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1、浅析救助船舶拖带主拖缆断缆成因及其预防 . . 第 卷 第 期 中 国 水 运 盆 月浅析救助船舶拖带主拖缆断缆成因及其预防林方彬交通运输部南海救助局 救助船队,广东 南海 摘 要:拖带救助是海上船舶遇到险情事故时采取的一种及时救助手段,但在救助过程中的船舶拖带的主拖缆出现断缆的事件也时有发生,进而影响了抢险救援工作的顺利执行,为船舶救援带来不小负面影响。基于此,笔者根据自己海上救助拖带的经验,对船舶主拖缆断缆的成因展开了研究分析,并提出了防治、预防控制对策,以期望能减少船舶拖带救助时发生断缆事故。关键词:主拖缆;船舶;拖带;成因;分析中图分类号:文献标识码: 文章编号: ? 拖带救助是有效避
2、免遇险船舶险情继续蔓延所常用的一力、风阻力和水阻力对遇险船重心产生的偏转力矩不平衡而种船舶脱险救助手段,就是专用救助船从遇险船现场是通过 造成。偏荡不仅使拖航实际速度大幅度地降低,遇险船荡至用拖缆与遇险船连接并将其拖至安全水域的过程,拖带救助 左右极限时拖缆瞬间拖力负荷剧增,拖缆在拖轮滚筒加剧磨一般是将遇险船舶连同船上货物和人员一起脱离险情的,从 擦,很容易发生主拖缆断缆事故。.放出缆长度与拖点不当而在很大程度上降低了海上船舶遇险造成的人员伤亡与财产经济损失,并避免了险情继续蔓延与肆意。然而,通过拖带 海上救助过程中,主拖缆的出缆长短与多种海上拖救因展开的拖救行动往往处于海况气象十分恶劣的环境
3、下,且海 素息息相关。即拖带的出缆长度和拖揽自重、海上风浪、拖上存在的不确定事故因素较多,加之救援抢险时问紧张,拖 轮具备的拉力大小等而确定的。所以,如果一旦出缆长度过带抵御海风、风浪侵袭存在很大阻力,增加了救援难度。所 短,就会导其在风浪巨大的环境下受到的冲击强度提高,故以,海上救助抢险必须要明白拖带救助的方式、以及各种复 而形成断缆。同样,出缆长度过长,加上其悬垂深度较大,杂环境下采取的适当救助方法,以免才能尽可能降低救助工 也会引起拖揽下沉的现象发生,进而导致拖缆会触底或断缆。作的拖带负荷强度,避免断缆现象发生,确保拖带救助过程 此外,如果处于大风大浪的拖救环境下,被拖救船上选择拖中的接
4、拖、起拖、以及拖行起航等过程顺利进行,完成拖救 力点不当或系接拖具和方法不当,也会造成启拖时或航途中任务。 拖缆抽出、磨断甚至拖缆拨出拖力点。一、船舶拖救工作主拖带断缆成因分析 .船尾构造设计不当.拖行起航操纵方法不当目前不少海上救助船舶采取的基本都是三用船型,这种拖带的操作一般会通过放缆、起拖、加速、减缓、转向 船舶船尾是敞开的,没有配备拖缆防磨设施,很容易使拖缆等方式来体现。即具体的操作程序是通过这些基本方式来体 直接和船尾处的横滚筒产生摩擦。如果基于此种状况进行海现,但海上拖救作业极易受到人为操作、拖轮设备性能、以 上拖救,虽然此时救助拖带具备一定的防磨擦防护措施,并及自然因素等所影响。
5、这其中包括拖轮设备性能及其操作方 有地拎固定拖缆,但是拖缆此时也仍然会和滚动之间产生较式、拖具质量、对方船舶性质、海上自然海况等因素。但总 大摩擦,严重时还会甩出滚筒,拖缆直接磨着尾部斜舷墙,体拖救原则应坚持 “一早,二慢,三看”,即及时开始抢险, 这将加速拖缆的磨损。对新造的救助船普遍反映拖缆机与船稳当执行救援,调整观察。而对于救援操作方法和拖带有关 尾的高度相差较大。拖航过程中主拖缆在船尾的跳动也就相联的因素则有很多:其一,起拖开始时,拖缆长度较短,此 对较大,这样,拖缆在立柱磨擦比较厉害。旧系列救助船的时用车过猛,会促发断缆或者会造成营救船舶缆桩拉断的现船艉甲板有拖缆拱架,艉部有转动比较
6、灵活的导缆滚筒,垫象。其二,在航途过程中,遇到恶劣海况,当拖轮横纵摇剧 有木质材料的拱架对主拖缆磨损不大,又能有效地减少拖缆烈,遇险船偏荡,主机超负荷等情况下,没有相应地减少拖 左右摆动和上下跳动时承受的冲击力,艉部转动灵活的滚筒力,极易断缆。其三,在拖航过程中,没有经常到船尾检查 也能减少摩擦。.拖缆瞬间受力激增磨损情况,没有及时采取防护措施。其四,在拖速较快或拖带大型船舶时,如拖轮采用一次大角度转向,遇险船在惯性 在拖救过程中放出拖缆需要在船尾滚筒的弯曲处做好准备,同时此处的承重情况也相对复杂,即承重受力最大,极作用下保持原航向前进,不仅遇险船冲到拖轮前边,而且拖易造成拖缆构造受到损害。尤其是海上风浪较大的情况下施缆拉力迅速增大,易崩断拖缆,甚至发生遇险船倒拖拖轮或横拖危险。其五,拖带大型遇险船,遇险船有时往往不能直 展拖救工作,时常忽视的问题就是船尾滚动处的周期性弯曲、受力过大、钢丝产生疲劳的情况。也就是说,拖救过程中,线跟随拖轮前进,而是周期性地左右偏荡前进,它是由于拖收稿日期: ? ?作者简介:林方彬,交通运输部南海救助局救助船队。
