个统一的定义，这与观察问题的角度以及对物流概念本身的理解程度有关。我国2001年颁布的国家标准物流术语将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式” 吴清一，2005：现代物流概论（第

8、二版），中国物资出版社，第158页。 第三方物流物流企业是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们既非生产方，又非销售方，而是从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方，不参与商品的买卖，不拥有商品，但通过提供一整套物流活动为客户提供专门的物流服务或者代理服务。他们和外部客户的关系是一种打破传统业务关系束缚，是一体的、长期的“伙伴型” 的战略联盟的关系。一系列机械化、自动化工具的应用，准确、及时的物流信息使物流活动的速度加快，准确率的提高能有效地减少库存，缩短生产周期。 通过以上分析，本文认为：第三方物流是由供需方以外的物流企业提供物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式，是

9、专业化、社会化和合同化的物流。2.2第三方物流成为物流业的主要组织形式 电子商务环境下的物流业以第三方物流为主要的组织形式，这是因为：(1) 跨区域物流业务的增加电子商务的时效性与跨区域性，要求物流活动具有速度性和跨区域性。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通过的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品，可以通过邮购；对于大件商品，则可以通过速递公司完成交货。如在各国成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到

10、底，门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。(2) 电子商务物流要求第三方物流的发展 在电子商务环境下，物流企业的地位大大提高，第三方物流企业成为整个社会生产企业和消费者之间的“第三方”。第三方物流企业首要为客户设计最合适的物流系统，选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由第三方物流经营者完成，以尽可能方便客户。 电子商务环境下物流和配送，是信息化、现代化、社会化的第三方物流和配送。是指第三方物流企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软

11、件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。第三方物流和配送可以使商品流通较传统的物流和配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调空，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。3 电子商务与第三方物流在我国的发展现状3.1我国电子商务的发展现状3.1.1我国电子商务环境如果说2003年的非典让中国人第一次体会电

12、子商务优越性的话，那么2005年则是电子商务在潜移默化中改变老百姓的生活。2006年2月19日，中国社会科学院互联网研究发展中心公布了2005年中国电子商务市场调查报告，这是第一份由我国权威科研部门对国内整体电子商务市场进行实地调研，独立完成的市场统计、调研报告。据报告结果显示，2005年我国电子商务市场整体增长迅猛，网上成交额由2004年的3500亿元升至2005年的5531亿元，增长158%。B2B市场占到了整个电子商务市场份额近98%，阿里巴巴公司以87.2%的悬殊优势占据这一领域的第一名。而B2C和C2C合计不到2%，其中C2C(个人网上交易)成交额高达135.05亿元，比2004年增

13、长280%，而我国网民网上消费购物比例在2005年12月达到71.30%，首次超过亚太地区70%的平均水平 陈亮，2006.2，南方日报：中国电子商务市场规模达5531亿元， 。3.1.2网络基础环境据2006年7月CNNIC发布的第十八次中国互联网络发展状况统计报告显示：截止到2006年6月30日，其中网民人数、上网计算机数分别达到了12300万人、5450万台，与去年同期相比分别增长了19.4%和19.5%；其中宽带上网网民人数为7700万人，与去年同期相比增长45.3%，在所有网民中比例已经达到2/3。我国网站数为788,400个，与去年同期相比增加110,900个，增长率为16.4%

14、CNNIC，2006.7：第十八次中国互联网络发展状况统计报告， 。在网络购物方面，我国经常网上购物人数已达3000万人，有1/4的网民有过购物经历。与上年同期相比，经常购物的网民增长了50%，显示出这一新兴购物方式良好的潜力和前景。网络购物的越来越成熟带来是巨大物流需求,对第三方物流提出更高的要求.3.1.3我国电子支付环境得到进一步的改善现在银行卡在线支付已经不是什么很稀奇的事情了，在很多金融机构都能实现，第三方支付、电子钱包、数字货币、智能卡等其他支付手段正在被越来越多的老百姓接受。早在1998年中国银行、招商银行就开通网上银行服务，此后国内各大商业银行都陆续开通网上银行业务。我国网上银

15、行的用户数量，在最近几年一直保持快速增长。截至2005年年底，我国网上银行企业用户数约为74万户。2005全年企业网上银行交易额达72.6万亿元人民币；网上银行个人用户数约为3460万，个人网上银行交易额超过2万亿元人民币 姚毅，2006.3，中国证券报：网银交易突破72万亿元， 。网络银行的发展营造了良好的电子支付环境，进一步保障电子商务与物流的发展。3.1.4我国电子商务相关法律法规在不断完善(1)2005年4月1日起，具有我国电子商务里程碑意义的电子商务签名法正式施行，标志着中国电子商务走上法制化的轨道。(2)中国银监会于2005年12月发布了电子银行业务管理办法，2006年3月1日起开

16、始施行。(3)2005年12月26日，施行由中国人民银行制定了电子支付指引(第一号)。(4)2005年5月30日起，施行互联网著作权行政保护办法。3.2我国第三方物流的发展现状中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，中国第三方物流企业步入快车道，物流需求的增长促进第三方物流企业的扩张式发展，目前中国已有上万家第三方物流企业，主要形成了三种类型：从传统运输与仓储企业转型的国有物流企业，如中远、中外运、中国邮政、铁路系统、中储物流等；中外合资与外商独资物流企业，如敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、TNT、马士基、美国总统轮船、海陆等；民营物流企业，如宝供、锦程、南方、宅

17、急送等中国物流与采购联合会，2005.12：十一五中国物流业的发展展望及分析， 。这样，以中国国有企业、民营企业和外资（含中外合资）企业共同构成了我国各具特色、相互融通的现代物流企业群体，形成“三足鼎立”、竞争合作、优势互补的我国现代物流行业发展格局。我国第三方物流的类型A: 由传统运输与仓储企业转型的国有物流企业，如中远、中外运、中国邮政、铁路系统、中储等B：中外合资与外商独资物流企业，如如跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和美国的联合包裹（UPS）和荷兰的TNT，运输物流公司如丹麦的马士基、美国总统轮船、海陆等C：民营物流企业，如宝供、锦程、南方、宅急送等图3-1 我国

18、第三方物流“三足鼎立”局面3.2.1我国物流标准化体系也初步建立和发展我国物流标准化工作滞后，集中表现的一个方面就是涉及物流业整体发展和技术规范的基础性和通用性标准制修订跟不上时代需要。经过几年的努力，这种情况有了很大改变。国家标准化委员会提出了一批现代物流业发展急需的、社会各方面都密切关注的通用性好、基础性强的重点标准制修订项目。其中包括物流术语、物流成本构成与计算、物流中心作业通用规范、联运平托盘尺寸及公差等。其中物流术语自2001年公布以来，在规范我国物流业发展，推进我国物流产业进步等方面发挥了重要作用。 2005年6月28日，国家标准委、国家发改委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局

19、、民航总局、国家统计局等八个部门联合印发了全国物流标准2005年2010年发展规划 标准化工作部，2005.8：全国物流标准2005年2010年发展规划， 。全国物流标准2005年2010年发展规划的出台，标志我国物流标准科学体系已经初步形成。在2005年制定的“十一五”规划纲要中，第一次专门对大力发展现代物流业提出了规划和目标：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中

20、心。”3.2.2传统物流向第三方物流的转变(1) 大型国有物流企业向第三方物流企业转变随着中国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化。我国在计划经济机制下形成一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，转变原来单一仓储、运输服务方式，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向第三方物流业转变。 如中外运（Sino-Trans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。 中远国际货运公司（Cosco）作为运输行业的实力企业，在现代物流的新形势下打出“绿色服务”战略。承诺凡是由

21、中货公司承接的货物，从订单、制作单证、调箱装运、报关、验货、运输、信息追踪和资料信息传送等一路绿灯。这一绿色服务被认为是中国运输行业中构思最为大胆，创新色彩浓厚，科技含量高的物流服务方式。凭借这一优势，中远国际货运公司已经拥有像海尔、大连佳能、先锋音响、杜邦聚脂等重量级的客户。(2) 区域性物流企业向第三方物流企业转变 区域性物流企业主要是指某一地区的具有传统运输、仓储功能的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务，但其收取的服务费用比较低。随着市场竞争的加剧，他

22、们也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如山东交运集团由一家传统的货运企业向现代物流企业转型走过了10年的历程。如今，该集团的物流业务涉及仓储、配送、普货运输、大件运输、快速货运、船代货代、远洋运输、港口经营、多式联运等方方面面，在山东省内无论资源实力、服务水平，都走在了综合物流服务企业的前列。3.2.3国外物流企业争夺中国市场作为中国入世时的承诺，从2005年12月11日开始，我国物流业全面对外资开放，国外企业可以在我国建立独资物流公司。国外物流企业纷纷看好我国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求，在我国许多地方建立物流网络、物流联盟

23、。世界著名的物流企业进入我国物流市场，参与国内物流市场的竞争，如跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和美国的联合包裹（UPS）和荷兰的TNT，运输物流公司如丹麦的马士基、美国总统轮船、海陆等。他们运用国际成功的物流服务经验为客户提供一体化的综合物流服务。其中海陆公司是最早进入中国市场，早在1997年就建立新的第三方物流公司，总部设在北京，在上海、厦门、广州、武汉、青岛、深圳设立办事处。为中国客户提供全方位综合物流服务，包括进出口货物的汽车运输、货物跟踪、现代化仓存以及流通过程中的增值服务。美国总统轮船公司新成立的分公司则是第一个获得我国政府认可，可以在我国提供全方位物流服务的

24、独资公司。2006年1月24日FedEx Corporation宣布，旗下联邦快递(FedEx Express)已和天津大田集团有限公司(大田物流)签署收购协议，以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田物流在中国的国内快递网络。大田-联邦快递有限公司是联邦快递和大田集团于1999年成立合资企业，是一家专门从事物流快递业务的公司。FedEx Cor-poration董事会主席、总裁兼首席执行官施伟德指出，此项战略性投资，将更有利于公司在未来几年进入到中国一些重要的市场，并从广度和深度上进一步加深与中国的合作伙伴关系。 “狼”真的来了

25、，面对外国物流巨头大举进入中国。中国物流企业，特别是第三方物流企业做好准备吗？3.2.4民营物流的迅速发展2006年12月30日，中国国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合推出“2006年中国最具竞争力50强物流企业排序”，中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国对外贸易运输（集团）总公司名列三甲。值得关注的是，有三家民营企业入围前十名:锦程、宝供、南方物流。前三十名中，民营物流企业就有12家，约占四成。民营物流企业在50强中所占的比重，足以说明中国民营物流企业慢慢摆脱了十几年前小打小闹的阶段， 逐渐成长为全国规模的，在很大程度上可以与国有物流企业相抗衡的大型企业集团

26、 中国物流与采购协会，2006.12：2006年中国最具竞争力50强物流企业，。 作为我国民营物流迅速发展代表的宝供物流集团，是中国物流业的一面旗帜。宝供物流集团是我国最早运用现代物流理念为客户提供现代物流服务的第三方物流公司。其服务在受到宝洁、联合利华、飞利浦、壳牌等全球500强中的50多家跨国公司，以及 TCL、厦华、红牛等一批国内大型企业青睐的同时，更以其在业界的“八个第一”确立了在中国现代物流业的领先地位。国际著名的企业管理咨询机构麦肯锡和全球著名银行摩根斯坦利在对中国物流企业进行的普遍调查中，宝供集团被评估为中国“最有价值的第三方物流企业”。而以供应链、物流行业为主要服务对象的美智管

27、理顾问公司在对中国物流企业进行的认知度调查中，宝供集团更是以 40%的认知度高居国内外同行的榜首 何成保、陈在山、张素娟，2005：宝供集团中国物流业的一面旗帜，中外企业文化，第8期，第24页。 宝供、南方、锦城、宅急送等这些在国内物流业响当当的民营物流，短短几年从无到有、从小到大，发展到年营业额数以亿元、10亿元计，形成了一支机制灵活、生机勃发的现代物流生力军。4 电子商务环境下我国第三方物流发展的制约因素4.1信息化水平的制约 第三方物流意味着和多个货主企业具有合作关系，要处理来不同货主企业的不同品种、小批量、多批次的物流要求。建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统,是第三方物流企业保

28、证其各项职能相互协调并保持高效,实现物流服务整体化的必要条件。目前我国物流企业在信息化水平方面还存在很多不足: (1) EDI技术的使用不足 目前国内 EDI的应用范围还非常有限,相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门之间的使用。很多民营物流企业根本没有这么大资金投入EDI系统的建设，投入与收益不成比例是很多企业不愿使用EDI系统的原因之一。(2) 物流软件使用不足ERP、SCM及VMI等集成系统软件在我国企业中实施的尚不足十分之一,其中制造企业应用情况略好于流通企业,如流通企业中实施 ERP的比例目前则仅为8%左右。很多民营企业开发和使用适合自己企业的物流软件，但是其中也存在很多问题，例

29、如：各个部门之间数据不能共享使用、部门之间的数据交接仍然是使用最原始的方法，纸质文件。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。4.2物流技术设备的相对落后(1) 先进物流技术使用率不高 先进物流技术如：语音识别技术、全球地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统 (GPS)、卫星通讯、无线射频技术 (RFID)等使用还不是很广泛。这些不足都直接影响了物流参与各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。虽然我国一些大的物流企业利用互联网获取信息，但与国外多年先进的作法相比还不是很成熟，在有效利用互联网技术方面，还存在较大的差距。(2) 物流设备的落后作为我国改革前沿的深圳，率先在

30、全国提出把物流作为深圳市经济发展的四大支柱性产业之一。在深圳大大小小近2万家物流公司中，绝大部分是民营物流企业。民营物流企业的资金有限导致企业不能投资购买先进的物流设备，绝大部分物流操作还是依靠人工。很多企业连自己的自动叉车都没有，就更不用说自动导向搬运车。使用最大是人工小叉车，包括装卸、分拣、包装、存储、流通加工都是人工操作。使用廉价劳动力固然是很多企业降低成本的方法之一，工人的劳动时间长，加班又没有加班工资，由此引起的工人野蛮操作、发错货、包装破损等现象的出现。进而客户的投入、索赔，导致公司利益和形象受损。在快速发展的深圳如此，其他地方更是可想而知了。4.3物流服务水平的制约据2005年统

31、计，我国第三方物流企业收益中有85%来自基础性服务，如运输管理 (53%)和仓储管理 (32%)，增值服务及物流信息服务与支持物流务的收益仅占15% 何愈，2005.7:公私合作模式对中国城市物流规划的借鉴，长安大学学报 社会科学版。我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，流通加工、配送、制定服务、提供个性化服务和一体化服务等增值服务功能还很薄弱。电子商务环境下的第三方物流只是能提供像运输、仓储等基本物流功能是远远不够的，还需要提供增值性的物流服务 (Value Added Logistics Service )功能。包括2个方面内容：(1) 增值性物流服务简化消费者操作的服务就是

32、增值性服务。如推行一条龙门到门的服务，自动订货、传递信息和转帐 (利用EOS、EDI、EFT)、物流全过程追综等。仍提高响应速度的服务，在需求方绝对速度要求越来越高的情况下，必须提高响应速度，使流通过程变快。如优化电子商务系统的配送中心、重新设计适合电子商务的流通渠道等，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。(2) 延伸性增值服务向上延伸到市场调查与预测、采购及定单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。能否提供延伸性增值服务已成为判断一个第三方物流企业是否真正具有竞争力的

33、标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足。4.4物流人才的制约 当前我国第三方物流企业与国外第三方物流企业的差距，不仅是设施、技术、资金等方面的差距，更主要体现在人才、认识、观念上的差距。虽然现在从事物流研究的大学和科研机构有很多，企业层面的研究和投入经费也有大幅度的提高，但很多大学物流专业只是停留在理论教学上面，很少能给学生提供实践锻炼的机会，教学与实践脱节严重。要解决当前的人才问题，必须让科研、教学与实际应用相结合，第三方物流企业与科研院所加强合作。物流作为一门综合性学科，迫切需要既具有扎实经济学、管理学、信息科学、工程技术基础

34、、电子商务，较高的外语水平和计算机基础技能，掌握现代管理理论和方法，掌握物流基础理论和方法，受到物流系统设计的基础培训，具有综合性、应用性、宽口径的知识体系，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力而适应面宽的高级复合型人才。5 电子商务环境下我国第三方物流发展思路和建议入世五年多，我国虽出现像中远集团、中外运集团、中海物流、宝供物流、锦程物流、宅急送等一批能够有效提供第三方物流服务的物流企业。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的物流网络、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。但我国第三方物流企业的发展并不是很理想，客户的要求也越来越高，客户的抱

35、怨也不断出现，因为客户的抱怨就是最大商机。为此，本文提出以下几个方面的发展思路和建议：5.1加快物流信息化的建设 在电子商务的背景下，第三方物流必须加快企业信息化建设。加快第三方物流企业信息化的建设，可以从以下2个方面入手：(1) 利用先进的信息技术，实现物流信息化。 第三方物流企业本身必须能进行电子商务活动，如客户在网上下单、网上签收、网上支付，并能全程保持对货物的监控。因此，第三方物流企业首先要建立自己的管理信息系统，进而建设Internet/Intranet网络，各种运输机械装各信息终端和语音识别技术、RFID (无线射频技术)、GPS(全球定位系统)，GIS(地理信息系统)等系统连接，

36、并与企业Intranet互联互通。 美国联邦快递公司(FEDEX)可以作为我们建立现代物流企业的典范。对外，联邦快递在 Internet上建立自己网站，扩展网上的业务能力。客户不用离开他们的站点就可以下单订购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递公司向他们发出电子函件加以确认。在公司内部建有专用网络联邦快递COSMOS系统，每天可以处理6000万宗交易。通过网上提供的信息，COSMOS系统可以自动进行数据分析并安排调度，自动安排货物的分拣、配装，运输机械的选择，线路安排，工作人员以系统记录为依据追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。由于应用

37、先进的信息系统能给物流企业带来许多优势，如有效组织跨地区的业务、充分利用资源。提高客户服务水平，加快资金周转，节约成本等。在国内也有成功的例子，广州宝供物流集团就是依靠其先进的物流管理信息系统，在自己没有仓储运输队伍的条件下，击败了国内有巨大货运能力的国营储运公司，赢得许多国际著名企业的货品承运权。宝供物流集团早在1997年就斥巨资建立的基于Internet/Intranet的全国性物流信息管理系统，不但能实时跟踪各个物流环节的信息，而且通过不断的电子交换和电子对接技术，与客户进行电子无缝对接，建立数据交换平台，实现与客户信息共享，通过多种方式向客户提供所需报表或数据，为客户科学的决策提供全面

38、、真实的依据。并在此基础伤不断加大对信息系统化的投入，先后引进了国际一流的EXE仓库管理系统，开发出具有自主知识产权的全面订单管理系统，使服务更具规范化、标准化、透明化、个性化。(2) 开发和应用新的计算机软件，搭建物流信息平台。 计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系统 (TMS )或仓库管理系统 (WMS)的好处在于，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商 (ASP)提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。为实现供应链的最优化，越来越多的

39、企业将物流职能外包给第三方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。第三方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输、其它物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。5.2 提高物流企业的管理现代化水平 电子商务环境下第三方物流企业的发展，需采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构。(1) 把顾客服务作为一种经营理念设立正式的顾客服务职能部门及完善的业绩评价体系，切实提高企业客服质量。建立创造性的合作伙伴关系，在日常的活动中，对物流服务

40、的水准经常按市场需求灵活地进行调整，使其成为企业管理的核心。(2) 实行过程管理，并根据实际需要重组企业务流程。通过建立扁平化的组织结构，减少管理层次，实现信息传递的快速、准确和作业过程的顺畅。从整个供应链的角度开展管理工作，分清不同领域、不同部门顾客间的联系与区别，不断增加物流服务的市场价值或附加值。(3) 从重视利润管理转向利润率管理传统的利润观念十分重视其边际性，物流企业在寻求投资回报率和效益增长的过程中，既不能忽视商品销售的边际利润，又要充分关注资源管理及资财的利用效益所产生的影响。(4) 拓展业务范围，实现物流全程的一体化服务。电子商务环境下的第三方物流企业必须能够提供全方位的服务，

41、既包括仓储、运输服务，还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务，使物流成为连接生产企业与最终用户的重要环节。在电子商务环境下，消费者对所选购商品的交货时间要求很短，或要求很准时，所以，第三方物流企业为满足消费者的需求，必须加快物流速度，实现物流全程的一体化服务。一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案。一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值。一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系。5.3加快民营物流品牌建设国际物流巨头纷纷抢滩中国市场，加快并购的步伐。荷兰TNT则以1.35亿美元购买了华宇物

42、流，开始进入中国货运市场；DHL(敦豪)也在今年用两亿美元进入中国的备件物流市场；联邦快递(FedEx)更是用四亿美元现金买下大田快递在全国的所有网络和资产。 国内民营物流快递业的龙头老大宅急送在这场风暴中也经受了考验。曾经有美国一家公司为了参与中国市场的竞争，给宅急送开出了五亿美元的收购价格，但被宅急送总裁陈平拒绝了。因为，陈平觉得总得有人扛起民族物流业的品牌。品牌代表着一个产品的质量、性能以及产品的市场定位、文化内涵和消费者对品牌的认知程度等，在一定的市场竞争条件下，品牌已成为产品竞争力的综合表现。作为我国民营第三方物流品牌代表的广州宝供物流，之所以在面对世界跨国物流集团的激烈竞争中成功。

43、原因在于宝供物流集团一直秉承“为客户提供优质高效的供应链一体化物流服务，不断为客户创造价值”的品牌经营理念。在物流客户心目中树立“宝供物流”这个品牌，使的宝供物流集团这家创办仅10余年的民营物流企业，在同国内外物流巨头的竞争中脱颖而出。摒弃传统储运企业“运输 +仓储”的落后服务模式，实现门对门的供应链一体化服务，无论中间经过多少环节，采用多少种运输模式，宝供都对全过程负责。宝供为客户提供的供应链一体化服务，不但使客户的物流系统不断整合优化，满足不同客户的不同物流服务需求，而且企业本身也创造了优越的品牌价值。 国内物流市场竞争已进入了白热化阶段，客户在选择第三方物流企业时有着众多选择，此时物流品

44、牌就显得尤为重要,知名第三方物流往往能凭借其良好的品牌形象获得客户信任，赢得业务。因此我国民营第三方物流企业要在发展过程中树立品牌意识，以优质的服务满足客户需求 ，在客户中树立良好而深刻的物流品牌形象。创造民营第三方物流服务品牌，这是摆在很多民营企业家面前的难题。虽然宝供物流、大连锦程、南方物流、海尔、福田、安吉天地、传化、宅急送等民营物流企业在国内具有一定的品牌知名度，与国际物流巨头面前有一定的竞争力，这是远远不够的。我国第三方物流业期待更多民营物流品牌的出现，加入国际化物流竞争行列中。5.4 人才的引进与培养国家的竞争在很大程度上说是企业的竟争，而企业的竞争又归结于人才的竞争。2002年我

45、国已经全面启动了物流人才教育工程，在学历教育、证书培训、师资培养、实验条件和学科建设等方面都得到重视和提高。但是短时间内难以弥补同国际物流巨头之间的差距。国内民营物流企业在人才储备、现有人才的培养、员工的素质等方面存在很问题，很多民营物流企业招不到人才、留不住人才、特别是高学历的管理人才，中高层管理人才缺口严重。(1) 培育复合型人才以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究和实务、电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经营人才，既懂电子商务又懂现代物流创新思想的复合型人才。建立完善的多层次的高等教育体系，以满足对物流人才的多样化需求。研究生教育主要目标在于培养高层次管理

46、人才、科研人员和高等学校教师，培养的重点是具有扎实的理论基础、系统的专业知识和渊博的知识结构。本科层次主要目标在于培养中、高级管理人才，应该具有比较扎实的理论基础、比较宽的知识面和比较强的适应性。专科层次主要培养目标在于中级管理人才，培养的里点是专业知识和管理能力。(2) 发展职业教育，建立从业资格认证制度除了不断为物流企业输入新的素质较高的员工外，还就充分重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业教育形式多样化，可以有不同的层次。可以有短期培训、也可以有中、长期培训。既可以由学校 (各类职业学校、高校)办学，也可以组织社会力量办学。通过多种渠道，充分调动各方积极性。将参加物流培训并

47、获得资格证书作为物流企业管理人员和职工的上岗基本资格。5.5向第四方物流的直接转变当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流的出现， 成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流 (4PL)的概念是美国埃森哲 （Accenture）管理顾问公司1998年首先提出的,并且其对这个术语注册了商标。他们对 4PL的定义是“第四方物流 (4PL)供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是:对制造企业或分销企业的供应链进行监控,在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人” James F. Robeson, William C. Copacino. The Logistics Hand book M. USA: The Free Press,2004，第112-114页。第四方物流是当今物流发展的趋向，它是现代物流、供应链管理高度发展的产物，它体现了企业在竞争日益激烈的环境中，系统控制成本和管理运作的努力，代表了未来物流发展的方向，但这并不意味着第四方物流在目前状况下，能够马上取代第三方物流，成为主导型的物流服务主体，并且在全球范围内